CN102285401A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车，包括头灯单元、罩部(31)和安装部(32)。头灯单元包括由树脂制成的基座部件和安装于基座部件上的透镜部件。罩部(31)是头灯单元被安装到的树脂部件。安装部(32)是由树脂制成的部分并且用于安装牌照板。安装部(32)从基座部件、透镜部件(24)或罩部(31)突出，并且与基座部件、透镜部件(24)或罩部(31)一体成型。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车设置有用于安装牌照板的支架。该支架是与前罩分立的金属部件。例如，日本特开2007-186128号公报中公开的摩托车设置有前罩和支架。头灯安装于前罩上。车号牌安装于支架上。支架是与前罩分立的部分，并且通过螺栓部件与头灯一起固定到前罩上。

发明内容

[技术问题]

在设置有诸如上述的支架的摩托车的组装过程中，支架安装于前罩，并且牌照板随后通过螺栓或其它固定部件固定到支架。用于组装摩托车的工时数因此增加，并且组装变得复杂。本发明的目的在于减少用于组装摩托车的工时数。

[问题的解决方案]

根据本发明的第一方面的摩托车包括头灯单元、前罩和安装部。头灯单元包括由树脂制成的基座部件和安装于基座部件上的透镜部件。前罩是头灯单元被安装到的树脂部件。安装部是由树脂制成的部分并且用于安装牌照板。安装部从基座部件、透镜部件或前罩突出，并且与基座部件、透镜部件或前罩一体成型。

根据本发明的第二方面的摩托车是根据第一方面的摩托车，其中，前罩包括位于头灯单元的下方的板部。安装部与板部的上表面成一体。

根据本发明的第三方面的摩托车是根据第二方面的摩托车，其中，安装部从板部的上表面的前端部向前延伸。

根据本发明的第四方面的摩托车是根据第二方面的摩托车，其中，安装部被布置成比头灯单元的下端部更靠前。

根据本发明的第五方面的摩托车是根据第一方面的摩托车，其中，前罩包括位于头灯单元的下方的板部。安装部从板部向前延伸。

根据本发明的第六方面的摩托车是根据第五方面的摩托车，还包括用于从下方覆盖前罩的盖部件。盖部件从下方支承安装部和板部。

根据本发明的第七方面的摩托车是根据第六方面的摩托车，其中，盖部件在板部的下方被分割成左部和右部。盖部件包括彼此分立形成的第一部件和第二部件。

根据本发明的第八方面的摩托车是根据第七方面的摩托车，其中，第一部件和第二部件被固定到板部的下表面上。

根据本发明的第九方面的摩托车是根据第一方面的摩托车，其中，前罩包括位于头灯单元的下方的板部。安装部与板部的下表面成一体。

根据本发明的第十方面的摩托车是根据第九方面的摩托车，其中，安装部从板部的下表面向下方延伸。

根据本发明的第十一方面的摩托车是根据第十方面的摩托车，其中，安装部与板部的下表面的后端部成一体。

根据本发明的第十二方面的摩托车是根据第一方面的摩托车，其中，基座部件、透镜部件或前罩包括支承部。安装部包括突出部和固定部。突出部从支承部突出。固定部与突出部成一体，并且是牌照板被固定到的部分。

根据本发明的第十三方面的摩托车是根据第十二方面的摩托车，其中，在突出部设置有肋。

根据本发明的第十四方面的摩托车是根据第十二方面的摩托车，其中，在支承部设置有肋。

根据本发明的第十五方面的摩托车是根据第十二方面的摩托车，其中，突出部在上下方向上穿过头灯单元和前罩之间，并且沿前后方向延伸。突出部具有板状。突出部具有在宽度方向上向上方凸或向下方凸的弯曲形状。

根据本发明的第十六方面的摩托车是根据第十五方面的摩托车，其中，固定部和突出部的连接部在从侧面观察时关于突出部的延伸方向倾斜。

根据本发明的第十七方面的摩托车是根据第十二方面的摩托车，其中，支承部具有在宽度方向上向上方凸或向下方凸的弯曲形状。

根据本发明的第十八方面的摩托车是根据第一方面的摩托车，其中，安装部从比透镜部件的前端更靠后的位置延伸。

根据本发明的第十九方面的摩托车是根据第一方面的摩托车，其中，安装部包括在成型过程中与至少三个模具接触的至少三个接触表面。

[本发明的有利效果]

