JPS6042101A - 車輌用接着組立式ホイ−ル - Google Patents
車輌用接着組立式ホイ−ルInfo
- Publication number
- JPS6042101A JPS6042101A JP14891083A JP14891083A JPS6042101A JP S6042101 A JPS6042101 A JP S6042101A JP 14891083 A JP14891083 A JP 14891083A JP 14891083 A JP14891083 A JP 14891083A JP S6042101 A JPS6042101 A JP S6042101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- center boss
- rim
- brake drum
- polymeric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B5/00—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material
- B60B5/02—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material made of synthetic material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等の車輌の接着組立式ホイールに関
する。
する。
従来車輌用のホイールは金、部材の溶接構造が一般であ
るため、高級な月料を使用しても溶接により材料の軟化
や熱歪みを起し強度並びに精度が低下し、この影響を少
なくするため材料で補強すれば重量が増加するという問
題があった。
るため、高級な月料を使用しても溶接により材料の軟化
や熱歪みを起し強度並びに精度が低下し、この影響を少
なくするため材料で補強すれば重量が増加するという問
題があった。
本発明は近年の材料及び接着材の進歩に着目し、センタ
ボスとリムとの間に中間部材を挿入して。
ボスとリムとの間に中間部材を挿入して。
上記部材を一体に連結固定した車輌用接着組立式ホイー
ルにおいて、中間部材にセンタボス並びにリムに対して
軸方向及び直径′方向に延出する重合部を形成し、上記
直径方向の重合部で中間部材にセンタボス並びにリムに
刺して軸方向の位置決めし、軸方向及び直径方向の重合
部でセンタボスと中間部材とリムとを接着材で一体に固
定したことにより、材料選択の自由度が広く、軽旦で強
度が高く精度及び量産性に優れた畢輌用接着組立式ホイ
ールを提供するものである。
ルにおいて、中間部材にセンタボス並びにリムに対して
軸方向及び直径′方向に延出する重合部を形成し、上記
直径方向の重合部で中間部材にセンタボス並びにリムに
刺して軸方向の位置決めし、軸方向及び直径方向の重合
部でセンタボスと中間部材とリムとを接着材で一体に固
定したことにより、材料選択の自由度が広く、軽旦で強
度が高く精度及び量産性に優れた畢輌用接着組立式ホイ
ールを提供するものである。
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図及び第２図に示すごとく、ホイール１はセンタボ
ス２とリム３及びセンタボス２とリム３との間に挿入さ
れた中間部材４とより成り１本実施例では中間部材４は
又ブレーギドラｌｓ ５とスポークプレート６との２部
月で成る。
ス２とリム３及びセンタボス２とリム３との間に挿入さ
れた中間部材４とより成り１本実施例では中間部材４は
又ブレーギドラｌｓ ５とスポークプレート６との２部
月で成る。
円筒形のセンタボス２は軸孔２ａにセレーション２ｂＩ
Ｊ′Ｎ設けられ、又端面近くに軸線Ａ−Ａに対して適度
傾斜したフランジ部２ｃが形成される。
Ｊ′Ｎ設けられ、又端面近くに軸線Ａ−Ａに対して適度
傾斜したフランジ部２ｃが形成される。
ブレーキドラム５は中心にセンタボス孔５ａを有し皿形
トラム状に形成され、センタボス孔５ａにはセンタボス
２の胴部２ｄと重なる凹面側に曲成された軸方向の重合
部５ｂが、又胴部５ｃの周縁にはスポークプレート６の
プレー１−面６ａの一部と重なる外方へ曲成された直径
方向のフランジ部５ｄか形成される。スポークプレート
６は中心にブレーキドラ１１孔６ｈを有し、ブレーキド
