JP5032134B2 - 自動二輪車における音響装置の配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、速度等を表示するメータおよび音響操作装置を備えた自動二輪車における音響装置の配置構造に関する。

一般に、車両に関する速度や、エンジン回転数等の情報を表示するメータと、音響装置における再生操作等を指示する音響操作装置とを操舵部の近傍にまとめて配置した自動二輪車が知られている。この種の従来の自動二輪車では、上述したメータおよび音響操作装置を、ヘッドパイプの軸方向から見て、該ヘッドパイプの前方に配置していた（例えば、特許文献１参照）。
実公昭６３−３５８３号公報

しかし、メータおよび音響操作装置を、ヘッドパイプの前方に配置するとメータに対する視認性を確保しつつ音響操作装置の操作性を確保することが難しくなる。
また、従来の構成では、音響操作装置がメータの前方に配置されるため、音響操作装置を操作する場合に運転者はメータの前方まで手を伸ばす必要があり、運転者の操作性を配慮した位置に、該音響操作装置を配置する構成が望まれていた。
そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、メータに対する視認性を確保しつつ音響操作装置の操作性を確保できる自動二輪車における音響装置の配置構造を提供することにある。

本発明では、車両に関する情報を表示するメータ（５５）と、音響装置（７９）における再生操作等を指示する音響操作装置（７０）とを操舵部（２６）の近傍に配置した自動二輪車において、前記操舵部（２６）の前方から後方に平坦状に延出するメータパネル（１７３）を備え、前記メータ（５５）および前記音響操作装置（７０）は、別体で前記メータパネル（１７３）にそれぞれ配置されるとともに、前記操舵部（２６）を支持するヘッドパイプ（２７）の軸方向から見て、前記メータ（５５）は、前記ヘッドパイプ（２７）の近傍かつ前方に配置され、前記音響操作装置（７０）は、音響操作を行うための複数の操作部（７１）を備えるとともに前記ヘッドパイプ（２７）の近傍かつ後ろ側に配置され、前記複数の操作部（７１）は、前記音響操作装置（７０）の後端に沿うように略横一列に配置され、前記車両の車体カバー（１５８ａ）は、前記音響操作装置（７０）の後端から屈曲して下方に延びるように形成されていることを特徴とする。
本発明では、メータおよび音響操作装置が別体で構成されるため、これらが混在する構成に比べて、運転者にとっての視認性が向上する。
また、メータが、ヘッドパイプの近傍かつ前方に配置され、音響操作装置が、ヘッドパイプの近傍かつ後ろ側に配置されるため、これらが混在する構成に比べ、運転者にとっての視認性が向上し、音響操作装置の操作性を確保できる。

また、前記ヘッドパイプ（２７）の近傍且つ後ろ側であって前記複数の操作部（７１）の前方の位置に、音響再生情報等を表示する横長形状の表示部（７４）が、前記複数の操作部（７１）と略平行となるように配置されていてもよい。
また、前記複数の操作部（７１）は、音量調整を行うためのボリューム操作部（７１ｅ）と、複数の音源を切り換える音源切換用操作部（７１ａ，７１ｂ，７１ｃ）とを含み、 前記ボリューム操作部（７１ｅ）は、前記操舵部（２６）の近傍且つ車両幅方向の略中心部に配置され、前記音源切換用操作部（７１ａ，７１ｂ，７１ｃ）は、前記ボリューム操作部（７１ｅ）よりも左側に配置されていてもよい。
複数の操作部のうちでも、特に音量に関する操作部は操作頻度が高く、そのようなものを中心部に配置したため、より一層操作し易くなる。
また、前記音源切換用操作部（７１ａ，７１ｂ，７１ｃ）は、ＡＭラジオに切換えるＡＭラジオ操作部（７１ｂ）と、ＦＭラジオに切換えるＦＭラジオ操作部（７１ｃ）と、外部音声入力に切換える外部音声入力操作部（７１ａ）とを含んでもよい。

本発明では、メータおよび音響操作装置が別体で構成されると共に、メータが、ヘッドパイプの近傍かつ前方に配置され、音響操作装置が、ヘッドパイプの近傍かつ後ろ側に配置されるため、メータに対する運転者にとっての視認性を確保しつつ、音響操作装置の操作性を確保できる。
音響操作を行うための、あるいは選局等を行うための複数の操作部のうち、操作頻度が高い音量調整に関する操作部を、操舵部の近傍かつ音響操作装置の略中心部に配置すれば、より一層操作し易くなる。

