JP5836215B2 - 鞍乗型車両のケーブル配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のケーブル配索構造に関する。

前輪の速度を検出する車速センサと前輪に制動力を与えるキャリパとを備え、これら車速センサとキャリパとが共に、前輪の車幅方向における一方側に配置される鞍乗型車両としての自動二輪車が従来から知られている（特許文献１参照）。この車両では、車速センサからセンサケーブルが上方に延びると共に、キャリパからブレーキホースが上方に延び、キャリパに挟み込まれるブレーキディスクの径方向の内側に車速センサが配置されている。

特開平４−２５４２７９号公報

しかしながら、上記特許文献１のような構造では、ブレーキディスク及び車速センサが互いに寸法等の制約を与え合って、ブレーキディスクの内径や車速センサの大きさ等に制約が生じると共に、車速センサに接続されるセンサケーブルとブレーキディスクとが接触しないように配慮して、当該ケーブルをクランプ、ガイド等して支持する必要があるため、センサケーブルの支持箇所が煩雑になってしまう。また、センサケーブルは比較的細いものであり、走行風やクッションのストロークによって撓みが発生し易く、この点も考慮すると、支持箇所が比較的多くなってしまう。

一方で、キャリパの前輪を挟んで逆側に、車速センサを配置することも考えられるが、センサケーブルは上述のように比較的細いものであるため、走行風やクッションのストロークによる撓みの発生を考慮すると、支持箇所が比較的多くなってしまう課題は依然として残る。

そこで、本発明は、ブレーキディスク及び車速センサが互いに寸法等の制約を与え合うことをなくして、これらブレーキディスク及び車速センサの形状及び寸法等の自由度を向上できるとともに、支持箇所を可及的に抑制して簡素にセンサケーブルを配索することができる鞍乗型車両のケーブル配索構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車体に支持されて下方に延びると共に、下端部に前輪（２）を回転可能に支持し、前記車体と前記前輪（２）との間で伸縮する左右一対のフロントフォーク（１０）と、前記前輪（２）の車幅方向における一方側に配置されるブレーキディスク（２５）及び該ブレーキディスク（２５）を挟み込むキャリパ（２６）と、前記前輪（２）の車幅方向における他方側に配置される車速センサ（２４）と、前記キャリパ（２６）とマスタシリンダ（３３）とを繋ぐブレーキホース（３２）と、前記車速センサ（２４）から延びるセンサケーブル（３０）と、を備え、前記ブレーキホース（３２）が、前記車体側に配置される第１車体側支持部材（３４）と前記前輪（２）側に配置される第１前輪側支持部材（３５）との間で、撓みを持って支持される鞍乗型車両のケーブル配索構造において、前記センサケーブル（３０）は、前記前輪（２）の車幅方向における前記他方側から前記前輪（２）の上方を通って、前記前輪（２）の車幅方向における前記一方側に向けて延びると共に、前記キャリパ（２６）から上方に向けて延びる前記ブレーキホース（３２）の上方延出方向に沿うように湾曲した後で上方に延び、かつ前記第１前輪側支持部材（３５）に並んで設けられる第２前輪側支持部材（４７）に支持されると共に、前記第１車体側支持部材（３４）に設けられる第２車体側支持部材（４４）に支持され、前記センサケーブル（３０）は、前記第２前輪側支持部材（４７）と前記第２車体側支持部材（４４）との間で、前記ブレーキホース（３２）に沿って撓むように配索されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のケーブル配索構造において、前記ブレーキホース（３２）及び前記センサケーブル（３０）は、前記第１前輪側支持部材（３５）及び前記第２前輪側支持部材（４７）と、前記第１車体側支持部材（３４）及び前記第２車体側支持部材（４４）との間で、車幅方向内側に向けて突の状態で湾曲するように配索されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のケーブル配索構造において、前記第１車体側支持部材（３４）及び前記第２車体側支持部材（４４）はそれぞれ、前記ブレーキホース（３２）及び前記センサケーブル（３０）を車幅方向に指向するように、支持することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のケーブル配索構造において、前記センサケーブル（３０）は、前記前輪（２）の車幅方向における前記一方側で前記ブレーキホース（３２）の上方延出方向に沿うように、前記前輪（２）の車幅方向における前記他方側に向けて折り返って湾曲し、その折り返えし手前の部位が、第３前輪側支持部材（４８）に支持されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両のケーブル配索構造において、前記第１前輪側支持部材（３５）、前記第２前輪側支持部材（４７）及び前記第３前輪側支持部材（４８）は、一体化された状態で、前記前輪（２）側に配置されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の鞍乗型車両のケーブル配索構造において、前記第２前輪側支持部材（４７）及び前記第３前輪側支持部材（４８）は、単一の部材上に形成されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項４〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のケーブル配索構造において、前記第２前輪側支持部材（４７）及び前記第３前輪側支持部材（４８）にそれぞれ、前記センサケーブル（３０）を受け入れる開口部（４７Ａ，４８Ａ）が形成され、前記第１前輪側支持部材（３５）は、前記各開口部（４７Ａ，４８Ａ）を覆うように位置することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、前輪の車幅方向における一方側と他方側とに、ブレーキディスク及びキャリパと車速センサとを振り分けて配置し、ブレーキディスク等と車速センサとが互いに寸法等の制約を与え合うことをなくすことで、これらブレーキディスク及び車速センサの形状及び寸法等の自由度を向上できる。また、ブレーキケーブルの支持部材とセンサケーブルの支持部材を並んで設けることで、支持箇所を可及的に抑制して簡素にセンサケーブルを配索することができる。
請求項２に記載の発明によれば、ブレーキホース及びセンサケーブルが車幅方向外側に膨らまないようにして、これらホース及びケーブルに対する車幅方向外側からの外乱の影響を抑制し易くすることができる。
請求項３に記載の発明によれば、フロントフォークの伸縮時にブレーキホース及びセンサケーブルをスムーズに屈曲させることができ、これらにかかる負担を低減できる。
請求項４に記載の発明によれば、センサケーブルの前輪を横切る部分の位置決め性を向上できる。
請求項５に記載の発明によれば、組付け性及び生産性を向上できる。
請求項６に記載の発明によれば、部品点数を削減できる。
請求項７に記載の発明によれば、センサケーブルの支持部材の開口部を塞いでセンサケーブルを保持するための部材を別途設ける必要をなくすことで、センサケーブルの保持に関する部品の部品点数を削減できる。

