JP2013096827A - 鞍乗り型車両のメータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】レンズ表面に運転者の顔が写り込みを目立ちにくくすることができるメータ装置を提供する。
【解決手段】指針式表示部であるタコメータ８１および発光式のデジタル表示部である車速計８３を一体で覆うメータレンズ５３を備える。タコメータ８１は車両の車幅方向中央ＣＬ上に配置される。レンズ５３の頂部５３Ｐはタコメータ８１の車幅方向中央から左右いずれか一方に偏って位置している。タコメータ８１および隣接する車速計８３の外形が円形で、それぞれ隣接する部分同士が一部で重複している。アッパケース５０ｂは、タコメータ８１および車速計８３のそれぞれの輪郭を形成するリム８１Ｆ、８３Ｆおよび各リムから外周側に延在する周囲部分ＳＦを含む。レンズ５３の頂部５３Ｐは、タコメータ８１および車速計８３の間に位置している。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両のメータ装置に関するものであり、特に、車体の前部に設けられ、その車幅方向中央部と乗員シートの車幅方向中央部とを整列させて配置したメータ装置のレンズに対する運転者の映り込みを目立ちにくくするのに好適な鞍乗り型車両のメータ装置に関する。

自動二輪車や三輪車等、鞍乗り型車両のメータ装置は、例えば、特許文献１に記載されているように、メータボックスとメータボックスに被せられて表示パネルの前面を覆うレンズとを備える。なお、表示パネルとは表示対象に応じた文字、数字、記号および目盛等が配置もしくは印刷される板部材つまり表示板である。

運転者が、正面に配置されるメータを覗き込んだ場合に、運転者自身がレンズに映り込むことがある。特に、レンズが平坦な形状であると映り込みが目立ちやすい。そこで、レンズを外側に、つまり表示板表面から遠ざかる側に湾曲させた凸形状にしてこの映り込みが目立ちにくくなるようにしている。

特開２００８−１９６９８４号公報

前記レンズの凸形状を大きい曲率つまり小さい曲率半径とすることにより、映り込みによる運転者の像は小さくなるので目立ちにくくなる。しかし、曲率半径を小さくするほど、レンズは外側に張り出すので高さ方向寸法（表示板の表示面からレンズ外側までの寸法）が大きくなってレンズが大型化するおそれがあるので、曲率半径をあまり小さくすることはできない。

一方、曲率半径を大きくした場合は、その曲率の頂部においてレンズがほぼ平坦になるので、頂部が運転者の目線に指向している場合には、レンズに曲率を持たせたとしても運転者の顔が映り込んでしまうことになる。このように、従来技術では、レンズの曲率を大きくしたり小さくしたりしても、運転者自身の映り込みを目立ちにくくするのが困難であるという課題がある。

本発明の目的は、上記課題を解決し、高さ方向の大型化を抑えつつ、運転者の正面に配置されるメータ装置のレンズに対する運転者の映り込みを目立ちにくくすることができる鞍乗り型車両のメータ装置を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、メータハウジング（５０）内に設けられ、運転者の正面に配置される表示板（５１）と、前記メータハウジング（５０）に連結されて前記表示板（５１）の上方を覆い、かつ上方に凸の曲率を有するメータレンズ（５３）とを備えた鞍乗り型車両のメータ装置において、前記メータレンズ（５３）の前記曲率の頂部（５３Ｐ）が車両の車幅方向中央（ＣＬ）から左右いずれか一方に偏って位置している点に第１の特徴がある。

