JP2019172096A - メータステーの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トップブリッジに対して操向ハンドルおよびメータステーを効率よく取り付けることができるメータステーの支持構造を提供する。【解決手段】フロントフォーク（１０）の上端部を左右で連結するトップブリッジ（５）と、トップブリッジ（５）の上部に操向ハンドル（３）を支持するハンドルクランプ（５４）と、メータ装置（５０）を支持するメータステー（５１）とを有する。ハンドルクランプ（５４）の下面に下方に延出する軸部材（５５）を設け、トップブリッジ（５）の下面に当接する弾性部材（５８ａ）を備え、メータステー（５１）を弾性部材（５８ａ）の下面に当接させる。軸部材（５５）が、トップブリッジ（５）、弾性部材（５８ａ）、メータステー（５１）の順に貫通して、前記軸部材（５５）の先端に固定部材（５６）が結合される。【選択図】図８

Description

本発明は、メータステーの支持構造に係り、特に、トップブリッジの上部に操向ハンドルを固定する鞍乗型車両に適用されるメータステーの支持構造に関する。

従来から、鞍乗型車両の操向ハンドルの車体前方側に、メータステーに支持されたメータ装置を配置する構成が知られている。

特許文献１には、前輪を回転自在に軸支する左右一対のフロントフォークと、フロントフォークの上端部を左右で連結するトップブリッジと、トップブリッジの下方で左右のフロントフォークを連結するボトムブリッジとを備える自動二輪車において、メータ装置を支持するメータステーを、トップブリッジとボトムブリッジとの間に固定されるフォークブラケットに取り付けた構成が開示されている。

特開２００７−２７６６２４号公報

ここで、特許文献１のようなフォークブラケットを廃して、トップブリッジに直接メータステーを取り付けることが考えられる。しかし、メータステーの取付部は、メータ装置を振動から保護するために弾性部材によるフローティングマウントとする必要があり、特に、操向ハンドルをトップブリッジの上部に固定する車両では、弾性部材の配置スペースが少なく、かつ支持構造が複雑となるという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、トップブリッジに対して操向ハンドルおよびメータステーを効率よく取り付けることができるメータステーの支持構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、前輪（ＷＦ）を回転可能に軸支する左右一対のフロントフォーク（１０）と、該フロントフォーク（１０）の上端部を左右で連結するトップブリッジ（５）と、前記トップブリッジ（５）の上部に操向ハンドル（３）を支持するハンドルクランプ（５４）と、メータ装置（５０）を支持するメータステー（５１）とを有する鞍乗型車両（１）に適用されるメータステーの支持構造において、前記ハンドルクランプ（５４）の下面に、下方に延出する軸部材（５５）が設けられており、前記トップブリッジ（５）の下面に当接する弾性部材（５８ａ）を備え、前記メータステー（５１）が、前記弾性部材（５８ａ）の下面に当接しており、前記軸部材（５５）が、前記トップブリッジ（５）、前記弾性部材（５８ａ）、前記メータステー（５１）の順に貫通して、前記軸部材（５５）の先端に固定部材（５６）が結合される点に第１の特徴がある。

また、前記トップブリッジ（５）に、前記軸部材（５５）が貫通する貫通孔（５ｄ）が形成されており、前記貫通孔（５ｄ）に、前記トップブリッジ（５）の下面側で前記弾性部材（５８ａ）が収まる半球状の拡径部（５ｃ）が形成されている点に第２の特徴がある。

また、前記メータステー（５１）に、前記メータ装置（５０）が収まる開口（５２ｄ）を有する嵌合部（５２ａ）が設けられており、前記メータ装置（５０）が、上側ケース（５０ａ）と下側ケース（５０ｂ）とを含み、前記上側ケース（５０ａ）と前記下側ケース（５０ｂ）との間に前記嵌合部（５２ａ）を挟んで、前記上側ケース（５０ａ）と前記下側ケース（５０ｂ）とを固定することで、前記メータ装置（５０）が前記メータステー（５１）に支持される点に第３の特徴がある。

