JP2011201351A - 車両の表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】メータ装置を新規作成することなくＦＦＭインジケータを視認性よく配設できるようにした車両の表示装置を提供する。
【解決手段】メインスイッチ４６の上部に配設され、メインキー５０の挿入口１０４が設けられたキーカバー１００を具備し、燃料タンク３６内の混合燃料のアルコールの混合状態を表示するＦＦＭインジケータ１０１を、キーカバー１００に取り付ける。キーカバー１００の裏面に、挿入口１０４の周囲に立設してＦＦＭインジケータ１０１の配線１０１ａ，１０２ａの位置を定めるリブ１１２，１１３，１１４を設ける。キーカバー１００の車体前方側端部に、ＦＦＭインジケータ１０１に接続されてキーカバー１００から外部に引き出される配線１０１ａ，１０２ａを車体下方側に指向させるガイド１０５を設ける。挿入口１０４の内周面を形成するキー孔カラー１１１をインサート成形する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の表示装置に係り、特に、メータ装置の近傍に配設される車両の表示装置に関する。

従来から、自動二輪車のメータ装置の近傍に各種のインジケータを配設した表示装置が知られている。

特許文献１には、フロントフォークを車体フレームに回動自在に取り付けるためのトップブリッジの上部に、メータ装置とは別体式のインジケータボックスを取付プレートを介して取り付けた構造が開示されている。

実公昭６２−３８８６７号公報

ところで、アルコールおよびガソリンの混合燃料での走行が可能なＦＦＭ車（flex fuel motorcycle）においては、アルコールの混合状態を乗員に報知するためのインジケータ（以下、ＦＦＭインジケータ）が設けられることがある。しかしながら、余剰スペースの少ない自動二輪車においては、新規部品の取付スペースの確保は大きな課題であり、このＦＦＭインジケータをメータ装置の内部に設けようとするとメータ装置を新規作成する必要が生じ、コストがかかる。特許文献１に記載された表示装置では、高い視認性を確保しながら新たなＦＦＭインジケータを低コストで取り付けることは考慮されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、メータ装置を新規作成することなくＦＦＭインジケータを視認性よく配設できる車両の表示装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、アルコールおよびガソリンの混合燃料での走行が可能な自動二輪車（１）であって、運転者に向けて配置されると共に少なくとも車速を表示するメータ装置（１５）と、該メータ装置（１５）の車体後方側に配設されると共にキー（５０）を挿入して回動させることで車両の電源をオンオフするメインスイッチ（４６）と、該メインスイッチ（４６）およびハンドルバー（１４）を支持するトップブリッジ（１１）とを有し、前記メインスイッチ（４６）を前記トップブリッジ（１１）に固定された部分のハンドルバー（１４）より車体前方に配設するようにした前記自動二輪車（１）に取り付けられる車両の表示装置において、前記メインスイッチ（４６）の上部に配設され、前記キー（５０）の挿入口（１０４）が設けられたキーカバー（１００，２００）を具備し、燃料タンク（３６）内の混合燃料のアルコールの混合状態を表示するＦＦＭインジケータ（１０１）を、前記キーカバー（１００，２００）に取り付けた点に第１の特徴がある。

また、前記キーカバー（１００，２００）の裏面に、前記挿入口（１０４）の周囲に立設して前記ＦＦＭインジケータ（１０１）の配線（１０１ａ，１０２ａ）と前記キー（５０）との干渉を防ぐリブ（１１２，１１３，１１４，２０４）が設けられている点に第２の特徴がある。

また、前記キーカバー（１００，２００）の車体前方側端部に、前記ＦＦＭインジケータ（１０１）に接続されて前記キーカバー（１００，２００）から外部へ引き出される配線（１０１ａ，１０２ａ）を車体下方側に指向させるガイド（１０５）が設けられている点に第３の特徴がある。

また、前記ＦＦＭインジケータ（１０１）は、混合燃料のアルコール濃度が８０％以上で点灯し、さらに、アルコール濃度が８０％以上かつ外気温が１５度以下で点滅するように構成されている点に第４の特徴がある。

また、前記ＦＦＭインジケータ（１０１）は、前記キーカバー（１００，２００）の挿入口（１０４）の車幅方向右側の位置で、該挿入口（１０４）と車体前後方向でオーバーラップする位置に配設されており、前記キーカバー（１００，２００）の挿入口（１０４）の車幅方向左側で前記ＦＦＭインジケータ（１０１）と左右対称の位置に、燃料噴射装置の状態を報知するＦＩインジケータ（１０２）が配設されている点に第５の特徴がある。

また、前記ＦＦＭインジケータ（１０１）およびＦＩインジケータ（１０２）は、前記トップブリッジ（１１）に前記ハンドルバー（１４）を固定するために車幅方向で対称の位置に配設された２つのホルダ（４８，４８）の車体前方側にそれぞれ配設されている点に第６の特徴がある。

また、前記キーカバー（１００，２００）の挿入口（１０４）には、該挿入口（１０４）の内周面を形成するキー孔カラー（１１１）がインサート成形されている点に第７の特徴がある。

また、前記キーカバー（１００，２００）を前記トップブリッジ（１１）に取り付けるために形成される車幅方向左右端部の貫通孔（１０９）に、締結部材（１０３）と当接させるカラー（１０８）がインサート成形されている点に第８の特徴がある。