また、本発明は、車両の車幅方向中央（ＣＬ）上に配置される指針式表示部（８１）と、前記指針式表示部（８１）に対して前記頂部（５３Ｐ）と同じ側に偏って配置された発光式のデジタル表示部（８３）とを備えている点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記表示板（５１）が、前記指針式表示部（８１）を含む複数の計器に対応する複数の円形表示部を、隣接する部分同士が一部で重複するように車幅方向に互いに連結して配置した構成であり、前記メータレンズ（５３）が、前記複数の円形表示部の少なくとも二つを一体で覆うように形成されており、前記メータハウジング（５０）が、前記メータレンズ（５３）上に、前記円形表示部のそれぞれの外周に沿って覆うカバー部材（５０ｂ）を含んでいるとともに、前記メータレンズ（５３）の前記頂部（５３Ｐ）が、前記複数円形表示部の重複部に位置している点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記デジタル表示部（８３）が、矩形の外形を有する液晶表示手段（８３１）を含んでおり、該液晶表示手段（８３１）が、前記指針式表示部（８１）および該指針式表示部（８１）に隣接する円形表示部との重複部分とに亘って配置されており、前記カバー部材（５０ｂ）が、前記液晶表示手段（８３１）の一部が配置されている円形表示部の外周に沿って覆っている点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記指針式表示部（８１）が、該メータ装置が設けられる車両の駆動源であるエンジンの回転数表示部であり、前記デジタル表示部（８３）が、車速表示部であるとともに、前記メータレンズ（５３）の頂部（５３Ｐ）が、前記回転数表示部（８１）の車幅方向中心部と前記車速表示部（８３）の車幅方向中心部との間に配置される点に第５の特徴がある。

また、本発明は、前記メータレンズ（５３）の頂部（５３Ｐ）が、該メータレンズ（５３）の車幅方向のほぼ中央に位置している点に第６の特徴がある。

さらに、本発明は、前記アッパケース（５５ｂ）の前記リム（８１Ｆ、８２Ｆ、８３Ｆ）が、該リムの前記周囲部分（ＳＦ）よりも高く設定されており、該リム（８１Ｆ、８２Ｆ、８３Ｆ）のうち、前記指針式表示部（８１）および前記デジタル表示部（８３）を形成する円形の重複部分（ＯＬ２）が、前記メータレンズ（５３）の表面が露出するように切り欠かれているとともに、前記リムの切り欠き面（８８、８９）が、広角に面取りされている点に第７の特徴がある。

第１〜７の特徴を有する本発明によれば、メータレンズの車両中央に対応する部位が左右いずれかに傾く（メータレンズの頂部が偏っている方向と反対側に下がり傾斜する）ので、運転者がメータを覗いたときに、メータレンズによる運転者自身の像は、左右いずれかの傾き方向に反射され、運転者の目線からずれる。したがって、メータレンズに対する運転者の映り込みを目立ちにくくすることができるし、メータレンズの頂部を左右いずれかにずらすだけなので、曲率半径を小さくして映り込みを小さくするのとは違い、メータレンズの高さ寸法が増大することがないことから、メータ装置の大型化を抑制することができる。

第２の特徴を有する本発明によれば、メータレンズの頂部が偏っている側と同じ側に偏って発光式のデジタル表示部が配置されるので、該デジタル表示部に対応する位置においてはメータレンズがデジタル表示部に対して比較的平行に近い角度で対向する。したがって、メータレンズの透過性が向上し、結果としてデジタル表示部の光源（例えば、ＬＥＤ）を、出力の小さいものにすることができる。

第３の特徴を有する本発明によれば、メータレンズの頂部を、円形表示部の間、つまりメータレンズの車幅方向と直交する方向のサイズが小さくなる部分に設定したので、運転者の映り込みを更に目立ちにくくすることができる。また、メータレンズの頂部が、円形の指針式表示部および該指針式表示部に隣接する円形の表示部の間に位置しているので、指針式表示部および隣接する表示部のいずれを覗き込んでも、運転者の目線からずれる方向に運転者の像が反射されて運転者の映り込みを目立ちにくくすることができる。

さらに、複数の円形表示部を車幅方向に連結した横長のメータレンズでは、メータレンズの高さを抑制すると、曲率半径は小さくしにくい。したがって、頂部を左右いずれかにずらしたメータレンズによれば、曲率半径を小さくすることなく映り込みを目立ちにくくするのに効果的である。