本発明の実施形態に係る構造が適用された自動二輪車の車両前部の左側面図である。 上記自動二輪車の車両前部の右側面図である。 上記自動二輪車の車両前部の概略の前面図である。 上記自動二輪車のフロントフォーク要部の後面図である。 図２の要部拡大図である。 図１の要部拡大図である。 図４の矢印Ａ方向に、上記自動二輪車のブレーキホース及びセンサケーブルの支持部材を見た図である。 上記ブレーキホース及びセンサケーブルの支持部材の分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１、図２及び図３には、本実施形態に係る構造が適用された自動二輪車１の車両前部が示されている。符号２は前輪を示し、この前輪２は、車輪中心側に配置されるハブ部３、ハブ部３の径方向外側に位置する環状のリム部４、及びハブ部３とリム部４を結合する複数のスポーク部５が一体に形成されたホイール６と、リム部４の外周側に固着されたタイヤ７と、を備えている。前輪２は、ハブ部３に貫通して通されるアクスルシャフト８を介して、左右一対のフロントフォーク１０の下端部に回転可能に支持されている。

フロントフォーク１０はそれぞれ、車体上部（後述のヘッドパイプ１７）に支持されて下方に延びるインナーチューブ１１と、インナーチューブ１１の下部を内側に嵌入させてインナーチューブ１１に対して伸縮可能とされるアウターチューブ１２と、を備え、左右のアウターチューブ１２の下端部の間に上記アクスルシャフト８が架け渡されて、上記前輪２が支持されている。インナーチューブ１１とアウターチューブ１２との間には、図示省略するスプリングが設けられ、このスプリングによってアウターチューブ１２は伸長する方向に付勢されている。また、インナーチューブ１１とアウターチューブ１２との間には、アウターチューブ１２の伸縮動を減衰させるオイル等が封入されている。