在根据本发明的第一方面的摩托车中，不需要把用于牌照板安装的分立支架固定到前罩的操作。用于组装摩托车的工时数可以由此得到减少。

在根据本发明的第二方面的摩托车中，可以采用前罩和安装部一体成型的结构，并且牌照板布置在头灯的下方。

在根据本发明的第三方面的摩托车中，安装部从板部向前延伸。头灯单元的下表面和板部的上表面可以因此紧靠地布置在一起。

在根据本发明的第四方面的摩托车中，安装部从板部的上表面的前端部向前延伸。因此即使在从前罩的后方插入头灯的情况下安装部也不会形成障碍物，并且提高了组装的容易程度。

在根据本发明的第五方面的摩托车中，安装部布置成比头灯单元的下端部更靠前；因此，当头灯单元插入前罩时，安装部不会形成障碍物。头灯单元的下表面和板部的上表面之间的空间可以因此在尺寸上得到减小。

在根据本发明的第六方面的摩托车中，与安装部成一体的板部由盖部件支承。安装部的周围的强度可以因此得到提高。因此可以在抑制安装部在尺寸上增大的同时，补偿由于使用树脂模制安装部而引起的安装部周围的强度的降低。

在根据本发明的第七方面的摩托车中，由于盖部件被分割成左部和右部，所以便于盖部件的树脂成型。由于安装部件也与和盖部件分立的板部成一体，所以不需要安装部被分割的结构。前罩和安装部的结构可以因此得到简化。

在根据本发明的第八方面的摩托车中，由于盖部件的第一部件和第二部件被固定到板部的下表面上，所以安装部可以更牢固地被支承。

在根据本发明的第九方面的摩托车中，由于安装部与板部的下表面成一体，所以头灯单元的下表面和板部的上表面可以紧靠地布置在一起。

在根据本发明的第十方面的摩托车中，可以采用前罩和安装部一体成型的结构，并且牌照板布置在前罩的下方。

在根据本发明的第十一方面的摩托车中，由于安装部与板部的下表面的后端部成一体，所以安装部和板部的连接部不容易暴露于外部。安装部的周围的结构的自由度可以因此得到提高而不会降低设计性。

在根据本发明的第十二方面的摩托车中，突出部从支承部突出，并且牌照板被固定到与突出部成一体的固定部。牌照板的布置的自由度可以因此得到提高。

在根据本发明的第十三方面的摩托车中，由于在突出部设置有肋，所以安装部的刚度可以得到提高。

在根据本发明的第十四方面的摩托车中，由于在支承部设置有肋，所以支承部的刚度可以得到提高。

在根据本发明的第十五方面的摩托车中，可以在抑制突出部的上下方向的尺寸增大的同时，提高突出部的刚度。突出部可以因此布置在头灯单元和前罩之间的空间内，该空间被限制在上下方向上变宽。

在根据本发明的第十六方面的摩托车中，固定部和突出部的连接部的表面面积可以得到扩大。固定部和突出部的连接部的强度可以因此得到提高。

在根据本发明的第十七方面的摩托车中，用于支承牌照板和安装部的支承部的刚度可以得到提高。

在根据本发明的第十八方面的摩托车中，由于安装部从比透镜部件的前端更靠后的位置延伸，所以可以使基座部件、透镜部件或前罩与安装部的连接部更少地从外部被看到。

在根据本发明的第十九方面的摩托车中，安装部通过使用至少三个模具来成形。安装部的形状的自由度可以由此得到提高。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施例的摩托车的侧视图；

图2是示出头灯单元、前罩部件和罩盖部件的放大侧视图；

图3是示出头灯单元、前罩部件和罩盖部件的放大前视图；

图4是示出头灯单元的侧视图；

图5是示出前罩部件的侧视图；

图6是示出前罩部件的透视图；

图7是示出前罩部件的底视图；

图8是示出罩盖部件的透视图；

图9是示出头灯单元、前罩部件和罩盖部件的截面侧视图；

图10是示出根据另一实施例的前罩部件的侧视图；

图11是示出根据另一实施例的前罩部件的侧视图；

图12是示出根据另一实施例的头灯单元的侧视图；

图13是示出根据另一实施例的头灯单元的侧视图；并且

图14是示出用于模制前罩部件的方法的视图。

具体实施方式

根据本发明的实施例的摩托车1在图1中示出。图1是示出摩托车1的侧视图。在下文中给出的说明中，“左”和“右”是从骑乘摩托车1的骑乘者的视角而言的左和右。“前”和“后”是从骑乘摩托车1的骑乘者的视角而言的前和后。“宽度方向”是从骑乘摩托车1的骑乘者的视角而言的左右方向。摩托车1设置有车体框架2、发动机3、车座4、燃料箱5、前轮6和后轮7。

