CN101219688B - 二轮机动车音响装置的配置结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种既能确保对于仪表的可辨认性，又能确保音响操作装置操作性的二轮机动车的音响装置的配置结构。在把显示有关车辆信息的仪表(55)和指示音响装置进行再生操作等的音响操作装置(70)配置在转向部附近的二轮机动车中，把仪表(55)和音响操作装置(70)以分离状态构成，且从支承转向部的头管的轴向看，仪表(55)和音响操作装置(70)配置在以头管为界的前后。

Description

二轮机动车音响装置的配置结构

技术领域

本发明涉及具备显示速度等的仪表和音响操作装置的二轮机动车音响装置的配置结构。

背景技术

一般已知有这样的二轮机动车，即把显示有关车辆速度和发动机转速等信息的仪表和指示音响装置进行再生操作等的音响操作装置一起配置在转向部附近。这种现有的二轮机动车把上述仪表和音响操作装置配置在从头管的轴向看该头管的前方(例如参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)实公昭63-3583号公报

但当把仪表和音响操作装置配置在头管的前方，则难于既确保对于仪表的可辨认性又确保音响操作装置的操作性。

且现有结构中，由于把音响操作装置配置在仪表的前方，在操作音响操作装置时驾驶者需要把手伸到仪表前方，所以希望有一种结构，把该音响操作装置配置在照顾到驾驶者操作性的位置处。

发明内容

本发明的目的在于消除上述现有技术所具有的课题，提供一种能既确保对于仪表的可辨认性又确保音响操作装置操作性的二轮机动车音响装置的配置结构。

本发明为，在把显示有关车辆信息的仪表和指示音响装置进行再生操作等的音响操作装置配置在转向部附近的二轮机动车中，把所述仪表和所述音响操作装置各自单独构成，并且从用于支承所述转向部的头管轴向看，所述仪表配置在所述头管的附近、并且在头管的前方，从所述头管的轴向看，所述音响操作装置配置在所述头管的附近、并且在头管的后侧处。

本发明由于把仪表和音响操作装置各自单独构成，所以与把它们混合的结构相比，对于驾驶者来说提高了可辨认性。

由于把仪表配置在头管的附近且在头管的前方，把音响操作装置配置在头管的附近且在头管的后侧，所以与把它们混合的结构相比，对于驾驶者来说提高了可辨认性，且能确保音响操作装置的操作性。

所述音响操作装置设置有用于进行音响操作的多个操作部，也可以把这些操作部中与音量调整有关的操作部配置在所述转向部附近、且是该音响操作装置的大致中心部。

所述音响操作装置设置有用于进行选台的多个操作部，也可以把这些操作部中与音量调整有关的操作部配置在所述转向部附近、且是该音响操作装置的大致中心部。

在多个操作部中特别是与音量有关的操作部操作频率高，把它们配置在中心部则更容易操作。

另外，具有从所述转向部前方向后方延伸的仪表板，也可以把所述仪表和所述音响操作装置配置在所述仪表板上。

该结构由于把所述仪表和所述音响操作装置一起配置在所述仪表板上，所以对于驾驶者来说更加提高了可辨认性。

本发明把仪表和音响操作装置各自单独构成，把仪表配置在头管附近且在头管的前方，把音响操作装置配置在头管附近且在头管后侧，所以对面对仪表的驾驶者来说既能确保可辨认性，又确保音响操作装置的操作性。

用于进行音响操作的或用于进行选台的多个操作部中，只要把操作频率高的与音量调整有关的操作部配置在转向部附近、且是音响操作装置的大致中心部，就更容易操作。

附图说明

图1是表示本发明二轮机动车一实施例的侧视图；

图2是表示包括转向车把的转向部的立体图；

图3是从头管轴向观察的转向部的图；

图4是仪表的分解立体图；

图5是从驾驶员座位侧观察的音响操作装置的图；

图6是把音响操作装置取下后从驾驶员座位侧观察的图；

图7是表示内盒周边结构的侧视图；

图8是图7结构的俯视图；

图9是图7结构的立体图。

附图标记说明

26转向车把    27头管    55仪表    55b速度表

55d发动机转速表    56扬声器    56a壳体本体

61、62避让部    70音响操作装置    71操作部

71e音量操作部    72板本体    74显示部    75内盒(物品盒)