また、前記ＦＦＭインジケータ（１０１）は、発光源としてのバルブ（１１８）と、有色透明のレンズ（１０１ｂ）と、前記バルブ（１１８）およびレンズ（１０１ｂ）を保持する保持部材（１１５Ｌ，２１５Ｌ）とからなり、前記保持部材（１１５Ｌ，２１５Ｌ）は、前記バルブ（１１８）を水平方向から挿入すると共に前記レンズ（１０１ｂ）を垂直方向から挿入するように、筒状体を直角に屈曲させた形状とされている点に第９の特徴がある。

また、前記保持部材（１１５Ｌ）には、その屈曲部の下端面に水抜き孔（１３７）が形成されており、前記水抜き孔（１３７）の下方には、前記保持部材と一体成形されたひさし部材（１１６）が設けられている点に第１０の特徴がある。

また、前記保持部材（１１５Ｌ，２１５Ｌ）には、前記バルブ（１１８）とレンズ（１０１ｂ）との間に形成される空間と外部とを連通する通気口（１３４，２３４）が設けられている点に第１１の特徴がある。

さらに、前記ＦＦＭインジケータ（１０１）および前記ＦＩインジケータ（１０２）は同形状の部品で構成されており、前記キーカバー（１００，２００）に形成されたＦＦＭインジケータ（１０１）およびＦＩインジケータ（１０２）のインジケータ取付孔（１２０，１２１，２２０，２２１）には、回転方向の位置決めを行う切欠（１２０ａ，１２１ａ，２２０ａ，２２１ａ）がそれぞれ形成されている点に第１２の特徴がある。

第１の特徴によれば、メインスイッチの上部に配設され、キーの挿入口が設けられたキーカバーを具備し、燃料タンク内の混合燃料のアルコールの混合状態を表示するＦＦＭインジケータをキーカバーに取り付けたので、アルコールの混合状態を表示するＦＦＭインジケータがメータ装置の外部に設けられることとなり、メータ装置を新規作成することなく、かつ専用のカバーやインジケータボックスを設けることなく、メインスイッチカバーを兼用しながら取付スペースを最小限に抑えてＦＦＭインジケータを配設することができる。

また、キーカバーがメータ装置の後方かつハンドルバーの前方に位置することから、視認性の高い位置にＦＦＭインジケータを設けることができ、かつメータ装置に配設された他のインジケータとの差別化を図ることが可能となる。さらに、例えば、ほぼ同じ構成のガソリン車に同様のキーカバーが設けられていた場合、このキーカバーを換装するのみでＦＦＭインジケータを後付け感なく取り付けることができる。

第２の特徴によれば、キーカバーの裏面に、挿入口の周囲に立設してＦＦＭインジケータの配線とキーとの干渉を防ぐリブが設けられているので、ＦＦＭインジケータに接続される配線をキーに干渉しないようにして保護することができる。

第３の特徴によれば、キーカバーの車体前方側端部に、ＦＦＭインジケータに接続されてキーカバーから外部へ引き出される配線を車体下方側に指向させるガイドが設けられているので、インジケータから引き出される配線の長さを短縮してコストを抑えると共に、水分や埃等から配線を保護することができる。また、ガイドによって配線が上方から視認されなくなり外観性および商品性が高められる。

第４の特徴によれば、ＦＦＭインジケータは、混合燃料のアルコール濃度が８０％以上で点灯し、さらに、アルコール濃度が８０％以上かつ外気温が１５度以下で点滅するように構成されているので、アルコール濃度が高くエンジンの始動性が低下する可能性がある場合には、インジケータが点灯することで運転者にガソリンの給油を促すことができる。また、アルコール濃度が高くかつ外気温が低いために始動性がさらに低下する可能性がある場合は、点滅によって車両状態を予め運転者に知らせることが可能となる。

第５の特徴によれば、ＦＦＭインジケータは、キーカバーの挿入口の車幅方向右側の位置で、該挿入口と車体前後方向でオーバーラップする位置に配設されており、キーカバーの挿入口の車幅方向左側でＦＦＭインジケータと左右対称の位置に、燃料噴射装置の状態を報知するＦＩインジケータが配設されているので、キーカバーの車幅方向左側から、ＦＩインジケータ、挿入口、ＦＦＭインジケータと並ぶため、キーカバーの車体前後方向の寸法を低減して、メータ装置とハンドルバーとの間の限られたスペースに配設することが容易となる。

第６の特徴によれば、ＦＦＭインジケータおよびＦＩインジケータは、トップブリッジにハンドルバーを固定するために車幅方向で対称の位置に配設された２つのホルダの車体前方側にそれぞれ配設されているので、運転中等、瞬時にインジケータを確認したい場合、ハンドルバーのホルダおよびその締結ボルト等がインジケータ位置の目印となり、瞬時にインジケータを確認することが可能となる。

第７の特徴によれば、キーカバーの挿入口には、該挿入口の内周面を形成するキー孔カラーがインサート成形されているので、メインスイッチにキーを差し込む際に、樹脂等で形成されたキーカバーに傷が付くことを防止できる。また、カラーをインサート成形することにより、組立工数を低減することが可能となる。

第８の特徴によれば、キーカバーをトップブリッジに取り付けるために形成される車幅方向左右端部の貫通孔に、締結部材と当接させるカラーがインサート成形されているので、締結部材の締め付けに伴うキーカバーの変形等を防ぐことができる。

第９の特徴によれば、ＦＦＭインジケータは、発光源としてのバルブと、有色透明のレンズと、バルブおよびレンズを保持する保持部材とからなり、保持部材は、バルブを水平方向から挿入すると共にレンズを垂直方向から挿入するように、筒状体を直角に屈曲させた形状とされているので、インジケータの上下方向の寸法が低減されると共に、キーカバーの上下方向の寸法を低減することが可能となる。

