JP2000289401A - ホイール - Google Patents
ホイールInfo
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- JP2000289401A JP2000289401A JP2000089475A JP2000089475A JP2000289401A JP 2000289401 A JP2000289401 A JP 2000289401A JP 2000089475 A JP2000089475 A JP 2000089475A JP 2000089475 A JP2000089475 A JP 2000089475A JP 2000289401 A JP2000289401 A JP 2000289401A
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- hub
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- spoke
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/06—Wheels with compression spokes
- B60B1/08—Wheels with compression spokes formed by casting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/06—Wheels with compression spokes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 経済性及び製造性に優れるとともに、強度的
にも自動二輪車用のホイールとして耐えうるホイールを
提供すること 【解決手段】 ホイールは、ハブとリムとこれらの間の
設けられたスポークを備えている。ホイールが、第１の
ホイール部品と第２のホイール部品よりなる。それぞれ
のホイール部品により、１つのハブ、１つのリム及び１
つのスポークが構成される。２つのホイール部品は実質
的に同じ構造である。ホイール部品同士は圧入等の手段
によって一体化させられる。
にも自動二輪車用のホイールとして耐えうるホイールを
提供すること 【解決手段】 ホイールは、ハブとリムとこれらの間の
設けられたスポークを備えている。ホイールが、第１の
ホイール部品と第２のホイール部品よりなる。それぞれ
のホイール部品により、１つのハブ、１つのリム及び１
つのスポークが構成される。２つのホイール部品は実質
的に同じ構造である。ホイール部品同士は圧入等の手段
によって一体化させられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールに関す
る。より詳細には、本発明は、二輪車、特に、自動二輪
車用のホイールに関する。
る。より詳細には、本発明は、二輪車、特に、自動二輪
車用のホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】ホイールは、ハブ、リム及びスポークよ
りなる。スポークがディスク状のホイールもある。スポ
ークは、ハブとリムとの間に設けられている。ホイール
の中には、軸に直行する平面で分割されたタイプのもの
がある。このタイプのホイールでは、２つのホイール部
品のそれぞれが、ハブの半分、リムの半分、スポークの
半分を備えており、これらのホイール部品を互いに結合
することでホイールが構成される。
りなる。スポークがディスク状のホイールもある。スポ
ークは、ハブとリムとの間に設けられている。ホイール
の中には、軸に直行する平面で分割されたタイプのもの
がある。このタイプのホイールでは、２つのホイール部
品のそれぞれが、ハブの半分、リムの半分、スポークの
半分を備えており、これらのホイール部品を互いに結合
することでホイールが構成される。
【０００３】上記ホイールは長年に渡り製造されてお
り、種々のタイプのものが存在する。例えば、ＷＯ９６
／０８３８３号公報は、この種のホイールを開示してい
る。ＷＯ９６／０８３８３号公報に記載されたホイール
は、自転車用のホイールであるが、２部品に異形のホイ
ール部品が互いに接着されてなる。このホイールでは、
ホイール部品が、ハブ、リム及びスポークの全部で互い
に接着されている。言い換えれば、ホイール部品は全面
接着されて、それ自体が単一物としてのホイールを構成
する。
り、種々のタイプのものが存在する。例えば、ＷＯ９６
／０８３８３号公報は、この種のホイールを開示してい
る。ＷＯ９６／０８３８３号公報に記載されたホイール
は、自転車用のホイールであるが、２部品に異形のホイ
ール部品が互いに接着されてなる。このホイールでは、
ホイール部品が、ハブ、リム及びスポークの全部で互い
に接着されている。言い換えれば、ホイール部品は全面
接着されて、それ自体が単一物としてのホイールを構成
する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ＷＯ９６／０８３８３