矩形外形の液晶表示手段を含んでいる発光式のデジタル表示部は、大型化すると円形の表示部に収まりにくいが、第４の特徴を有する本発明によれば、互いに隣接する円形表示部の重複部分を跨いで液晶表示手段を配置しているので、発光式のデジタル表示部を比較的大きいサイズのものとすることができる。

第５の特徴を有する本発明によれば、最も透過性が良くなる曲率の大きい部分すなわち頂部が、回転数表示部の車幅方向中心部と車速表示部の車幅方向中心部との間に配置されるので、回転数表示部と車速表示部の双方の透過性をバランスよく良好にすることができる。

第６の特徴を有する本発明によれば、メータレンズの頂部が、車幅方向のほぼ中央に位置しているので、メータレンズの高さ（表示板の表面を基準とした高さ）を抑制することができる。

第７の特徴を有する本発明によれば、周囲部分よりも高く設定されているアッパケースのリムを切り欠いた部分に発光式のデジタル表示部を対応させるようにしたので、発光式のデジタル表示部を一つの円形リム内に収めることなく、より大きいサイズとすることができる。また、切り欠き部分の切り欠き面は、広角に面取りがなされているので、デジタル表示部の前面により広角な視野を提供し、運転者によるデジタル表示部の視認性を高めることができる。

本発明の一実施形態に係るメータ装置を備えた自動二輪車の左側面図である。 本発明の一実施形態に係るメータ装置を備えた自動二輪車の要部斜視図である。 メータ装置の正面図である。 図３における４−４断面図である。 図３における５−５断面図である。 図３における６−６断面図である。 メータレンズおよびアッパケースの形状と位置関係を示すメータ装置の模式正面図である。 図７の８−８断面におけるメータレンズの断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係るメータ装置を備えた鞍乗り型車両である自動二輪車の左側面図である。図１において、自動二輪車１は、単気筒４サイクル水冷エンジン２を搭載する。自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ３０の上端部寄りに先端部が接合されて斜め下後方に延在するメインフレーム３１と、ヘッドパイプ３０の下端部寄りに先端部が接合されて斜め下後方に延在するダウンフレーム３２と、メインフレーム３１の中間部から斜め上後方に延在するシートフレーム３３と、シートフレーム３３に対して後部で接合されていてシートフレーム３３とほぼ平行で少しだけ前下がりに配置されるリヤフレーム３４と、メインフレーム３１の後端部およびリヤフレーム３４の前端部に接合されて下方に延在するブラケット３５と、シートフレーム３３の延長線上でアッパフレーム３１およびダウンフレーム３２の両端が接合されるサブフレーム３６とを含んでいる。

メインフレーム３１とダウンフレーム３２との間にはリブ３７、３８、３９が設けられ、サブフレーム３６とダウンフレーム３２との間にはリブ４０が設けられている。また、シートフレーム３３とリヤフレーム３４との間にはリブ４１、４２が設けられる。車体フレーム３を構成する上述の各部材は車体の左右にそれぞれ設けられて対をなしている。

エンジン２は、シリンダ部２１、クランク部２２、および減速機部２３を備える。エンジン２には吸気管２４が接続され、吸気管２４の端部はエアクリーナ４内部に連通される。エンジン２の前部には排気管２５が連結され、排気管２５は車体下方を迂回して車体後部のマフラ５に連結される。エンジン２は、ブラケット３５およびダウンフレーム３２の下部に結合されて支持される。ダウンフレーム３２には、エンジン２の冷却水が循環されるラジエータ４３が取り付けられる。

ヘッドパイプ３０には、図示しないステアリングステムが上下方向に指向させて配置されており、ステアリングステムの上下には、それぞれトップブリッジ２６およびボトムブリッジ２７が連結される。これらトップブリッジ２６およびボトムブリッジ２７によってフロントフォーク２８が支持される。フロントフォーク２８の下端部には前輪軸２９が設けられ、前輪軸２９で前輪ＦＷが支持される。トップブリッジ２６にはステアリングハンドル６が取り付けられ、ステアリングハンドル６には、グリップ４４およびミラー４５が取り付けられる。