また、前記開口（５２ｄ）と前記下側ケース（５０ｂ）との間に、互いの回転方向の位置決めを行う凹凸部（６０，６１）が設けられている点に第４の特徴がある。

また、前記上側ケース（５０ａ）と前記下側ケース（５０ｂ）との間に、両者の回転方向の位置決めを行う第２凹凸部（５０ｃ，５７ａ）が設けられている点に第５の特徴がある。

また、前記上側ケース（５０ａ）と前記メータステー（５１）との間に、前記上側ケース（５０ａ）を所定角度傾斜させる上側スペーサ（９０）が配設され、前記メータステー（５１）と前記下側ケース（５０ｂ）との間に、前記上側ケース（５０ａ）と同じ角度だけ前記下側ケース（５０ｂ）を傾斜させる下側スペーサ（９１）が配設される点に第６の特徴がある。

また、前記下側スペーサ（９１）の下部に、前記下側ケース（５０ｂ）の凹凸部（６１）と係合して回転方向の位置決めを行う下側凹凸部（９１ａ）が形成され、前記下側スペーサ（９１）の上部に、前記開口（５２ｄ）に形成される凹凸部（６０）と係合して回転方向の位置決めを行う上側凹凸部（９１ｂ）が形成されている点に第７の特徴がある。

また、前記ハンドルクランプ（５４）と前記トップブリッジ（５）との間に、前記軸部材（５５）が貫通する第２弾性部材（５８ｂ）が配設されている点に第８の特徴がある。

また、前記弾性部材（５８ａ）および前記第２弾性部材（５８ｂ）が共通部品とされる点に第９の特徴がある。

さらに、前記貫通孔（５ｄ）に、前記トップブリッジ（５）の上面側で前記第２弾性部材（５８ｂ）が収まる半球状の拡径部（５ｃ）が形成されている点に第１０の特徴がある。

第１の特徴によれば、前輪（ＷＦ）を回転可能に軸支する左右一対のフロントフォーク（１０）と、該フロントフォーク（１０）の上端部を左右で連結するトップブリッジ（５）と、前記トップブリッジ（５）の上部に操向ハンドル（３）を支持するハンドルクランプ（５４）と、メータ装置（５０）を支持するメータステー（５１）とを有する鞍乗型車両（１）に適用されるメータステーの支持構造において、前記ハンドルクランプ（５４）の下面に、下方に延出する軸部材（５５）が設けられており、前記トップブリッジ（５）の下面に当接する弾性部材（５８ａ）を備え、前記メータステー（５１）が、前記弾性部材（５８ａ）の下面に当接しており、前記軸部材（５５）が、前記トップブリッジ（５）、前記弾性部材（５８ａ）、前記メータステー（５１）の順に貫通して、前記軸部材（５５）の先端に固定部材（５６）が結合されるので、トップブリッジにハンドルクランプを固定するための軸部材および固定部材を用いて、トップブリッジの下面側にメータステーをフローティングマウントすることが可能となる。これにより、ハンドルクランプの取付部とメータステーの取付部とをトップブリッジに別々に設ける構成に比して、支持構造を簡略化すること共に部品点数を低減することができ、トップブリッジの小型化を図ることができる。また、メータステーがフローティングマウントされることで、メータ装置とメータステーとの間に弾性部材を設ける必要がなく、メータ装置およびメータステーのデザイン自由度が高められる。

第２の特徴によれば、前記トップブリッジ（５）に、前記軸部材（５５）が貫通する貫通孔（５ｄ）が形成されており、前記貫通孔（５ｄ）に、前記トップブリッジ（５）の下面側で前記弾性部材（５８ａ）が収まる半球状の拡径部（５ｃ）が形成されているので、弾性部材がトップブリッジの下面側に形成された拡径部に収まることで、トップブリッジの下面側への弾性部材の突出量を極力抑えることができ、トップブリッジ周辺の厚さ寸法を抑えることが可能となる。また、弾性部材が外方から視認しにくくなり、トップブリッジ周辺の外観性を高めることができる。