79音响部件    173仪表板    173a仪表遮光板

UE单元摇摆发动机

具体实施方式

以下根据附图说明本发明的一实施例。

图1表示小型摩托车型车辆的左侧视图。本说明书中的前后左右以车辆的前后左右为基准。

图1中，二轮机动车即小型摩托车型车辆的车体架F，在前端具备轴支承前轮WF的前叉25、和能转向地支承与该前叉25连结的转向车把26的头管27，在后端支承后轮WR的单元摇摆发动机UE在车体架F的前后方向中间部被能上下摇动地支承，在单元摇摆发动机UE前方的车体架F上，安装有侧面看上下方向形成为较长的燃料箱28、和配置在该燃料箱28后方的散热器29。车体架F上安装有把所述单元摇摆发动机UE从上方覆盖的物品盒30，该物品盒30上配置有具有前部车座32和后部车座33而构成为纵列型的乘坐用车座31。并且，把车体架F前部、单元摇摆发动机UE的前部、燃料箱28、散热器29和物品盒30覆盖的合成树脂制车体罩34被安装在车体架F上。

车体架F包括：上述头管27、与该头管27连续设置且向后下延伸的左右一对上部下行架37、在上部下行架37的下方与头管27连续设置且向后下方延伸的倾斜部38a的后端连续设置为一体的水平部3 8b，并且具有：后端焊接在上部下行架37后端部的左右一对下部下行架38、从两上部下行架37的中间部向后上方延伸的左右一对车座轨39、连结上部下行架37的后部和车座轨39后部之间的左右一对后架40、配置在上部下行架37、下部下行架38和后架40外侧且向前后延伸的左右一对支承架41。

两支承架41从下方支承在其左右具备车体罩34的脚踏板底板159，两支承架41的前端与下部下行架38的倾斜部38a的下部结合，且两支承架41的后端与后架40的中间部结合。

车体罩34包括：把头管27的前部和前轮WF的上部覆盖的前罩156、与前罩156的左右两侧接合的左右一对前侧罩157、覆盖乘坐在前部车座32上的乘坐者的腿部前方且把头管27从后方侧覆盖并与两前侧罩157接合的腿部遮护板158、位于腿部遮护板158的上部且同样地把头管27从后方侧覆盖并与两前侧罩157接合的内罩158a、与腿部遮护板158连接并向后方延伸且在其下端部形成脚踏板底板159的左右一对底板中心罩160、从脚踏板底板159的外边缘向下方分别垂下的左右一对底板侧罩161、设置在上述脚踏板底板159后部的左右一对乘客用脚踏板162、配置在乘坐用车座31的两侧下方且与底板侧罩161连续设置并向后方延伸的左右一对体侧罩163、与体侧罩163的后侧下部连续设置的左右一对后下罩164、配置在物品盒30的后部鼓出部121与夹钳轨118后部之间的后上罩165、配置在左右一对尾灯单元123之间且把物品盒30的后部鼓出部121从后方覆盖的与后上罩165连接的后中心罩166。

把后轮WR从后方覆盖的后挡泥板181安装有：牌照182、反射板183和牌照灯184，该后挡泥板181与左右一对尾灯单元123、构成车体罩34一部分的罩部件即后上罩165和后中心罩166一起安装在物品盒30的后部鼓出部121上。

把前轮WF从上方覆盖的前挡泥板175被支承在前叉25上，转向车把26上安装有左右一对后视镜176和用于操作各灯具等的开关盒178等。在前罩156的前部两侧与左右一对前侧罩157的前部之间配置有头灯171，在头灯171下方的两前侧罩157前部配置有转向灯172。用于配置仪表类的仪表板173与前罩156、两前侧罩157和腿部遮护板158的上部接合，仪表板173的前部向上方隆起地一体设置有仪表遮光板173a，在仪表遮光板173a的前方配置有风挡玻璃174。