号公報から公知のホイールは、ホイール部品が接着さ
れ、自転車用のホイールとして好適である。しかし、ホ
イール部品が全面接着されているので、そのホイールは
特定の強度や捻り強度には強いが、自動二輪車に採用す
ることには問題がある。さらに、公知のホイールの場
合、異形のホイール部品を互いに結合させる技術が必要
となり、その構造も複雑になる。この結果、金型費用及
び製造工数を考慮すると、技術的にも経済的にも不利で
ある。
号公報から公知のホイールは、ホイール部品が接着さ
れ、自転車用のホイールとして好適である。しかし、ホ
イール部品が全面接着されているので、そのホイールは
特定の強度や捻り強度には強いが、自動二輪車に採用す
ることには問題がある。さらに、公知のホイールの場
合、異形のホイール部品を互いに結合させる技術が必要
となり、その構造も複雑になる。この結果、金型費用及
び製造工数を考慮すると、技術的にも経済的にも不利で
ある。
【０００５】本発明の目的は、上記ホイールの製造面に
着目して、従来のホイールの問題を解決することにあ
り、経済性及び製造性に優れるとともに、強度的にも自
動二輪車用のホイールとして耐えうるホイールを提供す
ることにある。
着目して、従来のホイールの問題を解決することにあ
り、経済性及び製造性に優れるとともに、強度的にも自
動二輪車用のホイールとして耐えうるホイールを提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的及び他の目的並
びに本発明の所期の効果は、２つのホイール部品を備え
たホイールの改良によって達成される。ホイールは、第
１のホイール部品と、第２のホイール部品を備えてい
る。第１のホイール部品は、第１のハブ部分と、前記第
１のハブ部分の周囲に環状に配設された第１のリム部分
と、第１のハブ部分と第１のリム部分を連結するスポー
ク部材のような第１の構成要素を有する。同様に、第２
のホイール部品は、第２のハブ部分と、前記第２のハブ
部分の周囲に環状に配設された第２のリム部分と、第２
のハブ部分と第２のリム部分を連結するスポーク部材の
ような第２の構成要素を有する。第１のリム部分及び第
２のリム部分は、ホイール全体のリムとして機能するよ
うに互いに結合されている。同様に、第１のハブ部分及
び第２のハブ部分は、ホイール全体のハブとして機能す
るように互いに結合されている。２つのホイール部品
は、ハブ部分とリム部分においてのみ互いに結合されて
いる。
びに本発明の所期の効果は、２つのホイール部品を備え
たホイールの改良によって達成される。ホイールは、第
１のホイール部品と、第２のホイール部品を備えてい
る。第１のホイール部品は、第１のハブ部分と、前記第
１のハブ部分の周囲に環状に配設された第１のリム部分
と、第１のハブ部分と第１のリム部分を連結するスポー
ク部材のような第１の構成要素を有する。同様に、第２
のホイール部品は、第２のハブ部分と、前記第２のハブ
部分の周囲に環状に配設された第２のリム部分と、第２
のハブ部分と第２のリム部分を連結するスポーク部材の
ような第２の構成要素を有する。第１のリム部分及び第
２のリム部分は、ホイール全体のリムとして機能するよ
うに互いに結合されている。同様に、第１のハブ部分及
び第２のハブ部分は、ホイール全体のハブとして機能す
るように互いに結合されている。２つのホイール部品
は、ハブ部分とリム部分においてのみ互いに結合されて
いる。
【０００７】本発明によると、ホイールに必要な安定
性、強度及び剛性が得られ、スポーク部分でホイール部
品を互いに結合させることなく、ハブ部分及びリム部分
でのみ結合させることで、ホイールを十分に機能させる
ことができる。本発明の上記構造により、スポーク部分
において体積を小さく及び材料を少なくすることができ
る。したがって、本発明による１つの技術思想は、スポ
ーク部分において２つのホイール部品を結合させる必要
がないことにある。さらに、材料を少なくして質量を小
さくするために、ホイールの強度及び剛性に影響を与え
ない範囲で、スポーク部分の対向領域が肉抜きされてい
る。
性、強度及び剛性が得られ、スポーク部分でホイール部
品を互いに結合させることなく、ハブ部分及びリム部分
でのみ結合させることで、ホイールを十分に機能させる
ことができる。本発明の上記構造により、スポーク部分
において体積を小さく及び材料を少なくすることができ
る。したがって、本発明による１つの技術思想は、スポ
ーク部分において２つのホイール部品を結合させる必要
がないことにある。さらに、材料を少なくして質量を小
さくするために、ホイールの強度及び剛性に影響を与え
ない範囲で、スポーク部分の対向領域が肉抜きされてい
る。
【０００８】本発明の他の技術使用は、ホイール部品は
殆ど形状を変えることなく、実質的に同じ形状に製造す
ることにある。これは、ハブ部分とリム部分の所定の領
域で、ホイール部品を結合しているためである。２つの
ホイール部品は、同じ金型からダイ鋳造され、最初は同
じ形状に製造される。その後、ハブ部分及びリム部分の
結合領域が機械加工されたり、後加工されたりする。こ
れにより、さらに後述するように、他の結合手法を採用