车体框架2包括头管11、前框架16和后框架17。前叉14由头管11支承。车把15固定于前叉14的上部。头灯单元13和前罩部件21布置在头管11的前方。罩盖部件(cowl cover member)22布置在头管11的前方。前罩部件21对应于本发明的前罩。这些部件的结构将在下文中详细描述。前叉14包括一对左右缓冲器18和一支架19。所述一对缓冲器18在宽度方向上以一定间隔彼此间隔开布置。在图1中，仅示出了左右缓冲器18中的左缓冲器18。前轮6可旋转地支承在前叉14的下部，即支承在缓冲器18的下部。前挡泥板8布置在前轮6的上方。支架19支承缓冲器18的上部。

前框架16由在多个位置弯曲的管状部件构成。摇动臂12连接于前框架16的后端以便能够上下摇动。后轮7可旋转地支承在摇动臂12的后端。后框架17由一对左右管状部件构成。在图1中，仅示出了左右管状部件当中位于左侧的管状部件。后框架17连接于前框架16，并且从前框架16向后延伸。

车座4和燃料箱5安装于车体框架2的上部。燃料箱5布置在车座4的前方。燃料箱5布置在前框架16的上方。车座4布置在后框架17的上方。

发动机3经由图中未示出的链条将驱动力传送到后轮7。发动机3布置在燃料箱5的下方并且由前框架16支承。

图2是示出头灯单元13、前罩部件21和罩盖部件22的放大侧视图。图3是示出头灯单元13、前罩部件21和罩盖部件22的放大前视图。头灯单元13安装于前罩部件22上。如图4中所示，头灯单元13包括基座部件23和透镜部件24。图4是示出头灯单元13的侧视图。基座部件23由例如不透明的树脂形成。图中未示出的头灯灯泡安装于基座部件23上。多个固定凸缘23a、23b也设置在基座部件23上。下文中描述的用于固定的螺钉所穿过的通孔23c、23d设置在固定凸缘23a、23b上。透镜部件24由透明的树脂形成。透镜部件24是与基座部件23分立的部件，并且安装于基座部件23上。透镜部件24的前表面24a具有沿上下和宽度方向缓和地弯曲的弯曲表面形状。透镜部件24的底面24b具有沿前后方向基本上平坦的形状。透镜部件24的底面24b具有沿宽度方向以向下方凸的方式缓和地弯曲的形状。向下方突出的突出部24c设置在透镜部件24的底面24b的后端部。

如图5中所示，前罩部件21包括罩部31和安装部32。前罩部件21是由单个组成部分构成的部件，并且罩部31和安装部32是一体形成的。前罩部件21由例如不透明的树脂形成。头灯单元13安装于罩部31。如图6中所示，罩部31包括罩主体33和板部34。图5是示出前罩部件21的侧视图。图6是示出前罩部件21的透视图。

罩主体33从两侧和上方覆盖头灯单元13。罩主体33的上表面从上方覆盖头灯单元13。罩主体33的侧面从头灯单元13的侧方覆盖头灯单元13。多个突起部33a、33b、33d设置在罩主体33的背面和侧面上。螺钉孔设置在突起部33a、33b、33d。用于固定的螺钉穿过基座部件23的通孔23c、23d以及突起部33a、33b的螺钉孔，由此将头灯单元13固定于前罩部件21。开口33c设置在罩主体33的前表面中。上述的头灯单元13的透镜部件24布置在开口33c内(见图2)。