第３の特徴によれば、前記メータステー（５１）に、前記メータ装置（５０）が収まる開口（５２ｄ）を有する嵌合部（５２ａ）が設けられており、前記メータ装置（５０）が、上側ケース（５０ａ）と下側ケース（５０ｂ）とを含み、前記上側ケース（５０ａ）と前記下側ケース（５０ｂ）との間に前記嵌合部（５２ａ）を挟んで、前記上側ケース（５０ａ）と前記下側ケース（５０ｂ）とを固定することで、前記メータ装置（５０）が前記メータステー（５１）に支持されるので、メータ装置をメータステーに容易に支持させることが可能となる。また、メータ装置およびメータステーにシンプルな外観を与えることができる。

第４の特徴によれば、前記開口（５２ｄ）と前記下側ケース（５０ｂ）との間に、互いの回転方向の位置決めを行う凹凸部（６０，６１）が設けられているので、簡単な構成によって、メータ装置の回転方向の位置決めを行うことが可能となる。また、メータ装置をメータステーに固定する際に、下側ケースの回転方向の位置が決まることで、組立作業が容易となる。

第５の特徴によれば、前記上側ケース（５０ａ）と前記下側ケース（５０ｂ）との間に、両者の回転方向の位置決めを行う第２凹凸部（５０ｃ，５７ａ）が設けられているので、メータステーとの間で位置決めが行われた下側ケースに対して上側ケースの位置決めが行われることで、メータ装置の組み立て作業が容易となる。

第６の特徴によれば、前記上側ケース（５０ａ）と前記メータステー（５１）との間に、前記上側ケース（５０ａ）を所定角度傾斜させる上側スペーサ（９０）が配設され、前記メータステー（５１）と前記下側ケース（５０ｂ）との間に、前記上側ケース（５０ａ）と同じ角度だけ前記下側ケース（５０ｂ）を傾斜させる下側スペーサ（９１）が配設されるので、簡単な構造のスペーサを挟むことでメータ装置の角度を任意に変更することが可能となる。これにより、メータステー側に角度調整機能を持たせる必要がなく、メータステーの構造を簡略化することができる。

第７の特徴によれば、前記下側スペーサ（９１）の下部に、前記下側ケース（５０ｂ）の凹凸部（６１）と係合して回転方向の位置決めを行う下側凹凸部（９１ａ）が形成され、前記下側スペーサ（９１）の上部に、前記開口（５２ｄ）に形成される凹凸部（６０）と係合して回転方向の位置決めを行う上側凹凸部（９１ｂ）が形成されているので、上側スペーサおよび下側スペーサを適用した際にも、メータ装置の回転方向の位置決めを容易に行うことができる。

第８の特徴によれば、前記ハンドルクランプ（５４）と前記トップブリッジ（５）との間に、前記軸部材（５５）が貫通する第２弾性部材（５８ｂ）が配設されているので、弾性部材によってメータステーをフローティングマウントすると同時に、第２弾性部材によってハンドルクランプをフローティングマウントすることができる。

第９の特徴によれば、前記弾性部材（５８ａ）および前記第２弾性部材（５８ｂ）が共通部品とされるので、弾性部材の共通化を図ることで、製造コストを低減すると共に誤組を防ぐことができる。

第１０の特徴によれば、前記貫通孔（５ｄ）に、前記トップブリッジ（５）の上面側で前記第２弾性部材（５８ｂ）が収まる半球状の拡径部（５ｃ）が形成されているので、第２弾性部材がトップブリッジの上面側に形成された拡径部に収まることで、トップブリッジの上面側への第２弾性部材の突出量を極力抑えることができ、ハンドルクランプまわりの外観性を高めることが可能となる。

