CN103090897B - 骑乘式车辆的仪表装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够使驾驶者的面部不容易显眼地映在透镜表面的骑乘式车辆的仪表装置。具备将作为指针式显示部的转速表（81）和作为发光式的数字显示部的车速表（83）一体覆盖的仪表透镜（53）。转速表（81）配置在车辆的车宽方向中央（CL）上。透镜（53）的顶部（53P）位于从转速表（81）的车宽方向中央朝左右任一方偏移的位置。转速表（81）以及邻接的车速表（83）的外形为圆形，其邻接的部分彼此部分重复。上壳（50b）包含形成转速表（81）即车速表（83）的各自的轮廓的肋（81F、83F）及从各肋朝外周侧延伸的周围部分（SF）。透镜（53）的顶部（53P）位于转速表（81）与车速表（83）间。

Description

骑乘式车辆的仪表装置

技术领域

本发明涉及骑乘式车辆的仪表装置，尤其涉及设置在车身的前部、使其车宽方向中央部与乘员座的车宽方向中央部直线对准进行配置的骑乘式车辆的仪表装置，该骑乘式车辆的仪表装置适合使驾驶者不容易显眼地映在仪表装置的透镜上。

背景技术

机动二轮车、三轮车等骑乘式车辆的仪表装置，例如，如专利文献1记载的那样，具备仪表盒和盖在仪表盒上覆盖显示面板的前表面的透镜。显示面板是配置或印刷有与现实对象对应的文字、数字、记号以及刻度等的板部件，即显示板。

当驾驶者查看配置在正面的仪表时，有时驾驶者自身会映在透镜上。尤其是，如果透镜为平坦的形状，则容易显眼地映在透镜上。于是，把透镜朝外侧，即远离显示板表面的那一侧弯曲形成凸状，从而使其不容易显眼地映在透镜上。

专利文献1：日本特开2008-196984号公报

发明内容

通过加大上述透镜的凸状的曲率，即减小曲率半径，使驾驶者映在透镜上的影像变小，因而使其不容易显眼。但是，曲率半径越小，则由于透镜朝外侧伸出因而会使高度尺寸（从显示板的显示面到透镜外侧的尺寸）变大，可能会招致透镜的大型化，因此，曲率半径不能太小。

另一方面，当加大曲率半径时，透镜在其曲率的顶部变为大致平坦，因此，当驾驶者的视线指向顶部时，即便透镜具有曲率也会映出驾驶者的面部。这样，在现有技术中存在这样的课题，即，不论加大还是减小透镜的曲率，都难以使驾驶者自身不容易映出来。

本发明的目的是提供一种骑乘式车辆的仪表装置，其可以解决上述课题，不仅能够抑制高度方向的大型化，而且能使驾驶者不容易映在被配置在驾驶者正面的仪表装置的透镜上。

为了达成上述目的，本发明的第一特征为，一种骑乘式车辆的仪表装置，上述骑乘式车辆的仪表装置设置在仪表盒50内，具备配置在驾驶者的正面的显示板51，和与上述仪表盒50连结地覆盖在上述显示板51的上方，并具有朝上方凸起的曲率的仪表透镜53，其中，上述仪表透镜53的上述曲率的顶部53P位于从车辆的车宽方向中央CL朝左右任一方偏移的位置。

另外，本发明的第二特征在于，具备配置在车辆的车宽方向中央CL上面的指针式显示部81，和相对于上述指针式显示部81朝与上述顶部53P相同侧偏移地配置的发光式的数字显示部83。

而且，本发明的第三特征在于，上述显示板51是把多个圆形显示部以使相邻部分彼此在一部分重复的方式沿车宽方向相互连结地配置的结构，上述多个圆形显示部与包含上述指针式显示部81的多个仪表对应，上述仪表透镜53以将上述多个圆形显示部的至少两个一体地覆盖的方式形成，上述仪表盒50包含盖部件50b，上述盖部件50b沿上述圆形显示部的各个外周覆盖在上述仪表透镜53上面，而且，上述仪表透镜53的上述顶部53P位于上述多个圆形显示部的重复部。

而且，本发明的第四特征在于，上述数字显示部83包含具有矩形外形的液晶显示构件831，该液晶显示构件831跨上述指针式显示部81与跟该指针式显示部81邻接的圆形显示部的重复部分配置，上述盖部件50b沿配置有上述液晶显示构件831的一部分的圆形显示部的外周进行覆盖。