することができる。
殆ど形状を変えることなく、実質的に同じ形状に製造す
ることにある。これは、ハブ部分とリム部分の所定の領
域で、ホイール部品を結合しているためである。２つの
ホイール部品は、同じ金型からダイ鋳造され、最初は同
じ形状に製造される。その後、ハブ部分及びリム部分の
結合領域が機械加工されたり、後加工されたりする。こ
れにより、さらに後述するように、他の結合手法を採用
することができる。
【０００９】上述したように、２つのホイール部品が結
合されると、これらのホイール部品は、ホイール全体と
してハブ及びリムを形成する。本発明の他の技術思想に
よると、ホイール部品は、それぞれが対峙して内側に延
びる結合領域を備え、これらの結合領域が互いに係合し
てハブを構成する。１つの形態として、それぞれの結合
領域は、内側に延びる実質的に円筒状の部分であり、一
方のホイール部品の円筒状部分が他方のホイール部品の
円筒状部分に嵌合する。他の形態として、ホイール部品
の円筒状部分は、一方が他方の凹所に嵌合する。この場
合、舌状突起と溝との結合が、２つのホイール部品の間
に構成されている。
合されると、これらのホイール部品は、ホイール全体と
してハブ及びリムを形成する。本発明の他の技術思想に
よると、ホイール部品は、それぞれが対峙して内側に延
びる結合領域を備え、これらの結合領域が互いに係合し
てハブを構成する。１つの形態として、それぞれの結合
領域は、内側に延びる実質的に円筒状の部分であり、一
方のホイール部品の円筒状部分が他方のホイール部品の
円筒状部分に嵌合する。他の形態として、ホイール部品
の円筒状部分は、一方が他方の凹所に嵌合する。この場
合、舌状突起と溝との結合が、２つのホイール部品の間
に構成されている。
【００１０】ハブの一部を形成する２つの境界領域は、
圧入構造でそれぞれのハブの境界領域が連結されてい
る。また、境界領域は、互いに合い補い合う形状によ
り、圧入されることなく一体化されている。また、境界
領域は、それぞれの材料の境界面を溶着又は化学反応に
よって一体化されている。例えば、ハブを形成するホイ
ール部品の境界領域は、互いに係入させられている。ま
たは、ハブを形成するホイール部品の境界領域は、互い
に圧入、ねじ止め、リベット止め又は接着されている。
前記の固着手段を組み合わせることも可能である。した
がって、境界領域を単に接着するのではなくホイール部
品はねじ止めやリベット止めされている。
圧入構造でそれぞれのハブの境界領域が連結されてい
る。また、境界領域は、互いに合い補い合う形状によ
り、圧入されることなく一体化されている。また、境界
領域は、それぞれの材料の境界面を溶着又は化学反応に
よって一体化されている。例えば、ハブを形成するホイ
ール部品の境界領域は、互いに係入させられている。ま
たは、ハブを形成するホイール部品の境界領域は、互い
に圧入、ねじ止め、リベット止め又は接着されている。
前記の固着手段を組み合わせることも可能である。した
がって、境界領域を単に接着するのではなくホイール部
品はねじ止めやリベット止めされている。
【００１１】上記固着手段は、リムにも採用される。し
たがって、ホイール部品のそれぞれは、周方向に設けら
れた境界領域を備えている。この境界領域が、ホイール
リムを形成するように結合される。例えば、リムの境界
領域は、圧入構造、互いに合い補い合う形状、又は、溶
着若しくは化学反応で互いに接し合って連結される。さ
らに、境界領域は、周方向の溝状のノッチにおいて互い
に溶接される。このノッチは、溶接による継目を形成す
るように当接する結合部を形成している。このため、溶
接による継目は、ノッチ内に限られ、リムが滑らかな周
面を形成するようにノッチの外側で面一とすることが好
ましい。または、リムの境界領域を互いに連結するよう
に、これらの境界領域をねじ止め、リベット止め又は接
着してもよい。
たがって、ホイール部品のそれぞれは、周方向に設けら
れた境界領域を備えている。この境界領域が、ホイール
リムを形成するように結合される。例えば、リムの境界
領域は、圧入構造、互いに合い補い合う形状、又は、溶
着若しくは化学反応で互いに接し合って連結される。さ
らに、境界領域は、周方向の溝状のノッチにおいて互い
に溶接される。このノッチは、溶接による継目を形成す
るように当接する結合部を形成している。このため、溶
接による継目は、ノッチ内に限られ、リムが滑らかな周
面を形成するようにノッチの外側で面一とすることが好
ましい。または、リムの境界領域を互いに連結するよう
に、これらの境界領域をねじ止め、リベット止め又は接
着してもよい。
【００１２】例えば、リムの境界領域の間の空気の通路
をシールするために、ホイール部品の境界領域の間に
は、空気漏れを防止するためにシール手段を設けること
ができる。より詳細には、境界領域の接触部分の間に
は、周方向のシールが延びている。このため、境界領域
は、シール手段を取り付けるために、対向面に環状の凹
所又は環状の溝を有する。より詳細には、圧縮シールと
して、Ｏリングが環状の凹所又は環状の溝に配設され
る。空気漏れを防止する他の好ましいシール手段は、上