左右のインナーチューブ１１は、トップブリッジ１３及びボトムブリッジ１４によって連結されており、トップブリッジ１３は、インナーチューブ１１の上端部間を連結し、ボトムブリッジ１４はトップブリッジ１３よりも下方の位置で左右のインナーチューブ１１を連結している。トップブリッジ１３及びボトムブリッジ１４の車幅方向中央の部位の間は、ステアリングシャフト１５によって連結され、ステアリングシャフト１５は、車体フレーム１６の前端に設けられて車体上部に位置するヘッドパイプ１７に回動可能に支持されている。これによりフロントフォーク１０が前輪２を操向可能に支持する。また、アウターチューブ１２の上部には、側面視弧状に形成されたフロントフェンダ９が支持され、前輪２の上方はフロントフェンダ９によって覆われている。

なお、上記車体フレーム１６は、ヘッドパイプ１７、このヘッドパイプ１７から後下方に延びるメインフレーム１８、及びメインフレーム１８の下方に位置して、ヘッドパイプ１７から後下方に延びるダウンフレーム１９等を備えている。

トップブリッジ１３の上部には、左右一対のハンドルホルダ２０が設けられ、これらハンドルホルダ２０には、車幅方向に延びるハンドルパイプ２１が支持されている。ハンドルパイプ２１の左側端部には、クラッチレバー２２が揺動可能に支持されている。ハンドルパイプ２１に右側端部には、ブレーキレバー２３が揺動可能に支持されている。

図１及び図３に示すように、本実施形態では、前輪２のハブ部３の左方に車速センサ２４が配置されており、車速センサ２４は、左のフロントフォーク１０におけるアウターチューブ１２の下端部内側に固定されている。一方で、図２及び図３に示すように、前輪２のハブ部３の右方には、ブレーキディスク２５及びキャリパ２６が配置されている。

ブレーキディスク２５は、ハブ部３の右側面に固定され、前輪２と一体に回転する。また、キャリパ２６は、右のアウターチューブ１２の下部の後方に配置されて、ブレーキディスク２５を挟み込み可能な状態で、このアウターチューブ１２の下部に固定されている。図３に示すように、キャリパ２６は、前面視でアウターチューブ１２と重なっており、これにより飛石等から保護されている。

車速センサ２４には、センサケーブル３０が接続され、センサケーブル３０は車速センサ２４から上方に延びて、図示省略する車両上部のインストルメントパネルに接続する。この自動二輪車１では、インストルメントパネルにおいて、センサケーブル３０から伝達される信号に基づき算出された車速が表示される。なお、図３に示すように、本実施形態では、センサケーブル３０の上端にカプラ３１が設けられ、このカプラ３１を介してセンサケーブル３０とインストルメントパネルとが接続される。

一方で、キャリパ２６にはブレーキホース３２が接続され、ブレーキホース３２はキャリパ２６から適宜湾曲しながら上方に延びて、図３に示すように、ハンドルパイプ２１の右端部側に設けられたマスタシリンダ３３に繋がっている。本実施形態では、運転者がブレーキレバー２３を握り込むことで、マスタシリンダ３３からブレーキホース３２を介して液圧がキャリパ２６に作用する。これにより、キャリパ２６がブレーキディスク２５を挟み込むことで前輪２に対する制動力が付与される。

図３及び図４を参照し、本実施形態では、ブレーキホース３２が、フロントフォーク１０において車体上部側に位置するインナーチューブ１１を左右に連結する車体としてのボトムブリッジ１４の下面に固定された第１車体側支持部材３４と、フロントフォーク１０において前輪２側に位置する右のアウターチューブ１２の上部に固定された第１前輪側支持部材３５と、によって支持されている。換言すれば、ブレーキホース３２は、フロントフォーク１０における車体に対する非伸縮部分側に配置された第１車体側支持部材３４と、車体に対する伸縮部に配置された第１前輪側支持部材３５と、によって支持されている。なお、図中においてＣＬは、車幅方向の中央を示す車幅方向中心線を示している。