本発明の一実施形態に係るメータステーの支持構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 トップブリッジとメータ装置との支持状態を示す斜視図である。 トップブリッジとメータ装置との支持状態を示す平面図である。 トップブリッジとメータ装置との支持状態を示す左側面図である。 車体前方側から見たトップブリッジおよびメータ装置の斜視図である。 図５のメータ装置から下側ケースを取り外した状態を示す斜視図である。 トップブリッジとメータ装置との支持状態を示す底面図である。 図３のVIII−VIII線断面図である。 弾性部材の斜視図である。 嵌合部と下側ケースとの間の位置決め構造を示す斜視図である。 図７のXI−XI線断面図である。 上側スペーサおよび下側スペーサを適用した状態を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。本発明の一実施形態に係るメータステーの支持構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１の車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ２から車体後方下方に延びる左右一対のメインフレームＦ１と、メインフレームＦ１の下方でヘッドパイプＦ２から車体後方下方に延びる左右一対のハンガフレームＦ３と、メインフレームＦ１の後方下部に連結される左右一対のピボットフレームＦ４とを含む。メインフレームＦ１の後部には、左右一対の上側パイプＦ５および下側パイプＦ６を含んで後方上方に延出するシートフレームＳＦが連結されている。

メインフレームＦ１とハンガフレームＦ３の間にはエンジンＥが支持されており、ハンガフレームＦ３の前部には、ラジエータ１１が配設されている。エンジンＥの燃焼ガスは、排気管１２を介して車幅方向右側のマフラ１２ａから排出される。車幅方向左側のピボットフレームＦ４の下端部には、サイドスタンド１５が揺動可能に軸支されており、サイドスタンド１５の前方の位置には、左右一対の足乗せステップ１３が取り付けられている。

ピボットフレームＦ４は、スイングアーム１８の前端部を揺動自在に軸支するピボット１４を支持している。エンジンＥの駆動力は、ドライブチェーン１６を介して、スイングアーム１８の後端部に回転自在に軸支される後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム１８の上部には、ドライブチェーン１６の上方を覆うチェーンカバー１９が取り付けられており、スイングアーム１８の後部は、左右一対のリヤクッション２３によってシートフレームＳＦに吊り下げられている。リヤクッション２３の前方の下側パイプＦ６には、左右一対のピリオンステップホルダ１７が取り付けられている。

前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１０は、ヘッドパイプＦ２の上下の位置でトップブリッジ５およびボトムブリッジ８に支持されており、トップブリッジ５とボトムブリッジ８とを上下で連結するステムシャフト（不図示）が、ヘッドパイプＦ２に対して回転可能に軸支される。トップブリッジ５の上部には、車幅方向に延びる操向ハンドル３が固定されており、操向ハンドル３にはバックミラー４が取り付けられている。メータ装置５０はトップブリッジ５に支持されており、ヘッドライト６はボトムブリッジ８に支持されている。左右一対の前側ウインカ装置７は、トップブリッジ５の下部でフロントフォーク１０に支持されている。

メインフレームＦ１の上部には燃料タンク２が支持されており、燃料タンク２の後方にはシート２４が配設されている。シート２４の下方で、メインフレームＦ１、上側パイプＦ５および下側パイプＦ６で囲まれる位置には、サイドカバー７０が配設されている。シート２４の後方に配設されるリヤフェンダ２２には、尾灯装置２１および左右一対の後側ウインカ装置２０が取り付けられている。

図２は、トップブリッジ５とメータ装置５０との支持状態を示す斜視図である。また、図３は同平面図であり、図４は同左側面図である。アルミの鋳造等で形成されるトップブリッジ５の車幅方向両端部には、フロントフォーク１０の上端部を支持するクランプ孔５ａが形成されている。トップブリッジ５の車幅方向中央の車体後方寄りの位置には、ヘッドパイプＦ２に揺動自在に軸支されるステムシャフト（不図示）が回動不能に固定される貫通孔５ｂが形成されている。クランプ孔５ａと貫通孔５ｂとの間の位置は、操向ハンドル３を支持するハンドルクランプ５４が左右一対で取り付けられている。ハンドルクランプ５４は、ねじ孔５４に螺合されるボルトによって、不図示の上側クランプとの間にパイプ状の操向ハンドル３を挟み込んで固定する構成とされる。