述にたように、リムの境界領域を周方向に延びかつ境界
領域を連結する溶接による継目である。
をシールするために、ホイール部品の境界領域の間に
は、空気漏れを防止するためにシール手段を設けること
ができる。より詳細には、境界領域の接触部分の間に
は、周方向のシールが延びている。このため、境界領域
は、シール手段を取り付けるために、対向面に環状の凹
所又は環状の溝を有する。より詳細には、圧縮シールと
して、Ｏリングが環状の凹所又は環状の溝に配設され
る。空気漏れを防止する他の好ましいシール手段は、上
述にたように、リムの境界領域を周方向に延びかつ境界
領域を連結する溶接による継目である。
【００１３】本発明の他の技術思想として、重量の軽量
化のために、ホイール部品のスポーク半片部品が、それ
らの端部において、すなわち、ハブ部分及びリム部分に
おいてハブ及びリムに連結され、且つ、その他の範囲で
互いに離間していることに特徴がある。スポーク半片部
品は、ハブからリムに近付くにつれて、その間隔が漸減
している。スポーク半片部品間の領域は中空状であり、
これによって、かなりの範囲で重量を軽量化している。
しかし、スポーク半片部品が対向する領域を別の材料で
充填してもよい。充填材料としては、軽量で耐食性（耐
腐食性）ある材料が好ましく、プラスチック材料が好適
である。
化のために、ホイール部品のスポーク半片部品が、それ
らの端部において、すなわち、ハブ部分及びリム部分に
おいてハブ及びリムに連結され、且つ、その他の範囲で
互いに離間していることに特徴がある。スポーク半片部
品は、ハブからリムに近付くにつれて、その間隔が漸減
している。スポーク半片部品間の領域は中空状であり、
これによって、かなりの範囲で重量を軽量化している。
しかし、スポーク半片部品が対向する領域を別の材料で
充填してもよい。充填材料としては、軽量で耐食性（耐
腐食性）ある材料が好ましく、プラスチック材料が好適
である。
【００１４】本発明の他の技術思想として、スポーク半
片部品間の領域において、端部を除いて、湿気及び塵埃
からシールすることが好ましい。プラスチックをシール
インサートとして使用することができる。
片部品間の領域において、端部を除いて、湿気及び塵埃
からシールすることが好ましい。プラスチックをシール
インサートとして使用することができる。
【００１５】材料の使用量を減らしながら、強度を向上
させるために、スポーク半片部品はその断面がＵ字状又
は皿状であることが好ましい。さらに、強度を向上させ
るためにスポーク半片部品は、長手方向に延びる補強構
造をしている。補強構造は、Ｕ字状又は皿状の断面の底
部中央から、スポーク半片部品が対向する方向に延びる
補強筋の形状をしている。この補強筋は、ハブからリム
まで延びていることが好ましい。したがって、スポーク
半片部品は、その断面がＷ字状に形成されている。剛性
は、この補強筋がスポーク半片部品の中心をハブからリ
ムに延びることで向上する。
させるために、スポーク半片部品はその断面がＵ字状又
は皿状であることが好ましい。さらに、強度を向上させ
るためにスポーク半片部品は、長手方向に延びる補強構
造をしている。補強構造は、Ｕ字状又は皿状の断面の底
部中央から、スポーク半片部品が対向する方向に延びる
補強筋の形状をしている。この補強筋は、ハブからリム
まで延びていることが好ましい。したがって、スポーク
半片部品は、その断面がＷ字状に形成されている。剛性
は、この補強筋がスポーク半片部品の中心をハブからリ
ムに延びることで向上する。
【００１６】本発明の他の技術思想として、対向するス
ポーク半片部品が、互いに合わさったときに円形断面を
有することが好ましい。これにより、それぞれんスポー
クがかなりの剛性を発揮する。また、対向するスポーク
半片部品が、互いに合わさったときに楕円形の断面を有
してもよい。
ポーク半片部品が、互いに合わさったときに円形断面を
有することが好ましい。これにより、それぞれんスポー
クがかなりの剛性を発揮する。また、対向するスポーク
半片部品が、互いに合わさったときに楕円形の断面を有
してもよい。
【００１７】本発明の他の技術思想として、ホイールを
アルミニウム又はアルミニウム合金から製造すること
で、ホイールを軽量化が図られている。また、ホイール
部品をマグネシウム又はマグネシウム合金から製造して
もよい。強度及び剛性を高めるには、繊維で強化したア
ルミニウム、マグネシウム又はこれらの合金を使用する
ことができる。また、ホイール部品をカーボンファイバ
ーで強化した材料から製造してもよい。例えば、カーボ
ンファイバーを添加材として含むプラスチックを利用す
ることができる。
アルミニウム又はアルミニウム合金から製造すること
で、ホイールを軽量化が図られている。また、ホイール
部品をマグネシウム又はマグネシウム合金から製造して
もよい。強度及び剛性を高めるには、繊維で強化したア
ルミニウム、マグネシウム又はこれらの合金を使用する
ことができる。また、ホイール部品をカーボンファイバ
ーで強化した材料から製造してもよい。例えば、カーボ
ンファイバーを添加材として含むプラスチックを利用す
