JP2002087350A - 自動二輪車用テールランプの周辺カバー構造および自動二輪車用テールランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 テールランプを夜間に後方から見たときの外
観向上を図る。 【解決手段】 テールランプ６５の少なくとも上面を覆
うサイドカバー５と、テールランプ６５の下面を覆うフ
ェンダープレート３２とを備える。フェンダープレート
３２に、前記テールランプ６５のレンズ６７の後面と略
同形状の開口６８が形成されてレンズ６７の周囲全域を
覆う後面被覆部３２ｃを一体に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドライトの点
灯中は常に点灯するテールランプを収納する自動二輪車
用テールランプの周辺カバー構造およびＬＥＤを光源と
する自動二輪車用テールランプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車としては、テールラン
プを車体カバーによって覆ったものがある。前記車体カ
バーは、テールランプを上下方向と両側方とから覆うと
ともに、テールランプを後方に向けて露出させている。
このテールランプは、ヘッドライトを点灯させるときに
は常に点灯させるものであり、夜間に車体を後方から見
たときの主要な外観部材を構成している。このため、近
年では、意匠上の観点から車種の製造コンセプトなどに
適合させてテールランプの形状を決めるようになってき
ている。

【０００３】また、自動二輪車に用いるテールランプと
しては、電球を光源として形成するより小型化できるよ
うに、ＬＥＤを光源として形成したものがある。ＬＥＤ
を光源とするテールランプは、多数のＬＥＤをプリント
配線板に実装し、このプリント配線板をテールランプハ
ウジングに固定用ボルトによって固定している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車体カ
バーでテールランプを上下方向と左右方向とから覆った
だけでは、夜間に見えるテールランプの形状が意図した
形状と異なってしまうという問題があった。これは、テ
ールランプの光が車体カバーに反射してしまい、後方視
においてテールランプの輪郭がぼやけてしまうからだと
思われる。なお、このような不具合を解消するために
は、部品数が増大してコストアップになったり、雨水が
車体カバー内に浸入し易くなることがないようにしなけ
ればならない。

【０００５】また、ＬＥＤを光源として形成した従来の
テールランプは、ＬＥＤの放熱性が低いという問題があ
った。これは、ＬＥＤ実装空間は密閉されているにもか
かわらず、テールランプの小型化を図るためにテールラ
ンプハウジングを可及的小さくなるように形成している
からである。すなわち、ＬＥＤで発生した熱は、狭い密
閉空間内にしか放散できないからである。本発明は、上
述した問題点を解消するためになされたもので、テール
ランプを夜間に後方から見たときの外観向上を図ること
と、テールランプハウジングの小型化を図りながら、Ｌ
ＥＤの放熱性を向上させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車用テールランプの周辺カバ
ー構造は、車体後部を上下方向と左右方向および後方か
ら覆って内部に閉空間を形成するとともに、ヘッドライ
トの点灯中は常に点灯するテールランプを前記閉空間に
収納するテールランプの周辺カバー構造であって、前記
テールランプの少なくとも上面を覆う上カバーと、テー
ルランプの下面を覆う下カバーとによって構成され、こ
れら上カバーと下カバーの何れか一方に、前記テールラ
ンプのレンズの後面と略同形状の開口が形成されて前記
レンズの周囲全域を覆う後面被覆部を一体に形成したも
のである。

【０００７】本発明によれば、テールランプの周囲全域
が単一のカバーによって覆われ、レンズの後面のみが後
方に露出する。すなわち、上下カバーの各々によってテ
ールランプの周囲の一部ずつを覆う構造に較べて、テー
ルランプの周囲に上下カバーの合わせ部分が形成される
ことがなく、レンズの近傍でカバーどうしの合わせ部分
からテールランプの光が漏洩することがない。また、後
面被覆部を上カバーまたは下カバーに一体に形成してい
るから、専らテールランプを後方から覆う部材を設ける
場合に較べて部品数を削減することができる。

【０００８】請求項２に記載した発明に係る自動二輪車
用テールランプの周辺カバー構造は、請求項１に記載し
た発明に係る自動二輪車用テールランプの周辺カバー構
造において、テールランプはＬＥＤを光源として構成さ
れ、ライセンスプレートを照らすライセンスプレート用
ランプを前記テールランプとは別体に形成したものであ
る。この発明によれば、ライセンスプレートに光を当て
るための開口をテールランプやカバーに形成しなくてよ
い。

【０００９】請求項３に記載した発明に係る自動二輪車
用テールランプの周辺カバー構造は、請求項１に記載し
た発明に係る自動二輪車用テールランプの周辺カバー構
造において、テールランプを下方から覆う底壁と後面被
覆部とを下カバーに一体に形成するとともに、テールラ
ンプを上方から覆う上壁と両側方から覆う側壁とを上カ
バーに形成したものである。この発明によれば、テール
ランプの周囲を覆うために上カバーと下カバーのうち一
方が過度に大型化することがない。

【００１０】請求項４に記載した発明に係る自動二輪車
用テールランプの周辺カバー構造は、請求項３に記載し
た発明に係る自動二輪車用テールランプの周辺カバー構
造において、後面被覆部の後面を後上がりに傾斜する傾
斜面とし、前記後面の上縁部を後方から覆う被覆板を上
カバーに形成したものである。この発明によれば、上カ
バーと下カバーの合わせ部分を、後上がりに傾斜する傾
斜面である後面に沿わせて形成することができる。

【００１１】請求項５に記載した発明に係る自動二輪車
用テールランプの周辺カバー構造は、請求項４に記載し
た発明に係る自動二輪車用テールランプの周辺カバー構
造において、下カバーの後面被覆部と上カバーの被覆板
とを同一平面上に位置するように近接させ、上下両カバ
ーを同色としたものである。この発明によれば、上カバ
ーと下カバーとの合わせ部分に大きな凹凸が形成される
ことがないとともに、上下両カバーが同色で両カバーの
境界が目立ち難くなる。

【００１２】請求項６に記載した発明に係る自動二輪車
用テールランプは、後方から見て光透過部を外れた位置
にあるテールランプの車体への取付部にラップするよう
に導体パターンを延設したものである。

【００１３】この発明によれば、導体パターンは光通過
部を外れた部位に延設されており、この延設部分の面積
分だけ熱容量を増大させることができるから、ブレーキ
時などで一時的にＬＥＤの発熱量が増大したときに、導
体パターンに熱を放散させることができる。また、前記
延設部分がテールランプの車体への取付部にラップする
ようにしているから、前記取付部を形成するためのスペ
ースを有効に利用して前記延設部分を形成することがで
きる。

【００１４】請求項７に記載した発明に係る自動二輪車
用テールランプは、配線板に実装したＬＥＤを光源とす
るとともに光透過部を左右に独立的に設け、これらの光
透過部と対向する部位に前記ＬＥＤを配設し、前記ＬＥ
Ｄを実装した導体パターンを前記光透過部どうしの間に
延設し、この延設部に給電用リード線を接続したもので
ある。