板部34连接于罩主体33的两个侧面的下端部。板部34具有基本上沿水平方向延伸的板的形状。板部34位于头灯单元13的下方。板部34的上表面具有沿宽度方向以向下方凸的方式弯曲的形状。板部34的上表面具有弯曲从而形成弯曲表面的形状。向下方突出的多个突起34a、34b(见图7)设置在板部34的下表面上。如图7中所示，螺钉孔34c、34d设置在突起34a、34b的底面中。多个肋35a、35b也设置在板部34的下表面上。多个肋35a、35b设置成从板部34的下表面向下方突出。多个肋35a沿宽度方向延伸。多个肋35b沿前后方向延伸。肋35a和肋35b设置成彼此交叉。图7是示出前罩部件21的底视图。在图7中，仅对多个肋35a、35b中的一些示出了附图标记，而对其它肋没有示出附图标记。

安装部32是牌照板20(见图2)所安装到的部分。安装部32由树脂形成。安装部32与连接部件一体形成。具体地，安装部32与罩部31一体成型。安装部32由与一体成型的部件相同的树脂形成。换言之，在本实施例中，安装部32由与罩部31相同的树脂形成。安装部32从板部34向前突出并且从板部34向前延伸。安装部32从比透镜部件24的前端更靠后的位置向前延伸。如图6中所示，安装部32与板部34的上表面成一体，并且连接于板部34的上表面的前端部。安装部32从板部34的上表面的前端部向前延伸。如图9中所示，安装部32包括从板部34的上表面向上突出的部分。更具体地，安装部32包括在板部34的上表面中的、比头灯单元13的下端部更靠前的位置处向上突出的部分。换言之，安装部32包括在板部34的上表面中的、比头灯单元13的突出部24c的前端部更靠前的位置处向上突出的部分。更具体地，安装部32包括从板部34的上表面以一角度向前上方突出的部分。安装部32的后端位于比头灯单元13的下端部更靠前的位置。如图2中所示，安装部32在头灯单元13的透镜部件24的下方穿过并且延伸到比透镜部件24更靠前的位置。安装部32包括突出部36和固定部37。突出部36从罩部31向前突出。突出部36在上下方向上穿过头灯单元13和前罩部件21之间并且沿前后方向延伸。突出部36连接于板部34，并且向前突出超过板部34的前端部。换言之，突出部36从作为支承部的板部34突出。突出部36具有板状。突出部36具有沿宽度方向向下方弯曲的形状。突出部36弯曲成弯曲表面形状。固定部37是牌照板20被直接固定到的部分或者是牌照板20使用介入的垫圈等而被间接固定到的部分。固定部37连接于突出部36的远端，并且与突出部36一体成型。固定部37具有沿宽度方向延伸的板状，并且被成形为在宽度方向上比突出部36长。固定部37的后表面相对于前后方向倾斜。固定部37的后表面相对于上下方向倾斜。因此，当从其侧面观察时，固定部37和突出部36的连接部370相对于突出部36延伸的方向即相对于前后方向倾斜。如图6中所示，通孔37a、37b设置在固定部37的两侧端部。用于固定牌照板20的螺栓(见图2和3中所示的螺栓37c)穿过通孔37a、37b。如图7中所示，多个肋38设置在突出部36的下表面上。多个肋38布置成沿宽度方向彼此间隔开一定距离。肋38沿前后方向延伸，并且肋38的前端部连接于固定部37的背面。在图7中，仅对多个肋38中的一些示出了附图标记，而对其它肋没有示出附图标记。

如图2中所示，罩盖部件22是用于从下方覆盖罩部31的部件。罩盖部件22是与前罩部件21分立的部件。图8是示出罩盖部件22的透视图。如图8中所示，罩盖部件22具有当从前方观察时基本上为U形的弯曲形状。罩盖部件22的左右侧面部从罩主体33的侧方覆盖罩主体33的左右侧面的一部分。具体地，罩盖部件22的左右侧面部44、45从罩主体33的侧方覆盖罩主体33的左右侧面的下部。在罩盖部件22的左右侧面部44、45的内侧面上，突起部47设置在上述的罩主体33的突起部33d(见图5)附近的位置。侧面部44、45的突起部47经由图中未示出的支架固定到罩主体33的突起部33d，由此罩盖部件22和前罩部件21彼此固定。罩盖部件22的底面部46布置在上述的板部34的下方。在罩盖部件22的底面部46的上表面上，突起部43a、43b设置在与板部34的突起34a、34b(见图7)相对应的位置。通孔43c、43d分别设置在突起部43a、43b中。用于固定的螺钉穿过通孔43c、43d和上述板部34的螺钉孔34c、34d，由此罩盖部件22和前罩部件21彼此固定。罩盖部件22包括第一部件41和第二部件42。第一部件41和第二部件42彼此分立地形成。换言之，罩盖部件22被分割成两个组成部分，即第一部件41和第二部件42，并且其分割面43位于板部34的下方。上述的通孔43c、43d分别设置在第一部件41和第二部件42上，并且第一部件41和第二部件42中的每一个都固定于板部34的下表面。