ヘッドパイプ３０には、車体前方に向けて図示しないステーが延びており、このステーによってヘッドライト７およびメータ装置８が支持される。

車体フレーム３の一部を構成するブラケット３５には、車幅方向に延在する枢軸９が設けられ、この枢軸９によってスイングアーム１０の前部が回動自在に支持される。スイングアーム１０の後端部には後輪軸１１が設けられ、後輪軸１１で後輪ＲＷが支持される。減速機部２３の出力軸４６と後輪軸１１には図示しない駆動側スプロケットおよび従動側スプロケットがそれぞれ結合され、両スプロケット間に駆動用チェーン１２が掛け渡されてエンジンの出力が後輪ＲＷに伝達される。

スイングアーム１０は前端部が枢軸９で枢支されるとともに、クッションユニット１３によって中間部が支持される。つまり、クッションユニット１３は、スイングアーム１０の枢軸９と後輪ＲＷと間でスイングアーム１０と車体フレーム３（ここでは、ブラケット３５）とに連結される。クッションユニット１３の上端は、エアクリーナ４の下方かつバッテリ１９の収納位置の前方でブラケット３５に支持され、下端部はスイングアーム１０より下方に配置されるリンク機構１４を介してスイングアーム１０に連結される。つまりスイングアーム１０の下面に接合されるステー１５に連結される。

メインフレーム３１とシートフレーム３３上には、前部に燃料タンク１６が、後部には乗員シート１７がそれぞれ配置される。乗員シート１７の前下方には前記エアクリーナ４が位置する。乗員シート１７は、車両の車幅方向中央ＣＬ上に配置される。

シートフレーム３３とリヤフレームフレーム３４とによってリヤフェンダ１８が支持される。リヤフェンダ１８はブラケット３５の上部近傍から後方に延在し、後輪ＲＷの上方に位置して泥や水が飛散するのを防止する泥よけとして機能するとともに、上部は箱形に形成されて少なくともバッテリ１９の収納部を含む物品収納ケース（物品収納部）として利用される。

乗員シート１７の後方には、リヤランプユニット４８が設けられる。

図２は、図１に示した矢印Ｖの方向からみた自動二輪車１の前部斜視図である。なお、矢印Ｖは、メータ装置８に設けられるタコメータ８１の表示指針６７の回転軸方向であり、表示板５１（図３参照）に直交する方向である。図２において、ステアリングハンドル６は車幅方向に延在し、トップブリッジ２６上にクランプ４９およびクランプ４９を固定する４本のボルト７０によって取り付けられる。ステアリングハンドル６の左右には、それぞれスイッチボックス７１、７２が設けられる。クランプ４９の前方には、キーシリンダを収容するキーボックス５３が設けられ、キーボックス５３の上面には、キーの差込孔５４が露出されている。

キーボックス５３の前方には、メータ装置８が配置される。メータ装置８は、ヘッドパイプ３０から前方に延びているステー５５によって支持される。ステー５５は、左右端にウィンカランプ５６、５７を固定することができる。

メータ装置８は、車幅方向中央に第１の表示部としてエンジン回転数計（タコメータ）８１を備え、タコメータ８１の左側には、ヘッドライト状態、変速機のニュートラル、およびエンジンの燃料噴射制御状態を示す複数のインジケータを含む第２の表示部（簡単のため、「インジケータ」という）８２を備える。また、タコメータ８１の右側には車速計、残燃料計、冷却水温計、オド・トリップメータ、および時計を含む第３の表示部（統括的に、「車速計」という）８３を備える。タコメータ８１は指針式表示部であり、インジケータ８２はＬＥＤ表示灯であり、車速計８３は発光式のデジタル表示装置である。タコメータ８１の上寄り左右に方向指示表示部８４、８５を設け、タコメータ８１の下寄り左右には、車速計８３の表示設定スイッチ（モードセレクトスイッチ）８６と車速計８３に含まれるトリップメータのリセットスイッチ８７とを備える。発光式のデジタル表示装置である車速計は、デジタル表示部が発光して見えるものであれば、デジタル表示部の裏側にＬＥＤ等の発光体を配置して、裏面から光を照射するバックライト式のものであってもよいし、デジタル表示部自体を発光させる方式のものであってもよい。