【００１５】この発明によれば、二つの光透過部どうし
の間に形成されるデッドスペースに給電用リード線と導
体パターンとの接続部を形成することができるから、導
体パターンを後方から見て光透過部の形状と略同じ形状
に形成してテールランプハウジングをコンパクトに形成
することができる。また、二つの光透過部どうしの間に
形成されるデッドスペースにリード線と導体パターンと
の接続部を形成することができるから、導体パターンを
後方から見て光透過部の形状と略同じ形状に形成するこ
とができる。

【００１６】請求項８に記載した発明に係る自動二輪車
用テールランプは、配線板に実装したＬＥＤを光源とす
るとともに光透過部を左右に独立的に設け、これらの光
透過部と対向する部位に前記ＬＥＤを配設し、前記ＬＥ
Ｄを実装した導体パターンを前記光透過部どうしの間に
延設し、この延設部の上部を上方へ凸形状となるように
突出させたものである。

【００１７】この発明によれば、導体パターンにおける
上方への凸状突出部は、二つの光透過部の間で上方へ延
びるように形成して面積を稼いで放熱性を確保している
から、テールランプハウジングにおける光透過部どうし
の間の下側部分を光透過部に略沿うように上方へ凹ませ
ることができる。

【００１８】請求項９に記載した発明に係る自動二輪車
用テールランプは、車体後部にＬＥＤを光源とするテー
ルランプを設けるとともに、このテールランプの周囲を
構成する車体部材に対してライセンスプレートを支持す
るブラケットを別体とし、ライセンスプレートを照らす
バルブ式のライセンスプレート用ランプをテールランプ
とは別体にするとともに前記ブラケットに取付けたもの
である。

【００１９】この発明によれば、相対的に大型になるバ
ルブ式のライセンスプレート用ランプをテールランプと
は別個に取付けることができるから、テールランプがラ
イセンスプレート用ランプによって大型化することはな
い。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車用
テールランプの周辺カバー構造および自動二輪車用テー
ルランプの一実施の形態を図１ないし図２６によって詳
細に説明する。図１は本発明に係るテールランプを装備
した自動二輪車の側面図、図２は同じく平面図、図３は
同じく背面図である。図４は車体後部を拡大して示す側
面図、図５は施錠装置固定用グロメットを示す断面図、
図６はリヤフェンダーの平面図、図７はリヤフェンダー
の側面図、図８は収納ボックスの平面図、図９は図８に
おけるIX−IX線断面図、図１０は図８におけるX−X線断
面図、図１１は図８におけるXI−XI線断面図、図１２は
図８におけるXII−XII線断面図、図１３は図８における
XIII−XIII線断面図、図１４は図８におけるXIV−XIV線
断面図である。

【００２１】図１５はフェンダープレートの平面図、図
１６はフェンダープレートの側面図、図１７はマッドガ
ードの背面図、図１８はマッドガードの側面図、図１９
はマッドガードの平面図で、同図は車体左側の上端部の
一部を破断した状態で描いてある。図２０はナット部材
を示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図
である。

【００２２】図２１はテールランプの背面図、図２２は
図２１におけるＡ−Ａ線断面図、図２３は導体パターン
にＬＥＤを実装した状態を示す正面図、図２４はテール
ランプの側面図、図２５は図２１におけるＢ−Ｂ線断面
図、図２６は図２１におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【００２３】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による自動二輪車である。この自動
二輪車１は、車体前部を覆うカウリング２と、運転者用
シート３と同乗者用タンデムシート４の下方を両側方か
ら覆うサイドカバー５とを備えたいわゆるオンロードタ
イプのもので、図４に示すように、前記タンデムシート
４の下方に後述するＵ字状ロック装置６を収納してい
る。図１〜図３において、符号７は、この自動二輪車の
車体フレームを示し、８はフロントフォーク、９は前
輪、１０は後輪、１１はエンジン、１２は操向ハンド
ル、１３は燃料タンクである。

【００２４】前記車体フレーム７は、ヘッドパイプ１４
から後下がりに延びて前記燃料タンク１３を支持するタ
ンクレール１５と、このタンクレール１５の後端部に溶
接したリヤアームブラケット１６と、このリヤアームブ
ラケット１６に後上がり延びるように設けたシートレー
ル１７（図６および図７参照）およびバックステー１８
などによって構成している。前記タンクレール１５と、
リヤアームブラケット１６と、シートレール１７および
バックステー１８は、それぞれ車幅方向に対をなすよう
に形成している。前記リヤアームブラケット１６にピボ
ット軸１９（図１参照）を介して後輪支持用のリヤアー
ム２０を上下方向に揺動自在に支持させている。

【００２５】前記リヤアーム２０は、図４に示すよう
に、このリヤアーム２０と共に揺動する可動フェンダー
２９を取付けている。この可動フェンダー２９の後端２
９ａは、通常のものに較べて車体の後方へ延ばされ、前
後方向において後輪の車軸と略同じ位置まで延びてい
る。この構造を採ることにより、後輪１０によって跳ね
上げられた泥水が後述するフェンダープレート３２の下
面にかかり難くなる。

【００２６】前記シートレール１７とバックステー１８
は、図５に示すように、後端部どうしを互いに接続して
いる。また、左右のシートレール１７どうしは、図４中
に符号２１〜２３で示す第１〜第３のクロスメンバによ
って互いに接続し、左右のバックステー１８の後端部ど
うしは、第４のクロスメンバ２４によって互いに接続し
ている。この第４のクロスメンバ２４は、左右のバック
ステー１８，１８の後端部にそれぞれ溶接したプレート
２４ａと、これら両プレート２４ａ，２４ａの後端部ど
うしを連結するクロスパイプ２４ｂとによって形成して
いる。このように左右のシートレール１７とバックステ
ー１８を接続することによって、側面視において車体の
前方へ向けて開放する横向きＶ字状のリヤフレーム２５
を形成している。

【００２７】このリヤフレーム２５に、前記運転者用シ
ート３と同乗者用タンデムシート４とを支持させるとと
もに、図７に示すように、これらのシート３，４の下方
に位置するリヤフェンダー２６と、前記サイドカバー５
などを支持させている。前記運転者用シート３は、前記
リヤフレーム２５に図示していない固定用ボルトによっ
て固定し、タンデムシート４は、図６において最も後側
に位置する第４のクロスメンバ２４と、この第４のクロ
スメンバ２４に隣接する第３のクロスメンバ２３とに着
脱自在に支持させている。この実施の形態では、タンデ
ムシート４を取付けた状態で保持するロック機構２７を
第３のクロスメンバ２３に設け、このロック機構２７の
ロックを乗員が解除しない限り、タンデムシート４を取
外すことができないようにしている。