トップブリッジ５の車体前方に位置するメータ装置５０は、トップブリッジ５の底面に固定されるメータステー５１によって支持されている。金属等で形成されるメータステー５１は、薄板状の板状部５２と、板状部５２の下面側に溶着される丸棒部材５３とからなる。板状部５２は、メータ装置５０の外周部を保持する円環状の嵌合部５２ａと、トップブリッジ５の下面に隣接配置される幅広の支持部５２ｃと、嵌合部５２ａおよび支持部５２ｃを連結する幅狭の連結部５２ｂとを有する一体成形部品とされる。

合成樹脂等で形成される上側ケース５０ａと下側ケース５０ｂとからなる略円筒状のメータ装置５０には、速度等を表示する液晶パネルおよび各種インジケータが設けられている。上側ケース５０ａの上面には、無色透明または有色透明のカバー部材４８が配設されており、液晶パネルの表示切り替え等を行う操作ボタン４９がカバー部材４８を貫通して突出している。

図４を参照して、ハンドルクランプ５４の下面には、下方に延出する軸部材５５が設けられている。軸部材５５は、トップブリッジ５およびメータステー５１の支持部５２ｃを貫通しており、軸部材５５の下端部に固定部材としてのナット５６が螺合する。すなわち、メータステー５１は、ハンドルクランプ５４をトップブリッジ５に取り付ける軸部材５５およびナット５６を用いて、トップブリッジ５の裏面側に共締め固定されている。メータステー５１の一部を構成する丸棒部材５３は、デザイン上のアクセントとして機能するほか、嵌合部５２ａを裏面側から支えることで、メータ装置５０の振動を抑えたり、スロットルワイヤ等が嵌合部５２ａの角部に当接しないように保護する役割を有する。また、丸棒部材５３には、各種ケーブルの配索方向を案内するフック等を取り付けることができる。

図５は、車体前方側から見たトップブリッジ５およびメータ装置５０の斜視図である。また、図６は図５のメータ装置５０から下側ケース５０ｂを取り外した状態を示す斜視図であり、図７はトップブリッジ５とメータ装置５０との支持状態を示す底面図である。

メータ装置５０は、板状部５２を挟み込むようにして上側ケース５０ａおよび下側ケース５０ｂを係合し、３カ所の固定部５０ｃにねじ等の固定部材を取り付けることで組み立てられる。詳しくは、上側ケース５０ａには、外方から視認される外径よりも小径の嵌合部５９が形成されており、一方の嵌合部５２ａには、この嵌合部５９が挿入可能な開口５２ｄが形成されている。この構成により、開口５２ｄに対して車体上方側から嵌合部５９を挿入し、車体下方側から下側ケース５０ｂを取り付けることで、メータ装置５０が組み立てられると同時にメータ装置５０がメータステー５１に固定されることとなる。

上側ケース５０ａの下面側には、固定部５０ｃに対応する３つの取付ボス５７が設けられている。上側ケース５０ａの底部から下方に突出するハーネス取付部５０ｄは、下側ケース５０ｂに形成された長穴状の開口から下方に露出する。下側ケース５０ｂの底面の車体下方寄りの位置には、長穴形状の水抜き孔５０ｇが形成されている。また、図６に示すように、嵌合部５２ａの開口５２ｄの車体後方寄りの位置には、下側ケース５０ｂの回転方向の位置決めを行う凹凸部としての切り欠き６０が形成されている。

図８は、図３のVIII−VIII線断面図である。また、図９は弾性部材５８ａの斜視図である。弾性部材５８ａには、軸部材５５が通る貫通孔５８ｃが形成されており、板状部５２の支持部５２ｃには、軸部材５５の先端に形成された小径のおねじ部が通る貫通孔５２ｅが形成されている。