以下、本発明の一実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
図１はスクータ型車両の左側面図を示す。本明細書で前後左右は、車両の前後左右を基準にしたものとする。

図１において、自動二輪車であるスクータ型車両の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２５ならびに該フロントフォーク２５に連結される操向ハンドル２６を操向可能に支承するヘッドパイプ２７を前端に備えるものであり、後輪ＷＲを後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承され、ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方で車体フレームＦには、側面視で上下に長く形成される燃料タンク２８と、該燃料タンク２８よりも後方に配置されるラジエータ２９とが搭載される。また車体フレームＦには、前記ユニットスイングエンジンＵＥを上方から覆うようにして収納ボックス３０が取付けられており、この収納ボックス３０上に、前部シート３２および後部シート３３を有してタンデム型に構成される乗車用シート３１が配置される。さらに車体フレームＦ、前記ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク２８、ラジエータ２９および収納ボックス３０を覆う合成樹脂製の車体カバー３４が車体フレームＦに取付けられている。

車体フレームＦは、上記ヘッドパイプ２７と、該ヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム３７と、上ダウンフレーム３７よりも下方でヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる傾斜部３８ａの後端に水平部３８ｂが一体に連設されて成るとともに、上ダウンフレーム３７の後端部に後端が溶接される左右一対の下ダウンフレーム３８と、両上ダウンフレーム３７の中間部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール３９と、上ダウンフレーム３７の後部およびシートレール３９の後部間を連結する左右一対のリヤフレーム４０と、上ダウンフレーム３７、下ダウンフレーム３８およびリヤフレーム４０の外側方に配置されて前後に延びる左右一対のサポートフレーム４１とを備えている。

両サポートフレーム４１は、車体カバー３４がその左右に備えるステップフロア１５９を下方から支持するものであり、両サポートフレーム４１の前端は下ダウンフレーム３８における傾斜部３８ａの下部に結合され、また両サポートフレーム４１の後端はリヤフレーム４０の中間部に結合される。

車体カバー３４は、ヘッドパイプ２７の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー１５６と、フロントカバー１５６の左右両側に接合される左右一対のフロントサイドカバー１５７と、前部シート３２に座乗したライダーの脚部前方を覆うとともにヘッドパイプ２７を後方側から覆うようにして両フロントサイドカバー１５７に接合されるレッグシールド１５８と、レッグシールド１５８の上部に位置し、同じくヘッドパイプ２７を後方側から覆うようにして両フロントサイドカバー１５７に接合されるインナーカバー１５８ａと、レッグシールド１５８に連なって後方に延びるとともにその下端部でステップフロア１５９を形成する左右一対のフロアセンターカバー１６０と、ステップフロア１５９の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー１６１と、上記ステップフロア１５９の後部に設けられる左右一対のパッセンジャーステップ１６２と、乗車用シート３１の両側下方に配置されるとともにフロアサイドカバー１６１に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー１６３と、ボディサイドカバー１６３の後ろ側下部に連設される左右一対のリヤロアカバー１６４と、収納ボックス３０の後部膨出部１２１およびグラブレール１１８の後部間に配置されるリヤアッパーカバー１６５と、左右一対のテールライトユニット１２３間に配置されるとともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１を後方から覆うようにしてリヤアッパーカバー１６５に連なるリヤセンターカバー１６６とを備える。

後輪ＷＲを後方から覆うリヤフェンダ１８１には、ライセンスプレート１８２、リフレクタ１８３およびライセンスライト１８４が取付けられ、このリヤフェンダ１８１は、左右一対のテールライトユニット１２３、車体カバー３４の一部を構成するカバー部材であるリヤアッパーカバー１６５およびリヤセンターカバー１６６とともに収納ボックス３０の後部膨出部１２１に取付けられている。