【００２８】このようにタンデムシート４を着脱自在に
構成したのは、このタンデムシート４および運転者用シ
ート３の下方であって前記サイドカバー５とリヤフェン
ダー２６との間に形成された収納空間にＵ字状ロック装
置６やツールバッグ２８（図６参照）を出し入れできる
ようにするためである。

【００２９】前記収納空間の底を構成するリヤフェンダ
ー２６は、図７に示すように、前記Ｕ字状ロック装置６
やツールバッグ２８とともに後述する電装部品を収納す
る収納ボックス３１と、この収納ボックス３１の下部に
固定したフェンダープレート３２と、このフェンダープ
レート３２の後端部に固定して後下がりに延びるマッド
ガード３３などによって構成している。

【００３０】前記収納ボックス３１は、合成樹脂によっ
て上方に向けて開口する箱状に形成し、Ｕ字状ロック装
置６とツールバッグ２８とを着脱自在に支持するととも
に、図６および図７に示すように、バッテリー３４とＣ
ＤＩユニット３５などの電装部品を固定しており、前端
部をシートレール１６に固定用ボルト３７によって固定
するとともに、後端部を４本の固定用ボルト３８によっ
てバックステー１８の後端部と第４のクロスメンバ２４
のプレート２４ａに固定している。上述したように収納
ボックス３１に多くの部品を搭載できるようにしている
ため、この収納ボックス３１の底面は凹凸が多数形成さ
れている。

【００３１】また、この収納ボックス３１の上部開口
は、車体前側の半部が前記運転者用シート３によって閉
塞され、車体後側の半部が前記タンデムシート４によっ
て開閉されるようになっている。すなわち、この収納ボ
ックス３１は前記両シート３，４のシート底板（図示せ
ず）に対向するようになっており、タンデムシート４を
車体から取外すことによって、収納ボックス３１の後部
が上方へ向けて開口するようになる。

【００３２】この収納ボックス３１の後端部は、図８お
よび図９に示すように、左右両側壁３１ａの上端部に形
成した側面視Ｕ字状の凹部３９に第４のクロスメンバ２
４のクロスパイプ２４ｂを上方から挿入するとともに、
底板３１ｂから上方に突出させた爪片４０を前記クロス
パイプ２４ｂの左右方向の中央部に上方から係合させ、
これら両者によってクロスパイプ２４ｂを把持する構造
を採っている。このようにクロスパイプ２４ｂを把持す
る把持部を収納ボックス３１の後端部に設けることによ
って、収納ボックス３１をリヤフレーム２５に組付ける
ときに前記把持部によって簡単に仮保持させることがで
きるから、組付け作業が容易になる。

【００３３】また、前記把持部と、前記４本の固定用ボ
ルト３８とによって、収納ボックス３１の後端部をリヤ
フレーム２５の後端部に高い精度をもって位置決めでき
るとともに強固に固定できるから、収納ボックス３１の
左右両側壁３１ａの後端部に一体に形成したサイドカバ
ー用支持座４１（図６〜図８参照）にサイドカバー５の
後端部を固定することによって、サイドカバー５の後端
部をリヤフレーム２５および収納ボックス３１の後端部
を基準として正確な位置に位置決めすることができる。
このため、収納ボックス３１に取付けたフェンダープレ
ート３２にサイドカバー５を組付けるときに、これら両
者どうしの接続部分に隙間ができるのを阻止することが
できる。

【００３４】前記Ｕ字状ロック装置６は、従来からよく
知られているように、丸棒をＵ字状に屈曲させることに
よって形成したロッド４２（図８参照）と、このロッド
４２の一直線上に延びる２本のアーム４２ａ，４２ａの
先端部に結合させる施錠装置４３（図４および図６参
照）とによって構成し、ロッド４２から施錠装置４３を
外した状態で収納ボックス３１に着脱自在に装着してい
る。

【００３５】前記ロッド４２は、図６に示すように、２
本のアーム４２ａが車幅方向に並ぶとともに屈曲部４２
ｂが車体後側に位置する状態であって、先端側（車体前
側）に向かうにしたがって次第に車体左側へ偏在するよ
うに傾斜させた状態で収納ボックス３１に保持させてい
る。ロッド４２の保持は、図８に示すように、車体右側
のアーム４２ａを収納ボックス３１の第１の係合部４４
に後方から挿入するとともに、他方のアーム４２ａを収
納ボックス３１の第２の係合部４５に後方から挿入し、
屈曲部４２ｂをゴム製のバンド４６（図６参照）で収納
ボックス３１の底板側へ押圧することによって行ってい
る。

【００３６】前記第１の係合部４４は、図８および図１
０〜図１３に示すように、収納ボックス３１の底板３１
ｂを部分的に上方へ膨出するように成形することによっ
て下方へ向けて開放する溝状に形成した後側係合溝５１
および前側係合溝５２と、これら両係合溝５１，５２の
間に位置する前記底板３１ｂとによって構成している。
すなわち、この第１の係合部４４は、図１３に示すよう
に、後側係合溝５１の後端開口５１ａからアーム４２ａ
を挿入し、前後の係合溝５１，５２の溝壁面と、両係合
溝５１，５２の間の底板３１ｂとによってアーム４２ａ
の前部を上下方向から挟むようにして保持する構造を採
っている。

【００３７】この実施の形態では、後側係合溝５１にア
ーム４２ａの先端を挿入し易くなるように、後側係合溝
５１の後部を後側へ向かうにしたがって溝幅が次第に大
きくなるように形成している。なお、Ｕ字状ロック装置
６を収納しない場合には、図８に示すように、後側係合
溝５１の後端開口５１ａに蓋体５３を取付けることがで
きるようにしている。また、前側係合溝５２の前端に
は、図１３に示すように、アーム４２ａの先端と対向す
るストッパー壁５２ａを形成している。

【００３８】前記第２の係合部４５は、前記第１の係合
部４４の両係合溝５１，５２と同等の構造を採る後側係
合溝５４（図１０参照）と、この後側係合溝５４の前側
に形成した前側係合溝５５（図１１参照）とによって構
成している。この前側係合溝５５は、上方へ向けて開放
する断面Ｕ字状に形成している。すなわち、この第２の
係合部４５も前記第１の係合部４４と同様に、左側のア
ーム４２ａを前後の係合溝５４，５５の溝壁面によって
上下方向から挟むようにして保持する構造を採ってい
る。第２の係合部４５の後側係合溝５４もアーム４２ａ
の先端を挿入し易くなるように、後側へ向かうにしたが
って溝幅が次第に大きくなるように形成している。ま
た、この第２の係合部４５は、図６に示すように、平面
視において車体左側のシートレール１７およびバックス
テー１８より側方に突出するように形成している。