図３はメータ装置の拡大正面図、図４は図３の４−４断面図、図５は図３の５−５断面図、図６は図３の６−６断面図である。これらの図において、メータ装置８は、メータハウジング５０と、メータハウジング５０内に設けられた表示板５１と、表示板５１を覆うメータレンズ５２、５３ならびに５８、５９とからなる。メータハウジング５０はロアケース５０ａと、ロアケース５０ａに対してシール部材５４を介在させて組み付けられるアッパケース５０ｂとからなる。

ロアケース５０ａには、該メータハウジング５０を車体フレーム３のヘッドパイプ３０から延びるステー５５に取り付けるためのボルト６０が複数箇所（例えば、３箇所）に配置される。ボルト６０はロアケース５０ａに対してインサート成形により一体に設けることができる。ボルト６０をステー５５に設けられる孔（図示しない）に挿入し、ナットを螺着することでメータ装置８は車体に固定される。

ロアケース５０ａには、回路基板６１が固定され、回路基板６１にはインナケース６２を介して表示板５１が固定される。回路基板６１上には表示板５１を裏面から照らすためのＬＥＤ６３、６４、６５および６６と、タコメータ８１の表示指針６７を駆動するためのムーブメント６８と、モードセレクトスイッチ８６とリセットスイッチ８７の接点部（図６にはリセットスイッチ８７の接点部を示す）８７ａとが設けられる。ムーブメント６８は出力軸が上向きとなるように回路基板６１に対して下側から取り付けられる。また、回路基板６１には外部から電力や信号を受け入れるためのコネクタ８９が設けられる。

表示板５１には、タコメータ８１の目盛とインジケータ８２のマークが設けられる。インジケータ８２のマークは、ヘッドライトの状態を示すマーク８２１と、変速機のニュートラル状態を示すマーク８２２と、燃料噴射制御の状態を示すマーク８２３である。

タコメータ８１の裏面には、インナケース６２によって形成される導光路を通じてＬＥＤ６３の光が案内される。ＬＥＤ６４は、インジケータ８２のマーク８２２を表示板５１の裏面から照射する。マーク８２１、８２３をそれぞれ照射するＬＥＤもＬＥＤ６４と同様に設けられる。ＬＥＤ６５は方向指示表示部８５のレンズ５９に光を照射する。方向指示表示部８４のレンズ５８に光を照射する図示しないＬＥＤは、ＬＥＤ６５と左右対称位置に回路基板６１上にＬＥＤ６５と同様に設けられる。ＬＥＤ６６は車速計８３を構成するＬＣＤ（液晶表示手段）８３１の裏面に配置され、ＬＥＤ６６の正面にまで延在している拡散プレート９０を介在してＬＣＤ８３１を裏面から光で照射する。

メータレンズ５２は表示板５１のインジケータ８２の対応部分を覆い、メータレンズ５３は表示板５１のタコメータ８１および車速計８３の対応部分を一体で覆う。メータレンズ５２および５３はいずれも表示板５１の表示面側から遠ざかる側に湾曲した部分球面形状の外表面を有している。つまり、レンズ５２および５３は、図４〜図６における上側に凸の曲率を有している。

