JP7048758B2 - 鞍乗型車両のライセンスライト - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のライセンスライトに係り、特に、鞍乗型車両の後部に取り付けられるライセンスプレートを照らす鞍乗型車両のライセンスライトに関する。

従来から、鞍乗型車両の後部に取り付けられるライセンスプレートを上方から照らすライセンスライトが知られている。

特許文献１には、自動二輪車の後部に設けられるリヤフェンダにライセンスプレートを取り付けると共に、ライセンスプレートの上方にライセンスライトを取り付けた構成が開示されている。このライセンスライトは、光源を収納するハウジングの下部に設けられる開口に照射光を透過するレンズを取り付けた構成とされており、下面を除くライセンスライト全体を覆うカバー部材と共にリヤフェンダに共締め固定されている。カバー部材は、リヤフェンダとライセンスライトとの間に露出するハーネスの上方を含んで、ライセンスライト全体の上方を覆う形状とされる。

特開２０１５－２２７０９９号公報

特許文献１の構成では、ライセンスライト全体を覆うカバー部材を用いるため、部品点数が増加すると共にライセンスライトまわりが大型化しやすいという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、カバー部材を廃して小型化を図ることができる鞍乗型車両のライセンスライトを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）の車体後部に取り付けられて、ライセンスプレート（３７）を上方から照らす鞍乗型車両のライセンスライト（１８）において、前記ライセンスライト（１８）が、車体後部に取り付けられる車体カバー（１７）に対して、ラバー部材（８０）を介してラバーマウントされる点に第１の特徴がある。

また、前記ライセンスライト（１８）が、光源（６６）を収納するハウジング（５０）と、該ハウジング（５０）の下部に形成される開口（５２）に嵌合するレンズ（５１）と、前記ハウジング（５０）の車体前方側に取り付けられるラバー部材（８０）とを含み、前記ライセンスライト（１８）は、前記車体カバー（１７）に形成される取付孔（４４）に対して、前記ラバー部材（８０）に形成される周溝（８４）を係合させることで位置決めがなされ、前記ラバー部材（８０）の上面（８０ａ）が、車体後方に向かって後下がりに形成される点に第２の特徴がある。

また、前記レンズ（５１）が、車幅方向に長手方向を指向させる略長方形をなす点に第３の特徴がある。

また、前記レンズ（５１）の車幅方向外側の側縁（５１ａ）が、前記ハウジング（５０）の前記開口（５２）を構成する車体前後方向の下端縁（５０ａ，５０ｂ）より上方に位置する点に第４の特徴がある。

また、前記ライセンスライト（１８）が、前記光源（６６）を実装する基板（６５）を支持する支持部材（６０）を具備し、前記支持部材（６０）の車体前方側に前記ラバー部材（８０）が取り付けられると共に、前記支持部材（６０）の車体後方側に前記ハウジング（５０）が取り付けられ、前記支持部材（６０）は、前記ラバー部材（８０）と前記ハウジング（５０）との間に形成される空間に収まる点に第５の特徴がある。

また、前記支持部材（６０）と前記ラバー部材（８０）とが、車体前方側から螺合される締結部材（４８）によって固定されており、前記締結部材（４８）と、前記基板（６５）に給電するハーネス（４６）とが、車幅方向に並んで配設されている点に第６の特徴がある。

また、前記ラバー部材（８０）には、前記取付孔（４４）に係合する周溝（８４）および該周溝（８４）の車体前方に連なるフランジ部（８５）が設けられており、前記周溝（８４）および前記フランジ部（８５）をまたぐ切り欠き（８６，８７）が形成されている点に第７の特徴がある。

また、前記取付孔（４４）に前記ラバー部材（８０）を取り付けた後に、前記フランジ部（８５）の車体前方側から前記ラバー部材（８０）に挿入固定されるカラー部材（９０）を具備し、前記カラー部材（９０）に、前記切り欠き（８６，８７）に収まる突出部（９５，９７）が形成されている点に第８の特徴がある。

また、前記切り欠き（８６，８７）が、車体上方側および下方側の両方に異なる形状によって設けられている点に第９の特徴がある。

また、前記車体カバー（１７）が、前記鞍乗型車両（１）のリヤフェンダ（１９）および後側フラッシャライト（１６）を支持する一体成形部品である点に第１０の特徴がある。

さらに、前記ライセンスライト（１８）の車幅方向左右側面が、車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜している点に第１１の特徴がある。

第１の特徴によれば、鞍乗型車両（１）の車体後部に取り付けられて、ライセンスプレート（３７）を上方から照らす鞍乗型車両のライセンスライト（１８）において、前記ライセンスライト（１８）が、車体後部に取り付けられる車体カバー（１７）に対して、ラバー部材（８０）を介してラバーマウントされるので、ライセンスライトの上方を覆うカバー部材を用いず、車体カバーにライセンスライトを直接ラバーマウントするため、部品点数および組立工数の低減が可能となる。また、カバー部材を不要とするため、種々の車両に容易に取り付けることが可能であり、かつメンテナンス性も高められる。