【００３９】さらに、これらの第１および第２の係合部
４４，４５の各係合溝は、収納ボックス３１の底に対し
て前下がりに傾斜させて前後方向に延設し、これらの係
合部４４，４５にロッド４２を保持させることによっ
て、ロッド４２の前部が側面視においてバックステー１
８より下方に位置するようにしている。このため、第１
および第２の係合部４４，４５にロッド４２を保持させ
ることによって、ロッド４２の屈曲部４２ｂが車体左側
のシートレール１７およびバックステー１８を上方で横
切るようになるとともに、左側のアーム４２ａが左側の
シートレール１７およびバックステー１８（リヤフレー
ム２５）と左側のサイドカバー５との間に延出するよう
になる。

【００４０】右側のアーム４２ａは、リヤフレーム２５
のクロスメンバ２３の下方を通るから、クロスメンバ２
３に設けたタンデムシート４のロック機構２７を前記ア
ーム４２ａとの干渉を避けるような特別な構造のものに
する必要がなく、シート開閉の妨げにもならない。

【００４１】前記施錠装置４３の保持は、図４〜図６に
示すように、施錠装置４３を前記ロッド４２の屈曲部４
２ｂの下方に配設して収納ボックス３１の底板３１ｂに
載置し、ロッド４２を前記バンド４６によって収納ボッ
クス３１に保持させるとともに、タンデムシート４のシ
ート底板４ａ（図５参照）に支持させたストッパーゴム
４ｂを上方から施錠装置上面に押し付けることによって
行っている。すなわち、ロッド４２の屈曲部４２ｂ、タ
ンデムシート４と収納ボックス３１とで施錠装置４３を
挾持するようにしている。

【００４２】前記バンド４６は、ゴムによってリング状
に形成し、前記屈曲部４２ｂの上から収納ボックス３１
の二つのフック５６に引っ張られる状態で掛止させてい
る。また、施錠装置４３を載置する収納ボックス３１の
底には、図８に示すように、施錠装置４３の位置を決め
るために突起５７を突設するとともに、施錠装置４３が
振動することがないようにダンパーゴム５８を取付けて
いる。

【００４３】収納ボックス３１の下部に取付けるフェン
ダープレート３２は、後輪１０によって跳ね上げられた
泥水が前記収納ボックス３１内に例えば前記第１の係合
部４４の隙間や、収納ボックス３１の底板３１ｂに形成
した軽量化孔３１ｃ（図８参照）から浸入するのを阻止
するためのもので、図１５および図１６に示すように、
収納ボックス３１の下面に略沿う板状に形成し、前端部
の２カ所の取付座６１と、後端部の車幅方向中央部の取
付座６２を収納ボックス３１に対接させて固定用ボルト
６３，６４（図６参照）によって固定している。なお、
前記軽量化孔３１ｃは、この実施の形態ではＣＤＩユニ
ット３５を搭載することによって隠れる位置に形成して
いるが、フェンダープレート３２と上下方向に重なる位
置であれば、他の部位にも形成することができる。この
フェンダープレート３２が本発明に係る下カバーを構成
し、前記サイドカバー５が本発明に係る上カバーを構成
している。サイドカバー５とフェンダープレート３２
は、この自動二輪車１の車体後部を上下方向と左右方向
および後方から覆って内部にテールランプ収納用の閉空
間を形成している。前記サイドカバー５には、図２〜図
４に示すように、後述するテールランプ６５を上方から
覆う上壁５ａと、両側方から覆う側壁５ｂとを一体に形
成している。

【００４４】また、このフェンダープレート３２は、後
輪１０によって跳ね上げられた泥水や小石などが当たる
ことから、相対的に硬度が高い合成樹脂材料によって形
成し、さらに、下面に付着した泥などを洗い落とすとき
に傷が付き難くなるように、下面の全域を塗装してい
る。塗装の色は、このフェンダープレート３２が図３に
示すように車体の後方に露出し、フェンダープレート３
２の下面が車体外観の一部を構成するようになるため
に、車体前部のカウリング２やサイドカバー５の色に関
連づけて意匠上の観点から決めている。すなわち、サイ
ドカバー５と同色、異色のどちらでもよい。この実施の
形態では、黒いＡＢＳ樹脂によってフェンダープレート
３２を形成し、サイドカバー５と同じ色で下面を塗装し
ている。なお、フェンダープレート３２をサイドカバー
５と同じ色で着色し、さらに下面を同じ色で塗装しても
よい。この構成を採ることにより、塗装が部分的に剥が
れたとしても、目立ち難いようになる。また、ＡＥＳ樹
脂などの耐候性が高い樹脂材料を用い、塗装ではなく素
材着色により構成してもよい。

【００４５】このフェンダープレート３２とマッドガー
ド３３は、図３に示すように、後方視においてフェンダ
ープレート３２の外側縁がマッドガード３３の外側縁よ
り外側を通るように、各々の幅方向寸法を設定してい
る。

【００４６】このフェンダープレート３２の前側部分に
は、後輪１０との間のクリアランスを広くとることがで
きるように、後輪１０と同等の曲率で湾曲して上方へ突
出する膨出部３２ａを形成している。フェンダープレー
ト３２の後端部には、図１５および図１６に示すよう
に、テールランプ６５（図６および図７参照）を取付け
るためのブラケット６６を車幅方向に対をなすように突
設するとともに、テールランプ６５を下方から覆う底壁
３２ｂと、テールランプ６５のレンズ６７の周囲全域を
覆う後面被覆部３２ｃとを一体に形成している。

【００４７】前記膨出部３２ａは、図１６において後端
部の湾曲部分（下方を指向して車体の後方へは露出する
ことがない部分）に、後輪１０によって跳ね上げられた
泥水などが主にかかり、これより前側に位置していて車
体の後方へ露出する部分には、泥水などがかかり難くな
るようにしている。このように膨出部３２の前側部分に
泥水がかかり難くなるのは、前記可動フェンダー２９の
後端２９ａを可及的後側に位置付け、可動フェンダー２
９によって前記泥水などの大部分を受けるようにしてい
るからである。なお、可動フェンダー２９の後端を図示
した位置より後方に形成することにより、膨出部３２の
略全域を泥水がかかり難くすることができるが、このよ
うにすると、車体を側方から見たときの外観が損なわれ
てしまう。すなわち、この実施の形態では、膨出部３２
ａの後端部（下方や斜め前下方を指向する部分）に泥水
などがかかるのを許容することによって、側方視におけ
る外観向上と、後方視における外観向上の両方を図るこ
とができるようにしている。