メータレンズ５２および５３を覆うアッパケース５０ｂは、タコメータ８１を取り囲んでタコメータ８１の輪郭を形成する円形の肉厚部分（第１のリム）８１Ｆと、該第１のリム８１Ｆの左側に隣接してインジケータ８２を取り囲んでインジケータ８２の輪郭を形成する円形の肉厚部分（第２のリム）８２Ｆと、第１のリム８１Ｆの右側に隣接して車速計８３の少なくとも右側部分を取り囲む円形の肉厚部分（第３のリム）８３Ｆとを含んでいる。

前記第２のリム８２Ｆ、および第３のリム８３Ｆは、前記第１のリム８１Ｆに対してそれぞれ左右方向（車幅方向）において一部で重複部分を有している。そして、第１のリム８１Ｆと第２のリム８２Ｆとの重複部分ＯＬ１では、第１のリム８１Ｆが生かされ、第２のリム８２Ｆはこの重複部分ＯＬ１では削除されている。一方、第１のリム８１Ｆと第３のリム８２Ｆとの重複部分ＯＬ２では、第１のリム８１Ｆと第２のリム８２Ｆはいずれも面取りによって削除され、該重複部分ＯＬ２に対応するメータレンズ５３の表面が露出している。

第１のリム８１Ｆ、第２のリム８２Ｆ、および第３のリム８３Ｆの外周から外側（周囲部分）は一段下がって平坦な面ＳＦをなしている。

車速計８３は、重複部分ＯＬ２をまたぎ、第３のリム８３Ｆで取り囲まれている領域から第１のリム８１Ｆで取り囲まれている領域にかけて配置されている。つまり、重複部分ＯＬ２では、第１のリム８１Ｆと第３のリム８３Ｆが切り欠かれて、メータレンズ５３の表面が露出されているので、表示板５１に取り付けられている車速計８３用の発光式ＬＣＤ８３１による表示がメータレンズ５３を通して見られることができる。このように、重複部分ＯＬ２、つまり切断面８８および８９の間で第１のリム８１Ｆと第３のリム８３Ｆとを切り欠いているので、車速計８３を配置するために２つの領域を跨ぐ十分に大きなスペースを確保することができる。また、切り欠き面８８および８９は、メータレンズ５３の表面から遠ざかるに連れて切り欠き面８８と切り欠き面８９との間隔が拡がる方向に広角に面取りがなされているので、車速計８３の前面に、より広角な視野を提供し、運転者による車速計８３の視認性を高めることができる。特に、メータ装置８を後斜め方向から見た場合に第１のリム８１Ｆによって運転者の目線ＤＥを遮る部分を最小限にして、車速計８３が見える範囲を最大限大きくすることができる。

タコメータ８３および車速計８３を設けた２つの領域を覆うメータレンズ５３は部分球面形状の外表面を有しており（つまり断面が円弧状であり）、その頂部５３Ｐ（表示板５１の表示面から最も離れている位置または指針の回転軸方向で最も上方となる位置）は、タコメータ８１の回転中心ＴＣを車両の車幅方向中央ＣＬに位置させているので、タコメータ８１の中心（指針６７の回転中心ＴＣ）ならびに車両の車幅方向中央ＣＬから右側に距離Ｄだけ偏っている（図５参照）。

また、メータ装置８の前後方向つまり図３の上下方向におけるメータレンズ５３の頂部５３Ｐは、前記重複部分ＯＬ２のほぼ中間部分に位置させている。

図７は、メータレンズ５３およびアッパケース５０ｂの形状と位置関係を示すメータ装置８の模式正面図であり、図８は図７の８−８断面におけるメータレンズ５３の断面図である。図８において、理解を容易にするためにメータレンズ５３の曲率は実施したものより小さく、したがって曲率半径は大きく誇張して描いている。

図７に示すように、メータレンズ５３は主としてタコメータ８１を覆う第１部分５３ａと、主として車速計８３を覆う第２部分５３ｂとからなる。第１部分５３ａおよび第２部分５３ｂは互いが部分的に重複しており、その重複部分ＯＬ３は、前記第１のリム８１Ｆおよび第３のリム８３Ｆの、重複部分ＯＬ２の位置に対応する。