第１車体側支持部材３４は、ボトムブリッジ１４の下面における車幅方向中央よりも右側の位置に、図３に示すように、ボルト１４Ａによって締結固定され、図４に示すように、ブレーキホース３２の移動を規制しつつ支持するクランプ部３４Ａを備えている。クランプ部３４Ａは環状に形成されており、第１車体側支持部材３４がボトムブリッジ１４に締結固定された状態において、その軸方向が車幅方向に沿うように位置し、ブレーキホース３２の外周面を外側からグロメット３８を介して締め込むようにして、ブレーキホース３２を支持している。このため、ブレーキホース３２におけるクランプ部３４Ａに支持された部位は、車幅方向に指向する。なお、クランプ部３４Ａは、第１車体側支持部材３４が締結固定される前の状態では、環状の部位の一部を開放させることが可能となっており、締結固定される前に一部を開放させてブレーキホース３２を受け入れて、締結固定時にブレーキホース３２を締め付ける構成とされている。このようなクランプ構成は、周知のものとして知られている。

一方で、第１前輪側支持部材３５は、右のアウターチューブ１２の後方に配置されている。詳しくは、図５を参照し、第１前輪側支持部材３５は、右のアウターチューブ１２の上部後面から後下方に突出するように、このアウターチューブ１２に一体に形成されたブラケット部３６に、ボルト３７Ａによって締結固定されている。

第１前輪側支持部材３５は、ブラケット部３６から車幅方向内側に延びるステー部３５Ｂと、ステー部３５Ｂの先端部に設けられたクランプ部３５Ａと、を備えている。クランプ部３５Ａは環状に形成されており、第１前輪側支持部材３５がアウターチューブ１２に締結固定された状態において、図４に示すように、その軸方向が車幅方向外側から内側に向けて斜め上方に向くように位置し、ブレーキホース３２の外周面を外側からグロメット３９を介して締め込むようにして、ブレーキホース３２を支持している。
なお、図５に示すように、クランプ部３５Ａは短冊状の板金を屈曲させて形成されており、環状部３５１と、前記板金の両端部を環状部３５１から外側に延ばすようにして形成した延出部３５２と、を有し、延出部３５２にボルト３７Ｂを通して上記ステー部３５Ｂの先端部に固定されている。
また、クランプ部３５Ａは、第１前輪側支持部材３５が締結固定される前の状態では、環状部３５１を延出部３５２の両端を離間させることで開放させることが可能となっており、締結固定される前に一部を開放させてブレーキホース３２を受け入れて、締結固定時にブレーキホース３２を締め付ける構成とされている。

第１車体側支持部材３４及び第１前輪側支持部材３５によって支持されるブレーキホース３２の支持状態について詳述すると、ブレーキホース３２は、キャリパ２６から上方に延び、車幅方向外側から内側に向けて斜め上方に向く第１前輪側支持部材３５のクランプ部３５Ａを車幅方向外側から通過して、車幅方向内側に向けて湾曲しつつ上方に延び、次に、車幅方向に沿う第１車体側支持部材３４のクランプ部３４Ａを車幅方向内側から外側に向けて通過している。これにより、ブレーキホース３２は、第１車体側支持部材３４と第１前輪側支持部材３５との間で、車幅方向内側に向けて突の状態で湾曲するように撓みを持って支持されている。なお、本実施形態では、第１車体側支持部材３４は、第１前輪側支持部材３５よりも車幅方向内側に配置されている。
そして、ブレーキホース３２は、第１車体側支持部材３４のクランプ部３４Ａを略水平の状態で通過後、ボトムブリッジ１４の右端部後方で、上方に向けて湾曲して、インナーチューブ１１に概略沿って延びてマスタシリンダ３３に至っている。

一方で、センサケーブル３０は、車速センサ２４から上方に延び、左のアウターチューブ１２の上部後方で、車幅方向内側に湾曲し、前輪２及びフロントフェンダ９の上方を通って、右のアウターチューブ１２側に向けて延びている。そして、センサケーブル３０は、右のアウターチューブ１２の上部後方の位置で、キャリパ２６から上方に向けて延びるブレーキホース３２の上方延出方向（矢印α）に沿うように折り返って湾曲した後で上方に延びている。ここで、センサケーブル３０は、左のアウターチューブ１２の上部後方の位置で、この左のアウターチューブ１２に固定された基端側支持部材４１に支持され、右のアウターチューブ１２の上部後方の位置で上記第１前輪側支持部材３５に並んで設けられた複合支持部材４２に支持され、ボトムブリッジ１４の下方の位置で、上記第１車体側支持部材３４に並んで設けられた第２車体側支持部材４４に支持されている。

