JP2014237361A

JP2014237361A - 鞍乗り型車両用ホイール

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Publication number: JP2014237361A
Application number: JP2013120413A
Authority: JP
Inventors: 真之平丸; Masayuki Hiramaru; 友裕鈴木; Tomohiro Suzuki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-06-07
Filing date: 2013-06-07
Publication date: 2014-12-18
Anticipated expiration: 2033-06-07
Also published as: US9409440B2; US20140361602A1; JP6238336B2; EP2810859A1

Abstract

【課題】ハブ側中空部を有するハブと、ハブを同軸に囲繞するリムと、ハブおよびリム間を連結する複数のスポークとを有して鋳造成形されて成り、スポーク内にスポーク側中空部が形成される鞍乗り型車両用ホイールにおいて、砂中子の排砂性に配慮しつつ、意匠性の向上を図る。
【解決手段】複数個の第１のスポーク２１Ａがハブ１９およびリム２０の周方向に等間隔をあけてハブ１９およびリム２０に設けられ、第１のスポーク２１Ａと同一個数である複数個の第２のスポーク２１Ｂが、第１のスポーク２１Ａ相互の間隔よりも小さな間隔を第１のスポーク２１Ａとの間にあけて第１のスポーク２１Ａに対をなして近接するようにしつつハブ１９およびリム２０間に設けられ、対をなす第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの相互に対向する面に、スポーク側中空部３０に通じる第１の開口部３１Ａがそれぞれ設けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車軸が挿通される挿通孔ならびに該挿通孔を囲繞する環状のハブ側中空部を有するハブと、該ハブを同軸に囲繞するリムと、前記ハブおよび前記リム間を連結する複数のスポークとを有して鋳造成形されて成り、複数の前記スポーク内にスポーク側中空部が形成される鞍乗り型車両用ホイールに関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両用として鋳造成形されるホイールは一般的によく知られており、鋳造後の排砂のために、複数のスポーク間で開口するようにした開口部がハブに設けられるとともに、スポークにも車軸の軸線に沿う方向で開口する開口部が設けられるようにしたものが、特許文献１で知られている。

特開２００５−２９７６８８号公報

ところが、自動二輪車等の鞍乗り型車両ではホイールの左右両面がそのまま外部に臨むことが一般的であり、上記特許文献１で開示されたもののように、車軸の軸線に沿う方向で開口する開口部がスポークに設けられるようにすると、意匠性が低下する可能性がある。そこで回転方向に開口する開口部をスポークに設けることが考えられるが、スポーク相互の間隔によっては開口部が外部から視認し易くなり、外観性の低下を招いてしまうことになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、砂中子の排砂性に配慮しつつ、意匠性の向上を図った鞍乗り型車両用ホイールを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車軸が挿通される挿通孔ならびに該挿通孔を囲繞する環状のハブ側中空部を有するハブと、該ハブを同軸に囲繞するリムと、前記ハブおよび前記リム間を連結する複数のスポークとを有して鋳造成形されて成り、複数の前記スポーク内にスポーク側中空部が形成される鞍乗り型車両用ホイールにおいて、複数個の第１のスポークが前記ハブおよび前記リムの周方向に等間隔をあけて前記ハブおよび前記リム間に設けられ、第１のスポークと同一個数である複数個の第２のスポークが、第１のスポーク相互の間隔よりも小さな間隔を第１のスポークとの間にあけて前記ハブおよび前記リムの周方向で第１のスポークに対をなして近接するようにしつつ前記ハブおよび前記リム間に設けられ、対をなす第１および第２のスポークの相互に対向する面に、前記スポーク側中空部に通じる第１の開口部がそれぞれ設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記スポークの少なくとも前記ハブ側の部分に、前記ハブ側中空部に通じる前記スポーク側中空部が形成され、対をなす第１および第２のスポーク間で前記ハブの外周面に、前記ハブ側中空部に通じる第２の開口部が設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、第１の開口部が第１および第２のスポークの長手方向に沿って長く形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、第１および第２の開口部が連なって形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記挿通孔の軸線に沿う方向での第１および第２のスポークの前記ハブ側の端部の軸方向幅が前記リム側の端部の軸方向幅よりも大きく設定され、前記リムおよび前記ハブの周方向での第１および第２のスポークの前記リム側の端部の周方向幅が前記ハブ側の端部の周方向幅よりも大きく設定されることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかにに加えて、対をなす第１および第２のスポークの相互に対向する面に、前記スポーク側中空部に通じるとともに第１の開口部よりも前記リム側に配置される第３の開口部がそれぞれ設けられることを第６の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、スポーク毎にスポーク側中空部に通じる第１の開口部がそれぞれ設けられるので、砂中子の排砂性を高めることができ、しかも第１の開口部は、ハブおよびリムの周方向で近接して対をなす第１および第２のスポークの相互に対向する面に設けられるので、第１の開口部を外部から視認し難くして意匠性を高めることができるとともに軽量化を図ることも可能である。