第１０の特徴によれば、保持部材には、その屈曲部の下端面に水抜き孔が形成されており、水抜き孔の下方には、保持部材と一体成形されたひさし部材が設けられているので、保持部材の内部へ浸入した水分を効果的に排出できると共に、走行時の水はねや洗車等で車体下方側から水分が浸入しようとしても、ひさし部材によってこれを防ぐことができる。

第１１の特徴によれば、保持部材には、バルブとレンズとの間に形成される空間と外部とを連通する通気口が設けられているので、バルブによる発光熱を逃がすと共に、浸水時に密閉空間に負圧が生じないようにして水抜き機能を維持することができる。

第１２の特徴によれば、ＦＦＭインジケータおよびＦＩインジケータは同形状の部品で構成されており、キーカバーに形成されたＦＦＭインジケータおよびＦＩインジケータのインジケータ取付孔には、回転方向の位置決めを行う切欠がそれぞれ形成されているので、共通部品を増やして生産コストを低減することができる。また、キーカバーに切欠が形成されているため、組付作業を容易にすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両の表示装置を適用した自動二輪車の側面図である。 トップブリッジの周囲の拡大側面図である。 メータ装置の周辺構造を示す斜視図である。 トップブリッジとキーカバーとの係合状態を示す拡大側面図である。 メータ支持ステーの斜視図である。 車体前方側から見たトップブリッジの側面図である。 トップブリッジの正面図である。 ＦＦＭインジケータおよびＦＩインジケータを取り付けた状態のキーカバーの正面図である。 キーカバーを車体後方側から見た側面図である。 キーカバーを裏面側から見た斜視図である。 ＦＦＭインジケータおよびＦＩインジケータを取り付けた状態のキーカバーの背面図である。 キーカバーを取り付けた状態で車体前方から見たトップブリッジの側面図である。 図８のＢ−Ｂ線断面図である。 図１３の一部拡大図である。 図８のＡ−Ａ線断面図である。 図８のＣ−Ｃ線断面図である。 保持部材の斜視図である。 保持部材の斜視図である。 ＦＩインジケータ用のレンズの斜視図である。 ＦＦＭインジケータ用のレンズの斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るキーカバーの正面図である。 ＦＦＭインジケータおよびＦＩインジケータを取り付けた状態のキーカバーの背面図である。 キーカバーを裏面側から見た斜視図である。 キーカバーを車体後方側から見た側面図である。 ＦＩインジケータの取り付け部分の断面図である。 保持部材の側面図である。 保持部材の上面図である。 図２７のＤ−Ｄ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両の表示装置を適用した自動二輪車１の側面図である。自動二輪車１は、車体前後方向に延びる１本のメインフレーム（モノバックボーンフレーム）２を有する。メインフレーム２の前端部に設けられたヘッドパイプ５には、不図示のステアリングステムが回動自在に軸支されている。該ステアリングステムには、前輪ＷＦを回転可能に軸支する左右一対のフロントフォーク１３が、トップブリッジ１１およびボトムブリッジ１２を介して回動自在に取り付けられている。前輪ＷＦは、トップブリッジ１１の上部に取り付けられたハンドルバー１４によって操舵可能に構成されている。

中空構造とされるメインフレーム２は、プレス鋼板で形成された上側部材と下側部材とを車体上下方向でスポット溶接することで形成されている。また、メインフレーム２の前方には、車幅方向中央で下方に延びる前側エンジンハンガ７が取り付けられている。プレス鋼板で形成される前側エンジンハンガ７は、その上縁部をメインフレーム２の下側部材に車幅方向でスポット溶接することでメインフレーム２に接合されている。前側エンジンハンガ７の下端部には、エンジン２０を支持するエンジンマウント１０が設けられている。

前側エンジンハンガ７の後方には、車幅方向中央で下方に延びる後側エンジンハンガ６が取り付けられている。また、ピボット軸３０の周囲で、後側エンジンハンガ６の車幅方向外側には、左右一対のリヤクッションユニット支持フレーム８がスポット溶接によって接合されている。リヤクッションユニット支持フレーム８は、シートフレーム９の後端部まで延びる形状とされており、メインフレーム２の上側部材と接合されることでシートフレーム９の下面側を構成する。そして、ピボット軸３０の周囲で、リヤクッションユニット支持フレーム８の車幅方向外側には、車幅方向の最も外側でピボット軸３０を支持する左右一対のピボットプレート３１が取り付けられている。

メインフレーム２の後方下部には、後輪ＷＲを回転可能に軸支するスイングアーム３２が、ピボット軸３０によって揺動自在に軸支されている。スイングアーム３２の後部は、リヤクッションユニット３４によってシートフレーム９に吊り下げられている。エンジン２０の回転動力は、ドライブチェーン３３を介して後輪ＷＲに伝達される。

ピボット軸３０の前方かつメインフレーム２の下方には、エンジン２０が配設されている。エンジン２０は、シリンダ２１およびシリンダヘッド２２を有し、該シリンダヘッド２２の後方に、燃料噴射装置を含むスロットルボディ２５が取り付けられている。スロットルボディ２５の後方には、エアクリーナボックス２４が接続されている。また、スロットルボディ２５の車幅方向左側には、燃料を濾過する二次燃料フィルタ２６が配設されており、エアクリーナボックス２４の車幅方向左側には、バッテリ２３が配設されている。

エンジン２０の前方側には、エンジン２０の燃焼ガスを車体後端部に配設されたマフラ２８に導く排気管２７が取り付けられている。本実施形態に係る自動二輪車１は、ガソリンとアルコールとの混合燃料による走行が可能なＦＦＭ（flex fuel motorcycle）車両であり、前記した二次燃料フィルタ２６は、主にアルコールとの混合燃料を使用する際に生じる不純物の除去に用いられる。