图9是示出头灯13、前罩部件21和罩盖部件22的截面侧视图。如图9中所示，在板部34的上表面和头灯单元13的下表面之间设置有间隙。板部34的前端部位于比透镜部件24的前端部更靠后的位置。罩盖部件22的底面部46的前端部布置在板部34的前端部附近，并且与板部34的前端部接触。如上所述，板部34的突起34a、34b(见图5)和罩盖部件22的突起部43a、43b(见图8)通过螺钉固定。因此，罩盖部件22从下方支承板部34和安装部32的后端部。如上所述，安装部32的突出部36从板部34的前端部突出。突出部36穿过透镜部件24的底面24b的下方以及罩盖部件22的底面部46的前端部的上方，并且延伸到比透镜部件24的远端部更靠前的位置。

根据本实施例的摩托车1具有下面描述的特征。

安装部32与罩部31一体成型并且构成作为单个部件的前罩部件21的一部分。因此不需要将用于安装牌照板20的支架固定到罩部31的操作。用于组装摩托车1的工时数可以由此得到减少。

安装部32与板部34的上表面成一体。板部34位于头灯单元13的下方。牌照板20可以因此布置在头灯单元13的下方。

由于安装部32从板部34向前延伸，所以头灯单元13的下表面和板部34的上表面可以紧靠地布置在一起。宽的间隙可以由此设置在罩盖部件22的下表面和前挡泥板8之间，并且可以防止前挡泥板8与罩盖部件22的干涉。

由于安装部32从板部34的前端部向前延伸，所以即使在从前罩部件21的后方插入头灯单元13的情况下安装部32也不会形成障碍物。头灯单元13和前罩部件21的可装配性由此得到提高。

由于安装部32布置成比头灯单元13的下端部更靠前，所以当把头灯单元13插入前罩部件21时安装部32不会形成障碍物。头灯单元13的下表面和板部34的上表面之间的空间可以因此在尺寸上得到减小。

与安装部32成一体的板部34由罩盖部件22从下方支承。板部34的位于安装部32附近的部分的强度可以因此得到提高。通常，即使在安装部32和罩盖部件22分离的情况下，当向安装部32施加负荷时，安装部32也被罩盖部件22从下方支承。安装部32的变形由此得到抑制。由此可以在抑制安装部32在尺寸上增大的同时，补偿由于使用树脂形成安装部32而引起的强度降低。

由于罩盖部件22被分割成两个组成部分，所以罩盖部件22可以容易地用树脂模制。因此，罩盖部件22的形状具有高自由度。在安装部32设置在罩盖部件22上的假设情况下，由于罩盖部件22的分割面43位于宽度方向的中心，所以在安装部32设置在罩盖部件22的宽度方向的中心的设计中，安装部32也必须包括分割结构。可选地，罩盖部件22需要包括分割结构，而不是安装部32需要包括分割结构。在这种情况下，会出现罩盖部件22和安装部32的结构变得复杂的问题。然而，在根据本实施例的摩托车1中，安装部32与和罩盖部件22分立的板部34成一体。因此，不需要分割安装部32，并且罩盖部件22和/或安装部32的结构可以得到简化。由于板部34也被罩盖部件22覆盖，所以板部34的形状对摩托车1的设计性的影响最小。板部34可以因此被赋予容易成型的形状而不会降低设计性。如上所述，由于对于外部而言可见的罩盖部件22的形状有高自由度，所以对罩盖部件22赋予具有高设计性的形状对制造的容易程度具有最小的影响。设计性和制造的容易程度可以因此同时获得。

罩盖部件22被固定到板部34的下表面。安装部32可以因此由罩盖部件22牢固地支承。通过对板部34赋予弯曲的形状，支承牌照板20和安装部32的板部34的刚度可以得到提高。