ることができる。
【００１８】ホイール部品をアルミニウム、マグネシウ
ム又はこれらの合金から製造する場合、ホイール部品
は、ダイ鋳造法によって製造される。ホイール部品を結
合する前に、そのホイール部品を機械加工することで、
ハブ及びリムに好適な境界領域が形成される。
ム又はこれらの合金から製造する場合、ホイール部品
は、ダイ鋳造法によって製造される。ホイール部品を結
合する前に、そのホイール部品を機械加工することで、
ハブ及びリムに好適な境界領域が形成される。
【００１９】本発明の内容を改良又は改変する余地があ
る。このため、添付図面を参照した以下の２つの実施例
を参照すべきである。
る。このため、添付図面を参照した以下の２つの実施例
を参照すべきである。
【００２０】
【実施例】図１は、自動二輪車用のホイールを示してい
る。このホイールは、ハブ１とリム２を備えている。そ
して、ハブ１とリム２との間には、図３に示されるよう
に、スポーク３の形態の構成要素が延びている。ハブ１
とリム２との間の構成要素は、ディスクのような形態の
構成要素であってもよい。スポーク３の代わりにディス
クの構成要素を利用する場合、例えば、そのディスクに
孔を開けたり、ディスクに凹所を形成したりしてもよ
い。図１に詳細に示されるように、ホイールは、軸方向
の中心で軸に直角な面で左右に分割されている。これに
より、ホイールは、２つのホイール部品４よりなる。２
つのホイール部品４のそれぞれは、ハブ１の半分、スポ
ーク３の半分及びリム２の半分が一体になった部品であ
る。本実施例では、このホイール部品４は、鉄、アルミ
ニウムのような金属製である。
る。このホイールは、ハブ１とリム２を備えている。そ
して、ハブ１とリム２との間には、図３に示されるよう
に、スポーク３の形態の構成要素が延びている。ハブ１
とリム２との間の構成要素は、ディスクのような形態の
構成要素であってもよい。スポーク３の代わりにディス
クの構成要素を利用する場合、例えば、そのディスクに
孔を開けたり、ディスクに凹所を形成したりしてもよ
い。図１に詳細に示されるように、ホイールは、軸方向
の中心で軸に直角な面で左右に分割されている。これに
より、ホイールは、２つのホイール部品４よりなる。２
つのホイール部品４のそれぞれは、ハブ１の半分、スポ
ーク３の半分及びリム２の半分が一体になった部品であ
る。本実施例では、このホイール部品４は、鉄、アルミ
ニウムのような金属製である。
【００２１】本発明によると、２つのホイール部品４
は、殆どの部分において構造の相違がない同一形状部品
として設計構成されている（すなわち、実質的に同
一）。ハブ１とリム２が形成された領域部分で、２つの
ホイール部品４が互いに連結されており、スポーク３が
形成された領域部分では、２つのホイール部品４が連結
されていないことが好ましい。
は、殆どの部分において構造の相違がない同一形状部品
として設計構成されている（すなわち、実質的に同
一）。ハブ１とリム２が形成された領域部分で、２つの
ホイール部品４が互いに連結されており、スポーク３が
形成された領域部分では、２つのホイール部品４が連結
されていないことが好ましい。
【００２２】また、図面に示されるように、ハブ１を形
成するために、ホイール部品４のそれぞれは、対向面に
おいて、内側に突出する結合領域５を有する。これによ
り、ホイール部品４がそれぞれの結合領域５で互いに嵌
合する。この構造において、結合領域５は、内側に突出
する実質的に円筒状部分を有する。一方のホイール部品
４の円筒状部分は、他方のホイール部品４の円筒状部分
に係合する。他方のホイール部品４には環状の凹所６が
軸方向に形成されており、この凹所６に一方のホイール
部品４の円筒状部分が嵌合する。図１及び図２に示され
た実施例では、一方のホイール部品４が円筒状の舌状突
起を有し、他方のホイール部品４が環状溝を有してい
る。
成するために、ホイール部品４のそれぞれは、対向面に
おいて、内側に突出する結合領域５を有する。これによ
り、ホイール部品４がそれぞれの結合領域５で互いに嵌
合する。この構造において、結合領域５は、内側に突出
する実質的に円筒状部分を有する。一方のホイール部品
４の円筒状部分は、他方のホイール部品４の円筒状部分
に係合する。他方のホイール部品４には環状の凹所６が
軸方向に形成されており、この凹所６に一方のホイール
部品４の円筒状部分が嵌合する。図１及び図２に示され
た実施例では、一方のホイール部品４が円筒状の舌状突
起を有し、他方のホイール部品４が環状溝を有してい
る。
【００２３】ハブ１の一部を構成するホイール部品４の
結合領域５は、それぞれの結合領域が互いに嵌合できる
ように、互いに圧入され得る構造であったり、互いに合
い補う形状で一体化されたり、溶着又は化学反応により
一体化されている。図面に示された実施例では、２つの
結合領域５は、圧入による嵌合のために、互いに左右か
ら押圧される。これにより、ホイール部品４には他の結
合手段を要しない。他の形態として、２つのホイール部
品４をねじ込み式にしたり、リベット止めしたり、溶接
したりしてもよい。また、その他の結合手段を採用して
もよい。