ヘッドパイプ５の前方側には、左右一対のライトステー１８によって正面視略円形の前照灯１７が配設されている。ライトステー１８と一体のメータ支持ステー１６には、メータ装置１５が支持されている。また、前輪ＷＦの上方にはフロントフェンダ１９が配設されている。メインフレーム２の上部には燃料タンク３６が配設され、その後方にはシート３７が取り付けられている。メインフレーム２と一体に形成されるシートフレーム９の後端部には、シートカウル３９、尾灯装置４０、リヤフェンダ４１が支持されている。シートフレーム９の上面には、エンジン制御装置としてのＥＣＵ３８が配設されている。本発明に係る車両の表示装置は、トップブリッジ１１の上部に配設されている。

図２は、トップブリッジ１１の周囲の拡大側面図である。また、図３は、メータ装置１５の周辺構造を示す斜視図である。図３は、自動二輪車１の運転者から見た状態とほぼ同じ状態を示す。前記と同一符号は、同一または同一部分を示す。トップブリッジ１１およびボトムブリッジ１２は、ヘッドパイプ５に回動自在に軸支されるステアリングステム（不図示）の上端部に固定ナット６２を締め付けることにより、車体フレーム２に対して回動自在に軸支されている。左右一対のフロントフォーク１３は、その上端に固定ボルト６３を螺合することによってトップブリッジ１１と結合されている。

トップブリッジ１１の上部には、左右一対のハンドル固定用ボス４７が形成されている。パイプ状のハンドルバー１４の固定は、ハンドル固定用ボス４７に形成された凹部にハンドルバー１４を係合させ、その上部から固定ボルト４９によってホルダ４８を固定することによって行われる。

ハンドルバー１４の車体前方側でトップブリッジ１１の前端部には、メインキー５０を挿入する挿入孔１０４が設けられたキーカバー１００が配設されている。メインキー５０は、自動二輪車１の電源をオンオフするメインスイッチ４６のキーシリンダに係合してこれを回動操作するものである。

樹脂等で形成されたキーカバー１００は、２本の締結部材としてのキーカバー締結ボルト１０３によってトップブリッジ１１に固定されている。本実施形態では、このキーカバー１００に燃料タンク３６内の混合燃料のアルコール混合状態を運転者に報知するＦＦＭインジケータ１０１が取り付けられている点に特徴がある。なお、混合燃料のアルコール比率は、排気管２７に取り付けられる酸素センサ（不図示）の出力に基づいて検知することができる。挿入孔１０４の図示左側には、ＦＦＭインジケータ１０１と左右対称の位置に、燃料噴射装置の状態を報知するＦＩインジケータ１０２が配設されている。

キーカバー１００の車体前方側には、メータ装置１５が配設されている。メータ装置１５は、メータ支持ステー１６と一体のホルダプレート５２の上部に固定されている。

ＦＦＭインジケータ１０１およびＦＩインジケータ１０２は、車幅方向で対称の位置に配設された２つのホルダ４８の車体前方側にそれぞれ配設され、図示破線で示すようにボルトとインジケータが車体前後方向に並んでいるので、運転中等、瞬時にインジケータを確認したい場合に、ホルダ４８および固定ボルト４９等がインジケータ位置の目印となり、瞬時に各インジケータを確認することができる。

メータ装置１５は、樹脂等で形成されたハウジング５３に、２つの大径メータ部およびウインカ装置の作動灯６１を備えて構成されている。図示左側の大径メータ部５４には、指針の回動角度で速度を表示するアナログ式の速度計５５およびアナログ式のオドメータ（距離計）５６が収められている。一方、図示右側の大径メータ部５７には、アナログ式の燃料計５８、エンジン２０の変速機がニュートラル状態の際に点灯するニュートラルランプ５９、前照灯１７の光軸を上向き（ハイビーム）に切り換えた際に点灯する前照灯上向き表示ランプ６９が収められている。

メータ支持ステー１６は、棒状部材と平板部材を組み合わせて構成されており、その車体下方側は、左右一対の棒状部材の係合端部４５がボトムブリッジ１２に係合している。そして、一方の車体上方側は、前記ホルダプレート５２が、キーカバー１００を固定するキーカバー締結ボルト１０３によってトップブリッジ１１に共締めされることで車体側に固定される。前照灯１７は２本のボルト８０によってライトステー１８に固定されている。

図４は、トップブリッジ１１とキーカバー１００との係合状態を示す拡大側面図である。また、図５は、メータ支持ステー１６の斜視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。前記したように、ハンドルバー１４は、トップブリッジ１１のハンドル固定用ボス４７とホルダ４８との間に形成に形成されるハンドル保持孔６４に保持される。

キーカバー１００の車体前方側端部には、キーカバー１００から引き出される配線１０６を車体下方側に指向させるガイド１０５が設けられている。このガイド１０５が形成されることにより、ＦＦＭインジケータ１０１およびＦＩインジケータ１０２に接続される配線の長さを短縮してコストを抑えると共に、水分や埃等から配線１０６を保護することができる。また、ガイド１０５によって配線１０６が車体上方から視認されなくなるので、外観性および商品性を高めることが可能となる。