そして、本実施形態では、センサケーブル３０が、複合支持部材４２と第２車体側支持部材４４との間で、ブレーキホース３２に沿って撓むように延びており、車幅方向内側に向けて突の状態で湾曲している。また、センサケーブル３０は、第２車体側支持部材４４から更に車幅方向外側に延び、ボトムブリッジ１４の右端部後方で、上方に向けて湾曲している。なお、センサケーブル３２における複合支持部材４２と第２車体側支持部材４４との間で車幅方向中央に向けて突の状態となる部位は、複合支持部材４２から車幅方向中央を超えた後に、左方に湾曲し、ブレーキホース３０における第１前輪側支持部材３５と第１車体側支持部材３４との間で車幅方向中央に向けて突の状態となる部位は、第１前輪側支持部材３５から車幅方向中央を超えた後に、左方に湾曲している。

各支持部材について、以下説明すると、図４及び図６を参照し、上記基端側支持部材４１は、左のアウターチューブ１２の上部後面から後下方に突出するように、このアウターチューブ１２に設けられたブラケット部４５にボルト４６によって締結固定されている。基端側支持部材４１は、ブラケット部３６に基端を締結固定して上方に延びると共に、その先端が車幅方向内側に延びるようにＬ字状に形成されたステー部４１Ｂと、ステー部４１Ｂの先端に固着されたクランプ部４１Ａと、を備えている。

クランプ部４１Ａは環状に形成されており、基端側支持部材４１がアウターチューブ１２に締結固定された状態で、その軸方向が車幅方向外側から内側に向けて斜め上方に沿うように位置し、センサケーブル３０の外周面を外側からグロメット５５を介して締め込むようにして、センサケーブル３０を支持している。また、基端側支持部材４１のステー部４１Ｂには、一部が開放した矩形環状のガイド部４１Ｃが下方に延びるように設けられている。図６を参照し、このガイド部４１Ｃでは、その開放部分からセンサケーブル３０を内側に受け入れて保持することが可能となっている。
なお、クランプ部４１Ａは、基端側支持部材４１が締結固定される前の状態では、環状の部位を開放させることが可能となっており、締結固定される前に一部を開放させてセンサケーブル３０を受け入れて、締結固定時にセンサケーブル３０を締め付ける構成とされている。

一方で、図４を参照し、複合支持部材４２には、センサケーブル３０における右のアウターチューブ１２の上部後方で折り返ってＵ字状をなして湾曲する部位のうち、車速センサ２４側から見て折り返し直後の部位（カプラ３１側の部位）を支持する第２前輪側支持部４７と、上記Ｕ字状をなして湾曲する部位のうち、車速センサ２４側から見て折り返えし手前の部位（車速センサ２４側の部位）を支持する第３前輪側支持部４８と、が形成されている。

図７は、図４の矢印Ａ方向に複合支持部材４２を見た図であり、説明便宜上ケーブル類を二点鎖線で示している。図７を参照し、本実施形態の複合支持部材４２においては、単一の板金を折り曲げ加工することで、第２前輪側支持部４７と第３前輪側支持部４８とが形成されており、さらに、複合支持部材４２は、第１前輪側支持部材３５と一体化されている。

複合支持部材４２は、第１前輪側支持部材３５のステー部３５Ｂの先端部に接続する基部４２Ａを有して、このステー部３５Ｂに対して略直角に延び、その先端側に、Ｕ字状に折り曲げ加工されてなる第２前輪側支持部４７が形成されるとともに、第２前輪側支持部４７と基部４２Ａとの間の領域に、Ｕ字状に折り曲げ加工されてなる第３前輪側支持部４８が形成されている。また、図４及び図７を参照し、複合支持部材４２は、アウターチューブ１２に締結固定された第１前輪側支持部材３５のステー部３５Ｂに当該複合支持部材４２が一体化された状態で、第２前輪側支持部４７が第３前輪側支持部４８よりも上方に位置するように、第２前輪側支持部４７と第３前輪側支持部４８との間の部位が折り曲げられている。
また、複合支持部材４２は、アウターチューブ１２に締結固定された第１前輪側支持部材３５のステー部３５Ｂに当該複合支持部材４２が一体化された状態で、第２前輪側支持部４７の開口部４７Ａが前方に開放すると共に、第３前輪側支持部４８の開口部４８Ａが上方に開放するように形成されている。