单元摇摆发动机UE包括有：缸体轴线大致设置成水平的水冷式发动机E和把该发动机E的输出通过传动带和带轮而无级变速并向后轮WR传递的带式无级变速器M，该无级变速器M根据作为变速用驱动器的电机42的动作来驱动曲轴侧的可动带轮，使变速比无级变化。无级变速器M的变速器壳体43在发动机E的曲轴箱44左侧从发动机E突出地连续设置，延伸设置到后轮WR的左侧。在两上部下行架37的后端即下端安装有托架65，两托架65上能转动地支承着主支地架66。当把该主支地架66立起来，则使后轮WR离地并能使小型摩托车型车辆自己立住，在小型摩托车型车辆行走时只要把主支地架66收起来而使后轮WR接触地便可。

图2是包括上述转向车把26的转向部的立体图，图3是从头管27轴向看该转向部的图。图2中50表示车把立柱，如图1所示，车把立柱50被安装在头管27所支承的转向轴杆51的上端。如图2所示，车把立柱50的上面经由一对保持块52而安装着转向车把26，转向车把26上除了上述的后视镜176和开关盒178之外，还安装着制动主气缸53和制动手柄54等。

在转向车把26的前方设置有在前部一体具备仪表遮光板173a的仪表板173，如图2和图3所示，仪表板173上设置有用于显示关于车辆的速度和发动机转速等信息的仪表55和相邻配置在仪表55两侧的一对扬声器56。

如图1所示，一对扬声器56分别具备大致圆筒形状的壳体本体56a，这些壳体本体56a与上述转向轴杆51大致平行地延伸，并配置成向车体前方倾斜。如图4所示，仪表55具备：下壳体57、仪表本体58、反射板59和透镜组件60，把它们组合构成。下壳体57、反射板59和透镜组件60具有大致相同的外形形状，在各自的两边缘部形成有向内侧凹入成大致圆弧状的避让部61、62。

如图2和图3所示，避让部61、62与配置在两侧的扬声器56大致圆形的形状对应，通过扬声器56的外边缘部接近并进入到避让部61、62而能缩小仪表板173的长度尺寸。这样，由于仪表板173自身被小型化，所以车把转向部周边能紧凑化。仪表55在图中从左顺序地设置有：燃料箱的燃料计量表55a、速度表55b、数字表示的钟表55c、发动机转速表55d、水温表55e等有关车辆的各种显示机构，在接近扬声器56的上述避让部61、62侧作为速度表55b和发动机转速表55d以外的显示机构而分别配置了水温表55e和燃料计量表55a等。水温表55e和燃料计量表55a等不显示行走中的必要信息，它们在接近扬声器56的仪表侧部较小地显示，本结构把显示行走中特别需要的信息的速度表55b和发动机转速表55d等以大的显示表示在仪表的中央部，提高可辨认性。

本结构在上述车把转向部的周边设置有指示音响装置进行再生操作等的音响操作装置70。音响操作装置70与仪表55被各自单独形成，如图3所示，从头管27(参照图1)的轴向看，被配置在以头管27为界的后方即驾驶者侧。仪表55被配置在以头管27为界的前方，即从驾驶者离开的一侧。

音响操作装置70具备板本体72，在板本体72的前边缘形成有车把立柱50的外部边缘进入的大致圆弧状的避让部73。板本体72的表面设置有与避让部73邻接的显示音响再生信息等的横长形状的显示部74，且与显示部74大致平行地大致横向配置有一列多个操作部71。这些操作部71在图中从左顺序地是：外部声音输入操作部(AUX)71a、AM收音机操作部71b、FM收音机操作部71c(以上是切换声源用操作部)、用于进行收音机选台或选曲的负向调谐器71d、与音量调整相关的音量操作部71e、用于进行收音机选台或选曲的正向调谐器71f、交通信息接收用操作部71g、消音用电子音量操作部71h、用于进行音响操作的低音高音平衡调整用操作部71i等。在显示部74的旁边配置电源操作部71j。本结构把音量操作部71e配置在转向部附近且是音响操作装置70的板本体72的大致中央部。