キーカバー１００は、その車幅方向両端部に形成されたフランジ部１０７を貫通するキーカバー締結ボルト１０３をトップブリッジ１１側の取付フランジ６５に螺合することで固定される。キーカバー１００のフランジ部１０７には、金属等で形成された環状カラー１０８がインサート成形されている。フランジ部１０７の下部には金属等で形成されたパイプカラー１１０ａが配設され、さらに、その外周にゴム等で形成された円筒状のグロメット１１０が配設されている。メータ支持ステー１６のホルダプレート５２は、このグロメット１１０の外周に形成された周溝に係合することでトップブリッジ１１に対してラバーマウントされることとなる。

図５を参照して、メータ支持ステー１６は、棒状の左側ステー８４および右側ステー８５を、車幅方向に指向する連結バー８６および板状のホルダプレート５２によって連結し、さらに、左側ステー８４および右側ステー８５の車幅方向外側にそれぞれ板状のライトステー１８を取り付けて構成されている。左側ステー８４および右側ステー８５の下端部には、ボトムブリッジ１２に係合して位置決めを行う係合端部４５が形成されている。

板状のホルダプレート５２には、メータ装置１５の車体下方側の面に形成された３カ所の取付延出部（図６参照）が係合するメータ取付孔８２が形成されている。また、ホルダプレート５２の車体後方側の左右端部に形成されたグロメット係合孔８３は、前記したグロメット１１０（図４参照）に係合されることとなる。ライトステー１８の車体前方側には、前照灯１７を固定するボルト８０の貫通孔８１が形成されている。

図６は、車体前方側から見たトップブリッジ１１の側面図である。また、図７は、トップブリッジ１１の正面図である。トップブリッジ１１の本体部１１ａは、アルミ等の金属で形成されている。ハンドル固定用ボス４７には、固定ボルト４９（図４参照）の締結孔６９が形成されている。また、トップブリッジ１１の裏面側には、フロントフォーク１３の上端部が係合するフォーク係合孔７２が形成されており、一方の表面側には、固定ボルト６３が貫通する貫通孔７１が形成されている。

本体部１１ａの車体前方側には、本体部１１ａより盛り上がった高台部１１ｂが形成されている。この高台部１１ｂの車幅方向中央にメインスイッチ４６のキーシリンダ臨み孔６８が設けられ、その左右には水抜き孔６７が形成されている。高台部１１ｂの裏面側には、ホルダプレート５２のメータ取付孔８２に係合する取付延出部７２が設けられている。取付フランジ６５には、キーカバー締結ボルト１０３（図４参照）が螺合する締結孔６６が形成されている。なお、キーシリンダ臨み孔６８の内側に二点鎖線で示した３つの方形は、本発明の第２実施形態に係るキーカバー２００（図２１参照）の裏面側に立設する位置決め部材２０１，２０２，２０３の係合位置を示すものである。

図８は、ＦＦＭインジケータ１０１およびＦＩインジケータ１０２を取り付けた状態のキーカバー１００の正面図である。また、図９は、キーカバー１００を車体後方側から見た側面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。キーカバー１００の本体部１１７は、例えば、黒色等の樹脂等で形成されており、その表面に形成された開口から、ＦＦＭインジケータ１０１およびＦＩインジケータ１０２のレンズ部分が臨むように構成されている。各インジケータのレンズ部分は、例えば、橙色とすることができる。

本実施形態に係るＦＦＭインジケータ１０１は、燃料タンク３６内の混合燃料のアルコール濃度が８０％以上で点灯し、さらに、アルコール濃度が８０％以上かつ外気温が１５度以下で点滅するように構成されている。これにより、アルコール濃度が高くエンジンの始動性が低下する可能性がある場合には、ＦＦＭインジケータ１０１を点灯させて運転者にガソリンの給油を促し、さらに、アルコール濃度の高さに加えて外気温も低く始動性がより低下する可能性がある場合は、点滅によって車両の状態を予め知らせることができる。

また、ＦＦＭインジケータ１０１は、キーカバー１００の挿入口１０４の車幅方向右側の位置で、該挿入口１０４と車体前後方向でオーバーラップする位置に配設されており、キーカバー１００の挿入口１０４の車幅方向左側でＦＦＭインジケータ１０１と左右対称の位置にＦＩインジケータ１０２が配設されているので、キーカバー１００の車幅方向左側から、ＦＩインジケータ１０２、挿入口１０４、ＦＦＭインジケータ１０１と並ぶこととなる。これにより、キーカバー１００の車体前後方向の寸法を低減して、メータ装置１５とハンドルバー１４との間の限られたスペースに配設することが容易となる。

ここで、図１３〜１６を参照する。図１３は、図８のＢ−Ｂ線断面図である。また、図１４は、図１３の一部拡大図である。メインキー５０の挿入口１０４には、金属や硬質樹脂等で形成されたキー孔カラー１１１がインサート成形されており、メインキー５０を差し込む際に、樹脂等で形成されたキーカバー１００に傷が付くことを防止できる。キー孔カラー１１１の外周部には、抜け止めの立設部１２２が形成されている。また、キー孔カラー１１１をインサート成形することにより、組立工数を低減することが可能となる。

また、キー孔カラー１１１には、その内周面１１１ｂの上端部に上側面取り部１１１ａが形成され、一方の下端部に下側面取り部１１１ｃが形成されている。この上側面取り部１１１ａにより、メインキー５０を挿入孔１０４に挿入する際の引っかかりを防止し、さらに、下側面取り部１１１ｃにより、メインキー５０をキーシリンダ１２２から引き抜く際に、メインキー５０の先端に形成された谷部がキー孔カラー１１１の下端部に引っかかることを防止することができる。