結合領域５は、それぞれの結合領域が互いに嵌合できる
ように、互いに圧入され得る構造であったり、互いに合
い補う形状で一体化されたり、溶着又は化学反応により
一体化されている。図面に示された実施例では、２つの
結合領域５は、圧入による嵌合のために、互いに左右か
ら押圧される。これにより、ホイール部品４には他の結
合手段を要しない。他の形態として、２つのホイール部
品４をねじ込み式にしたり、リベット止めしたり、溶接
したりしてもよい。また、その他の結合手段を採用して
もよい。
【００２４】図１及び図３に示されるように、ホイール
部品４は、それぞれが第２の結合領域７を有する。この
結合領域７はリム２に存在し、ホイール部品４は、第２
の結合領域７で互いに結合される。より詳細には、リム
２は第２の結合領域で互いに接し合い、圧入によって連
結されたり、互いに合い補う形状で一体化されたり、溶
着又は化学反応により一体化されている。図示された実
施例では、リム２の結合領域７は、全周に亘って互いに
溶接されている。このため、結合領域７には、リム２が
互いに当接する対向部分において周方向のＶ字状溝が形
成されており、溶接金属による継目８となるようになっ
ている。同様に、結合領域７においてリム２を接着した
り、ねじ止めしたり、リベット止めしたりして、互いに
結合してもよい。ハブ１において説明した結合構造を、
リム２の結合領域７において採用してもよい。
部品４は、それぞれが第２の結合領域７を有する。この
結合領域７はリム２に存在し、ホイール部品４は、第２
の結合領域７で互いに結合される。より詳細には、リム
２は第２の結合領域で互いに接し合い、圧入によって連
結されたり、互いに合い補う形状で一体化されたり、溶
着又は化学反応により一体化されている。図示された実
施例では、リム２の結合領域７は、全周に亘って互いに
溶接されている。このため、結合領域７には、リム２が
互いに当接する対向部分において周方向のＶ字状溝が形
成されており、溶接金属による継目８となるようになっ
ている。同様に、結合領域７においてリム２を接着した
り、ねじ止めしたり、リベット止めしたりして、互いに
結合してもよい。ハブ１において説明した結合構造を、
リム２の結合領域７において採用してもよい。
【００２５】図１乃至図３に詳細に示されるように、ホ
イール部品のスポーク片９が、その両端部においてハブ
１及びリム２に繋がっている。スポーク片９は、軸方向
で僅かに離間している。図４及び図５は、スポーク片９
の２つの実施例の断面を示し、図１、図６及び図７のＥ
−Ｅ断面、Ｄ−Ｄ断面、Ｃ−Ｃ断面における断面図であ
る。
イール部品のスポーク片９が、その両端部においてハブ
１及びリム２に繋がっている。スポーク片９は、軸方向
で僅かに離間している。図４及び図５は、スポーク片９
の２つの実施例の断面を示し、図１、図６及び図７のＥ
−Ｅ断面、Ｄ−Ｄ断面、Ｃ−Ｃ断面における断面図であ
る。
【００２６】図４及び図５からわかるように、対向する
スポーク片９の間隔は、ハブ１からリム２に向って漸減
している。２つのスポーク片９の間の領域は、中空部分
１０を形成している。この中空部分１０は、別な材料で
満たされることが好ましい。中空部分１０は、ホイール
部品４を構成する材料よりも密度が小さい材料で充填す
ることが好ましい。例えば、ホイール部品４が鉄又はア
ルミニウムよりなる場合、中空部分１０を樹脂やプラス
チックのようなアルミニウムより密度が小さい材料で充
填することが好ましい。なお、樹脂材料やプラスチック
材料を中空部分１０に充填する場合、２つのスポーク片
９の輪郭に沿って、滑らかに充填することが好ましい。
スポーク片９の間隔は、ハブ１からリム２に向って漸減
している。２つのスポーク片９の間の領域は、中空部分
１０を形成している。この中空部分１０は、別な材料で
満たされることが好ましい。中空部分１０は、ホイール
部品４を構成する材料よりも密度が小さい材料で充填す
ることが好ましい。例えば、ホイール部品４が鉄又はア
ルミニウムよりなる場合、中空部分１０を樹脂やプラス
チックのようなアルミニウムより密度が小さい材料で充
填することが好ましい。なお、樹脂材料やプラスチック
材料を中空部分１０に充填する場合、２つのスポーク片
９の輪郭に沿って、滑らかに充填することが好ましい。
【００２７】図４の実施例では、スポーク片９は、その
断面Ｕ字状すなわち皿形状である。図５の実施例では、
スポーク片９は、凹面の底部から突出して長手方向に延
びる補強筋１１を有する。この構造により、図５に示さ
れたスポーク片９は、その断面がＷ字状である。他の補
強構造を採用してもよい。
断面Ｕ字状すなわち皿形状である。図５の実施例では、
スポーク片９は、凹面の底部から突出して長手方向に延
びる補強筋１１を有する。この構造により、図５に示さ
れたスポーク片９は、その断面がＷ字状である。他の補
強構造を採用してもよい。
【００２８】同様に、対向する２つのスポーク片９が、
中空部分を形成した円形又は楕円形となるように、また
は、中実の円形又は楕円形となるようにスポークを構成
してもよい。これにより、ホイール部品４の結合が確実
