JP7457076B1

JP7457076B1 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP7457076B1
Application number: JP2022144014A
Authority: JP
Inventors: 佑騎大滝
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-09-09
Filing date: 2022-09-09
Publication date: 2024-03-27
Anticipated expiration: 2042-09-09
Also published as: JP2024046702A

Abstract

【課題】前輪ブレーキホースを車体に支持するクランプ部材を外方から視認しにくくすることができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】車体前側にライセンスプレート（４１）を有する鞍乗型車両（１）において、前輪ブレーキホース（７０）を車体に支持するためのクランプ部材（６０）を備える。クランプ部材（６０）が、車体正面視で、ライセンスプレート（４１）の後方かつライセンスプレート（４１）に重なる位置に配設される。ライセンスプレート（４１）を支持するステー（５０）が、ボトムブリッジ（５）に固定されており、ボトムブリッジ（５）に、ステー（５０）を固定するための複数の台座（５ｂ，５ｃ）が設けられる。クランプ部材（６０）は、複数の台座（５ｂ，５ｃ）のうちの１つに対してステー（５０）と共締め固定されており、クランプ部材（６０）を共締め固定する台座（５ｃ）は、他の台座（５ｂ）より厚さが薄くされる。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、前輪ブレーキを作動させるための前輪ブレーキホースを車体前部に配索する鞍乗型車両に関する。

従来から、前輪ブレーキを作動させるための前輪ブレーキホースを車体前部に配索する鞍乗型車両が知られている。

特許文献１には、前輪ブレーキホースを車体前部に配索する自動二輪車において、前輪ブレーキホースを車体に支持するための２つのクランプ部材を有し、上側のクランプ部材をボトムブリッジに固定すると共に、下側のクランプ部材をフロントフォークに固定するようにした構成が開示されている。

国際公開２０１３／１４０８９１号公報

しかし、特許文献１の構成では、前輪ブレーキホースを車体に支持するクランプ部材が外方に露出しているため、車両の外観性が低下するという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、前輪ブレーキホースを車体に支持するためのクランプ部材を外方から視認しにくくすることができる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体前側にライセンスプレート（４１）を有する鞍乗型車両（１）において、前輪ブレーキホース（７０）を車体に支持するためのクランプ部材（６０）を備え、前記クランプ部材（６０）が、車体正面視で、前記ライセンスプレート（４１）の後方かつ前記ライセンスプレート（４１）に重なる位置に配設される点に第１の特徴がある。

また、前輪（ＷＦ）を支持する左右一対のフロントフォーク（３）と、該フロントフォーク（３）を左右で連結するボトムブリッジ（５）とを備え、前記ライセンスプレート（４１）を支持するステー（５０）が、前記ボトムブリッジ（５）に固定されており、前記ボトムブリッジ（５）に、前記ステー（５０）を固定するための複数の台座（５ｂ，５ｃ）が設けられており、前記クランプ部材（６０）は、前記複数の台座（５ｂ，５ｃ）のうちの１つに対して前記ステー（５０）と共締め固定されており、前記クランプ部材（６０）を共締め固定する台座（５ｃ）は、他の台座（５ｂ）より厚さが薄い点に第２の特徴がある。

また、前記クランプ部材（６０）を共締め固定する台座（５ｃ）の車幅方向外側端部に、前記クランプ部材（６０）の回転を防ぐ位置決め突起（５ｅ）が設けられており、前記位置決め突起（５ｅ）が、前記ステー（５０）の車幅方向外側端部（５０ａ）より外側に配設されている点に第３の特徴がある。

さらに、前記クランプ部材（６０）が、板状部材で形成されており、前記位置決め突起（５ｅ）の高さ寸法が、前記クランプ部材（６０）の厚さ寸法より大きい点に第４の特徴がある。