而且，本发明的第五特征在于，上述指针式显示部81为作为设置该仪表装置的车辆的驱动源的发动机的转速显示部，上述数字显示部83为车速显示部，而且，上述仪表透镜53的顶部53P被配置在上述转速显示部81的车宽方向中心部与上述车速显示部83的车宽方向中心部之间。

而且，本发明的第六特征在于，上述仪表透镜53的顶部53P位于该仪表透镜53的车宽方向的大致中央。

而且，本发明的第七特征在于，上述盖部件50b的上述盖圈（日文：リム）81F、82F、83F被设定得比该盖圈的上述周围部分SF高，该盖圈81F、82F、83F中的形成上述指针式显示部81及上述数字显示部83的圆形的重复部分OL2，以露出上述仪表透镜53的表面的方式被切口，而且，上述盖圈的切口面88、89被倒角成广角。

根据具有第一～第七特征的本发明，由于仪表透镜的与车辆中央对应的部位朝左右任一方倾斜（朝与仪表透镜的顶部偏移的方向相反侧下降倾斜），因此，当驾驶者注视仪表时，驾驶者自身的像被仪表透镜朝左右任一方的倾斜方向反射，而从驾驶者的视线错开。因此，可以使驾驶者不容易显眼地映在仪表透镜上，而且由于仅仅使仪表透镜的顶部朝左右任一方错开，因而与通过减小曲率半径来减小映出的影子不同，不会增大仪表透镜的高度尺寸，所以，可以抑制仪表装置的大型化。

根据具有第二特征的本发明，由于朝仪表透镜的顶部偏移的那一侧的相同侧偏移地配置发光式的数字显示部，因此，在与该数字显示部对应的位置，仪表透镜相对于数字显示部以比较平行地接近的角度相向。因此，可以提高仪表透镜的透射性，结果能够把输出小的光源用作数字显示部的光源（例如LED）。

根据具有第三特征的本发明，由于仪表透镜的顶部被设定在圆形显示部间，即与仪表透镜的车宽方向正交的方向的尺寸变小的部分，因此，可以更加难以显眼地映出驾驶者。而且，仪表透镜的顶部位于圆形的指针式显示部及与该指针式显示部邻接的圆形的显示部间，因此，即便注视指针式显示部及邻接的显示部中的任一个，也可以把驾驶者的像朝从驾驶者的视线错开的方向反射，从而不容易显眼地映出驾驶者。

进而，把多个圆形显示部沿车宽方向连结而成的横向长的仪表透镜，当抑制仪表透镜的高度时，曲率半径难以变小。因此，通过使透镜的顶部朝左右任一方错开，能够取得曲率半径不减小而不容易明显地映出驾驶者的效果。

包含矩形外形的液晶显示构件的发光式的数字显示部，如果大型化就不容易收纳在圆形的显示部中，而根据具有第四特征的本发明，由于把液晶显示构件跨彼此邻接的圆形显示部的重复部分进行配置，因此，可以把发光式的数字显示部做成比较大的尺寸。

根据具有第五特征的本发明，由于透射性变得最好的曲率大的部分即顶部被配置在转速显示部的车宽方向中心部与车速显示部的车宽方向中心部之间，因此，能够使转速显示部与车速显示部双方的透射性取得良好平衡。

根据具有第六特征的本发明，仪表透镜的顶部位于车宽方向的大致中央，因此，可以抑制仪表透镜的高度（以显示板的表面为基准的高度）。

根据具有第七特征的本发明，由于上壳（日文：アッパケース）的盖圈的高度被设定成比周围部分高，使发光式的数字显示部与盖圈的切口的部分对应，因此，发光式数字显示部不是被收纳在一个圆形盖圈内，能做成更大的尺寸。而且，切口部分的切口面被倒角成广角，因此，可以由数字显示部的前表面提供更广角的视野，可以提高驾驶者对数字显示部的辨认性。