メータステー５１は、トップブリッジ５に対してゴム等からなる弾性部材５８ａによってフローティングマウントされている。詳しくは、トップブリッジ５には、ハンドルクランプ５４の軸部材５５が貫通する貫通孔５ｄと、貫通孔５ｄの下部を椀状に拡径する拡径部５ｃが形成されている。この拡径部５ｃに弾性部材５８ａを収め、弾性部材５８ａの下面側にメータステー５１の支持部５２ｃを当接させた状態で軸部材５５を貫通させ、この軸部材５５のおねじ部にナット５６を締め付けると、支持部５２ｃがトップブリッジ５の下面に触れないフローティングマウントが構成される。

上記したように、本実施形態に係るメータステーの支持構造によれば、ハンドルクランプ５４の下面に下方に延出する軸部材５５を設け、トップブリッジ５の下面に当接する弾性部材５８ａを備え、メータステー５１が弾性部材５８ａの下面に当接しており、軸部材５５が、トップブリッジ５、弾性部材５８ａ、メータステー５１の順に貫通して、軸部材５５の先端にナットが結合されるので、トップブリッジ５にハンドルクランプ５４を固定するための軸部材５５および固定部材５６を用いて、トップブリッジ５の下面側にメータステー５１をフローティングマウントすることが可能となる。これにより、ハンドルクランプの取付部とメータステー５１の取付部とをトップブリッジ５に別々に設ける構成に比して、支持構造を簡略化すること共に部品点数を低減することができ、トップブリッジ５の小型化を図ることができる。また、メータステー５１がフローティングマウントされることで、メータ装置とメータステー５１との間に弾性部材を設ける必要がなく、メータ装置５０およびメータステー５１のデザイン自由度が高められる。

また、トップブリッジ５に、軸部材５５が貫通する貫通孔５ｄが形成されており、貫通孔５ｄに、トップブリッジ５の下面側で弾性部材５８ａが収まる半球状の拡径部５ｃが形成されているので、弾性部材５８ａがトップブリッジ５の下面側に形成された拡径部５ｃに収まることで、トップブリッジ５の下面側への弾性部材５８ａの突出量を極力抑えることができ、トップブリッジ５の周辺の厚さ寸法を抑えることが可能となる。また、弾性部材５８ａが外方から視認しにくくなり、トップブリッジ５の周辺の外観性を高めることができる。

また、本実施形態では、ハンドルクランプ５４もトップブリッジ５に対してフローティングマウントされている。詳しくは、貫通孔５ｄの上部には、拡径部５ｃが形成されており、この拡径部５ｃに第２弾性部材５８ｂを収めて、第２弾性部材５８ｂの上面側にハンドルクランプ５４を当接させてナット５６を締め付けると、ハンドルクランプ５４の底部がトップブリッジ５の上面に触れないフローティングマウントが構成される。すなわち、軸部材５５およびナット５６によって、メータステー５１およびハンドルクランプ５４が同時にフローティングマウントされることとなる。

このとき、第２弾性部材５８ｂがトップブリッジ５の上面側に形成された拡径部５ｃに収まることで、トップブリッジ５の上面側への第２弾性部材５８ｂの突出量を極力抑えることができ、ハンドルクランプ５４まわりの外観性を高めることが可能となる。また、本実施形態では、拡径部５ｃを上下対称形状とし、弾性部材５８ａと第２弾性部材５８ｂとを共通部品とすることで、製造コストを低減すると共に組立時の誤組を防いでいる。

図１０は、嵌合部５２ａと下側ケース５０ｂとの間の位置決め構造を示す斜視図である。前記したように、嵌合部５２ａの開口５２ｄには、下側ケース５０ｂの上縁部に形成された位置決め突起６１が収まる切り欠き６０が形成されている。この切り欠き６０および位置決め突起６１からなる凹凸部によれば、メータ装置５０を組み立てる際に、下側ケース５０ｂによって回転方向の位置が規定されるため、組立作業が容易となる。なお、この凹凸部は嵌合部５２ａと下側ケース５０ｂとの間に複数設けてもよい。