ラム孔６ｂにはブレーキトラム５の胴部５ｃの一部と重
なる凹面側に曲成された軸方向の重合部６Ｃが、又外周
にはリム３の内周面と重なる軸方向の重合部６ｄと、リ
ム３の周側面と重なる軸線Ａ−Ａに対して適度傾斜した
直径方向の重合部６ｅが形成される。そしてブレーキド
ラム５とスポークプレート６とは両凹面を互いに背向さ
せて嵌合される。
トラム状に形成され、センタボス孔５ａにはセンタボス
２の胴部２ｄと重なる凹面側に曲成された軸方向の重合
部５ｂが、又胴部５ｃの周縁にはスポークプレート６の
プレー１−面６ａの一部と重なる外方へ曲成された直径
方向のフランジ部５ｄか形成される。スポークプレート
６は中心にブレーキドラ１１孔６ｈを有し、ブレーキド
ラム孔６ｂにはブレーキトラム５の胴部５ｃの一部と重
なる凹面側に曲成された軸方向の重合部６Ｃが、又外周
にはリム３の内周面と重なる軸方向の重合部６ｄと、リ
ム３の周側面と重なる軸線Ａ−Ａに対して適度傾斜した
直径方向の重合部６ｅが形成される。そしてブレーキド
ラム５とスポークプレート６とは両凹面を互いに背向さ
せて嵌合される。
上記のセンタボス２、ブレーキドラム５、スポークプレ
ート６、リム３より成るホイール部材は金属材、もしく
はプラスチック材等適当な材料を選択して成型され、ホ
イール１の組立てはますリム３とセンタボス２とをジグ
に保持してリム３に対してセンタボス２の芯出しを正確
に行う。次にセンタボス２の反フランジ部側、即ちホイ
ール１の裏面側から胴部２ｄにブレーキトラム５のセン
タボス孔５ａを挿通し、センタボス２のフランジ部２Ｃ
にブレーキ１くラム５の端面部５ｅを当接させる。次い
でホイールｌの表面側がらスポークプレート６をブレー
キドラム５とリム３との間に嵌挿しブレーキドラム５の
周縁の直径方向のフランジ部５ｄにプレート面６ａを当
接させると共に外周の直径方向の東部６ｅをリム３の周
側面に当接させる。
ート６、リム３より成るホイール部材は金属材、もしく
はプラスチック材等適当な材料を選択して成型され、ホ
イール１の組立てはますリム３とセンタボス２とをジグ
に保持してリム３に対してセンタボス２の芯出しを正確
に行う。次にセンタボス２の反フランジ部側、即ちホイ
ール１の裏面側から胴部２ｄにブレーキトラム５のセン
タボス孔５ａを挿通し、センタボス２のフランジ部２Ｃ
にブレーキ１くラム５の端面部５ｅを当接させる。次い
でホイールｌの表面側がらスポークプレート６をブレー
キドラム５とリム３との間に嵌挿しブレーキドラム５の
周縁の直径方向のフランジ部５ｄにプレート面６ａを当
接させると共に外周の直径方向の東部６ｅをリム３の周
側面に当接させる。
かくすることによってブレーキトラム５とスポークプレ
ート６より成る中間部材４は、センタボス２のフランジ
部２ｃ、スポークプレート面６ａと重なるブレーキドラ
ム５の直径方向のフランジ部５ｄ及びリム３の周側面と
重なるスポークプレート６外周の直径方向の重合部Ｇｏ
で互い違いに位置決めされる。そしてセンタボス２のフ
ランジ部２ｃ及びスポークプレート６外周の直径方向の
重合部６ｅは軸線Ａ−Ａに対し′Ｃ適度傾斜しているか
ら、各部材間にクリアランスがあっても斜面の作用によ
ってブレーキドラム５及びスポークプレート６はセンタ
ボス２とリム３との間に位置ずれの余地なく挟持される
。
ート６より成る中間部材４は、センタボス２のフランジ
部２ｃ、スポークプレート面６ａと重なるブレーキドラ
ム５の直径方向のフランジ部５ｄ及びリム３の周側面と
重なるスポークプレート６外周の直径方向の重合部Ｇｏ
で互い違いに位置決めされる。そしてセンタボス２のフ
ランジ部２ｃ及びスポークプレート６外周の直径方向の
重合部６ｅは軸線Ａ−Ａに対し′Ｃ適度傾斜しているか
ら、各部材間にクリアランスがあっても斜面の作用によ
ってブレーキドラム５及びスポークプレート６はセンタ
ボス２とリム３との間に位置ずれの余地なく挟持される
。
接着材は使用するホイールｌの材料により市販の最も適
当なものを選択し、接着材の種類により接着材を各部月
の接合部、即ちセンタボス２のフランジ部２ｃ及び胴部
２ｄと重なるブレーキトラム５の端面部５ｅ及び軸方向
の重合部５ｂ、ブレーキ１−ラム２外周のフランジ部５
ｄ及び胴部５ｃと重なるスポークプレート６のプレート
而６ａ及び軸方向の重合部６ｃ、リム３の内周面及び周