湾曲しているメータレンズ５３の頂部５３Ｐつまり表示板５１の表面からの距離ＬＤが最も離れている位置は、メータレンズ５３の車幅方向寸法ＬＬの中間であって重複部分ＯＬ３のほぼ中央に設定される。メータレンズ５３は、この頂部５３Ｐを中心に図中複数の等高線で描いているように、断面形状が、頂部５３Ｐから周囲に向かって曲率を有して円弧状に形成される。

メータレンズ５３の第１部分５３ａの中心ＣＣは、タコメータ８１の指針６７の回転中心ＴＣと一致させている。また、車両の車幅方向中央ＣＬを示す線上には、タコメータ８１の回転中心ＴＣやメータレンズ５３の中心ＣＣが重なって位置している。さらに、タコメータ８１の回転中心ＴＣは、車両の車幅方向中央ＣＬと一致させて、乗員シート１７に運転姿勢で着座した運転者がタコメータ８１に正対するように位置が設定される。つまり、メータレンズ５３の頂部５３Ｐが運転者の正対位置から車速計８３側にずれた位置になるように設定される。

上述のように、本実施形態のメータ装置８によれば、乗員が正対する指針式表示部８１に対して車幅方向に偏った位置に該指針式表示部８１を覆うメータレンズ５３の頂部５３Ｐを設定したので、メータレンズ５３への運転者の映り込みを目立ちにくくすることができる。また、本実施形態では、発光式のデジタル表示装置８３の光透過性を向上させるために頂部５３Ｐをデジタル表示装置８３に近付けるべく、タコメータ８の指針の回転中心ＴＣに対して後方にオフセットさせている。

なお、当業者は、特許請求の範囲に記載した本発明の精神を逸脱しないで本発明を変形することができる。例えば、レンズへの映り込みが目立たないようにするために、頂部５３Ｐを左右へオフセットさせているが、頂部５３Ｐをタコメータ８の指針の回転中心ＴＣに対して前後方向にオフセットさせることで映り込みを目立たせないように調整することもできる。また、本実施形態で、リム８１Ｆと８３Ｆとの重複部分を削除してこの重複部分を跨ぐように発光式のデジタル表示装置である車速計８３を設けたので、車速計８３を横長に大きくとることができる。しかし、車速計８３は、リム８１Ｆと８３Ｆとの重複部分を跨いで配置するのに限定されず、リム８３Ｆで囲まれた範囲内に配置してもよい。また、その場合、リム８１Ｆと８３Ｆとの重複部分の切り欠きは設けなくてもよい。なお、車速計８３をリム８３Ｆで囲まれた範囲内に配置する際には、デジタル式表示装置に代えて指針式車速計としてもよい。

メータレンズ５３は、タコメータ８１と車速計８３とを一体で覆うように構成したが、メータレンズ５３とインジケータ８２を覆うメータレンズ５２とを一体に形成してもよい。その場合は、メータレンズが全体に大型化するが、メータレンズの頂部は表示板５１の中心から偏らせて設定するのに変わりはない。但し、偏りの方向は、車体右側つまり車速計８３側に限らず、インジケータ８２側に設定してもよい。

また、メータレンズを、タコメータ８１と該タコメータ８１の右側に隣接する表示部を一体で覆うものとするのに限らず、タコメータ８１と該タコメータ８１の左側に隣接する表示部（実施形態ではインジケータ８２）を一体で覆うようにしてもよい。

なお、本発明は、運転者が乗員シートを跨いだ運転姿勢で、表示板５１に運転者が正対するように乗員シートがメータ装置と整列されている構成を有する鞍乗り型車両のメータ装置であればよい。したがって、このようなメータ装置であれば、自動二輪車のメータ装置に限らず、三輪車および四輪車のメータ装置であっても本発明の範囲に含まれる。