前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ１７５はフロントフォーク２５に支持され、操向ハンドル２６には、左右一対のバックミラー１７６と、各灯器等を操作するためのスイッチケース１７８等が取付けられている。フロントカバー１５６の前部両側と、左右一対のフロントサイドカバー１５７の前部との間にはヘッドライト１７１が配置され、ヘッドライト１７１の下方で両フロントサイドカバー１５７の前部にはウインカ１７２が配置されている。フロントカバー１５６、両フロントサイドカバー１５７およびレッグシールド１５８の上部には、メータ類を配置するためのメータパネル１７３が接合され、メータパネル１７３の前部には上方に隆起するようにしてメータバイザ１７３ａが一体に設けられ、メータバイザ１７３ａの前方にはウインドシールド１７４が配置されている。

ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を、伝達ベルトおよびプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとで構成され、該無段変速機Ｍは、変速用のアクチュエータとしての電動モータ４２の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させる。無段変速機Ｍの変速機ケース４３は、エンジンＥにおけるクランクケース４４の左側にエンジンＥから張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設されている。また、両上ダウンフレーム３７の後端すなわち下端にはブラケット６５が取付けられ、両ブラケット６５にメインスタンド６６が回動可能に支持されている。このメインスタンド６６を起立させると、後輪ＷＲを浮かせてスクータ型車両を自立させることができ、スクータ型車両の走行時には、後輪ＷＲを接地させるようにメインスタンド６６を格納すればよい。

図２は、上記操向ハンドル２６を含む操舵部の斜視図であり、図３は、該操舵部をヘッドパイプ２７の軸方向から見た図である。図２において、５０はハンドルポストを示し、ハンドルポスト５０は、図１に示すように、ヘッドパイプ２７に支持されたステアリングステム５１の上端に取付けられている。ハンドルポスト５０の上面には、図２に示すように、一対のホルダ５２を介して操向ハンドル２６が取付けられ、操向ハンドル２６には、上述したバックミラー１７６、スイッチケース１７８の他に、ブレーキマスタシリンダ５３、ブレーキレバー５４等が取付けられている。

操向ハンドル２６の前方には、前部にメータバイザ１７３ａを一体に備えたメータパネル１７３が設けられ、メータパネル１７３には、図２および図３に示すように、車両に関する速度やエンジン回転数等の情報を表示するためのメータ５５と、メータ５５の両側に隣接して配置された一対のスピーカ５６とが設けられている。

一対のスピーカ５６は、図１に示すように、それぞれ略円筒形状のケース本体５６ａを備え、これらのケース本体５６ａは、上述したステアリングステム５１と略平行に延出し、車体前方に傾斜するように配置されている。メータ５５は、図４に示すように、ロアケース５７と、メータ本体５８と、リフレクタプレート５９と、レンズアッセンブリ６０とを備え、これらを組み合わせて構成されている。ロアケース５７、リフレクタプレート５９およびレンズアッセンブリ６０は、略同一の外形形状を有し、それぞれの両縁部には、内側に略円弧状に凹んだ逃げ部６１，６２が形成されている。

逃げ部６１，６２は、図２および図３に示すように、両側に配置されたスピーカ５６の略円形形状に対応し、スピーカ５６の外縁部が、逃げ部６１，６２に接近し入り込むことで、メータパネル１７３の長手寸法を小さくできる。これによれば、メータパネル１７３自体が小型化されるため、ハンドル操舵部周辺のコンパクト化が可能になる。メータ５５には、図中左から順に、燃料タンクの燃料量計５５ａ、速度計５５ｂ、デジタル表示時計５５ｃ、エンジン回転数計５５ｄ、水温計５５ｅ等の車両に関する各種の表示手段が設けられ、スピーカ５６に近接した上記逃げ部６１，６２側には、速度計５５ｂ、エンジン回転数計５５ｄ以外の表示手段として、水温計５５ｅ、燃料量計５５ａ等がそれぞれ配置されている。水温計５５ｅ、燃料量計５５ａ等は走行中の必要情報を表示するものではなく、これらはスピーカ５６に近接するメータ側部に小さく表示し、本構成では、走行中に特に必要な情報を表示する速度計５５ｂ、エンジン回転数計５５ｄ等は、メータ中央に大きく表示して視認性を高めている。

本構成では、上述したハンドル操舵部周辺に、音響装置における再生操作等を指示する音響操作装置７０が設けられている。音響操作装置７０は、メータ５５と別体に形成されており、ヘッドパイプ２７（図１参照。）の軸方向から見て、図３に示すように、ヘッドパイプ２７を境に後方、すなわち運転者側に配置されている。メータ５５は、ヘッドパイプ２７を境に前方、運転者から離れる側に配置されている。