また、第２前輪側支持部４７及び第３前輪側支持部４８はそれぞれ、開口部４７Ａ及び開口部４７Ｂからセンサケーブル３０を、それぞれの内周側に受け入れ、センサケーブル３０の外周面に設けられたグロメット４９，５０を介してセンサケーブル３０を支持している。

図７及び図８を参照し、複合支持部材４２及び第１前輪側支持部材３５の一体化について詳述すると、本実施形態では、図７に示すように、複合支持部材４２の基部４２Ａにおいて第１前輪側支持部材３５のステー部３５Ｂの先端部が当接する側の面と反対側の面に、ウェルドナット５１が固着され、図８に示すように、このウェルドナット５１に第１前輪側支持部材３５のステー部３５Ｂ及びクランプ部３５Ａの延出部３５２を通過するボルト３７Ｂを螺合することで、複合支持部材４２と第１前輪側支持部材３５とが一体化されている。なお、図８に示すように、延出部３５２にはボルト３７Ｂが通過するボルト挿通孔３５３が形成されている。したがって、本実施形態では、クランプ部３５Ａにブレーキホース３２を挿入した状態としてから、複合支持部材４２及び第１前輪側支持部材３５とが一体化される構成となる。そして、この一体化の状態では、クランプ部３５Ａが、第２前輪側支持部４７の開口部４７Ａと、第３前輪側支持部４８の開口部４８Ａとを覆うように位置し、クランプ部３５Ａによってセンサケーブル３０の離脱が抑制される。

次に、図４を参照し、第２車体側支持部材４４も、第１車体側支持部材３４に一体化されている。第２車体側支持部材４４は、センサケーブル３０の移動を規制しつつ支持するクランプ部４４Ａを備えている。クランプ部４４Ａは環状に形成されており、その軸方向が車幅方向に沿うように位置し、センサケーブル３０の外周面を外側からグロメット５２を介して締め込むようにして、センサケーブル３０を支持している。このため、センサケーブル３０におけるクランプ部４４Ａに支持された部位は、車幅方向に指向する。
ここで、クランプ部４４Ａも、第２車体側支持部材４４が締結固定される前の状態では、環状の部位を開放させることが可能となっており、締結固定される前に一部を開放させてセンサケーブル３０を受け入れて、締結固定時にセンサケーブル３０を締め付ける構成とされている。
そして、概略の説明とするが、第２車体側支持部材４４が第１車体側支持部材３４に一体化される際は、第２車体側支持部材４４は、そのクランプ部４４Ａにセンサケーブル３０を挿入した状態とされてから、第１車体側支持部材３４に一体化されるようになっている。

以下、本実施形態におけるセンサケーブル３０及びブレーキホース３２の配索作業の一例について説明すると、まず、ボトムブリッジ１４に締結固定する前の第１車体側支持部材３４と第２車体側支持部材４４それぞれのクランプ部３４Ａ及びクランプ部４４Ａの内側に、対応するグロメットを介してブレーキホース３２及びセンサケーブル３０を挿入する。また、アウターチューブ１２に締結固定する前の基端側支持部材４１のクランプ部４１Ａの内側にもグロメットを介してセンサケーブル３０を挿入しておく。
次に、第１前輪側支持部材３５及び複合支持部材４２が分離している状態で、第１前輪側支持部材３５のクランプ部３５Ａの内側に、対応するグロメットを介してブレーキホース３２を挿入する。なお、この際、クランプ部３５Ａとステー部３５Ｂは接続していない状態としておく。
一方で、複合支持部材４２においては、第２前輪側支持部４７及び第３前輪側支持部４８の内側に、センサケーブル３０を湾曲する状態となるように、対応するグロメットを介して挿入する。
次に、第１前輪側支持部材３５のステー部３５Ｂを右のアウターチューブ１２のブラケット部３６に締結し、ステー部３５Ｂの先端部に、ブレーキホース３２が組み込まれた状態のクランプ部３５Ａと、センサケーブル３０が組み込まれた状態の複合支持部材４２をボルト３７Ｂによって締結する。
そして、上記のように第１前輪側支持部材３５及び複合支持部材４２によってブレーキホース３２及びセンサケーブル３０をフロントフォーク１０に取り付けて仮止め状態として、その後、第１車体側支持部材３４及び第２車体側支持部材４４をボトムブリッジ１４に締結固定すると共に、基端側支持部材４１を左のアウターチューブ１２に締結固定する。なお、各支持部材の締結固定は、ここで述べた順序でなくてもよい。
そして、その後は、センサケーブル３０及びブレーキホース３２の各支持点での位置を各支持部材のクランプ部を拡げて適宜ずらす等して、所望の配索状態に調整する。