由于肋38设置在突出部36，所以安装部32的刚度可以得到提高。即使当安装部32由树脂形成时，安装部32的弯曲也可以因此被抑制。通过对突出部36赋予弯曲的形状，用于支承牌照板20的突出部36的刚度可以得到提高。也可以在抑制突出部36的上下方向尺寸增大的同时，提高突出部36的刚度。突出部36可以因此布置在头灯单元13和罩盖部件22之间的空间中，该空间被限制在上下方向上变宽。此外，由于突出部36可以布置在诸如上述的位置，所以牌照板20可以布置在位于头灯单元13下方以及罩盖部件22底部的前方的位置。

通过对突出部36赋予弯曲的形状，突出部36和固定部37的连接部370的表面面积可以被扩大。突出部36和固定部37的连接部370的强度可以因此得到提高。

上面已经描述了本发明的实施例，但是本发明并不限于上述的实施例；在不脱离本发明的要点的范围内，上述实施例的各种改型是可能的。例如，本发明不限于诸如上述摩托车的运动型摩托车，并且可以应用于踏板型摩托车或机动脚踏型摩托车。

突出部36可以具有形成一角度的弯曲形状而不是弯曲表面形状。突出部36可以具有向上方凸的弯曲形状而不是向下方凸的弯曲形状。突出部36可以具有在多个位置弯曲的形状。板部34也可以具有形成一角度的弯曲形状而不是弯曲表面形状。板部34可以具有向上方凸的弯曲形状而不是向下方凸的弯曲形状。板部34可以具有在多个位置弯曲的形状。

安装部32可以包括多个突出部。在这种情况下，多个突出部中的每一个可以具有板状，诸如上述的突出部36的板状。可选地，多个突出部中的每一个可以具有柱体形状。

在上述实施例中，安装部32的后端位于比头灯单元13的下端部更靠前的位置。然而，至少安装部32的前端可以位于比头灯单元13的下端部更靠前的位置。

安装部32可以与板部34的下表面成一体。头灯单元13的下表面和板部34的上表面可以由此紧靠地布置在一起。例如，安装部32可以从板部34向前延伸，如图10中所示。可选地，安装部32可以从板部34的下表面向下延伸，如图11中所示。牌照板20可以由此布置在罩部31的下方。在这种情况下，安装部32优选地从比透镜部件24的前端更靠后的位置延伸。安装部32也优选地与板部34的下表面的后端部成一体。可以由此使安装部32和板部34的连接部更少地从外部被看到。安装部32和板部34的结构的自由度可以因此得到提高而不降低设计性。

在上述的实施例中，安装部32与罩部31一体成型，但是安装部32也可以与头灯单元13的基座部件23一体成型，如图12中所示。换言之，安装部32可以设置成从基座部件23突出。安装部32在这种情况下也从比透镜部件24的前端更靠后的位置延伸。在这种情况下，支承部341可以形成在基座部件23中，并且突出部36可以形成为从支承部341突出。支承部341是形成在基座部件23的底部的部分，例如安装部32连接到该部分。基座部件23的支承部341也可以按照与上述实施例的板部34相同的方式通过肋加固。支承部341优选地具有按照与上述实施例的板部34相同的方式向下方凸的弯曲形状。可选地，支承部341可以具有向上方凸的弯曲形状。安装部32优选地在这种情况下也从比透镜部件24的前端更靠后的位置延伸。为了制造效率、制造成本或其它因素起见，安装部32优选地由与基座部件23相同类型的树脂形成，但是也可以由与基座部件23不同的树脂形成。

安装部32也可以与透镜部件24一体成型，如图13中所示。换言之，安装部32可以设置成从透镜部件24突出。安装部32在这种情况下也从比透镜部件24的前端更靠后的位置延伸。在这种情况下，支承部342可以形成在透镜部件24中，并且突出部36可以形成为从支承部342突出。支承部342是形成在透镜部件24的底部的部分，并且是例如安装部32所连接到的部分。例如，透镜部件24的支承部342也可以按照与上述实施例的板部34相同的方式通过肋来加固。支承部342优选地具有按照与上述实施例的板部34相同的方式向下方凸的弯曲形状。可选地，支承部342可以具有向上方凸的弯曲形状。安装部32优选地在这种情况下也从比透镜部件24的前端更靠后的位置延伸。为了制造效率、制造成本或其它因素起见，安装部32优选地由与透镜部件24相同类型的树脂形成，但是也可以由与透镜部件24不同的树脂(例如由不透明的树脂)形成。