图5是从驾驶席侧看音响操作装置70的图，图6是从驾驶席侧看把音响操作装置70卸下来后的图。如图5所示，在音响操作装置70的下方配置有在上述内罩158a(参照图1)处形成的内盒(物品盒)75，在内盒75的左右开口75a、75b处分别设置有能自由拉出来的小物品收藏用带小型盖76(图1)的小型盒77(图1)。78是发动机启动开关。如图6所示，在内盒75的上面与一体具备仪表遮光板173a的仪表板173之间形成了空间K。

图7是表示内盒75周边结构的侧视图，图8是同一结构的俯视图，图9是同一结构的立体图。如图7所示，上述空间K被大致水平配置的内盒75的上面、以规定角度大致向前上方配置的仪表板173、以规定角度大致向前下方配置的扬声器56的壳体本体56a所包围，是从侧面看大致三角形状的空间K，该空间K其侧面部被前侧罩157覆盖。该空间K中在相当于是内盒75的左开口75a的上方空间K1内，如图7到图9所示，大致水平状态地配置音响部件79。音响部件79构成音响装置，经由端子79d(图7)而与电池电源、一对扬声器56、音响操作装置70连接。图中虽然省略了，但音响部件79具有：与音量操作部71e的操作连动而使音量变化的功率放大器、经由天线线79e(图7)而与车体后部的天线(未图示)连接的AM、FM收音机的接收机等，而且具有用于连接便携式音频播放器(未图示)的外部声音输入端子和控制线的连接端子等。这些端子(未图示)向位于音响部件79大致正下方的内盒75的左开口75a内侧空间内延伸出，在该空间内能与便携式音频播放器连接。音响部件79的壳体是大致矩形，其内端部为了不与扬声器56的壳体本体56a发生干涉而形成有用于避开壳体本体56a的向斜前方倾斜的避让部79a(图7)。

如图1所示，本结构使音响部件79与单元摇摆发动机UE的距离相距较大。单元摇摆发动机UE被配置在与头管27连续设置并向后下方延伸的左右一对上部下行架37的下方侧，音响部件79如上所述被配置在车把转向部的附近。这样，就使音响部件79从成为噪声发生源的发动机UE离开，因此减少发动机噪声的影响波及到音响部件79的情况。

接着说明音响装置的操作方法。

图3中通过电源操作部71j接通电源，在操作AM收音机操作部71b、FM收音机操作部71c之中任一个的情况下，切换成AM、FM收音机的任一个收音机声源，以后通过操作部71的操作则能把上述收音机声源由配置在车把转向部附近的一对扬声器56来播出。这时，通过操作负向调谐器71d或正向调谐器71f之中的任一个则能进行收音机的选台，由大致中央的音量操作部71e的操作则能进行音量调整。通过交通信息接收用操作部71g的操作则被切换成高速公路内的交通信息接收，通过消音用电子音量操作部71h的操作则切换成弱音(ミユ一ト)。

向内盒75的左开口75a内侧空间内延伸的各端子(未图示)上连接有便携式音频播放器、例如iPod(登录商标)，当操作外部声音输入操作部71a而切换成外部声音输入时，在以后通过操作部71的操作则能把存储在便携式音频播放器中的乐曲由配置在车把转向部附近的一对扬声器56来播出。这时，通过操作负向调谐器71d或正向调谐器71f的任一个则能进行乐曲的选曲，由大致中央的音量操作部71e的操作则能进行音量调整。这时也是通过交通信息接收用操作部71g的操作，切换成高速公路内的交通信息接收，通过消音用电子音量操作部71h的操作则切换成弱音。