図１５は、図８のＡ−Ａ線断面図である。左右端部のフランジ部１０７に形成された貫通孔１０９には、金属等で形成された環状カラー１０８がインサート成形されており、キーカバー締結ボルト１０３を締め付ける際のフランジ部１０７の変形等を防止することができる。

図１６は、図８のＣ−Ｃ線断面図である。ＦＦＭインジケータ１０１は、ゴム等で形成された保持部材１１５Ｒに、バルブ１１８およびレンズ１０１ｂを取り付けた構成とされている。保持部材１１５Ｒは、バルブ１１８を水平方向から挿入すると共にレンズ１０１ｂを垂直方向から挿入するように、筒状体を直角に屈曲させた形状とされている。これにより、ＦＦＭインジケータ１０１の上下方向の寸法が低減され、キーカバー１００の上下方向の寸法を低減することが可能となる。また、保持部材１１５Ｒの屈曲部分には、水抜き孔１３７が形成されており、この水抜き孔１３７を下方から覆うひさし部１１６が形成されている。なお、ＦＦＭインジケータ１０１およびＦＩインジケータ１０２は、レンズ部の模様以外が異なる以外は共通の部品とされている。

図１０は、キーカバー１０を裏面側から見た斜視図である。また、図１１は、ＦＦＭインジケータ１０１およびＦＩインジケータ１０２を取り付けた状態のキーカバー１００の背面図である。本体部１１７の裏面側には、メインキー５０の挿入孔１０４の周囲に３枚のリブ１１２，１１３，１１４が立設するように設けられている。ＦＦＭインジケータ１０１のバルブ１１８に接続される配線１０１ａは、リブ１１２，１１３の径方向外側を通ってガイド１０５に沿うハーネスとしての配線１０６に合流する。一方、ＦＩインジケータ１０２のバルブ１１８に接続される配線１０２ａは、リブ１１２，１１４の径方向外側を通って配線１０６に合流する。これにより、各インジケータの配線１０１ａ，１０２ａの位置決めが行われ、配線１０１ａ，１０２ａがキーカバー１００の挿入口１０４に干渉しないように安定的に固定することが可能となる。

また、キーカバー１００には、ＦＦＭインジケータ１０１を取り付けるインジケータ取付孔１２０と、ＦＩインジケータ１０２を取り付ける取付孔１２１とが設けられており、それぞれ所定の位置に同形状の切欠１２０ａ，１２１ａが形成されている。これにより、ＦＦＭインジケータ１０１およびＦＩインジケータ１０２を同一部品で構成した場合でも、それぞれを所定の回転方向位置に容易に取り付けることができる。

図１２は、キーカバー１００を取り付けた状態で車体前方から見たトップブリッジ１１の側面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。キーカバー１００の下面から突出する保持部材１１５Ｌ，Ｒのひさし部１１６は、キーカバー１００をトップブリッジ１１に取り付けた際に、トップブリッジ１１の水抜き孔６７に挿入されるように構成されている。これにより、保持部材１１５Ｌ，Ｒに浸入した水分を水抜き孔６７からスムーズに排出することが可能となる。また、走行時の水はねや洗車等により、水抜き孔６７の下方から水分が浸入しようとしても、ひさし部１１６が保持部材１１５Ｌ，Ｒ側の水抜き孔１３７を覆っていることにより、この水分が保持部材１１５Ｌ，Ｒの内部に浸入することを防止することができる。

図１７，１８は、それぞれ、保持部材１１５Ｌ，Ｒの斜視図である。また、図１９は、ＦＩインジケータ１０２用のレンズ１０２ｂの斜視図であり、図２０は、ＦＦＭインジケータ１０１用のレンズ１０１ｂの斜視図である。

保持部材１１５Ｌ，Ｒのレンズ挿入口１３０には、その周縁部に切欠１３１，１３２が設けられている。さらに、レンズ挿入口１３０の奥側には、切欠１３１と周方向で同じ位置に切欠１３３が形成されており、同様に、切欠１３２と周方向で同じ位置にも不図示の切欠が形成されている。これにより、保持部材１１５Ｌ，Ｒを同一部品としても組立作業を容易にすることができる。具体的には、ＦＦＭインジケータ１０１を組み立てる際には切欠１３２を目印とすれば、レンズ１０２ｂの係合突起１４０，１４１を２つの切欠に収めやすく、他方、ＦＩインジケータを組み立てる際には切欠１３１を目印とすれば、レンズ１０２ｂの係合突起１４０，１４１を２つの切欠に収めやすくなる。

また、レンズ挿入口１３０の外周側には、係合突起１３６を残して周溝１３５が形成されている。これにより、キーカバー１００のインジケータ取付孔１２０，１２１に形成された切欠１２０ａ，１２１ａを目印として、キーカバー１００に容易に組み付けることができる。

また、保持部材１１５Ｌ，Ｒには、レンズ１０１ｂ，１０２ｂをレンズ挿入口１３０に組み付けると共に、バルブ１１８をバルブ挿入口１３８に組み付けた際に、各レンズとバルブ１１８との間に形成される空間と外部とを連通する通気口１３４が設けられている。これにより、バルブ１１８による発光熱を逃がすと共に、浸水時にも密閉空間に負圧が生じないようにして水抜き機能を維持することができる。

上記したように、本発明に係る車両の表示装置によれば、メインスイッチ４６の上部に配設され、メインキー５０の挿入口１０４が設けられたキーカバー１００を具備し、燃料タンク３６内の混合燃料のアルコールの混合状態を表示するＦＦＭインジケータ１０１を、キーカバー１００に取り付けたので、ＦＦＭインジケータ１０１がメータ装置１５の外部に設けられることとなり、メータ装置１５を新規作成することなく取付スペースを最小限に抑えてＦＦＭインジケータ１０１を配設することが可能となる。