側面と重なるスポークプレート６の軸方向の重合部６ｄ
及び直径方向の重合部６ｅに予め塗布し、あるいは前記
のごとく各部材を組みイ」けた後注入侵透させる等して
接着する。接着材により硬化までに時間を要するものが
あるが、前記したようにブレーキドラム５及びスポーク
プレー１−６はセンタボス２とリム２との間に安定して
挟持されるため接置完了まで位置ずれを生じることはな
い。
当なものを選択し、接着材の種類により接着材を各部月
の接合部、即ちセンタボス２のフランジ部２ｃ及び胴部
２ｄと重なるブレーキトラム５の端面部５ｅ及び軸方向
の重合部５ｂ、ブレーキ１−ラム２外周のフランジ部５
ｄ及び胴部５ｃと重なるスポークプレート６のプレート
而６ａ及び軸方向の重合部６ｃ、リム３の内周面及び周
側面と重なるスポークプレート６の軸方向の重合部６ｄ
及び直径方向の重合部６ｅに予め塗布し、あるいは前記
のごとく各部材を組みイ」けた後注入侵透させる等して
接着する。接着材により硬化までに時間を要するものが
あるが、前記したようにブレーキドラム５及びスポーク
プレー１−６はセンタボス２とリム２との間に安定して
挟持されるため接置完了まで位置ずれを生じることはな
い。
尚ブレーキドラム５の胴部５ｃ外周の直径方向のフラン
ジ部５ｄは、強いブレーキ力を受けるブレーキトラム５
を補強するものであるが、中間部材４の位置決めとして
はセンタボス２のフランジ部２ｃとスポークプレー１−
６外周の直径方向の重合部６ｅで十分であるから、第２
図に２点鎖線で示すごとくスポークプレート６のプレー
１−面６ａをブレーキドラム５周縁の直径方向のフラン
ジ部５ｄから浮かせ、スポークプレー１−６とフレーキ
トラム５の胴部５ｃとの軸方向の重合部６ｃのみによっ
て接着する組み立てとしてもよい。組立て後リム３の外
周にタイヤ７が嵌着さ］しる。
ジ部５ｄは、強いブレーキ力を受けるブレーキトラム５
を補強するものであるが、中間部材４の位置決めとして
はセンタボス２のフランジ部２ｃとスポークプレー１−
６外周の直径方向の重合部６ｅで十分であるから、第２
図に２点鎖線で示すごとくスポークプレート６のプレー
１−面６ａをブレーキドラム５周縁の直径方向のフラン
ジ部５ｄから浮かせ、スポークプレー１−６とフレーキ
トラム５の胴部５ｃとの軸方向の重合部６ｃのみによっ
て接着する組み立てとしてもよい。組立て後リム３の外
周にタイヤ７が嵌着さ］しる。
上記実施例における中間部月４はブレーキトラム５とス
ポークプレー１−〇どの２部日より成るが、中間部材が
ハブとスポークプレー１〜とより成るものでも、又これ
らの２部材が当初に一部材として成型さ扛たものであっ
ても本発明は当然適用可能である。
ポークプレー１−〇どの２部日より成るが、中間部材が
ハブとスポークプレー１〜とより成るものでも、又これ
らの２部材が当初に一部材として成型さ扛たものであっ
ても本発明は当然適用可能である。
以上説明したように本発明によれば、センタボスとリム
との間に中間部材を挿入して上記部材を一体に連結固定
した車輌用接着組立式ホイールにおいて、中間部材にセ
ンタボス並びにリムに対して軸方向及び直径方向に延出
する重合部を形成し。
との間に中間部材を挿入して上記部材を一体に連結固定
した車輌用接着組立式ホイールにおいて、中間部材にセ
ンタボス並びにリムに対して軸方向及び直径方向に延出
する重合部を形成し。
上記直径方向の重合部で中間部材をセンタボス並びにリ
ムレ；対して軸方向の位置決めし、軸方向及び直径方向
の重合部でセンタボスと中間部材とリムとを接着材で一
体に固定したことにより、溶接組み立てに較べ材料の軟
化や熱歪みがないため強度及び精度を損なわす、又各部
材の軸方向の重合部は組み立て時の位置決めとなって製
品の精度のばらつきをなくすと共に景産性を向上し、か
つホイールの補強部材として作用する。そして接着面は
各接着部において軸方向及び直径方向の２面で強固に接
着され、全体的に強度の高い製品が得られるからその分
材料を減少させて軽量化！可能となる。
ムレ；対して軸方向の位置決めし、軸方向及び直径方向
の重合部でセンタボスと中間部材とリムとを接着材で一
体に固定したことにより、溶接組み立てに較べ材料の軟
化や熱歪みがないため強度及び精度を損なわす、又各部
材の軸方向の重合部は組み立て時の位置決めとなって製
品の精度のばらつきをなくすと共に景産性を向上し、か
つホイールの補強部材として作用する。そして接着面は