第１の特徴によれば、車体前側にライセンスプレート（４１）を有する鞍乗型車両（１）において、前輪ブレーキホース（７０）を車体に支持するためのクランプ部材（６０）を備え、前記クランプ部材（６０）が、車体正面視で、前記ライセンスプレート（４１）の後方かつ前記ライセンスプレート（４１）に重なる位置に配設されるので、鞍乗型車両を前方から視認した際に、前輪ブレーキホースを支持するクランプ部材がライセンスプレートによって隠されることとなり、鞍乗型車両の外観性を向上させることが可能となる。

第２の特徴によれば、前輪（ＷＦ）を支持する左右一対のフロントフォーク（３）と、該フロントフォーク（３）を左右で連結するボトムブリッジ（５）とを備え、前記ライセンスプレート（４１）を支持するステー（５０）が、前記ボトムブリッジ（５）に固定されており、前記ボトムブリッジ（５）に、前記ステー（５０）を固定するための複数の台座（５ｂ，５ｃ）が設けられており、前記クランプ部材（６０）は、前記複数の台座（５ｂ，５ｃ）のうちの１つに対して前記ステー（５０）と共締め固定されており、前記クランプ部材（６０）を共締め固定する台座（５ｃ）は、他の台座（５ｂ）より厚さが薄いので、クランプ部材をボトムブリッジに固定するための専用の締結部材等を不要とし、部品点数を低減することが可能となる。また、クランプ部材の厚さを考慮して１つの台座の厚さを薄くしておくことで、クランプ部材を共締め固定した際にもライセンスプレートの平行配置を保つことができる。

第３の特徴によれば、前記クランプ部材（６０）を共締め固定する台座（５ｃ）の車幅方向外側端部に、前記クランプ部材（６０）の回転を防ぐ位置決め突起（５ｅ）が設けられており、前記位置決め突起（５ｅ）が、前記ステー（５０）の車幅方向外側端部（５０ａ）より外側に配設されているので、ステーに干渉することなく、位置決め突起の十分な高さを確保することが可能となる。これにより、ステーおよびクランプ部材を共締め固定する作業が容易となる。

第４の特徴によれば、前記クランプ部材（６０）が、板状部材で形成されており、前記位置決め突起（５ｅ）の高さ寸法が、前記クランプ部材（６０）の厚さ寸法より大きいので、ステーおよびクランプ部材を共締め固定する作業が容易となると共に、位置決め突起によって確実にクランプ部材の回り止めを行うことができる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。自動二輪車の一部拡大正面図である。自動二輪車の一部拡大平面図である。図３の一部拡大図である。ボトムブリッジを右前方下方から見た状態を示す斜視図である。ボトムブリッジを右前方下方から見た状態を示す拡大斜視図である。ボトムブリッジを前方下方から見た状態を示す斜視図である。ボトムブリッジの一部拡大図である。クランプ部材の共締め構造を示す平面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、パワーユニットＰの駆動力をドライブチェーン（不図示）を介して後輪ＷＲに伝達して走行する鞍乗型車両である。車体フレームＦの前端に設けられるヘッドパイプＦ１には、ステアリングステム（不図示）が回動自在に軸支されている。ステアリングステムの上端にはトップブリッジ８が固定されており、ステアリングステムの下端にはボトムブリッジ５が固定されている。左右一対のフロントフォーク３は、トップブリッジ８およびボトムブリッジ５によって支持されている。フロントフォーク３の下端部には、車軸２６によって前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。

フロントフォーク３には、左右一対のフェンダステー２４および第２フェンダステー２５によって、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ２が取り付けられている。ボトムブリッジ５には、フロントフォーク３の一部を覆う円筒状のフォークカバー４が取り付けられている。

トップブリッジ８の上部には、前輪ＷＦを操舵する操向ハンドル１１が固定されており、操向ハンドル１１には左右一対のバックミラー１０が取り付けられている。ヘッドパイプＦ１の前方には、メータ装置９、ヘッドライト７および左右一対の前側フラッシャランプ６が配設されている。