【００４８】前記後面被覆部３２ｃは、テールランプ６
５のレンズ６７の後面と略同形状の開口６８を形成して
いる。また、この後面被覆部３２ｃの後面３２ｄは、図
４に示すように、後上がりに傾斜する傾斜面となるよう
に形成している。この後面３２ｄは、上縁部および両側
縁部がサイドカバー５の被覆板５ｃ（図３参照）によっ
て後方から覆われている。前記被覆板５ｃは、上壁５ａ
の後端と両側壁５ｂの下端とをカバー内側へ折曲げるよ
うにして形成している。また、前記後面被覆部３２ｃの
後面３２ｄと前記被覆板５ｃは、同一平面上に位置する
ように近接させている。前記被覆板５ｃと後面３２ｄと
が重なる部分がサイドカバー５とフェンダープレート３
２との合わせ部分になっている。

【００４９】テールランプ６５の固定は、図６に示すよ
うに、テールランプハウジング６９の左右両端部から車
体の前方へ突出させたステー７０を前記ブラケット６６
に固定用ボルト７１によって結合させるとともに、テー
ルランプハウジング６９の後面における車幅方向の中央
部に突設した位置決めピン７２をフェンダープレート３
２の位置決め孔７３にグロメット７４（図２５参照）を
介して嵌合させることによって行っている。この実施の
形態においては、前記二つのブラケット６６を前記第４
のクロスメンバ２４の側方に配設し、このブラケット６
６の車体外側にテールランプ６５のステー７０を取付け
ているから、ブラケット６６より車体内側に収納ボック
ス３１の後端部を臨ませることができ、収納空間を広く
形成することができる。また、このフェンダープレート
３２の両側部には、前記サイドカバー５の下端部を取付
けている。サイドカバー５を取付けるためのナットを図
１５において符号７５で示す。

【００５０】前記フェンダープレート３２の後端部の前
記取付座６２は、平面視においてタンデムシート４と重
なる位置に形成し、４本の固定用ボルト６４（図６参
照）を上方から貫通させるための貫通孔７６を穿設して
おり、これらの貫通孔７６に挿通させた固定用ボルト６
４を下方のマッドガード３３のナット部材７７（図１９
および図２０参照）に螺着させることによって、マッド
ガード３３とともに収納ボックス３１に固定されるよう
にしている。

【００５１】すなわち、タンデムシート４を取外すこと
によって形成される開口（Ｕ字状ロック装置６やツール
ボックスの出し入れ口）に手を差し伸べて前記固定用ボ
ルト６４を緩めたり締付けたりすることができる構造を
採っている。このため、マッドガード３３の着脱を収納
ボックス３１内から簡単に行うことができる。なお、マ
ッドガード３３を取外すのは、この自動二輪車１でレー
スに参加するような場合などである。マッドガード３３
を取外すことにより、上述したように塗装を施したフェ
ンダープレート３２の下面が略全域にわたって後方に露
出するようになるから、外観を向上させることができ
る。

【００５２】前記マッドガード３３は、図１７および図
１８に示すように、ライセンスプレート（図示せず）を
取付けるための取付座８１を形成するとともに、この取
付座８１の上方に後方から見て四角形状の貫通穴８２を
二つ形成しており、上端部の車幅方向の中央部に形成し
た凸部８３を前記フェンダープレート３２に当接させて
いる。この凸部８３に前記ナット部材７７を装着してい
る。

【００５３】このナット部材７７は、図２０に示すよう
に、平面視において車体の後方へ向けて解放するコ字状
に形成し、前記凸部８３の内側に車体の前方から挿入し
ている。この実施の形態では、ナット部材７７の車幅方
向の両端が嵌合するガイド溝８４（図１７および図１８
参照）を凸部８３の内側面に形成し、このガイド溝８４
によってナット部材７７が保持されるようにしている。
なお、このナット部材７７は、マッドガード３３を車体
から取外した場合には、フェンダープレート３２の後端
部を収納ボックス３１に固定するために、単体で使用し
て固定用ボルト６４を螺着させる。

【００５４】このマッドガード３３に上述したように貫
通穴８２を形成したのは、マッドガード３３より車体の
前方に位置する前記フェンダープレート３２の下面（意
匠面）を後方から見ることができるようにするためであ
る。なお、このマッドガード３３は、上方に突出する前
記凸部８３をフェンダープレート３２に取付けているか
ら、凸部８３の両側方に形成される空間からもフェンダ
ープレート３２の下面を見ることができる。

【００５５】また、このマッドガード３３は、剛性を高
く保ちながら、上述したように相対的に大きな貫通穴８
２を形成することができるように、貫通穴８２の後端開
口から前方へ延びる補強壁８５〜８８を形成している。
この補強壁８５〜８８は、貫通穴８２の上縁と対応する
上壁８５と、貫通穴８２の下縁と対応する底壁８６と、
両側縁と対応する側壁８７，８８とによって構成してい
る。前記底壁８６は、後輪１０によって下方から跳ね上
げられた泥水が前記貫通穴８２から外に飛散するのを阻
止することができるように前後方向の長さを設定してい
る。

【００５６】さらに、このマッドガード３３は、前記貫
通穴８２内の上部にライセンスプレート用ランプ９１
（図４および図１９参照）を後方から挿入して固定する
とともに、両側部にフラッシャーランプ９２を取付けて
いる。前記ライセンスプレート用ランプ９１は、平面視
において前方へ向けて解放するコ字状に形成し、図１９
に示すように、貫通穴８２の前記上壁８５に固定用ボル
ト９３と係合爪９４とによって固定している。係合爪９
４は、前記上壁８５を下方から上方へ貫通して上壁８５
の上面に係合する構造を採っている。フラッシャーラン
プ９２は、マッドガード側部に形成した開口部９５（図
１８参照）に基部を挿入して固定している。マッドガー
ド３３にライセンスプレート用ランプ９１とフラッシャ
ーランプ９２を取付けているから、マッドガード３３を
車体から取外すことによって、前記両ランプ９１，９２
も一度に車体から取外すことができる。このため、レー
スなどに参加するための準備が簡単である。

【００５７】前記ライセンスプレート用ランプ９１のリ
ード線９６は、図１９に示すように、マッドガード３３
の内側を通して前記凸部８３に導き、この凸部８３に形
成した配線用穴９８と、フェンダープレート３２の貫通
穴９９（図１５参照）を通してフェンダープレート３２
と収納ボックス３１との間で車体後側へ導き、収納ボッ
クス３１の配線口１００（図６および図８参照）から収
納ボックス３１と、フェンダープレート３２の間の空間
に導いている。一方、フラッシャーランプ９２のリード
線９７は、前記配線用穴９８と貫通穴９９を通してから
フェンダープレート３２と収納ボックス３１との間で車
体前側へ導き、前記配線口１００に導いている。