附图说明

图1是具备本发明的一个实施方式涉及的仪表装置的机动二轮车的左侧面图。

图2是具有本发明的一个实施方式涉及的仪表装置的机动二轮车的重要部分的立体图。

图3是仪表装置的正面图。

图4是图3中的4-4截面图。

图5是图3中的5-5截面图。

图6是图3中的6-6截面图。

图7是表示仪表透镜及上壳的形状和位置关系的仪表装置的模式正面图。

图8是图7的8-8截面上的仪表透镜的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的一个实施方式。图1是具备本发明的一个实施方式涉及的仪表装置的作为骑乘式车辆的机动二轮车的左侧面图。在图1中，机动二轮车1搭载单缸四冲程水冷发动机2。机动二轮车1的车架2包含：前端部与头管30的靠上端部接合并朝斜下后方延伸的主车架31、前端部与头管30的靠下端部接合并朝斜下后方延伸的下车架32、从主车架31的中间部朝斜上后方延伸的车座架33、在后部与车座架33接合并且与车座架33大致平行地稍稍朝前下倾地配置的后车架34、与主车架31的后端部以及后车架34的前端部接合并且朝下方延伸的托架35、和在车座架33的延长线上与主车架31及下车架32的两端接合的副车架36。

在主车架31与下车架32之间设有肋37、38、39，在副车架36与下车架32之间设有肋40。而且，在车座架33与后车架34之间设有肋41、42。构成车架3的上述各部件分别成对地设在车身的左右。

发动机2具备气缸部21、曲轴部22以及减速器部23。在发动机2上连接进气管24，进气管24的端部与空气滤清器4内部连通。在发动机2的前部连接排气管25，排气管25在车身下方迂回而与车身后部的消声器5连接。发动机2接合支撑在托架35以及下车架32的下部。在下车架32上安装有使冷却水进行循环的水箱43。

在头管30上配置有未图示的转向器撑条，该转向器撑条指向上下方向，在转向器撑条的上下分别连接有顶桥26以及底桥27。通过这些顶桥26以及底桥27支撑前叉28。在前叉28的下端部设有前轮轴29，由前轮轴29支撑前轮FW。在顶桥26上安装转向把手6，在转向把手6上安装车把44以及镜子45。

在头管30上，朝车身前方伸出未图示的撑条，通过该撑条支撑前照灯7及仪表装置8。

在构成车架3的一部分的托架35上，设有朝车宽方向延伸的枢轴9，通过该枢轴9旋转自如地支撑摆臂10的前部。在摆臂10的后端部设有后轮轴11，由后轮轴11支撑后轮RW。在减速器部23的输出轴46和后轮轴11上分别接合未图示的驱动链轮以及从动链轮，在两链轮间挂着驱动链12，把发动机的输出传递到后轮RW。

摆臂10的前端部由枢轴9枢轴支撑，而且，由缓冲器单元13支撑该摆臂10的中间部。即，缓冲器单元13在摆臂10的枢轴9与后轮RW间与摆臂10和车架3（在此，为托架35）连接。缓冲器单元13的上端在空气滤清器4的下方且电池19的收纳位置的前方被托架35支撑，下端部通过配置在摆臂10下方的连杆机构14与摆臂10连接。即，与跟摆臂10的下表面接合的撑条15连接。

在主车架31与车座架33上面，分别在前部配置燃料箱16、在后部配置乘员座17。上述空气滤清器4位于乘员座17的前下方。乘员座17配置在车辆的车宽方向中央CL上。

通过车座架33和后车架34支撑后挡泥板18。后挡泥板18从托架35的上部近旁朝后方延伸，位于后轮RW的上方，起到用来防止泥水飞溅的挡泥板的作用，而且，上部形成为箱型，用作至少包括电池19的收纳部的物品收纳盒（物品收纳部）。

在乘员座17的后方设有后灯单元48。

图2是从图1所示箭头V的方向观察的机动二轮车1的前部立体图。另外，箭头V为设置在仪表装置8上的转速表81的显示指针67的旋转轴方向，该方向与显示板51（参照凸3）正交。在图2中，转向把手6沿车宽方向延伸，通过夹紧装置49以及固定夹紧装置49的4根螺栓70安装在顶桥26上面。在转向把手6的左右分别设有开关盒71、72。在夹紧装置49的前方设有用来收容锁芯的锁盒53’，在锁盒53’的上面露出钥匙的插入孔54’。