１…自動二輪車、 ２…エンジン、 ３…車体フレーム、 ４…エアクリーナ、 ６…ステアリングハンドル、 ８…メータ装置、 ９…枢軸、 １０…スイングアーム、 １３…クッションユニット、 １４…リンク機構、 １６…燃料タンク、 １７…乗員シート、 １８…リヤフェンダ、 １９…バッテリ、 ２４…吸気管、 ２５…排気管、 ２８…フロントフォーク、 ５０…メータハウジング、 ５０ｂ…アッパケース、 ５１…表示板、 ５２、５３…メータレンズ、 ５３Ｐ…レンズ頂部、 ８１…タコメータ（指針式表示部）、 ８１Ｆ、８２Ｆ、８３Ｆ…リム、 ８２…インジケータ、 ８３…車速計（発光式のデジタル表示部）、 ８３１…ＬＣＤ（液晶表示手段）

Claims (7)

1. メータハウジング（５０）内に設けられ、運転者の正面に配置される表示板（５１）と、前記メータハウジング（５０）に連結されて前記表示板（５１）の上方を覆い、かつ上方に凸の曲率を有するメータレンズ（５３）とを備えた鞍乗り型車両のメータ装置において、
   前記メータレンズ（５３）の前記曲率の頂部（５３Ｐ）が車両の車幅方向中央（ＣＬ）から左右いずれか一方に偏って位置していることを特徴とする鞍乗り型車両のメータ装置。
2. 車両の車幅方向中央（ＣＬ）上に配置される指針式表示部（８１）と、
   前記指針式表示部（８１）に対して前記頂部（５３Ｐ）と同じ側に偏って配置された発光式のデジタル表示部（８３）とを備えていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のメータ装置。
3. 前記表示板（５１）が、前記指針式表示部（８１）を含む複数の計器に対応する複数の円形表示部を、隣接する部分同士が一部で重複するように車幅方向に互いに連結して配置した構成であり、
   前記メータレンズ（５３）が、前記複数の円形表示部の少なくとも二つを一体で覆うように形成されており、
   前記メータハウジング（５０）が、前記メータレンズ（５３）上に、前記円形表示部のそれぞれの外周に沿って覆うカバー部材（５０ｂ）を含んでいるとともに、
   前記メータレンズ（５３）の前記頂部（５３Ｐ）が、前記複数円形表示部の重複部に位置していることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のメータ装置。
4. 前記デジタル表示部（８３）が、矩形の外形を有する液晶表示手段（８３１）を含んでおり、該液晶表示手段（８３１）が、前記指針式表示部（８１）および該指針式表示部（８１）に隣接する円形表示部との重複部分とに亘って配置されており、
   前記カバー部材（５０ｂ）が、前記液晶表示手段（８３１）の一部が配置されている円形表示部の外周に沿って覆っていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のメータ装置。
5. 前記指針式表示部（８１）が、該メータ装置が設けられる車両の駆動源であるエンジンの回転数表示部であり、前記デジタル表示部（８３）が、車速表示部であるとともに、前記メータレンズ（５３）の頂部（５３Ｐ）が、前記回転数表示部（８１）の車幅方向中心部と前記車速表示部（８３）の車幅方向中心部との間に配置されることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のメータ装置。
6. 前記メータレンズ（５３）の頂部（５３Ｐ）が、該メータレンズ（５３）の車幅方向のほぼ中央に位置していることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のメータ装置。
7. 前記アッパケース（５５ｂ）の前記リム（８１Ｆ、８２Ｆ、８３Ｆ）が、該リムの前記周囲部分（ＳＦ）よりも高く設定されており、
   該リム（８１Ｆ、８２Ｆ、８３Ｆ）のうち、前記指針式表示部（８１）および前記デジタル表示部（８３）を形成する円形の重複部分（ＯＬ２）が、前記メータレンズ（５３）の表面が露出するように切り欠かれているとともに、
   前記リムの切り欠き面（８８、８９）が、広角に面取りされていることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両のメータ装置。