【００５８】上述したリヤフェンダー３２に取付けたテ
ールランプ６５は、図２１〜図２６に示すように、前記
フェンダープレート３２に固定する前記テールランプハ
ウジング６９と、このハウジング６９に超音波溶着によ
って固着したレンズ６７と、これらのハウジング６９と
レンズ６７の内側に配設した配線板１０１などによって
構成している。このテールランプ６５は、ヘッドライト
１ａ（図１参照）を点灯させるときには常に点灯し、ブ
レーキ時には光量が増大するものである。

【００５９】前記テールランプハウジング６９は、左右
方向の両端部に前記ステー７０を一体に形成するととも
に、左右方向の中央部に、ここが部分的に車体前方へ膨
出するように端子ボックス１０２を形成している。この
端子ボックス１０２の下端部に、図２５に示すように給
電用リード線１０３のアウターチューブ１０３ａを固定
している。

【００６０】前記レンズ６７は、透明なプラスチック材
料によって形成し、図２１に示すように、後方から見て
略円形の光透過部１０４を２箇所に独立的に左右に並ぶ
状態で形成するとともに、これらの光透過部１０４の間
であって上側の部分に前記位置決めピン７２を突設して
いる。ここで、前記独立的とは、この実施の形態を採る
場合のように完全に二つに別れるように形成する他に、
細い左右連結部を有するものも含む。前記位置決めピン
７２が本発明に係る「テールランプにおける車体への取
付部」を構成している。前記光透過部１０４の後面部分
は、図７および図２６に示すように、前記フェンダープ
レート３２の側面形状に略沿う形状に形成している。

【００６１】すなわち、光透過部１０４の側面形状は、
下端から上下方向の略中央部まで上方へ延びるととも
に、前記中央部から後上がりに延びるように湾曲させて
形成している。なお、図においてレンズ６７の内側に設
けた符号１０５で示すものは、インナーレンズである。
前記レンズ６７における前記二つの光透過部１０４の間
であって下側の部分は、光透過部１０４の形状に合わせ
て上方へ向けて凹むように形成し、上側の部分は、光透
過部１０４より上方へ延在するように形成している。前
記下側の凹部を図２１中に符号１０６で示し、上側の延
在部を符号１０７で示す。

【００６２】前記配線板１０１は、図２２および図２５
に示すように、前記テールランプハウジング６９の後壁
６９ａに固定用ねじ１０８によって取付けた主配線板１
０９と、前記端子ボックス１０２に固定用ねじ１１０に
よって取付けた副配線板１１１とによって構成してい
る。前記主配線板１０９は、図２２，図２５および２６
に示すように、前記後壁６９ａに形成した凹陥部１１２
に嵌合させており、レンズ６７と対向する面に銅板から
なる導体パターン１１３を前記固定用ねじ１０８とパタ
ーン取付用ねじ１１４（図２２参照）とによって固定し
ている。この主配線板が本発明に係る配線板を構成して
いる。この導体パターン１１３に、図２３および図２６
に示すように、ＬＥＤ１１５を実装している。このＬＥ
Ｄ１１５は、レンズ６７の前記光透過部１０４と対向す
る部位に多数配設している。

【００６３】前記導体パターン１１３は、正極用導体パ
ターン１１３ａと負極用導体パターン１１３ｂおよび３
枚の中間導体パターン１１３ｃ〜１１３ｅとに分けて形
成しており、これら各導体パターンの間の絶縁用隙間１
１６を跨ぐようにＬＥＤ１１５を実装している。この実
施の形態では、導体パターン１１３の熱容量を可及的多
くとることができるように、導体パターン１１３をレン
ズ６７の内側の略全域に延びるように形成している。

【００６４】すなわち、車体後方視でテールランプ６５
の車体への取付部（位置決めピン７２）にラップする位
置、およびレンズ６７の二つの光透過部１０４の間と対
向する部位にも延在するように形成している。この延設
部１１７の上側部分１１７ａは、テールランプハウジン
グ６９の前記上側延在部１０７と対向するように、左右
両側の部分より上方へ突出させて形成し、前記延設部１
１７の下側部分１１７ｂは、テールランプハウジング６
９の前記凹部１０６に嵌合するように、上方へ向けて凹
むように形成している。この延設部１１７の上側部分１
１７ａと下側部分１１７ｂに正極用リード線１１８と負
極用リード線１１９を接続している。これらのリード線
１１８，１１９が本発明に係る給電用リード線を構成し
ている。

【００６５】また、前記延設部１１７の上端部分１１７
ａは、図２５に示すように、主配線板１０９より上方へ
突出させ、突出部分をテールランプハウジング６９の後
面に接触させている。この実施の形態では、導体パター
ン１１３を主配線板１０９より大きくなるように形成
し、前記上側部分１１７ａの他の部位（主配線板１０９
から突出する部分）を図２２および図２６に示すよう
に、テールランプハウジング６９の後面に接触させてい
る。

【００６６】上述したように構成した自動二輪車１にお
けるテールランプ６５の周辺カバー構造は、車体後部を
上下方向と左右方向および後方から覆って内部に閉空間
を形成するとともに、ヘッドライト１ａの点灯中は常に
点灯するテールランプ６５を前記閉空間に収納するもの
で、テールランプ６５の上面と両側面を覆うサイドカバ
ー５と、テールランプ６５の下面を覆うフェンダープレ
ート３２とによって構成され、このフェンダープレート
３２に、テールランプ６５のレンズ６７の後面と略同形
状の開口６８が形成されて前記レンズ６７の周囲全域を
覆う後面被覆部３２ｃを一体に形成しているから、テー
ルランプ６５の周囲全域が単一の後面被覆部３２ｃによ
って覆われ、レンズ６７の後面のみが後方に露出する。
すなわち、サイドカバー５とフェンダープレート３２の
各々によってテールランプ６５の周囲の一部ずつを覆う
構造に較べて、テールランプ６５の周囲に前記両カバー
の合わせ部分が形成されることがなく、レンズ６７の近
傍でカバーどうしの合わせ部分からテールランプ６５の
光が漏洩することがない。この結果、外観向上を図るこ
とができる。また、後面被覆部３２ｃをフェンダープレ
ート３２に一体に形成しているから、専らテールランプ
６５を後方から覆う別の部材を設ける場合に較べて部品
数を削減することができる。

【００６７】また、テールランプ６５はＬＥＤ１１５を
光源として構成され、ライセンスプレートを照らすライ
センスプレート用ランプ９１を前記テールランプ６５と
は別体に形成しているから、ライセンスプレートに光を
当てるための開口をテールランプ６５やフェンダープレ
ート３２に形成しなくてよい。しかも、テールランプ６
５の直近からの漏洩光がなく、テールランプ６５の輪郭
がぼやけることもない。

【００６８】さらに、テールランプ６５を下方から覆う
底壁３２ｂと後面被覆部３２ｃとをフェンダープレート
３２に一体に形成するとともに、テールランプ６５を上
方から覆う上壁５ａと両側方から覆う側壁５ｂとをサイ
ドカバー５に形成しているから、テールランプ６５の周
囲を覆うためにフェンダープレート３２とサイドカバー
５のうち一方が過度に大型化することがない。