図２１は、本発明の第２実施形態に係るキーカバー２００の上面図である。また、図２２は、ＦＦＭインジケータ１０１およびＦＩインジケータ１０２を取り付けた状態のキーカバー２００の背面図である。また、図２３は、キーカバー２００を裏面側から見た斜視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。

キーカバー２００は、前記実施形態で示したキーカバー１００に若干の形状変更が施されたものであり、キーカバー１００と同様に、ＦＦＭインジケータ１０１およびＦＩインジケータ１０２を保持してトップブリッジ１１上に固定される。以下では、主に前記キーカバー１００と異なる部分のみを説明する。キーカバー２００の正面視の形状は、前記キーカバー１００とほぼ同じであり、メインキー５０を挿入する挿入孔１０４の車幅方向右側にＦＦＭインジケータ１０１を取り付けるインジケータ取付孔２２０が形成され、一方の車幅方向左側にＦＩインジケータ１０２を取り付けるインジケータ取付孔２２１が形成される点も同様だが、各インジケータの位置決めのための切欠２２０ａ，２２１ａは、それぞれ車幅方向内側でやや図示上方に指向するように形成されている。

本実施形態に係るキーカバー２００と前記実施形態に係るキーカバー１００とは、その裏面側に形成されるリブ形状が大きく異なる。キーカバー２００の裏面側には、メインキー５０の挿入孔１０４を囲むようにして連続的に立設する環状リブ２０４と、３本の位置決め部材２０１，２０２，２０３とが形成されている。位置決め部材２０１，２０２，２０３は、キーカバー２００の底部から突出する位置まで延ばされており、図７に示すように、トップブリッジ１１に形成されたキーシリンダ臨み孔６８の内面部にその先端部が係合して、組み付け時の位置決めを容易にする。位置決め部材２０１，２０２，２０３には、組み付け時の破損等を防ぐための補強部材２０１ａ，２０２ａ，２０３ａが設けられている。環状リブ２０４は、メインキー５０を抜き差しする際に、該メインキー５０が配線１０１ａ，１０２ａと干渉することを防止する機能を有する。

ＦＦＭインジケータ１０１の保持部材２１５ＲおよびＦＩインジケータ１０２の保持部材２１５Ｌは、バルブ１１８がほぼ車幅方向を指向するようにキーカバー２００に支持される。各インジケータの配線１０１ａ，１０２ａは、ガイド１０５の両側の壁部と位置決め部材２０１および補強部材２０１ａとの間を通って、キーカバー２００の外部に引き出される。これにより、各配線の位置決めが容易となる。なお、ハーネスとしての配線１０６は、樹脂等で形成された環状の拘束部材２０５によってカバー１０５に固定されている。カバー１０５の裏面に立設する３枚のリブ状突起１０５ａは、拘束部材２０５を締め付ける際に配線１０６がカバー１０５の凹部に逃げることを防いで、配線１０６を安定的に固定することを可能にするものである。

図２４は、キーカバー２００を車体後方側から見た側面図である。また、図２５は、ＦＩインジケータ１０２の取り付け部分の断面図である。さらに、図２６は保持部材２１５Ｌ，Ｒの側面図、図２７は同上面図、図２８は図２７のＤ−Ｄ線断面図である。

保持部材１１５Ｌ，Ｒのレンズ挿入口１３０には、その周縁部に切欠１３１，１３２が設けられている。さらに、レンズ挿入口１３０の奥側には、切欠１３１と周方向で同じ位置に切欠１３３が形成されており、同様に、切欠１３２と周方向で同じ位置にも不図示の切欠が形成されている。これにより、保持部材１１５Ｌ，Ｒを同一部品としても組立作業を容易にすることができる。保持部材２１５Ｌ，Ｒは、キーカバー２００に取り付けた際にその底部がキーカバー２００の底部から突出しないように形成されている。

また、レンズ挿入口１３０の外周側には、係合突起２３６を残して周溝２３５が形成されている。これにより、キーカバー２００のインジケータ取付孔２２０，２２１に形成された切欠２２０ａ，２２１ａを目印として、キーカバー２００に容易に組み付けることができる。また、保持部材２１５Ｌ，２１５Ｒのバルブ挿入口１３８の上部の位置には、係合突起２３６と連続するリブ状の補強部２３７が形成されている。これにより、小組みした各インジケータをキーカバー２００に取り付ける際に、保持部材２１５Ｌ，２１５Ｒが屈曲するように変形することを防止し、組み付け作業を容易にすることができる。

さらに、保持部材２１５Ｌ，２１５Ｒには、レンズ１０１ｂ，１０２ｂをレンズ挿入口１３０に組み付けると共に、バルブ１１８をバルブ挿入口１３８に組み付けた際に、各レンズとバルブ１１８との間に形成される空間と外部とを連通する通気口１３４が設けられている。これにより、バルブ１１８による発光熱を逃がすことが可能となる。

メータ装置、トップブリッジ、キーカバーの構成や形状、また、ＦＦＭインジケータおよびＦＩインジケータのバルブ、レンズ、保持部材の形状、各種カラーの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る車両の表示装置は、自動二輪車のほか、三輪車や四輪車等の種々の車両に適用することができる。