また本発明の第２の特徴によれば、ハブの外周面に第２の開口部が設けられ、第２の開口部がハブ側中空部に通じているので砂中子の排砂性をより高めることができる。しかも第２の開口部は対をなす第１および第２のスポーク間に配置されるので、第２の開口部を外部から見え難くして視認性を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、第１の開口部を各スポークの長手方向に沿って長くすることで、第１の開口部の開口面積を大きくして排砂性をより高めることができるとともに、より軽量化を図ることができる。

本発明の第４の特徴によれば、第１および第２の開口部が連なって形成されるので、第１および第２の開口部を中子の連続した部分で形成することができるようにして、中子の強度を高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、挿通孔の軸線に沿う方向での各スポークのハブ側の端部の幅がリム側の端部の幅よりも大きく、リムおよびハブの周方向で各スポークのリム側の端部の幅がハブ側の端部の幅よりも大きいので、ホイールの剛性バランスが向上する。

さらに本発明の第６の特徴によれば、スポーク側中空部に通じるとともに第１の開口部よりもリム側に配置される第３の開口部が、第１および第２のスポークの相互に対向する面に設けられるので、外部から視認し難く、意匠性を損なうことがないようにした第３の開口部によって、ホイールを塗装した際の塗料の排出性を高めることができるとともにスポーク側中空部に浸入した雨水の排水性が向上する。

第１の実施の形態を示すものであって自動二輪車の前輪の側面図である。図１の２−２線断面図である。タイヤ、ブレーキディスクおよびパルサリングを取り外した状態でのホイールの側面図である。図３の４−４線断面図である。図３の５−５線断面図である。図３の６−６線断面図である。図３の７−７線断面図である。図３の８−８線断面図である。図３の９−９線断面図である。第２の実施の形態を示すものであって図２に対応した断面図である。図１０の１１−１１線に沿う断面図である。第３の実施の形態を示すものであって自動二輪車の後輪のホイールの一部切欠き側面図である。図１２の１３ー１３線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図９を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の前輪ＷＦは、ホイール１５Ａにタイヤ１６が装着されて成り、前記ホイール１５Ａは、車軸１７が挿通される挿通孔１８を有するハブ１９と、前記タイヤ１６が装着されるようにして前記ハブ１９を同軸に囲繞するリム２０と、前記ハブ１９および前記リム２０間を連結する複数個たとえば５個ずつの第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂとを一体に有し、高圧鋳造によって成形される。

前記ハブ１９は、前記挿通孔１８を形成する内筒部１９ａと、該内筒部１９ａを囲繞する外筒部１９ｂと、前記内筒部１９ａおよび前記外筒部１９ｂの一端部間を連結する第１の端壁部１９ｃと、前記内筒部１９ａおよび前記外筒部１９ｂの他端部間を連結する第２の端壁部１９ｄとを有し、前記内筒部１９ａ、前記外筒部１９ｂ、第１の端壁部１９ｃおよび第２の端壁部１９ｄで囲まれる環状のハブ側中空部２２が、前記挿通孔１８を囲繞するようにして前記ハブ１９に形成される。

第１および第２の端壁部１９ｃ，１９ｄには、前輪ＷＦを制動するための左右一対のディスクブレーキの一部を構成するブレーキディスク２３，２４が複数ずつのボルト２５，２６でそれぞれ締結される。また第１の端壁部１９ｃには、前輪ＷＦの車輪速を得るためのパルサリング２７が前記ブレーキディスク２３の外側に配置されるようにして複数のボルト２８で締結される。

図３および図４を併せて参照して、５個の第１のスポーク２１Ａは、前記ハブ１９および前記リム２０の周方向に等間隔をあけて前記ハブ１９の外筒部１９ｂおよび前記リム２０間に設けられ、第１のスポーク２１Ａと同一個数である５個の第２のスポーク２１Ｂは、第１のスポーク２１Ａ相互の間隔ｄ１よりも小さな間隔ｄ２を第１のスポーク２１Ａとの間にあけて前記ハブ１９および前記リム２０の周方向で第１のスポーク２１Ａに対をなして近接するようにしつつ、前記ハブ１９の前記外筒部１９ｂおよび前記リム２０間に設けられる。