在锁盒53的前方配置仪表装置8。仪表装置8被从头管30朝前方延伸的撑条55支撑。撑条55可以在左右端固定方向指示灯56、57。

仪表装置8在车宽方向中央具备作为第一显示部的发动机转速表（转速表）81，在转速表81的左侧具备第二显示部（简称为“指示器”）82，该第二显示部82包括用来显示前照灯状态、变速器的空挡、以及发动机的燃料喷射控制状态的多个指示器。另外，在转速表81的右侧具备包含车速表、剩余燃料表、冷却水温表、临时里程（日文：オド·トリップ）表、以及时钟的第三显示部（统称为“车速表”）83。转速表81为指针式显示部，指示器82为LED显示灯，车速表83为发光式的数字显示装置。在转速表81的靠上的左右设有方向指示显示部84、85，在转速表81的靠下的左右具备车速表83的显示设定开关（模式选择开关）86和包含在车速表83中的里程表的设置开关87。作为发光式的数字显示装置的车速表，只要是数字显示部发光而能够被看到的即可，可以是在数字显示部的内侧配置LED等的发光体，从里面照射光的背灯式的显示装置，也可以是使数字显示部自身发光的方式的显示装置。

图3是仪表装置的放大正面图，图4是图3的4-4截面图，图5是图3的5-5截面图，图6是图3的6-6截面图。在这些图中，仪表装置8由仪表盒50、设置在仪表盒50内的显示板51、覆盖显示板51的仪表透镜52、53以及58、59构成。仪表盒50由下壳50a和夹着密封部件54与下壳50a进行组装的上壳50b构成。

在下壳50a上的多个部位（例如三个部位）配置用来把该仪表盒50安装到从车架3的头管30延伸的撑条55上的螺栓60。螺栓60可以通过插入成型而与下壳50a设置成一体。把螺栓60插入设置在撑条55上的孔（未图示）中，拧合螺母，从而把仪表装置8固定在车身上。

电路板61固定在下壳50a上，在电路板61上通过内箱62固定着显示板51。在电路板61上设有用来从背面照射显示板51的LED63、64、65、66、用来驱动转速表81的显示指针67的运动构件68、以及模式选择开关86与重置开关87的接点部（在图6中表示重置开关87的接点部）87a。运动构件68从下侧安装在电路板61上，从而使输出轴朝上。而且，在电路板61上设有用来从外部接受电力、信号的连接器89。

在显示板51上设有转速表81的刻度和指示器82的标记。指示器82的标记为表示前照灯的状态的标记821、表示变速器的空挡状态的标记822、表示燃料喷射控制装置的状态的标记823。

LED63的光通过由内箱62形成的导光路被引导到转速表81的里面。LED64从显示板51的里面照射指示器82的标记822。分别照射标记821、823的LED也与LED64同样地进行设置。LED65对方向指示显示部85的透镜59照射光。对方向指示显示部84的透镜58照射光的未图示的LED，与LED65同样地在跟LED65左右对称的位置设置在电路板61上。LED66配置在构成车速表83的LCD（液晶显示构件）831的里面，通过延伸到LED66的正面的扩散板90从里面对LCD831照射光。

仪表透镜52覆盖显示板51的指示器82的对应部分，仪表透镜53将显示板51的转速表81和车速表83的对应部分一体地覆盖。仪表透镜52和53都具有朝着从显示板51的显示面侧远离的那一侧弯曲的局部球面形状的外表面。也就是说，透镜52和53具有朝图4～图6中的上侧凸出的曲率。

覆盖仪表透镜52和53的上壳50b包括：把转速表81装入并且形成转速表81的轮廓的圆形的厚壁部分（第一肋）81F、与该第一肋81F的左侧邻接地装入指示器82并且形成指示器82的轮廓的圆形的厚壁部分（第二肋）82F、和与第一肋81F的右侧邻接地至少装入车速表83的右侧部分的圆形的厚壁部分（第三肋）83F。

上述第二肋82F以及第三肋83F，具有分别在左右方向（车宽方向）与上述第一肋81F局部重复的部分。而且，在第一肋81F与第二肋82F的重复部分OL1处，留着第一肋81F，而第二肋82F在该重复部分OL1被去除。另一方面，在第一肋81F与第三肋83F的重复部分OL2处，通过倒角加工把第一肋81F和第二肋82F都去除，将与该重复部分OL2对应的仪表透镜53的表面露出。