以上に記載したように本実施形態では、センサケーブル３０が、前輪２の上方を通って、前輪２の車幅方向の一方側である右方に向けて延びると共に、キャリパ２６から上方に向けて延びるブレーキホース３２の上方延出方向に沿うように湾曲した後で上方に延び、かつ第１前輪側支持部材３５に並んで設けられる第２前輪側支持部４７に支持されると共に、第１車体側支持部材３４に並んで設けられる第２車体側支持部材４４に支持され、さらに、センサケーブル３０は、第２前輪側支持部４７と第２車体側支持部材４４との間で、ブレーキホース３２に沿って撓むように配索されている。

このような構造では、前輪２の車幅方向における一方側と他方側とに、ブレーキディスク２５及びキャリパ２６と車速センサ２４とを振り分けて配置し、ブレーキディスク２５等と車速センサ２４とが互いに寸法等の制約を与え合うことをなくすことで、これらブレーキディスク２５及び車速センサ２４の形状及び寸法等の自由度を向上できる。また、ブレーキホース３２の支持部材である第１車体側支持部材３４及び第１前輪側支持部材３５に、センサケーブル３０の支持部材である第２車体側支持部材４４及び第２前輪側支持部４７を並んで設けることで、支持箇所を可及的に抑制して簡素にセンサケーブルを配索することができる。

また、本実施形態では、ブレーキホース３２及びセンサケーブル３０が、第１前輪側支持部材３５及び第２前輪側支持部４７と、第１車体側支持部材３４、及び第２車体側支持部材４４との間で、車幅方向内側に向けて突の状態で湾曲するように配索されているが、このようにした場合は、ブレーキホース３２及びセンサケーブル３０が車幅方向外側に膨らまないようにして、これらホース及びケーブルに対する車幅方向外側からの外乱の影響を抑制し易くすることができる。

また、本実施形態では、第１車体側支持部材３４及び第２車体側支持部材４４がそれぞれ、ブレーキホース３２及びセンサケーブル３０を車幅方向に指向するように、これらブレーキホース３２及びセンサケーブル３０を支持するように構成されているので、フロントフォーク１０の伸縮時にブレーキホース３２及びセンサケーブル３０をスムーズに屈曲させることができ、これらにかかる負担を低減できる。

また、本実施形態では、センサケーブル３０が、前輪２の車幅方向における一方側である右方でブレーキホース３２の上方延出方向に沿うように、前輪２の車幅方向における他方側である左方に向けて折り返って湾曲し、その折り返えし手前の部位が、第３前輪側支持部４８に支持されている。これによれば、センサケーブル３０の前輪２を横切る部分の位置決め性を向上できる。

また、本実施形態では、第１前輪側支持部材３５、第２前輪側支持部４７及び第３前輪側支持部４８が、一体化された状態で、前輪２側に配置されるので、組付け性及び生産性を向上できる。さらに、第２前輪側支持部４７及び第３前輪側支持部４８は、単一の部材上に形成されるので、部品点数を削減できる。

また、本実施形態では、第２前輪側支持部４７及び第３前輪側支持部４８にそれぞれ、センサケーブル３０を受け入れる開口部４７Ａ，４８Ａが形成され、第１前輪側支持部材３５が、各開口部４７Ａ，４８Ａを覆うように位置して、第１前輪側支持部材３５、第２前輪側支持部４７及び第３前輪側支持部４８が一体化した状態とされている。これによれば、センサケーブル３０の支持部材の開口部を塞いでセンサケーブル３０を保持するための部材を別途設ける必要をなくすことで、センサケーブル３０の保持に関する部品の部品点数を削減できる。