図１１は、図７のXI−XI線断面図である。上側ケース５０ａは、液晶パネルや各種インジケータ、電子基板等を収納する容器部５０ｈの上方に、カバー部材４８および操作ボタン４９を支持する蓋部５０ｆを固定し、蓋部５０ｆの上部にカバー部材４８を取り付けた構成とされる。容器部５０ｈの上下方向略中央の外周面には、嵌合部５２ａの上面に当接する円環状のフランジ５０ｅが形成されている。

容器部５０ｈの底部から延出する取付ボス５７の先端部５７ａは、下側ケース５０ｂに形成される固定部５０ｃに係合し、取付ボス５７に対して下側ケース５０ｂの下方から取付ねじ８０を螺合することで、上側ケース５０ａと下側ケース５０ｂとが固定される。この先端部５７ａおよび固定部５０ｃからなる第２凹凸部によれば、上側ケース５０ａと下側ケース５０ｂとの位置決めが容易となる。また、前記したように、下側ケース５０ｂが凹凸部６０，６１によって嵌合部５２ａに位置決めされるので、メータステー５１との間で位置決めが行われた下側ケース５０ｂに対して上側ケース５０ａの位置決めが行われることで、メータ装置５０の組み立て作業が容易となる。

図１２は、上側スペーサ９０および下側スペーサ９１を適用した状態を示す断面図である。メータ装置５０は、上下対称形状の上側スペーサ９０および下側スペーサ９１を適用することで、メータステー５１に対する角度調整を容易に行うことができる。詳しくは、上側ケース５０ａと嵌合部５２ａとの間に配設される上側スペーサ９０と、嵌合部５２ａと下側ケース５０ｂとの間に配設される下側スペーサ９１とを用いることで、上側ケース５０ａおよび下側ケース５０ｂをそれぞれ同じ角度だけ傾斜させることが可能となる。

薄板部材からなる上側スペーサ９０および下側スペーサ９１は、単一の円筒部材を傾斜面で二分割したような形状とされる。これにより、簡単な構造のスペーサ９０，９１を挟むことでメータ装置５０の角度を任意に変更することが可能となる。これにより、メータステー５１側に角度調整機能を持たせる必要がなく、メータステー５１の構造を簡略化することができる。

また、下側スペーサ９１の下部に、下側ケース５０ｂの位置決め突起６１と係合する下側凹凸部９１ａを形成すると共に、下側スペーサ９１の上部に、開口５２ｄに形成される切り欠き６０と係合する上側凹凸部９１ｂを形成することで、上側スペーサ９０および下側スペーサ９１を適用した際にも、メータ装置５０の回転方向の位置決めを容易に行うことが可能となる。

なお、鞍乗型車両の形態、メータ装置の形状や構造、メータステーの形状や構造、ハンドルクランプや弾性部材の形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、メータステーの嵌合部に形成される開口の形状は、円形に限られず、メータ装置の形状に合わせて楕円形や多角形状とすることができる。また、嵌合部の形状も円環状に限られず、メータ装置の形状に合わせて角型等に形成してもよい。本発明に係るメータステーの支持構造は、自動二輪車に限られず、トップブリッジを有する３輪や４輪の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、３…操向ハンドル、５…トップブリッジ、５ｃ…拡径部、５ｄ…前記貫通孔、１０…フロントフォーク、５０…メータ装置、５１…メータステー、５０ａ…上側ケース、５０ｂ…下側ケース、５２…板状部、５２ａ…嵌合部、５２ｄ…開口、５４…ハンドルクランプ、５５…軸部材、５８ａ…弾性部材、５８ｂ…第２弾性部材、５６…ナット（固定部材）、６０…切り欠き（凹凸部），６１…位置決め突起（凹凸部）、５０ｃ…固定部（第２凹凸部），５７ａ…先端部（第２凹凸部）、９０…上側スペーサ、９１…下側スペーサ、９１ａ…下側凹凸部、９１ｂ…上側凹凸部、ＷＦ…前輪、