【００６９】さらにまた、後面被覆部３２ｃの後面３２
ｄを後上がりに傾斜する傾斜面とし、前記後面３２ｄの
上縁部および両側縁部を後方から覆う被覆板５ｃをサイ
ドカバー５に形成しているから、サイドカバー５とフェ
ンダープレート３２の合わせ部分を、後上がりに傾斜す
る傾斜面である後面３２ｄに沿わせて形成することがで
きる。このため、サイドカバー５とフェンダープレート
３２との合わせ部分に雨が直接かかることがないから、
雨水がカバー内に浸入するのを確実に防止することがで
きる。

【００７０】加えて、フェンダープレート３２の後面被
覆部３２ｃとサイドカバー５の被覆板５ｃとを同一平面
上に位置するように近接させているから、フェンダープ
レート３２とサイドカバー５の合わせ部分に大きな凹凸
が形成されることがなく、フェンダープレート３２とサ
イドカバー５とを同色とすることにより、これら両部材
の境界が目立ち難くなる。

【００７１】上述したように構成したテールランプ６５
は、後方から見て光透過部１０４を外れた位置にあるテ
ールランプ６５の車体への取付部（位置決めピン７２）
にラップするように導体パターン１１３を延設している
から、導体パターン１１３は光通過部１０４を外れた部
位に延設されており、この延設部１１７の面積分だけ熱
容量を増大させることができる。このため、ブレーキ時
などで一時的にＬＥＤ１１５の発熱量が増大したとき
に、導体パターン１１３に熱を放散させることができ
る。また、前記延設部分がテールランプ６５の車体への
取付部にラップするようにしているから、前記取付部を
形成するためのスペースを有効に利用して前記延設部分
を形成することができる。

【００７２】また、光透過部１０４を左右に独立的に設
け、これらの光透過部１０４と対向する部位にＬＥＤ１
１５を配設し、前記ＬＥＤ１１５を実装した導体パター
ン１１３を前記光透過部１０４どうしの間に延設し、こ
の延設部１１７に給電用リード線１１８，１１９を接続
しているから、二つの光透過部１０４どうしの間に形成
されるデッドスペースに給電用リード線１１８，１１９
と導体パターン１１３との接続部を形成することができ
る。このため、導体パターン１１３を後方から見て光透
過部１０４の形状と略同じ形状に形成してテールランプ
６５ハウジング６９をコンパクトに形成することができ
る。また、二つの光透過部１０４どうしの間に形成され
るデッドスペースにリード線１１８，１１９と導体パタ
ーン１１３との接続部を形成することができるから、導
体パターン１１３を後方から見て光透過部１０４の形状
と略同じ形状に形成することができる。

【００７３】さらに、光透過部１０４を左右に独立的に
設け、これらの光透過部１０４と対向する部位にＬＥＤ
１１５を配設し、前記ＬＥＤ１１５を実装した導体パタ
ーン１１３を前記光透過部１０４どうしの間に延設し、
この延設部１１７の上側部分１１７ａは、二つの光透過
部１０４の間で上方へ延びるように形成して面積を稼い
で放熱性を確保しているから、テールランプ６５ハウジ
ング６９における光透過部１０４どうしの間の下側部分
１１７ｂを光透過部１０４に略沿うように上方へ凹ませ
ることができる。

【００７４】さらにまた、車体後部にＬＥＤ１１５を光
源とするテールランプ６５を設けるとともに、このテー
ルランプ６５の周囲を構成する車体部材（フェンダープ
レート３２）に対してライセンスプレートを支持するブ
ラケット（マッドガード３３）を別体とし、ライセンス
プレートを照らすバルブ式のライセンスプレート用ラン
プ９１をテールランプ６５とは別体にするとともに前記
ブラケット（マッドガード３３）に取付けているから、
相対的に大型になるバルブ式のライセンスプレート用ラ
ンプ９１をテールランプ６５とは別個に取付けることが
できる。このため、テールランプ６５がライセンスプレ
ート用ランプ９１によって大型化することはない。

【００７５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、テ
ールランプの周囲全域が単一のカバーによって覆われ、
レンズの後面のみが後方に露出するから、カバーどうし
の合わせ部分に形成される隙間を通るテールランプの光
のような不必要な光が漏洩することがなく、後方視にお
いてテールランプの輪郭が明確になる。このため、夜間
に後方から見たときの外観向上を図ることができる。ま
た、専らテールランプを後方から覆う部材を設ける場合
に較べて部品数を削減することができるから、コストダ
ウンを図ることができる。

【００７６】請求項２記載の発明によれば、ライセンス
プレートに光を当てるための開口をテールランプやカバ
ーに形成しなくてよいから、テールランプの周囲を上下
のカバーで完全に覆うことができる。このため、後輪に
よって跳ね上げられた泥水などがテールランプにかかる
のを確実に防ぐことができる。また、テールランプ直近
からの漏洩光がなく、テールランプの輪郭がぼやけるこ
とがない。

【００７７】請求項３記載の発明によれば、テールラン
プの周囲を覆うために上カバーと下カバーのうち一方が
過度に大型化することがないから、両カバーの取り扱い
が容易になる。

【００７８】請求項４記載の発明によれば、上カバーと
下カバーの合わせ部分を、後上がりに傾斜する傾斜面で
ある後面に沿わせて形成することができ、前記合わせ部
分が目立ち難くなるから、カバーの外観向上を図ること
ができる。また、雨水が前記合わせ部分に直接かかるこ
とがなく、傾斜面に沿って流れるから、カバー内に雨水
が浸入してテールランプに雨水がかかるのを確実に防ぐ
ことができる。

【００７９】請求項５記載の発明によれば、上カバーと
下カバーとの合わせ部分に大きな凹凸が形成されること
がないとともに、上下両カバーが同色で両カバーの境界
が目立ち難くなり、上下両カバーが一つの部材であるよ
うに見えるから、より一層外観向上を図ることができ
る。

【００８０】請求項６記載の発明によれば、導体パター
ンは光通過部を外れた部位に延設されており、この延設
部分の面積分だけ熱容量を増大させることができるか
ら、ブレーキ時などで一時的にＬＥＤの発熱量が増大し
たときに、導体パターンに熱を放散させることができ
る。また、前記延設部分がテールランプの車体への取付
部にラップするようにしているから、前記取付部を形成
するためのスペースを有効に利用して前記延設部分を形
成することができる。したがって、テールランプハウジ
ングの小型化と、ＬＥＤの放熱性を向上との両方を実現
することができる。