前記挿通孔１８の軸線に沿う方向での第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの前記ハブ１９側の端部の軸方向幅Ｌ１は、前記リム２０側の端部の軸方向幅Ｌ２よりも大きく設定され、また前記リム２０および前記ハブ１９の周方向で、第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの前記リム２０側の端部の周方向幅Ｌ３は、前記ハブ１９側の端部の周方向幅Ｌ４よりも大きく設定される。

図５〜図９を併せて参照して、第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの少なくとも前記ハブ１９側の部分には前記ハブ側中空部２２に通じるスポーク側中空部３０が形成されるものであり、この実施の形態では、第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂのほぼ全長にわたるスポーク側中空部３０が前記ハブ側中空部２２に通じるようにして第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂに形成される。

対をなす第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの相互に対向する面には、前記スポーク側中空部３０に通じる第１の開口部３１Ａがそれぞれ設けられる。また対をなす第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂ間で前記ハブ１９の外筒部１９ｂの外周面には、前記ハブ側中空部２２に通じる第２の開口部３２Ａが設けられる。

しかも第１の開口部３１Ａは第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの長手方向に沿って長く形成され、第１および第２の開口部３１Ａ，３２Ａは相互に連なって形成される。

さらに第１の開口部３１Ａよりも前記リム２０側で第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂには、円形である第３の開口部３３がそれぞれ設けられる。この第３の開口部３３は、前記スポーク側中空部３０を形成するための中子の前記リム２０側の端部を支持する幅木によって形成されるものであるが、この第３の開口部３３もスポーク側中空部３０に通じるようにして第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの相互に対向する面に開口する。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、前輪ＷＦのホイール１５Ａにおいて、複数個の第１のスポーク２１Ａがハブ１９およびリム２０の周方向に等間隔をあけて前記ハブ１９および前記リム２０間に設けられ、第１のスポーク２１Ａと同一個数である複数個の第２のスポーク２１Ｂが、第１のスポーク２１Ａ相互の間隔ｄ１よりも小さな間隔ｄ２を第１のスポーク２１Ａとの間にあけて前記ハブ１９および前記リム２０の周方向で第１のスポーク２１Ａに対をなして近接するようにしつつ前記ハブ１９および前記リム２０間に設けられ、第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂに、それらのスポーク２１Ａ，２１Ｂにそれぞれ形成されるスポーク側中空部３０に通じる第１の開口部３１Ａがそれぞれ設けられるので、スポーク２１Ａ，２１Ｂ毎にスポーク側中空部３０に通じる第１の開口部３１Ａがそれぞれ設けられることによって砂中子の排砂性を高めることができるとともに軽量化を図ることができる。しかも第１の開口部３１Ａは、ハブ１９およびリム２０の周方向で近接して対をなす第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの相互に対向する面に設けられるので、第１の開口部３１Ａを外部から視認し難くして意匠性を高めることができる。

また前記ハブ１９の外周面に、該ハブ１９が有するハブ側中空部２２に通じる第２の開口部３２Ａが設けられるので、砂中子の排砂性をより高めることができる。しかも第２の開口部３２Ａは対をなす第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂ間に配置されるので、第２の開口部３２Ａを外部から見え難くして視認性を高めることができる。

また第１の開口部３１Ａが第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの長手方向に沿って長く形成されるので、第１の開口部３１Ａの開口面積を大きくして排砂性をより高めることができるとともに、より軽量化を図ることができる。

また第１および第２の開口部３１Ａ，３２Ａが連なって形成されるので、第１および第２の開口部３１Ａ，３２Ａを中子の連続した部分で形成することができるようにして、中子の強度を高めることができる。

また挿通孔１８の軸線に沿う方向での第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの前記ハブ１９側の端部の軸方向幅Ｌ１が前記リム２０側の端部の軸方向幅Ｌ２よりも大きく、前記リム２０および前記ハブ１９の周方向での第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの前記リム２０側の端部の周方向幅Ｌ３が前記ハブ１９側の端部の周方向幅ｌ４よりも大きいので、ホイール１５Ａの剛性バランスが向上する。