Claims (10)

1. 前輪（ＷＦ）を回転可能に軸支する左右一対のフロントフォーク（１０）と、該フロントフォーク（１０）の上端部を左右で連結するトップブリッジ（５）と、前記トップブリッジ（５）の上部に操向ハンドル（３）を支持するハンドルクランプ（５４）と、メータ装置（５０）を支持するメータステー（５１）とを有する鞍乗型車両（１）に適用されるメータステーの支持構造において、
   前記ハンドルクランプ（５４）の下面に、下方に延出する軸部材（５５）が設けられており、
   前記トップブリッジ（５）の下面に当接する弾性部材（５８ａ）を備え、
   前記メータステー（５１）が、前記弾性部材（５８ａ）の下面に当接しており、
   前記軸部材（５５）が、前記トップブリッジ（５）、前記弾性部材（５８ａ）、前記メータステー（５１）の順に貫通して、前記軸部材（５５）の先端に固定部材（５６）が結合されることを特徴とするメータステーの支持構造。
2. 前記トップブリッジ（５）に、前記軸部材（５５）が貫通する貫通孔（５ｄ）が形成されており、
   前記貫通孔（５ｄ）に、前記トップブリッジ（５）の下面側で前記弾性部材（５８ａ）が収まる半球状の拡径部（５ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のメータステーの支持構造。
3. 前記メータステー（５１）に、前記メータ装置（５０）が収まる開口（５２ｄ）を有する嵌合部（５２ａ）が設けられており、
   前記メータ装置（５０）が、上側ケース（５０ａ）と下側ケース（５０ｂ）とを含み、
   前記上側ケース（５０ａ）と前記下側ケース（５０ｂ）との間に前記嵌合部（５２ａ）を挟んで、前記上側ケース（５０ａ）と前記下側ケース（５０ｂ）とを固定することで、前記メータ装置（５０）が前記メータステー（５１）に支持されることを特徴とする請求項１または２に記載のメータステーの支持構造。
4. 前記開口（５２ｄ）と前記下側ケース（５０ｂ）との間に、互いの回転方向の位置決めを行う凹凸部（６０，６１）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のメータステーの支持構造。
5. 前記上側ケース（５０ａ）と前記下側ケース（５０ｂ）との間に、両者の回転方向の位置決めを行う第２凹凸部（５０ｃ，５７ａ）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のメータステーの支持構造。
6. 前記上側ケース（５０ａ）と前記メータステー（５１）との間に、前記上側ケース（５０ａ）を所定角度傾斜させる上側スペーサ（９０）が配設され、
   前記メータステー（５１）と前記下側ケース（５０ｂ）との間に、前記上側ケース（５０ａ）と同じ角度だけ前記下側ケース（５０ｂ）を傾斜させる下側スペーサ（９１）が配設されることを特徴とする請求項３ないし５のいずれかに記載のメータステーの支持構造。
7. 前記下側スペーサ（９１）の下部に、前記下側ケース（５０ｂ）の凹凸部（６１）と係合して回転方向の位置決めを行う下側凹凸部（９１ａ）が形成され、
   前記下側スペーサ（９１）の上部に、前記開口（５２ｄ）に形成される凹凸部（６０）と係合して回転方向の位置決めを行う上側凹凸部（９１ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項６に記載のメータステーの支持構造。
8. 前記ハンドルクランプ（５４）と前記トップブリッジ（５）との間に、前記軸部材（５５）が貫通する第２弾性部材（５８ｂ）が配設されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のメータステーの支持構造。
9. 前記弾性部材（５８ａ）および前記第２弾性部材（５８ｂ）が共通部品とされることを特徴とする請求項８に記載のメータステーの支持構造。
10. 前記貫通孔（５ｄ）に、前記トップブリッジ（５）の上面側で前記第２弾性部材（５８ｂ）が収まる半球状の拡径部（５ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項８または９に記載のメータステーの支持構造。

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