如图2和图3所示，本实施例把显示有关车辆信息的仪表55和指示音响装置进行再生操作等的音响操作装置70各自单独构成，因此与把它们混合的结构相比，对于驾驶者来说提高了可辨认性。由于在驾驶中需要确认仪表55的仪表显示，所以其可辨认性是重要的，把仪表55配置在以头管27为界的前方、即从驾驶者离开的一侧，所以能确保对于仪表55的充分可辨认性，而且把音响操作装置70配置在以头管27为界的后方即驾驶者侧，所以既能确保仪表55的可辨认性，又确保音响操作装置70的操作性。

音响操作装置70设置有进行音响操作或选曲的多个操作部71，把这些操作部71中操作频率高的、与音量调整有关的音量操作部71e配置在转向部附近、且是音响操作装置70的面板本体72的中心部，因此在进行车把操作时，音量操作部71e一直不离开操作部的中心，更加容易操作。

如图7所示，本结构在由内盒(物品盒)75的上面、仪表板173、扬声器56的壳体本体56a所包围的空间K内配置有音响部件79，所以能有效活用原本存在的无用空间，不需要减少物品盒的收藏容量。特别是小型摩托车型车辆的收藏空间有限，所以通过上述结构能有效地配置音响部件。

本结构在接近音响操作装置70的位置所存在的、形成于内罩158a的内盒(物品盒)75的上面配置有音响部件79，所以音响部件79与音响操作装置70的物理距离变短。因此在把音响部件79与音响操作装置70经由电缆连接时，该电缆较短便可，能防止电缆松弛和松缓，而且能避免电缆与其他设备和车辆装置缠绕。

如图7所示，本结构把音响部件79配置在仪表板173的下方，所以没有设置用于音响部件79的特别防水设备，或使音响部件79具备防水功能，而是使防水装备仪表板173成为屋顶，能确保音响部件79的防水性。

如图7所示，本结构使音响部件79形成有用于避开扬声器56的壳体本体56a、向斜前方倾斜的避让部79a，因此在把音响部件79向空间K配置时，在音响部件79与壳体本体56a之间没有无用的间隙，能把它们尽量接近地配置，能把音响部件79有效地配置在空间K内。

如图2和图3所示，本结构在仪表55上形成有避让部61、62，该避让部61、62由于与配置在两侧的扬声器56的大致圆形形状对应，所以通过扬声器56的外边缘部接近并进入到避让部61、62而能缩小仪表板173的长度尺寸。这样，由于仪表板173自身被小型化，所以车把转向部周边能紧凑化。

本结构在仪表55中把行走中不是必要信息的水温表55e和燃料计量表55a等在接近扬声器56的仪表侧部较小地显示，把显示行走中特别需要的信息的速度表55b和发动机转速表55d等在仪表的中央部较大地显示。这样能提高可辨认性。

上述实施例不过表示本发明的一种形式，在本发明的范围内能任意地变形和应用。例如本发明并不限定于适用小型摩托车型车辆，而是能在道路运动车辆和双重用途车辆等各种二轮机动车上适用。

Claims (4)

1.一种二轮机动车中音响装置的配置结构，该二轮机动车把显示与车辆有关信息的仪表、和指示音响装置进行再生操作的音响操作装置配置在转向部附近，其特征在于，

把所述仪表和所述音响操作装置分别单独构成，并且从用于支承所述转向部的头管轴向看，所述仪表配置在所述头管的附近并且在头管前方，从所述头管的轴向看，所述音响操作装置配置在所述头管的附近并且在头管后侧。

2.如权利要求1所述的二轮机动车中音响装置的配置结构，其特征在于，所述音响操作装置设置有用于进行音响操作的多个操作部，这些操作部中与音量调整有关的操作部配置在所述转向部附近、并且在该音响操作装置的中心部。

3.如权利要求1所述的二轮机动车中音响装置的配置结构，其特征在于，所述音响操作装置设置有用于进行选台的多个操作部，这些操作部中与音量调整有关的操作部配置在所述转向部附近、并且在该音响操作装置的中心部。

4.如权利要求1至3中任一项所述的二轮机动车中音响装置的配置结构，其特征在于，具备从所述转向部的前方向后方延伸出仪表板，

所述仪表和所述音响操作装置配置在所述仪表板上。

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