さらに対をなす第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの相互に対向する面に、前記スポーク側中空部３０に通じるとともに第１の開口部３１Ａよりも前記リム２０側に配置される第３の開口部３３がそれぞれ設けられるので、外部から視認し難く、意匠性を損なうことがないようにした第３の開口部３３によって、ホイール１５Ａを塗装した際の塗料の排出性を高めることができるとともにスポーク側中空部３０に浸入した雨水の排水性が向上する。

本発明の第２の実施の形態について図１０および図１１を参照しながら説明すると、ホイール１５Ｂにおいて、対をなす第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの相互に対向する面には、スポーク側中空部３０に通じるとともに第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの長手方向に沿って長く形成される第１の開口部３１Ｂがそれぞれ設けられる。また対をなす第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂ間でハブ１９の外筒部１９ｂの外周面には、ハブ側中空部２２に通じる第２の開口部３２Ｂが、第１の開口部３１Ｂとは独立して設けられる。

また第１の開口部３１Ｂよりもリム２０側で第１および第２のスポーク２１Ａ，２１Ｂの相互に対向する面には、スポーク側中空部３０に通じるようにして第３の開口部３３がそれぞれ設けられる。

この第２の実施の形態では、第１の開口部３１Ｂおよび第２の開口部３２Ｂが相互に独立していることを除けば第１の実施の形態と同様の構成を有するようにホイール１５Ｂが構成されており、第１および第２の開口部３１Ｂ，３２Ｂを中子の連続した部分で形成することによって中子の強度を高める効果は得られないものの、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

本発明の第３の実施の形態について図１２および図１３を参照しながら説明すると、自動二輪車の後輪は、ホイール３５にタイヤが装着されて成り、前記ホイール３５は、車軸が挿通される挿通孔３８を有するハブ３９と、前記タイヤが装着されるようにして前記ハブ３９を同軸に囲繞するリム４０と、前記ハブ３９および前記リム４０間を連結する複数個たとえば５個ずつの第１および第２のスポーク４１Ａ，４１Ｂとを一体に有して、基本的には第１の実施の形態における前記前輪ＷＦのホイール１５Ａと同様の構造を有しており、高圧鋳造によって成形される。

前記ハブ３９には環状のハブ側中空部４２が前記挿通孔３８を囲繞するようにして形成される。５個の第１のスポーク４１Ａは、前記ハブ３９および前記リム４０の周方向に等間隔をあけて前記ハブ３９および前記リム４０間に設けられ、第１のスポーク４１Ａと同一個数である５個の第２のスポーク４１Ｂは、第１のスポーク４１Ａ相互の間隔よりも小さな間隔を第１のスポーク４１Ａとの間にあけて前記ハブ３９および前記リム４０の周方向で第１のスポーク４１Ａに対をなして近接するようにしつつ前記ハブ３９および前記リム４０間に設けられる。

前記挿通孔３８の軸線に沿う方向での第１および第２のスポーク４１Ａ，４１Ｂの前記ハブ３９側の端部の軸方向幅は、前記リム４０側の端部の軸方向幅よりも大きく設定され、また前記リム４０および前記ハブ３９の周方向での第１および第２のスポーク４１Ａ，４１Ｂの前記リム４０側の端部の周方向幅は前記ハブ３９側の端部の周方向幅よりも大きく設定される。

第１および第２のスポーク４１Ａ，４１Ｂのほぼ全長にわたるスポーク側中空部５０が前記ハブ側中空部４２に通じるようにして第１および第２のスポーク４１Ａ，４１Ｂに形成される。また対をなす第１および第２のスポーク４１Ａ，４１Ｂの相互に対向する面には、前記スポーク側中空部５０に通じる第１の開口部５１がそれぞれ設けられる。また対をなす第１および第２のスポーク４１Ａ，４１Ｂ間で前記ハブ３９の外周面には、前記ハブ側中空部４２に通じる第２の開口部５２が設けられる。

しかも第１の開口部５１が第１および第２のスポーク４１Ａ，４１Ｂの長手方向に沿って長く形成されるとともに、第１および第２の開口部５１，５２が連なって形成される。さらに第１の開口部５１よりも前記リム４０側で第１および第２のスポーク４１Ａ，４１Ｂの相互に対向する面には、円形である第３の開口部５３がそれぞれ設けられる。

この第３の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば本発明は、自動二輪車だけでなく自動三輪車を含む鞍乗り型車両用車輪のホイールとして広く適用可能である。

