JP5990045B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
しかし、部品点数を抑えるべくプロテクタを設けない車両においては、ブレーキキャリパが飛び石等の当たりの影響を受け易いため、改善が要望されている。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪又は四輪の車両も含まれる。
請求項3に記載した発明は、前記ボトムケース(32)におけるインナチューブ(31)の挿通孔(41)が断面真円形状であることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記拡幅部(43)が、摺動軸線(C1)に対して車幅方向外側に偏って広がることを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、前記拡幅部(43)が、車幅方向外側を肉厚に形成することを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、左右一対の前記フロントフォーク(3L,3R)を備え、前記一対のフロントフォーク(3L,3R)の一方のみに前記ブレーキキャリパ(11)が支持され、前記一対のフロントフォーク(3L,3R)の他方には前記一方と左右対称に前記拡幅部(43)が形成されることを特徴とする。
請求項1,3に記載した発明によれば、正立式のフロントフォークにおける外形状の自由度が比較的高いボトムケースに拡幅部を形成でき、これをインナチューブに形成する場合と比べてフロントフォークの製造を容易にできる。
請求項4,5に記載した発明によれば、フロントフォークの車幅方向内側のスペースに影響を与えずにブレーキキャリパへの飛び石等の影響を軽減できる。
請求項6に記載した発明によれば、シングルディスクブレーキの自動二輪車でも左右フロントフォークの剛性バランスを良好に維持できる。
換言すれば、上記自動二輪車1は、左フロントフォーク3Lにおけるブレーキキャリパ11の前方に位置する部位に、車幅方向でブレーキキャリパ11の最外側部T2よりも車幅方向外側に張り出す厚肉部47が形成されるものである。
上記構成によれば、ブレーキキャリパ11用のプロテクタ等を別途設けることを不要にし、部品点数を増やすことなく車両前方からの飛び石等のブレーキキャリパ11への影響を軽減できる。
この構成によれば、正立式の左右フロントフォーク3L,3Rにおける外形状の自由度が比較的高いアウタチューブ32に楕円形状部43(厚肉部47)を形成でき、これをインナチューブ31に形成する場合と比べて左右フロントフォーク3L,3Rの製造を容易にできる。
この構成によれば、左右フロントフォーク3L,3Rの車幅方向内側のスペースに影響を与えずにブレーキキャリパ11への飛び石等の影響を軽減できる。
この構成によれば、シングルディスクブレーキの自動二輪車1でも左右フロントフォーク3L,3Rの剛性バランス等を良好に維持できる。
例えば図4は、楕円形状部43を曲線のみで概略楕円形状にするのではなく、前後に直線部48を含む概略楕円形状とした例を示す。
一方、図5は、楕円形状部43に代わり、基準面46から車幅方向外側に突出するリブ147を有するリブ形成部143を設けた例(参考例)を示す。
また、図6は、楕円形状部43に代わり、基準面46から車幅方向外側かつ後方に突出する三角形状部247を有する異形断面部243を設けた例(参考例)を示す。
また、図7は、楕円形状部43に代わり、基準面46から車幅方向外側に突出する矩形状部347を有する異形断面部343を設けた例(参考例)を示す。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
2 前輪
3L 左フロントフォーク(フロントフォーク)
3R 右フロントフォーク(フロントフォーク)
11 ブレーキキャリパ
32 アウタチューブ(ボトムケース)
43 楕円形状部(拡幅部)
47 厚肉部(張り出し部)
143 リブ形成部(拡幅部)
147 リブ(張り出し部)
243,343 異形断面部(拡幅部)
247 三角形状部(張り出し部)
347 矩形状部(張り出し部)
T1,T2 最外側部
C1 摺動軸線
Claims (6)
- 前輪(2)を回転可能に支持する正立式のテレスコピックのフロントフォーク(3L,3R)と、
前記フロントフォーク(3L,3R)の後方に配置されるブレーキキャリパ(11)とを備える鞍乗り型車両(1)において、
前記フロントフォーク(3L,3R)のボトムケース(32)が、前記ブレーキキャリパ(11)の前方に位置する部位に、軸方向断面が概略楕円形状で前後方向の幅に比べて車幅方向の幅が広い拡幅部(43)を有し、
前記拡幅部(43)は、少なくとも前記ブレーキキャリパ(11)の上端部(11a)から下端部(11b)に渡る範囲(H)に形成され、
前記ブレーキキャリパ(11)が、車両前方から見たときに前記拡幅部(43)と重なり合うように配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記ブレーキキャリパ(11)が、前記拡幅部(43)の車幅方向の最外側部(T1)よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。
- 前記ボトムケース(32)におけるインナチューブ(31)の挿通孔(41)が断面真円形状であることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗り型車両。
- 前記拡幅部(43)が、摺動軸線(C1)に対して車幅方向外側に偏って広がることを特徴とする請求項1から3の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
- 前記拡幅部(43)が、車幅方向外側を肉厚に形成することを特徴とする請求項1から4の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
- 左右一対の前記フロントフォーク(3L,3R)を備え、前記一対のフロントフォーク(3L,3R)の一方のみに前記ブレーキキャリパ(11)が支持され、前記一対のフロントフォーク(3L,3R)の他方には前記一方と左右対称に前記拡幅部(43)が形成されることを特徴とする請求項1から5の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
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