以上で本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、本実施形態では、ホイール６が所謂キャストホイールであるが、ワイヤスポークホイールであっても構わない。また、第２前輪側支持部４７及び第３前輪側支持部４８が別の部材で形成されてもよい。また、車速センサ２４とブレーキディスク２５及びブレーキキャリパ２６との位置を左右で入れ替えてもよい。
また、上記実施形態では、本発明に係る構造をモータサイクル型の自動二輪車に適用した例を説明したが、本発明に係る構造は、スクータ型車両、アメリカンタイプの自動二輪車、三輪車等の種々の鞍乗型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 前輪
１０ フロントフォーク
２４ 車速センサ
２５ ブレーキディスク
２６ キャリパ
３０ センサケーブル
３２ ブレーキホース
３３ マスタシリンダ
３４ 第１車体側支持部材
３５ 第１前輪側支持部材
４４ 第２車体側支持部材
４７ 第２前輪側支持部（第２前輪側支持部材）
４７Ａ 開口部
４８ 第３前輪側支持部（第３前輪側支持部材）
４８Ａ 開口部

Claims (7)

1. 車体に支持されて下方に延びると共に、下端部に前輪（２）を回転可能に支持し、前記車体と前記前輪（２）との間で伸縮する左右一対のフロントフォーク（１０）と、
   前記前輪（２）の車幅方向における一方側に配置されるブレーキディスク（２５）及び該ブレーキディスク（２５）を挟み込むキャリパ（２６）と、
   前記前輪（２）の車幅方向における他方側に配置される車速センサ（２４）と、
   前記キャリパ（２６）とマスタシリンダ（３３）とを繋ぐブレーキホース（３２）と、
   前記車速センサ（２４）から延びるセンサケーブル（３０）と、を備え、
   前記ブレーキホース（３２）が、前記車体側に配置される第１車体側支持部材（３４）と前記前輪（２）側に配置される第１前輪側支持部材（３５）との間で、撓みを持って支持される鞍乗型車両のケーブル配索構造において、
   前記センサケーブル（３０）は、前記前輪（２）の車幅方向における前記他方側から前記前輪（２）の上方を通って、前記前輪（２）の車幅方向における前記一方側に向けて延びると共に、前記キャリパ（２６）から上方に向けて延びる前記ブレーキホース（３２）の上方延出方向に沿うように湾曲した後で上方に延び、かつ前記第１前輪側支持部材（３５）に並んで設けられる第２前輪側支持部材（４７）に支持されると共に、前記第１車体側支持部材（３４）に並んで設けられる第２車体側支持部材（４４）に支持され、
   前記センサケーブル（３０）は、前記第２前輪側支持部材（４７）と前記第２車体側支持部材（４４）との間で、前記ブレーキホース（３２）に沿って撓むように配索されることを特徴とする鞍乗型車両のケーブル配索構造。
2. 前記ブレーキホース（３２）及び前記センサケーブル（３０）は、前記第１前輪側支持部材（３５）及び前記第２前輪側支持部材（４７）と、前記第１車体側支持部材（３４）及び前記第２車体側支持部材（４４）との間で、車幅方向内側に向けて突の状態で湾曲するように配索されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のケーブル配索構造。
3. 前記第１車体側支持部材（３４）及び前記第２車体側支持部材（４４）はそれぞれ、前記ブレーキホース（３２）及び前記センサケーブル（３０）を車幅方向に指向するように、支持することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のケーブル配索構造。
4. 前記センサケーブル（３０）は、前記前輪（２）の車幅方向における前記一方側で前記ブレーキホース（３２）の上方延出方向に沿うように、前記前輪（２）の車幅方向における前記他方側に向けて折り返って湾曲し、その折り返えし手前の部位が、第３前輪側支持部材（４８）に支持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のケーブル配索構造。
5. 前記第１前輪側支持部材（３５）、前記第２前輪側支持部材（４７）及び前記第３前輪側支持部材（４８）は、一体化された状態で、前記前輪（２）側に配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のケーブル配索構造。
6. 前記第２前輪側支持部材（４７）及び前記第３前輪側支持部材（４８）は、単一の部材上に形成されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のケーブル配索構造。
7. 前記第２前輪側支持部材（４７）及び前記第３前輪側支持部材（４８）にそれぞれ、前記センサケーブル（３０）を受け入れる開口部（４７Ａ，４８Ａ）が形成され、前記第１前輪側支持部材（３５）は、前記各開口部（４７Ａ，４８Ａ）を覆うように位置することを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のケーブル配索構造。

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