上述实施例的前罩部件21优选地使用三个模具110、120、130来模制，如图14中所示。在这种情况下，安装部32包括至少三个接触表面32a、32b、32c，它们在模制过程中与至少三个模具110、120、130接触。例如，接触表面32a被包括在突出部36的下表面中。突出部36的接触表面32a和板部34的下表面与模具110接触。接触表面32b被包括在突出部36的上表面中。突出部36的接触表面32b和包括板部34的上表面的罩部31的内表面与模具120接触。接触表面32c被包括在固定部37中。固定部37的接触表面32c和罩部31的外表面与模具130接触。模具的分块的数目不限于三，即图14中所示的模具110、120、130。然而，优选地使用至少三个模具。模具的分块位置也不限于图14中所示的模具110、120、130的分块位置。换言之，模具的分块的数目和位置可以根据前罩部件21的形状或安装部32的位置来修改。在安装部32与基座部件23一体成型的情况下，或者在安装部32与透镜部件24一体成型的情况下，前罩部件21优选地使用至少三个模具来模制。

Claims (19)

1.一种摩托车，包括：

头灯单元，其包括由树脂制成的基座部件和安装于所述基座部件上的透镜部件；

由树脂制成的前罩，所述头灯单元被安装到所述前罩上；和

由树脂制成的安装部，所述安装部被用于安装牌照板，所述安装部从所述基座部件、所述透镜部件或所述前罩突出，所述安装部与所述基座部件、所述透镜部件或所述前罩一体成型。

2.如权利要求1所述的摩托车，其中

所述前罩包括位于所述头灯单元的下方的板部；并且

所述安装部与所述板部的上表面成一体。

3.如权利要求2所述的摩托车，其中

所述安装部从所述板部的所述上表面的前端部向前延伸。

4.如权利要求2所述的摩托车，其中

所述安装部被布置成比所述头灯单元的下端部更靠前。

5.如权利要求1所述的摩托车，其中

所述前罩包括位于所述头灯单元的下方的板部；并且

所述安装部从所述板部向前延伸。

6.如权利要求5所述的摩托车，还包括用于从下方覆盖所述前罩的盖部件；其中

所述盖部件从下方支承所述安装部和所述板部。

7.如权利要求6所述的摩托车，其中

所述盖部件在所述板部的下方被分割成左部和右部，并且所述盖部件包括彼此分立形成的第一部件和第二部件。

8.如权利要求7所述的摩托车，其中

所述第一部件和所述第二部件被固定到所述板部的下表面上。

9.如权利要求1所述的摩托车，其中

所述前罩包括位于所述头灯单元的下方的板部；并且

所述安装部与所述板部的下表面成一体。

10.如权利要求9所述的摩托车，其中

所述安装部从所述板部的下表面向下方延伸。

11.如权利要求10所述的摩托车，其中

所述安装部与所述板部的所述下表面的后端部成一体。

12.如权利要求1所述的摩托车，其中

所述基座部件、所述透镜部件或所述前罩包括支承部；并且

所述安装部包括从所述支承部突出的突出部和与所述突出部成一体的固定部，所述牌照板被固定到所述固定部。

13.如权利要求12所述的摩托车，其中

在所述突出部设置有肋。

14.如权利要求12所述的摩托车，其中

在所述支承部设置有肋。

15.如权利要求12所述的摩托车，其中

所述突出部在上下方向上穿过所述头灯单元和所述前罩之间，并且所述突出部沿前后方向延伸；并且

所述突出部具有板状，并且所述突出部具有在宽度方向上向上方凸或向下方凸的弯曲形状。

16.如权利要求15所述的摩托车，其中

所述固定部和所述突出部的连接部在从侧面观察时关于所述突出部的延伸方向倾斜。

17.如权利要求12所述的摩托车，其中

所述支承部具有在宽度方向上向上方凸或向下方凸的弯曲形状。

18.如权利要求1所述的摩托车，其中

所述安装部从比所述透镜部件的前端更靠后的位置延伸。

19.如权利要求1所述的摩托车，其中

所述安装部包括在成型过程中与至少三个模具接触的至少三个接触表面。

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