車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ１から後方下方に伸びるメインフレームＦ２を有する。メインフレームＦ２の後部には、前側シート１３および後側シート１４を支持するリヤフレームＦ３が連結されている。メインフレームＦ２の後方下部には、スイングアーム２１を揺動自在に軸支するピボット２２が配設されている。スイングアーム２１の後端部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支する車軸２０が配設されている。スイングアーム２１の後部は、左右一対のリヤクッション１５によってリヤフレームＦ３に吊り下げられている。

メインフレームＦ２の下方かつピボット２２の前方の位置には、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが吊り下げられている。パワーユニットＰの燃焼ガスは、排気管２３を介して車体後部に配設されるマフラ１９に導かれる。パワーユニットＰの上方には、車幅方向中央のメインフレームＦ２を跨ぐ形状を有する燃料タンク１２が配設されている。後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ１６の後部には、尾灯装置１７および左右一対の後側フラッシャランプ１８が取り付けられている。

図２は、自動二輪車１の一部拡大正面図である。また、図３は自動二輪車１の一部拡大平面図であり、図４は図３の一部拡大図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。自動二輪車１のフロントフォーク３の前方には、横長の方形をなすライセンスプレート４１が配設されている。ライセンスプレート４１は、ボトムブリッジ５の前面に固定されたステー５０（図示グレー着色部）によって支持されている。ボトムブリッジ５の近傍には、前輪ブレーキを作動させるための前輪ブレーキホース７０が配索されている。前輪ブレーキホース７０は、車幅方向右側の操向ハンドル１１から伸びて、ヘッドライト７およびボトムブリッジ５の後方を通って下方に配索される。

図４を参照して、金属の薄板部材からなるステー５０は、２本のボルト等からなる締結部材５１によってボトムブリッジ５の前面に固定されている。車幅方向左寄りの位置で、ステー５０の後方には、前輪ブレーキホース７０を支持するクランプ部材６０が配設されている。クランプ部材６０は、車幅方向左側の締結部材５１によって、ボトムブリッジ５の前面にステー５０と共締め固定されている。これにより、自動二輪車１を前方から視認した際に、クランプ部材６０がライセンスプレート４１によって隠されることとなり、クランプ部材６０が外方に露出しないことで外観性が高められることとなる。

図５は、ボトムブリッジ５を右前方下方から見た状態を示す斜視図である。図６は、ボトムブリッジ５を右前方下方から見た状態を示す拡大斜視図であり、図７はボトムブリッジ５を前方下方から見た状態を示す斜視図である。図５では、前輪ブレーキホース７０およびハーネス７１がクランプ部材６０（図示点描ハッチング部）によって保持された状態を示し、図６，７では、クランプ部材６０のみをボトムブリッジ５に固定した状態を示している。

１枚の金属板をプレス成型することで構成されるクランプ部材６０は、金属板が二枚重ねとなっている本体部６１と、前輪ブレーキホース７０が挿通する第１グロメット７２を保持する大径部６２と、ハーネス７１が挿通する第２グロメット７３を保持する小径部６３と、クランプ部材６０の回り止めとして機能する突き当て部６４とを有する。本体部６１は、締結部材５１による締結部から下方に伸びて、ボトムブリッジ５の下方に向かって後方に湾曲してから車幅方向内側に延出して大径部６２および小径部６３に連なる。

クランプ部材６０によって支持される前輪ブレーキホース７０およびハーネス７１は、前方を凸として大きく湾曲して配索されるが、クランプ部材６０およびその周囲がライセンスプレート４１によって隠されるため、外観性に影響を与えることはない。

図８は、ボトムブリッジ５の一部拡大図である。また、図９はクランプ部材６０の共締め構造を示す平面図である。ボトムブリッジ５の前面には、ステー５０を固定するために盛り上がった平面部としての台座５ｂ，５ｃが形成されている。台座５ｂ，５ｃの中央には、締結部材５１が螺合する雌ねじ孔５ａがそれぞれ設けられている。