１５Ａ，１５Ｂ，３５・・・ホイール
１７・・・車軸
１８，３８・・・挿通孔
１９，３９・・・ハブ
２０，４０・・・リム
２１Ａ，４１Ａ・・・第１のスポーク
２１Ｂ，４１Ｂ・・・第２のスポーク
２２，４２・・・ハブ側中空部
３０，５０・・・スポーク側中空部
３１Ａ，３１Ｂ，５１・・・第１の開口部
３２Ａ，３２Ｂ，５２・・・第２の開口部
Ｌ１，Ｌ２・・・軸方向幅
Ｌ３，Ｌ４・・・周方向幅

Claims

車軸（１７）が挿通される挿通孔（１８，３８）ならびに該挿通孔（１８，３８）を囲繞する環状のハブ側中空部（２２，４２）を有するハブ（１９，３９）と、該ハブ（１９，３９）を同軸に囲繞するリム（２０，４０）と、前記ハブ（１９，３９）および前記リム（２０，４０）間を連結する複数のスポーク（２１Ａ，２１Ｂ；４１Ａ，４１Ｂ）とを有して鋳造成形されて成り、複数の前記スポーク（２１Ａ，２１Ｂ；４１Ａ，４１Ｂ）内にスポーク側中空部（３０，５０）が形成される鞍乗り型車両用ホイールにおいて、複数個の第１のスポーク（２１Ａ，４１Ａ）が前記ハブ（１９，３９）および前記リム（２０，４０）の周方向に等間隔をあけて前記ハブ（１９，３９）および前記リム（２０，４０）間に設けられ、第１のスポーク（２１Ａ，４１Ａ）と同一個数である複数個の第２のスポーク（２１Ｂ，４１Ｂ）が、第１のスポーク（２１Ａ，４１Ａ）相互の間隔よりも小さな間隔を第１のスポーク（２１Ａ，４１Ａ）との間にあけて前記ハブ（１９，３９）および前記リム（２０，４０）の周方向で第１のスポーク（２１Ａ，４１Ａ）に対をなして近接するようにしつつ前記ハブ（１９，３９）および前記リム（２０，４０）間に設けられ、対をなす第１および第２のスポーク（２１Ａ，２１Ｂ；４１Ａ，４１Ｂ）の相互に対向する面に、前記スポーク側中空部（３０，５０）に通じる第１の開口部（３１Ａ，３１Ｂ，５１）がそれぞれ設けられることを特徴とする鞍乗り型車両用ホイール。
前記スポーク（２１Ａ，２１Ｂ；４１Ａ，４１Ｂ）の少なくとも前記ハブ（１９，３９）側の部分に、前記ハブ側中空部（２２，４２）に通じる前記スポーク側中空部（３０，５０）が形成され、対をなす第１および第２のスポーク（２１Ａ，２１Ｂ；４１Ａ，４１Ｂ）間で前記ハブ（１９，３９）の外周面に、前記ハブ側中空部（２２，４２）に通じる第２の開口部（３２Ａ，３２Ｂ，５２）が設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用ホイール。
第１の開口部（３１Ａ，３１Ｂ，５１）が第１および第２のスポーク（２１Ａ，２１Ｂ；４１Ａ，４１Ｂ）の長手方向に沿って長く形成されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両用ホイール。
第１および第２の開口部（３１Ａ，３２Ａ；５１，５２）が連なって形成されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両用ホイール。
前記挿通孔（１８，３８）の軸線に沿う方向での第１および第２のスポーク（２１Ａ，２１Ｂ；４１Ａ，４１Ｂ）の前記ハブ（１９，３９）側の端部の軸方向幅（Ｌ１）が前記リム（２０，４０）側の端部の軸方向幅（Ｌ２）よりも大きく設定され、前記リム（２０，４０）および前記ハブ（１９，３９）の周方向での第１および第２のスポーク（２１Ａ，２１Ｂ；４１Ａ，４１Ｂ）の前記リム（２０，４０）側の端部の周方向幅（Ｌ３）が前記ハブ（１９，３９）側の端部の周方向幅（Ｌ４）よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用ホイール。
対をなす第１および第２のスポーク（２１Ａ，２１Ｂ；４１Ａ，４１Ｂ）の相互に対向する面に、前記スポーク側中空部（３０，５０）に通じるとともに第１の開口部（３１Ａ，３１Ｂ，５１）よりも前記リム（２０，４０）側に配置される第３の開口部（３３，５３）がそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用ホイール。