第一肋81F、第二肋82F以及第三肋83F的外周的外侧（周围部分）降低一个台阶而形成平坦的面SF。

车速表83跨重复部分OL2，从被第三肋83F围住的区域到被第一肋81F围住的区域进行配置。也就是说，在重复部分OL 2处，第一肋81F和第三肋83F被切口，露出仪表透镜53的表面，因此，通过安装在显示板51上的车速表83的发光式LCD831进行的显示，可以通过仪表透镜53被看到。这样，由于在重复部分OL 2，即切断面88与89间将第一肋81F和第三肋83F切口，因此，可以确保用来配置车速表83的跨两个区域的足够大的空间。而且，切口面88、89朝着伴随从仪表透镜53的表面远离而使切口面88与切口面89的间隔扩大的方向被倒角加工成广角，因此，在车速表83的前面能够提供更加广角的视野，可以提高驾驶者对车速表83的辨认性。尤其是，当从斜后方向观察仪表装置8时，可以使第一肋81F遮挡驾驶者的视线DE的部分成为最小限度，从而能够使观察车速表83的范围成为最大限度。

将设有转速表81和车速表83的两个区域覆盖的仪表透镜53，具有局部球面状的外表面（即，截面为圆弧状），由于使转速表81的旋转中心TC位于车辆的车宽方向中央CL处，因此，其顶部53P（最远离显示板51的显示面的位置或在指针的旋转轴方向上的最上方的位置）从转速表81的中心（指针67的旋转中心TC）以及车辆的车宽方向中央TC朝右侧偏离距离D（参照凸5）。

而且，仪表装置8的前后方向即图3的上下方向上的仪表透镜53的顶部53P，位于上述重复部分OL2的大致中间部分。

图7是表示仪表透镜53以及上壳50b的形状和位置关系的仪表装置8的模式正面图，图8是图7的8-8截面上的仪表透镜53的截面图。在图8中，为了容易理解，把仪表透镜53的曲率描画成比实际实施的小，因此大为夸张地描画了曲率半径。

如图7所示，仪表透镜53由主要覆盖转速表81的第一部分53a和主要覆盖车速表83的第二部分53b构成。第一部分53a和第二部分53b彼此部分重复，其重复部分OL3对应于上述第一肋81F和第三肋83F的重复部分OL2的位置。

弯曲的仪表透镜53的顶部53P即距离显示板51表面的距离LD最大的位置，在仪表透镜53的车宽方向尺寸LL的中间被设置在重复部分OL3的大致中央。仪表透镜53的截面形状被形成为从顶部53P朝周围具有曲率的圆弧状，从而成为以该顶部53P为中心在图中由多条等高线描画的那样。

仪表透镜53的第一部分53a的中心CC，与转速表81的指针67的旋转中心TC一致。而且，转速表81的旋转中心TC和仪表透镜53的中心CC重叠地位于表示车辆的车宽方向中央CL的线上。进而，使转速表81的旋转中心TC与车辆的车宽方向中央CL一致，把位置设定成使以驾驶姿态落座在乘员座17上的驾驶者正对着转速表81。即，把仪表透镜53的顶部53P设定在从驾驶者的正对位置朝车速表83侧偏移的位置。

如上所述，根据本实施方式的仪表装置8，由于把覆盖指针式显示部81的仪表透镜53的顶部53P设定在从与乘员正对的指针式显示部81朝车宽方向偏移的位置，因此，可以使驾驶者不容易显眼地映在仪表透镜53上。而且，本实施方式中，为了提高发光式数字显示装置83的透光性，使顶部53P接近数字显示装置83，相对于转速表81的指针的旋转中心TC朝后方偏置。

本领域技术人员在不脱离本发明的发明内容中记载的本发明的精神的情况下可以对本发明进行变型。例如，为了使得不容易显眼地映在透镜上，使顶部53P朝左右偏置，但是，也可以通过使顶部53P相对于转速表81的指针的旋转中心TC朝前后方向偏置，从而以使不容易显眼地映在透镜上的方式进行调整。而且，在本实施方式中，去除了第一肋81F与第三肋83F的重复部分，以跨该重复部分的方式设置作为发光式的数字显示装置的车速表83，因此，可以把车速表83横向长地进行加大。但是，车速表83不限于跨第一肋81F与第三肋83F的重复部分进行配置，也可以配置在由第三肋83F围住的范围内。而且，在该场合下，也可以不设置第一肋81F与第三肋83F的重复部分的切口。另外，当把车速表83配置在由第三肋83F围住的范围内时，也可以由指针式车速表取代数字式显示装置。