車幅方向左側の台座５ｃには、クランプ部材６０が共締め固定される。これにより、クランプ部材６０をボトムブリッジ５に固定するための専用の締結部材等を不要とし、部品点数を低減することが可能となる。台座５ｃの車幅方向外側端部には、直線状の立設壁５ｄを構成する位置決め突起５ｅが設けられている。クランプ部材６０を共締め固定する際には、クランプ部材６０の突き当て部６４が台座５ｃの立設壁５ｄに対向するように位置合わせをして、締結部材５１を螺合する。

本実施形態では、クランプ部材６０の厚さを考慮して、台座５ｂの厚さより台座５ｃの厚さを薄くしている。これにより、クランプ部材６０を共締め固定した際にもライセンスプレート４１の平行配置を保つことができる。また、位置決め突起５ｅは、ステー５０の車幅方向外側端部５０ａより外側に配設されている。これにより、ステー５０に干渉することなく、位置決め突起５ｅの十分な高さを確保することが可能となり、ステー５０およびクランプ部材６０を共締め固定する作業が容易となる。

さらに、本実施形態では、位置決め突起５ｅの高さ寸法が、クランプ部材６０の厚さ寸法より大きく設定されている。これにより、ステー５０およびクランプ部材６０を共締め固定する作業が容易となると共に、位置決め突起５ｅによって確実にクランプ部材６０の回り止めを行うことが可能となる。

上記したように、本発明に係る鞍乗型車両によれば、前輪ブレーキホースを車体に支持するためのクランプ部材を備え、クランプ部材が、車体正面視で、ライセンスプレートの後方かつライセンスプレートに重なる位置に配設されるので、鞍乗型車両を前方から視認した際に、前輪ブレーキホースを支持するクランプ部材がライセンスプレートによって隠されることとなり、鞍乗型車両の外観性を向上させることが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、ボトムブリッジの形状や構造、ライセンスプレートの形状や配置、ステーやクランプ部材の形状や構造、クランプ部材によって保持するホース類の種類等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、前輪ブレーキホースを支持するクランプ部材は、車幅方向右寄りの位置に配設してもよい。本発明に係るクランプ部材の取り付け構造は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の種々の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、３…フロントフォーク、５…ボトムブリッジ、５ｂ…他の台座、５ｃ…クランプ部材を共締め固定する台座、５ｅ…位置決め突起、４１…ライセンスプレート、５０…ステー、５０ａ…ステーの車幅方向外側端部、６０…クランプ部材、７０…前輪ブレーキホース、ＷＦ…前輪

Claims

車体前側にライセンスプレート（４１）を有する鞍乗型車両（１）において、
前輪ブレーキホース（７０）を車体に支持するためのクランプ部材（６０）を備え、
前記クランプ部材（６０）が、車体正面視で、前記ライセンスプレート（４１）の後方かつ前記ライセンスプレート（４１）に重なる位置に配設されており、
前輪（ＷＦ）を支持する左右一対のフロントフォーク（３）と、該フロントフォーク（３）を左右で連結するボトムブリッジ（５）とを備え、
前記ライセンスプレート（４１）を支持するステー（５０）が、前記ボトムブリッジ（５）に固定されており、
前記ボトムブリッジ（５）に、前記ステー（５０）を固定するための複数の台座（５ｂ，５ｃ）が設けられており、
前記クランプ部材（６０）は、前記複数の台座（５ｂ，５ｃ）のうちの１つに対して前記ステー（５０）と共締め固定されており、
前記クランプ部材（６０）を共締め固定する台座（５ｃ）は、他の台座（５ｂ）より厚さが薄いことを特徴とする鞍乗型車両。
前記クランプ部材（６０）を共締め固定する台座（５ｃ）の車幅方向外側端部に、前記クランプ部材（６０）の回転を防ぐ位置決め突起（５ｅ）が設けられており、
前記位置決め突起（５ｅ）が、前記ステー（５０）の車幅方向外側端部（５０ａ）より外側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記クランプ部材（６０）が、板状部材で形成されており、
前記位置決め突起（５ｅ）の高さ寸法が、前記クランプ部材（６０）の厚さ寸法より大きいことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。