となって高い剛性を示し、中実とすることによりその効
果は一層大きくなる。
中空部分を形成した円形又は楕円形となるように、また
は、中実の円形又は楕円形となるようにスポークを構成
してもよい。これにより、ホイール部品４の結合が確実
となって高い剛性を示し、中実とすることによりその効
果は一層大きくなる。
【００２９】図示された実施例では、ホイール部品４は
ダイ鋳造法を利用して、鉄より軽量のマグネシウム合金
より成形される。アルムニウム又はアルミニウム合金、
さらには、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）を利用し
て、本発明によるホイール部品４を成形してもよい。
ダイ鋳造法を利用して、鉄より軽量のマグネシウム合金
より成形される。アルムニウム又はアルミニウム合金、
さらには、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）を利用し
て、本発明によるホイール部品４を成形してもよい。
【００３０】図示された実施例では、図１及び図６に示
されるように、リム２には、孔１２が形成されている。
この孔１２は表裏に貫通しており、エアバルブを取り付
けるためのものである。
されるように、リム２には、孔１２が形成されている。
この孔１２は表裏に貫通しており、エアバルブを取り付
けるためのものである。
【００３１】最後に、前述の実施例は、特許請求の範囲
に記載された発明内容を理解するために利用されるべき
であり、本発明は、実施例に記載された内容に限定され
るべきでない。
に記載された発明内容を理解するために利用されるべき
であり、本発明は、実施例に記載された内容に限定され
るべきでない。
【図１】 本発明によるホイールの実施例を示す断面
図。
図。
【図２】 図１のホイールのＺ部分の拡大図。
【図３】 図１のホイールのＹ部分の拡大図。
【図４】 図１のホイールのＥ−Ｅ断面、Ｄ−Ｄ断面、
Ｃ−Ｃ断面をそれぞれ示す断面図。
Ｃ−Ｃ断面をそれぞれ示す断面図。
【図５】 図７のホイールのＥ−Ｅ断面、Ｄ−Ｄ断面、
Ｃ−Ｃ断面をそれぞれ示す断面図。
Ｃ−Ｃ断面をそれぞれ示す断面図。
【図６】 図１のホイールのホイール部品の正面図及び
背面図。
背面図。
【図７】 図５の補強スポークを備えた、本発明による
ホイールの実施例を示す背面図。
ホイールの実施例を示す背面図。
１ ハブ ２ リム ３ スポーク ４ ホイール部品 ５ 結合領域 ６ 凹所 ７ 結合領域 ８ 継目 ９ スポーク片
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 500137932 Ｌｕｄｗｉｇ−Ｔｈｏｍａ−Ｓｔｒａ▲ｓ ｓ▼ｅ１，Ｄ−84431 Ｈｅｌｄｅｎｓｔ ｅｉｎ Ｇｅｒｍａｎｙ
Claims (25)
- 【請求項１】 第１のハブ部分と、前記第１のハブ部分
の周囲に環状に配設された第１のリム部分と、第１のハ
ブ部分と第１のリム部分を連結する第１の構成要素を有
する第１のホイール部品と；及び第２のハブ部分と、前
記第２のハブ部分の周囲に環状に配設された第２のリム
部分と、第２のハブ部分と第２のリム部分を連結する第
２の構成要素を有する第２のホイール部品とを有するホ
イールであって、 前記第１のホイール部品と第２のホイール部品が実質的
に同じ形状であり、 前記第１のリム部分と第２のリム部分が、ホイールのリ
ムとして機能するように互いに連結されており、 前記第１のハブ部分と第２のハブ部分が、ホイールのハ
ブとして機能するように互いに連結されており、 前記ホイールが、前記第１のホイール部品の第１の構成
要素と第２のホイール部品の第２の構成要素との間で離
間させられている、 ホイール。 - 【請求項２】 前記第１のハブ部分が第２のハブ部分に
向って延びる境界領域を有し、前記第２のハブ部分が第
１のハブ部分に向って延びる境界領域を有し、第２のハ
ブ部分の境界領域が第１のハブ部分の境界領域に連結さ
れている、第１項のホイール。 - 【請求項３】 前記第１のハブ部分の境界領域が実質的
に円筒状であり、前記第２ハブ部分の境界領域が実質的
に円筒状である、請求項２のホイール。 - 【請求項４】 前記第１のハブ部分の境界領域の一部
が、前記第２のハブ部分の境界領域の一部と係合してい
る、請求項３のホイール。 - 【請求項５】 前記第１のハブ部分の境界領域の一部
が、前記第２のハブ部分の境界領域の一部と係合し、第
１のハブ部分と第２のハブ部分が舌状突起と環状溝で連
結されている、請求項３のホイール。 - 【請求項６】 前記第１のハブ部分の境界領域と前記第
２のハブ部分の境界領域との間を連結するために連結手
段が設けられている、請求項２のホイール。 - 【請求項７】 前記連結手段が、前記第１のハブ部分の
境界領域の一部を前記第２のハブ部分の境界領域の一部
に係合させる手段である、請求項６のホイール。 - 【請求項８】 前記連結手段が、前記第１のハブ部分の
境界領域の一部を前記第２のハブ部分の境界領域の一部
に係入させる手段である、請求項６のホイール。 - 【請求項９】 前記連結手段が、前記第１のハブ部分の