仪表透镜53以将转速表81与车速表83一体覆盖的方式构成，但是，也可以把仪表透镜53和覆盖指示器82的仪表透镜52形成一体。在该场合下，尽管仪表透镜整体上大型化，但把仪表透镜的顶部从显示板51的中心偏移地进行设定这一点是不变的。但是，偏移的方向不限于车身右侧即车速表83侧，也可以设定在指示器82侧。

而且，仪表透镜不限于将转速表81和与该转速表81右侧邻接的显示部一体覆盖的样式，也可以是将转速表81和与该转速表81的左侧邻接的显示部（实施方式中的指示器82）一体覆盖的样式。

另外，本发明只要是如此构成的骑乘式车辆的仪表装置即可，即，该骑乘式车辆具有在驾驶者跨在乘员座上的驾驶姿势下，以使驾驶者正对显示板51的方式将乘员座与仪表装置整齐排列的结构。因此，只要是这样的仪表装置，不限于机动二轮车的仪表装置，即便是三轮车以及四轮车的仪表装置也包含在本发明的范围内。

附图标记说明

1机动二轮车，2发动机，3车架，4空气滤清器，6转向把手，8仪表装置，9枢轴，10摆臂，13缓冲器单元，14连杆机构，16燃料箱，17乘员座，18后挡泥板，19电池，24进气管，25排气管，28前叉，50仪表盒，50b上壳，51显示板，52、53仪表透镜，53P透镜顶部，81转速表（指针式显示部），81F、82F、83F肋，82指示器，83车速表（发光式的数字显示部），831LCD（液晶显示构件）。

Claims (5)

1.一种骑乘式车辆的仪表装置，所述骑乘式车辆的仪表装置设置在仪表盒(50)内，具备配置在驾驶者的正面的显示板(51)，和与所述仪表盒(50)连结地覆盖在所述显示板(51)的上方，并具有朝上方凸起的曲率的仪表透镜(53)，其特征在于：

所述仪表透镜(53)的所述曲率的顶部(53P)位于从车辆的车宽方向中央(CL)朝左右任一方偏移的位置，

所述骑乘式车辆的仪表装置具备配置在车辆的车宽方向中央(CL)上面的指针式显示部(81)，和相对于所述指针式显示部(81)朝与所述顶部(53P)相同侧偏移地配置的发光式的数字显示部(83)，

所述显示板(51)是把多个圆形显示部以使相邻部分彼此在一部分重复的方式沿车宽方向相互连结地配置的结构，所述多个圆形显示部与包含所述指针式显示部(81)的多个仪表对应，

所述仪表透镜(53)以将所述多个圆形显示部的至少两个一体地覆盖的方式形成，

所述仪表盒(50)包含盖部件(50b)，所述盖部件(50b)沿所述圆形显示部的各个外周覆盖在所述仪表透镜(53)上面，而且，所述仪表透镜(53)的所述顶部(53P)位于所述多个圆形显示部的重复部。

2.如权利要求1所述的骑乘式车辆的仪表装置，其特征在于，所述数字显示部(83)包含具有矩形外形的液晶显示构件(831)，该液晶显示构件(831)跨所述指针式显示部(81)与跟该指针式显示部(81)邻接的圆形显示部的重复部分配置，

所述盖部件(50b)沿配置有所述液晶显示构件(831)的一部分的圆形显示部的外周进行覆盖。

3.如权利要求1或2所述的骑乘式车辆的仪表装置，其特征在于，所述指针式显示部(81)为作为设置该仪表装置的车辆的驱动源的发动机的转速显示部，所述数字显示部(83)为车速显示部，而且，所述仪表透镜(53)的顶部(53P)被配置在所述转速显示部(81)的车宽方向中心部与所述车速显示部(83)的车宽方向中心部之间。

4.如权利要求1所述的骑乘式车辆的仪表装置，其特征在于，所述仪表透镜(53)的顶部(53P)位于该仪表透镜(53)的车宽方向的大致中央。

5.如权利要求1或2所述的骑乘式车辆的仪表装置，其特征在于，所述盖部件(50b)的盖圈(81F、82F、83F)被设定得比该盖圈的周围部分(SF)高，

该盖圈(81F、82F、83F)中的形成所述指针式显示部(81)及所述数字显示部(83)的圆形的重复部分(OL2)，以露出所述仪表透镜(53)的表面的方式被切口，而且，所述盖圈的切口面(88、89)被倒角成广角。