音響操作装置７０はパネル本体７２を備え、パネル本体７２の前縁には、ハンドルポスト５０の外縁部が入り込む略円弧状の逃げ部７３が形成されている。パネル本体７２の表面には、逃げ部７３に隣接して、音響再生情報等を表示する横長形状の表示部７４が設けられ、さらに、表示部７４と略平行に複数の操作部７１が略横一列に配置されている。これら操作部７１は、図中左から順に、外部音声入力操作部（ＡＵＸ）７１ａ、ＡＭラジオ操作部７１ｂ、ＦＭラジオ操作部７１ｃ（以上、音源切換用操作部。）、ラジオ選局または選曲を行うためのマイナスチューナー７１ｄ、音量調整に関するボリューム操作部７１ｅ、ラジオ選局または選曲を行うためのプラスチューナー７１ｆ、交通情報受信用操作部７１ｇ、消音用電子ボリューム操作部７１ｈ、そして、音響操作を行うための低音高音バランス調整用操作部７１ｉ等である。表示部７４の横には電源操作部７１ｊが配置される。本構成では、ボリューム操作部７１ｅが、操舵部の近傍、かつ音響操作装置７０のパネル本体７２の略中心部に配置されている。

図５は、音響操作装置７０を運転席側から見た図、図６は、音響操作装置７０を取り外して運転席側から見た図である。図５に示すように、音響操作装置７０の下方には、上述したインナーカバー１５８ａ（図１参照。）に形成されたインナーボックス（収納ボックス）７５が配置され、インナーボックス７５の左右開口７５ａ，７５ｂには、それぞれ小物収納用のポケットカバー７６（図１）付きのポケットカウル７７（図１）が引き出し自在に設けられている。７８はエンジン始動スイッチである。図６に示すように、インナーボックス７５の上面と、メータバイザ１７３ａを一体に備えたメータパネル１７３との間には、空間Ｋが形成されている。

図７は、インナーボックス７５の周辺構成を示す側面図、図８は、同じく上面図、図９は、同じく斜視図である。上記空間Ｋは、図７に示すように、略水平に配置されたインナーボックス７５の上面と、所定の角度で略前上がりに配置されたメータパネル１７３と、所定の角度で略前下がりに配置されたスピーカ５６のケース本体５６ａとで囲まれた、側面視で略三角形状の空間Ｋであり、該空間Ｋは、その側面部がフロントサイドカバー１５７で覆われている。該空間Ｋのうち、インナーボックス７５の左開口７５ａの上方に該当する空間Ｋ１内には、図７ないし図９に示すように、音響部品７９が略水平状態で配置されている。音響部品７９は音響装置を構成し、コネクタ７９ｄ（図７）を介して、バッテリー電源と、一対のスピーカ５６と、音響操作装置７０とに接続されている。そして、音響部品７９は、図示は省略したが、ボリューム操作部７１ｅの操作に連動して音量を変化させるパワーアンプや、アンテナ線７９ｅ（図７）を介して車体後部のアンテナ（不図示）に接続されたＡＭ、ＦＭラジオの受信機等を収納し、さらには、携帯型オーディオプレーヤ（不図示）を接続するための外部音声入力端子、制御線の接続端子等を備える。これら端子（不図示）は、音響部品７９の略真下に位置するインナーボックス７５の左開口７５ａの内側空間内に延び出し、該空間内で携帯型オーディオプレーヤに接続可能である。音響部品７９のケースは略矩形状であり、その奥端部には、スピーカ５６のケース本体５６ａと干渉しないように、ケース本体５６ａを避けるための斜め前方に傾斜した逃げ部７９ａ（図７）が形成されている。

本構成では、図１に示すように、音響部品７９と、ユニットスイングエンジンＵＥとが距離的に大きく離れている。ユニットスイングエンジンＵＥは、ヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム３７の下方側に配置され、音響部品７９は、上述のようにハンドル操舵部近傍に配置されている。これによれば、ノイズの発信源であるエンジンＵＥから音響部品７９を離したため、エンジンのノイズの影響が音響部品７９に及ぶことを少なくできる。