境界領域の一部を前記第２のハブ部分の境界領域の一部
に圧入させる手段である、請求項６のホイール。 - 【請求項１０】 前記第１のリム部分が周方向の境界領
域を有し、前記第２のリム部分が周方向の境界領域を有
し、前記第２のリム部分の境界領域が前記第１のリム部
分の境界領域に連結される、請求項１のホイール。 - 【請求項１１】 前記第１のリム部分及び前記第２のリ
ム部分の境界領域が、互いに当接する、請求項１０のホ
イール。 - 【請求項１２】 前記第１のリム部分と前記第２のリム
部分との間を連結するために連結手段が設けられてい
る、請求項１０のホイール。 - 【請求項１３】 前記連結手段が溶接である、請求項１
２のホイール。 - 【請求項１４】 前記第１のリム部分の境界領域が周方
向の第１のノッチであり、前記第２のリム部分の境界領
域が周方向の第２のノッチであり、前記第１ノッチが前
記第２のノッチに隣接しており、前記第１のノッチと前
記第２のノッチに溶接部分が少なくとも部分的に設けら
れている、請求項１２のホイール。 - 【請求項１５】 前記第１のリム部分の境界領域と前記
第２のリム部分の境界領との間に空気の通路を遮断する
シール手段が設けられている、請求項１０のホイール。 - 【請求項１６】 前記第１のハブ部分と前記第２のハブ
部分との間の第１の構成要素が複数の第１のスポーク部
材よりなり、前記第１のスポーク部材のそれぞれが前記
第１のハブ部分に連結される内側部分と、前記第１のリ
ム部分に連結される外側部分と、前記内側部分と前記外
側部分との間に位置する中間部分よりなり、 前記第１のハブ部分と前記第２のハブ部分との間の第２
の構成要素が複数の第２のスポーク部材よりなり、前記
第２のスポーク部材のそれぞれが前記第２のハブ部分に
連結される内側部分と、前記第２のリム部分に連結され
る外側部分と、前記内側部分と前記外側部分との間に位
置する中間部分よりなり、 対応する第１のスポーク部材と第２のスポーク部材にお
いて、前記第１のスポーク部材の内側部分が前記第２の
スポーク部材の内側部分に当接し、前記第１のスポーク
部材の外側部分が前記第２のスポーク部材の外側部分に
当接し、前記第１のスポーク部材の中間部分が前記第２
のスポーク部材の中間部分と離間している、請求項１の
ホイール。 - 【請求項１７】 対応する第１のスポーク部材と第２の
スポーク部材において、前記第１のスポーク部材の中間
部分と第２のスポーク部材の中間部分との間の間隔が、
前記ハブから離れるにしたがって漸減している、請求項
１６のホイール。 - 【請求項１８】 対応する第１のスポーク部材と第２の
スポーク部材において、第１のスポーク部材と第２のス
ポーク部材との間に中空部分が形成されている、請求項
１６のホイール。 - 【請求項１９】 前記第１のスポーク部材と前記第２の
スポーク部材が、ほぼＵ字状及びほぼ皿状断面からなる
グループから選択される、請求項１６のホイール。 - 【請求項２０】 前記第１のスポーク部材と前記第２の
スポーク部材が、その内側部分と外側部分との間で長手
方向に形成されており、前記第１のスポーク部材と前記
第２のスポーク部材のそれぞれが、長手方向に延びる補
強筋を有する、請求項１６のホイール。 - 【請求項２１】 前記第１のスポーク部材と前記第２の
スポーク部材が、ほぼＷ字断面を有する、請求項２０の
ホイール。 - 【請求項２２】 第１のホイール部品及び第２のホイー
ル部品が、アルミニウム、アルミニウム合金、マグネシ
ウム及びマグネシウム合金からなるグループから選択さ
れる、請求項１のホイール。 - 【請求項２３】 第１のホイール部品及び第２のホイー
ル部品が鋳造部品である、請求項１のホイール。 - 【請求項２４】 第１のホイール部品及び第２のホイー
ル部品がダイ鋳造部品である、請求項１のホイール。 - 【請求項２５】 ハブ、リム及び前記ハブと前記リムを
連結する構成要素よりなるホイールであって、該ホイー
ルが軸に直角な平面で２つのホイール部品に分割されて
おり、前記ホイール部品のそれぞれが、ハブの半分、リ
ムの半分及び構成要素の半分を構成しており、前記ホイ
ール部品のそれぞれが実質的に同形であり、前記ハブ及
び前記リム以外の部分で互いに連結されている、ホイー
ル。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19916444A DE19916444C2 (de) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | Rad |
| DE19916444.4 | 1999-04-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=7904266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000089475A Pending JP2000289401A (ja) | 1999-04-12 | 2000-03-28 | ホイール |
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