１…自動二輪車、１１…トップブリッジ、１４…ハンドルバー、１５…メータ装置、３６…燃料タンク、４６…メインスイッチ、５０…メインキー、１００，２００…キーカバー、１０１…ＦＦＭインジケータ、１０２…ＦＩインジケータ、１０１ａ，１０２ａ…配線、１０１ｂ，１０２ｂ…レンズ、１０３…キーカバー締結ボルト（締結部材）、１０５…ガイド、１０８…環状カラー、１０９…貫通孔、１１１…キー孔カラー、１１２，１１３，１１４…リブ、１１５Ｌ，Ｒ、２１５Ｌ，２１５Ｒ…保持部材、１１６…ひさし部材、１１８…バルブ、１２０，１２１，２２０，２２１…インジケータ取付孔、１２０ａ，１２１ａ，２２０ａ，２２１ａ…切欠、１３４…通気口、１３７…水抜き孔、２０１，２１２，２０３…位置決め部材、２０４…環状リブ、２３７…補強部

Claims (12)

1. アルコールおよびガソリンの混合燃料での走行が可能な自動二輪車（１）であって、運転者に向けて配置されると共に少なくとも車速を表示するメータ装置（１５）と、該メータ装置（１５）の車体後方側に配設されると共にキー（５０）を挿入して回動させることで車両の電源をオンオフするメインスイッチ（４６）と、該メインスイッチ（４６）およびハンドルバー（１４）を支持するトップブリッジ（１１）とを有し、前記メインスイッチ（４６）を前記トップブリッジ（１１）に固定された部分のハンドルバー（１４）より車体前方に配設するようにした前記自動二輪車（１）に取り付けられる車両の表示装置において、
   前記メインスイッチ（４６）の上部に配設され、前記キー（５０）の挿入口（１０４）が設けられたキーカバー（１００，２００）を具備し、
   燃料タンク（３６）内の混合燃料のアルコールの混合状態を表示するＦＦＭインジケータ（１０１）を、前記キーカバー（１００，２００）に取り付けたことを特徴とする車両の表示装置。
2. 前記キーカバー（１００，２００）の裏面に、前記挿入口（１０４）の周囲に立設して前記ＦＦＭインジケータ（１０１）の配線（１０１ａ，１０２ａ）と前記キー（５０）との干渉を防ぐリブ（１１２，１１３，１１４，２０４）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の表示装置。
3. 前記キーカバー（１００，２００）の車体前方側端部に、前記ＦＦＭインジケータ（１０１）に接続されて前記キーカバー（１００，２００）から外部へ引き出される配線（１０１ａ，１０２ａ）を車体下方側に指向させるガイド（１０５）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の表示装置。
4. 前記ＦＦＭインジケータ（１０１）は、混合燃料のアルコール濃度が８０％以上で点灯し、さらに、アルコール濃度が８０％以上かつ外気温が１５度以下で点滅するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両の表示装置。
5. 前記ＦＦＭインジケータ（１０１）は、前記キーカバー（１００，２００）の挿入口（１０４）の車幅方向右側の位置で、該挿入口（１０４）と車体前後方向でオーバーラップする位置に配設されており、
   前記キーカバー（１００，２００）の挿入口（１０４）の車幅方向左側で前記ＦＦＭインジケータ（１０１）と左右対称の位置に、燃料噴射装置の状態を報知するＦＩインジケータ（１０２）が配設されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両の表示装置。
6. 前記ＦＦＭインジケータ（１０１）およびＦＩインジケータ（１０２）は、前記トップブリッジ（１１）に前記ハンドルバー（１４）を固定するために車幅方向で対称の位置に配設された２つのホルダ（４８，４８）の車体前方側にそれぞれ配設されていることを特徴とする請求項５の記載の車両の表示装置。
7. 前記キーカバー（１００，２００）の挿入口（１０４）には、該挿入口（１０４）の内周面を形成するキー孔カラー（１１１）がインサート成形されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両の表示装置。
8. 前記キーカバー（１００，２００）を前記トップブリッジ（１１）に取り付けるために形成される車幅方向左右端部の貫通孔（１０９）に、締結部材（１０３）と当接させるカラー（１０８）がインサート成形されていることを特徴とする請求項７に記載の車両の表示装置。
9. 前記ＦＦＭインジケータ（１０１）は、発光源としてのバルブ（１１８）と、有色透明のレンズ（１０１ｂ）と、前記バルブ（１１８）およびレンズ（１０１ｂ）を保持する保持部材（１１５Ｌ，２１５Ｌ）とからなり、
   前記保持部材（１１５Ｌ，２１５Ｌ）は、前記バルブ（１１８）を水平方向から挿入すると共に前記レンズ（１０１ｂ）を垂直方向から挿入するように、筒状体を直角に屈曲させた形状とされていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の車両の表示装置。
10. 前記保持部材（１１５Ｌ）には、その屈曲部の下端面に水抜き孔（１３７）が形成されており、
    前記水抜き孔（１３７）の下方には、前記保持部材と一体成形されたひさし部材（１１６）が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の車両の表示装置。
11. 前記保持部材（１１５Ｌ，２１５Ｌ）には、前記バルブ（１１８）とレンズ（１０１ｂ）との間に形成される空間と外部とを連通する通気口（１３４，２３４）が設けられていることを特徴とする請求項１０に記載の車両の表示装置。
12. 前記ＦＦＭインジケータ（１０１）および前記ＦＩインジケータ（１０２）は同形状の部品で構成されており、
    前記キーカバー（１００，２００）に形成されたＦＦＭインジケータ（１０１）およびＦＩインジケータ（１０２）のインジケータ取付孔（１２０，１２１，２２０，２２１）には、回転方向の位置決めを行う切欠（１２０ａ，１２１ａ，２２０ａ，２２１ａ）がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項５または６に記載の車両の表示装置。

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