つぎに、音響装置の操作方法を説明する。
図３において、電源操作部７１ｊで電源を入れ、ＡＭラジオ操作部７１ｂ、ＦＭラジオ操作部７１ｃのいずれかを操作した場合、ＡＭ、ＦＭラジオのいずれかのラジオ音源に切換わり、それ以降、操作部７１の操作により、上記ラジオ音源を、ハンドル操舵部近傍に配置された一対のスピーカ５６で演奏可能になる。このとき、マイナスチューナー７１ｄまたはプラスチューナー７１ｆのいずれかの操作により、ラジオ局の選局が可能であり、略中央のボリューム操作部７１ｅの操作により、音量調整が行われる。交通情報受信用操作部７１ｇの操作により、高速道路内での交通情報受信に切換わり、消音用電子ボリューム操作部７１ｈの操作により、ミュートに切換わる。

インナーボックス７５の左開口７５ａの内側空間内に延びた各端子（不図示）に、携帯型オーディオプレーヤ、例えばｉＰｏｄ（登録商標）を接続し、外部音声入力操作部７１ａを操作して外部音声入力に切換えると、それ以降、操作部７１の操作により、携帯型オーディオプレーヤに記憶された楽曲を、ハンドル操舵部近傍に配置された一対のスピーカ５６で演奏可能になる。この場合、マイナスチューナー７１ｄまたはプラスチューナー７１ｆのいずれかの操作により、楽曲の選曲が行われ、略中央のボリューム操作部７１ｅの操作により音量調整が行われる。このときも、交通情報受信用操作部７１ｇの操作により、高速道路内での交通情報受信に切換わり、消音用電子ボリューム操作部７１ｈの操作により、ミュートに切換わる。

本実施の形態では、図２および図３に示すように、車両に関する情報を表示するメータ５５と、音響装置における再生操作等を指示する音響操作装置７０とが別体で構成されるため、これらが混在する構成に比べ、運転者にとっての視認性が向上する。運転中にメータ５５のメータ表示を確認する必要から、その視認性は重要であるが、メータ５５は、ヘッドパイプ２７を境に前方、運転者から離れる側に配置されているため、メータ５５に対する十分な視認性を確保でき、しかも音響操作装置７０はヘッドパイプ２７を境に後方、すなわち運転者側に配置されているため、メータ５５の視認性を確保しつつ、音響操作装置７０の操作性が向上する。

音響操作装置７０には、音響操作あるいは選曲を行う複数の操作部７１が設けられ、それら操作部７１のうち、操作頻度の高い音量調整に関するボリューム操作部７１ｅが、操舵部の近傍かつ音響操作装置７０のパネル本体７２の中心部に配置されるため、ハンドル操作を行う場合にボリューム操作部７１ｅが常に操舵部の中心から離れることがなく、より一層操作し易いものとなる。

本構成では、図７に示すように、インナーボックス（収納ボックス）７５の上面と、メータパネル１７３と、スピーカ５６のケース本体５６ａとで囲まれたデッドスペースの空間Ｋ内に、音響部品７９を配置しているため、もともと存在したデッドスペースを有効活用することができ、収納ボックスの収納容量を減少させる必要がない。特に、スクータ型車両では、収納スペースが限られているため、上記構成により、音響部品の効率的な配置が可能となる。

本構成では、音響操作装置７９と近接した位置に存在するインナーカバー１５８ａに形成されたインナーボックス（収納ボックス）７５の上面に音響部品７９を配置しているため、音響部品７９と音響操作装置７０との物理的な距離が短くなる。したがって、音響部品７９と音響操作装置７０とをケーブルを介して接続する際、このケーブルが短くてすみ、ケーブルのたるみ、ゆるみを防止できると共に、ケーブルが他の機器や車両装置と絡まることを避けることができる。

本構成では、図７に示すように、メータパネル１７３の下方に音響部品７９が配置されているため、音響部品７９のために特別な防水設備を設けたり、音響部品７９に防水機能を具備させたりすることなく、防水装備メータパネル１７３が屋根となり、音響部品７９の防水性を確保することができる。

本構成では、図７に示すように、音響部品７９に、スピーカ５６のケース本体５６ａを避けるための斜め前方に傾斜した逃げ部７９ａが形成されているため、音響部品７９を空間Ｋに配置する際には、音響部品７９とケース本体５６ａとの間に無駄な隙間を作ることなく、これらを極力接近させて配置することが可能であり、音響部品７９を空間Ｋに効率的に配置できる。