【００８１】請求項７記載の発明によれば、この発明に
よれば、二つの光透過部どうしの間に形成されるデッド
スペースに給電用リード線と導体パターンとの接続部を
形成することができるから、導体パターンを後方から見
て光透過部の形状と略同じ形状に形成してテールランプ
ハウジングをコンパクトに形成することができる。ま
た、二つの光透過部どうしの間に形成されるデッドスペ
ースにリード線と導体パターンとの接続部を形成するこ
とができるから、導体パターンを後方から見て光透過部
の形状と略同じ形状に形成することができる。したがっ
て、コンパクトなＬＥＤ式の自動二輪車用テールランプ
を形成することができる。

【００８２】請求項８記載の発明によれば、導体パター
ンにおける上方への凸状突出部は、二つの光透過部の間
で上方へ延びるように形成して面積を稼いで放熱性を確
保しているから、テールランプハウジングにおける光透
過部どうしの間の下側部分を光透過部に略沿うように上
方へ凹ませることができる。したがって、テールランプ
ハウジングの小型化と、ＬＥＤの放熱性を向上との両方
を実現することができる。

【００８３】請求項９記載の発明によれば、相対的に大
型になるバルブ式のライセンスプレート用ランプをテー
ルランプとは別個に取付けることができるから、テール
ランプがライセンスランププレート用ランプによって大
型化することはない。したがって、小型化されたＬＥＤ
式の自動二輪車用テールランプを提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るテールランプを装備した自動二
輪車の側面図である。

【図２】 本発明に係るテールランプを装備した自動二
輪車の平面図である。

【図３】 本発明に係るテールランプを装備した自動二
輪車の背面図である。

【図４】 車体後部を拡大して示す側面図である。

【図５】 施錠装置固定用グロメットを示す断面図であ
る。

【図６】 リヤフェンダーの平面図である。

【図７】 リヤフェンダーの側面図である。

【図８】 収納ボックスの平面図である。

【図９】 図８におけるIX−IX線断面図である。

【図１０】 図８におけるX−X線断面図である。

【図１１】 図８におけるXI−XI線断面図である。

【図１２】 図８におけるXII−XII線断面図である。

【図１３】 図８におけるXIII−XIII線断面図である。

【図１４】 図８におけるXIV−XIV線断面図である。

【図１５】 フェンダープレートの平面図である。

【図１６】 フェンダープレートの側面図である。

【図１７】 マッドガードの背面図である。

【図１８】 マッドガードの側面図である。

【図１９】 マッドガードの平面図である。

【図２０】 ナット部材を示す図である。

【図２１】 テールランプの背面図である。

【図２２】 図２１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図２３】 導体パターンにＬＥＤを実装した状態を示
す正面図である。

【図２４】 テールランプの側面図である。

【図２５】 図２１におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図２６】 図２１におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【符号の説明】

１…自動二輪車、５…サイドカバー、５ａ…上壁、５ｂ
…側壁、５ｃ…被覆板、３２…フェンダープレート、３
２ｂ…底壁、３２ｃ…後面被覆部、６５…テールラン
プ、６７…レンズ、６８…開口、６９…テールランプ６
５ハウジング、７２…位置決めピン、１０４…光透過
部、１１３…導体パターン、１１５…ＬＥＤ、１１７…
延設部、１１８…正極用リード線、１１９…負極用リー
ド線。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｓ 8/10 Ｆ２１Ｗ 101:14 // Ｆ２１Ｗ 101:14 Ｆ２１Ｙ 101:00 Ｆ２１Ｙ 101:00 101:02 101:02 Ｆ２１Ｑ 1/00 Ｎ Ｊ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部を上下方向と左右方向および後
   方から覆って内部に閉空間を形成するとともに、ヘッド
   ライトの点灯中は常に点灯するテールランプを前記閉空
   間に収納するテールランプの周辺カバー構造であって、
   前記テールランプの少なくとも上面を覆う上カバーと、
   テールランプの下面を覆う下カバーとによって構成さ
   れ、これら上カバーと下カバーの何れか一方に、前記テ
   ールランプのレンズの後面と略同形状の開口が形成され
   て前記レンズの周囲全域を覆う後面被覆部を一体に形成
   してなる自動二輪車用テールランプの周辺カバー構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車用テールラン
   プの周辺カバー構造において、テールランプはＬＥＤを
   光源として構成され、ライセンスプレートを照らすライ
   センスプレート用ランプを前記テールランプとは別体に
   形成してなる自動二輪車用テールランプの周辺カバー構
   造。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自動二輪車用テールラン
   プの周辺カバー構造において、テールランプを下方から
   覆う底壁と後面被覆部とを下カバーに一体に形成すると
   ともに、テールランプを上方から覆う上壁と両側方から
   覆う側壁とを上カバーに形成してなる自動二輪車用テー
   ルランプの周辺カバー構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動二輪車用テールラン
   プの周辺カバー構造において、後面被覆部の後面を後上
   がりに傾斜する傾斜面とし、前記後面の上縁部を後方か
   ら覆う被覆板を上カバーに形成してなる自動二輪車用テ
   ールランプの周辺カバー構造。
5. 【請求項５】 請求項４記載の自動二輪車用テールラン
   プの周辺カバー構造において、下カバーの後面被覆部と
   上カバーの被覆板とを同一平面上に位置するように近接
   させ、上下両カバーを同色としてなる自動二輪車用テー
   ルランプの周辺カバー構造。
6. 【請求項６】自動二輪車用テールランプにおいて、後方
   から見て光透過部を外れた位置にあるテールランプの車
   体への取付部にラップするように導体パターンを延設し
   たことを特徴とする自動二輪車用テールランプ。
7. 【請求項７】 自動二輪車用テールランプにおいて、配
   線板に実装したＬＥＤを光源とするとともに光透過部を
   左右に独立的に設け、これらの光透過部と対向する部位
   に前記ＬＥＤを配設し、前記ＬＥＤを実装した導体パタ
   ーンを前記光透過部どうしの間に延設し、この延設部に
   給電用リード線を接続したことを特徴とする自動二輪車
   用テールランプ。
8. 【請求項８】 自動二輪車用テールランプにおいて、配
   線板に実装したＬＥＤを光源とするとともに光透過部を
   左右に独立的に設け、これらの光透過部と対向する部位
   に前記ＬＥＤを配設し、前記ＬＥＤを実装した導体パタ
   ーンを前記光透過部どうしの間に延設し、この延設部の
   上部を上方へ凸形状となるように突出させたことを特徴
   とする自動二輪車用テールランプ。
9. 【請求項９】 車体後部にＬＥＤを光源とするテールラ
   ンプを設けるとともに、このテールランプの周囲を構成
   する車体部材に対してライセンスプレートを支持するブ
   ラケットを別体とし、ライセンスプレートを照らすバル
   ブ式のライセンスプレート用ランプをテールランプとは
   別体にするとともに前記ブラケットに取付けたことを特
   徴とする自動二輪車用テールランプ。