各接着部において軸方向及び直径方向の２面で強固に接
着され、全体的に強度の高い製品が得られるからその分
材料を減少させて軽量化！可能となる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明によるホ
イールの側面図、第２図は第１図の■−■折線矢視断面
図である。 １・・・ホイール、２・・・センタボス、２ｃ・・・フ
ランジ部、３・・・リム、４・・・中間部材、５ｂ、（
ｉｄ・・・軸方向の重合部、 ６ｅ・・・直径方向の重
合部。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦 第１図 １ ７−−へ、□ Ｘ′′ −＼
イールの側面図、第２図は第１図の■−■折線矢視断面
図である。 １・・・ホイール、２・・・センタボス、２ｃ・・・フ
ランジ部、３・・・リム、４・・・中間部材、５ｂ、（
ｉｄ・・・軸方向の重合部、 ６ｅ・・・直径方向の重
合部。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦 第１図 １ ７−−へ、□ Ｘ′′ −＼
Claims (1)
- １、 センタボスとリムどの間に中間部材を挿入して上
記部材を一体に連結固定した車輌用接着組立式ホイール
において、中間部材にセンタボス並びにリムに対して軸
方向及び直径方向に延出する重合部を形成し、上記直径
方向の重合部で中間部材をセンタボス並びにリムに対し
て軸方向の位置決めし、軸方向及び直径方向の重合部で
センタボスと中間部材とリムとを接着材で一体に固定し
て成ることを特徴とする車輌用接着組立式ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14891083A JPS6042101A (ja) | 1983-08-15 | 1983-08-15 | 車輌用接着組立式ホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14891083A JPS6042101A (ja) | 1983-08-15 | 1983-08-15 | 車輌用接着組立式ホイ−ル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6042101A true JPS6042101A (ja) | 1985-03-06 |
Family
ID=15463390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14891083A Pending JPS6042101A (ja) | 1983-08-15 | 1983-08-15 | 車輌用接着組立式ホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6042101A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017154568A (ja) * | 2016-02-29 | 2017-09-07 | 本田技研工業株式会社 | ホイール構造、及びホイール構造の製造方法 |
| US20230331035A1 (en) * | 2022-04-13 | 2023-10-19 | Rev Robotics Llc | Apertured article, insertion article and associated systems |
-
1983
- 1983-08-15 JP JP14891083A patent/JPS6042101A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017154568A (ja) * | 2016-02-29 | 2017-09-07 | 本田技研工業株式会社 | ホイール構造、及びホイール構造の製造方法 |
| US20230331035A1 (en) * | 2022-04-13 | 2023-10-19 | Rev Robotics Llc | Apertured article, insertion article and associated systems |
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