本構成では、図２および図３に示すように、メータ５５に逃げ部６１，６２が形成されており、この逃げ部６１，６２は、両側に配置されたスピーカ５６の略円形形状に対応しているため、スピーカ５６の外縁部が、逃げ部６１，６２に接近し入り込むことで、メータパネル１７３の長手寸法を小さくできる。これによれば、メータパネル１７３自体が小型化されるため、ハンドル操舵部周辺のコンパクト化が可能になる。

本構成では、メータ５５において、走行中の必要情報ではない水温計５５ｅ、燃料量計５５ａ等は、スピーカ５６に近接するメータ側部に小さく表示し、走行中に特に必要な情報を表示する速度計５５ｂ、エンジン回転数計５５ｄ等は、メータ中央に大きく表示している。これにより、視認性を向上することができる。

上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形および応用が可能である。例えば、本発明は、スクータ型車両への適用に限定されるものではなく、ロードスポーツ車両やデュアルパーパス車両等、各種の自動二輪車に適用可能である。

本発明による自動二輪車の一実施の形態を示す側面図である。 同じく操向ハンドルを含む操舵部を示す斜視図である。 操舵部をヘッドパイプの軸方向から見た図である。 メータの分解斜視図である。 音響操作装置を運転席側から見た図である。 音響操作装置を取り外して運転席側から見た図である。 インナーボックスの周辺構成を示す側面図である。 同じく上面図である。 同じく斜視図である。

符号の説明

２６ 操向ハンドル
２７ ヘッドパイプ
５５ メータ
５５ｂ 速度計
５５ｄ エンジン回転数計
５６ スピーカ
５６ａ ケース本体
６１，６２ 逃げ部
７０ 音響操作装置
７１ 操作部
７１ｅ ボリューム操作部
７２ パネル本体
７４ 表示部
７５ インナーボックス（収納ボックス）
７９ 音響部品
１７３ メータパネル
１７３ａ メータバイザ
ＵＥ ユニットスイングエンジン

Claims (4)

1. 車両に関する情報を表示するメータ（５５）と、音響装置（７９）における再生操作等を指示する音響操作装置（７０）とを操舵部（２６）の近傍に配置した自動二輪車において、
   前記操舵部（２６）の前方から後方に平坦状に延出するメータパネル（１７３）を備え、
   前記メータ（５５）および前記音響操作装置（７０）は、別体で前記メータパネル（１７３）にそれぞれ配置されるとともに、前記操舵部（２６）を支持するヘッドパイプ（２７）の軸方向から見て、前記メータ（５５）は、前記ヘッドパイプ（２７）の近傍かつ前方に配置され、前記音響操作装置（７０）は、音響操作を行うための複数の操作部（７１）を備えるとともに前記ヘッドパイプ（２７）の近傍かつ後ろ側に配置され、前記複数の操作部（７１）は、前記音響操作装置（７０）の後端に沿うように略横一列に配置され、
   前記車両の車体カバー（１５８ａ）は、前記音響操作装置（７０）の後端から屈曲して下方に延びるように形成されていることを特徴とする自動二輪車における音響装置の配置構造。
2. 前記ヘッドパイプ（２７）の近傍且つ後ろ側であって前記複数の操作部（７１）の前方の位置に、音響再生情報等を表示する横長形状の表示部（７４）が、前記複数の操作部（７１）と略平行となるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車における音響装置の配置構造。
3. 前記複数の操作部（７１）は、音量調整を行うためのボリューム操作部（７１ｅ）と、複数の音源を切り換える音源切換用操作部（７１ａ，７１ｂ，７１ｃ）とを含み、
   前記ボリューム操作部（７１ｅ）は、前記操舵部（２６）の近傍且つ車両幅方向の略中心部に配置され、
   前記音源切換用操作部（７１ａ，７１ｂ，７１ｃ）は、前記ボリューム操作部（７１ｅ）よりも左側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車における音響装置の配置構造。
4. 前記音源切換用操作部（７１ａ，７１ｂ，７１ｃ）は、ＡＭラジオに切換えるＡＭラジオ操作部（７１ｂ）と、ＦＭラジオに切換えるＦＭラジオ操作部（７１ｃ）と、外部音声入力に切換える外部音声入力操作部（７１ａ）とを含むことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車における音響装置の配置構造。

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