第２の特徴によれば、前記ライセンスライト（１８）が、光源（６６）を収納するハウジング（５０）と、該ハウジング（５０）の下部に形成される開口（５２）に嵌合するレンズ（５１）と、前記ハウジング（５０）の車体前方側に取り付けられるラバー部材（８０）とを含み、前記ライセンスライト（１８）は、前記車体カバー（１７）に形成される取付孔（４４）に対して、前記ラバー部材（８０）に形成される周溝（８４）を係合させることで位置決めがなされ、前記ラバー部材（８０）の上面（８０ａ）が、車体後方に向かって後下がりに形成されるので、車体外方に露出するラバー部材の上面が後下がりに形成されていることで、ライセンスライトに付着する雨水等をスムーズに流すことが可能となる。

第３の特徴によれば、前記レンズ（５１）が、車幅方向に長手方向を指向させる略長方形をなすので、ライセンスライトによる照射範囲を車幅方向に広げやすくなり、ライセンスプレートの被視認性を高めることができる。

第４の特徴によれば、前記レンズ（５１）の車幅方向外側の側縁（５１ａ）が、前記ハウジング（５０）の前記開口（５２）を構成する車体前後方向の下端縁（５０ａ，５０ｂ）より上方に位置するので、ライセンスライトの照射光が車体前後方向に漏れることを防ぎつつ、車幅方向の広い範囲に照射することが可能となる。これにより、ライセンスプレートの被視認性を高めることができる。

第５の特徴によれば、前記ライセンスライト（１８）が、前記光源（６６）を実装する基板（６５）を支持する支持部材（６０）を具備し、前記支持部材（６０）の車体前方側に前記ラバー部材（８０）が取り付けられると共に、前記支持部材（６０）の車体後方側に前記ハウジング（５０）が取り付けられ、前記支持部材（６０）は、前記ラバー部材（８０）と前記ハウジング（５０）との間に形成される空間に収まるので、支持部材の前後をラバー部材とハウジングで挟む構成とすることで、支持部材が外方から視認されず、ライセンスライトの外観性を向上させることができる。

第６の特徴によれば、前記支持部材（６０）と前記ラバー部材（８０）とが、車体前方側から螺合される締結部材（４８）によって固定されており、前記締結部材（４８）と、前記基板（６５）に給電するハーネス（４６）とが、車幅方向に並んで配設されているので、車体後面視で横長の形状を有するライセンスライトが構成しやすくなると共に、少ないスペースを有効利用して締結部材とハーネスとを配設してライセンスライトの小型化を図ることが可能となる。

第７の特徴によれば、前記ラバー部材（８０）には、前記取付孔（４４）に係合する周溝（８４）および該周溝（８４）の車体前方に連なるフランジ部（８５）が設けられており、前記周溝（８４）および前記フランジ部（８５）をまたぐ切り欠き（８６，８７）が形成されているので、ラバー部材を車体カバーに取り付ける際に、ラバー部材の切り欠き部分が変形の逃げ部となって機能することとなり、車体カバーへの組み付け作業が容易となる。

第８の特徴によれば、前記取付孔（４４）に前記ラバー部材（８０）を取り付けた後に、前記フランジ部（８５）の車体前方側から前記ラバー部材（８０）に挿入固定されるカラー部材（９０）を具備し、前記カラー部材（９０）に、前記切り欠き（８６，８７）に収まる突出部（９５，９７）が形成されているので、車体カバーの取付孔にラバー部材を取り付けた後に、車体前方側からカラー部材を挿入固定することで、周溝およびフランジ部の変形がしにくくなり、取付孔からラバー部材が抜けることを防ぐことができる。すなわち、簡単な構成によってライセンスライトを所定位置に保持することが可能となる。

第９の特徴によれば、前記切り欠き（８６，８７）が、車体上方側および下方側の両方に異なる形状によって設けられているので、ラバー部材にカラー部材を係合させる際に天地を逆にする誤組を生じることを防ぐことができる。

第１０の特徴によれば、前記車体カバー（１７）が、前記鞍乗型車両（１）のリヤフェンダ（１９）および後側フラッシャライト（１６）を支持する一体成形部品であるので、リヤフェンダ、後側フラッシャライトおよびライセンスライトを一体成形部品の車体カバーに取り付ける構成とすることで、車体カバーまわりの小組を行ってから車体に取り付ける作業が容易となる。

第１１の特徴によれば、前記ライセンスライト（１８）の車幅方向左右側面が、車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜しているので、ライセンスライトに、車体後方に向かって外形が徐々に細くなるシャープな外観を与えることが可能となる。さらに、ライセンスライトの形状に合わせて車体カバーも車体後方に向かって徐々に細くなる形状とすると、車体の後部にさらにシャープな印象を与えることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の一部拡大背面図である。 リヤエンドカバーまわりを車体右側後方から見た斜視図である。 リヤエンドカバーからライセンスライトを取り外した状態を示す斜視図である。 ライセンスライトを車体右側の後方上方から見た斜視図である。 ライセンスライトを車体右側の後方下方から見た斜視図である。 カラー部材を車体右側の後方上方から見た斜視図である。 カラー部材を車体後方から見た正面図である。 カラー部材を車体前方から見た背面図である。 カラー部材と締結板との係合状態を示す斜視図である。 ライセンスライトの内部構造を示す右側面図である。 ライセンスライトの内部構造を示す平面図である。 ライセンスライトの内部構造を示す底面図である。 ライセンスライトを車体前方から見た背面図である。 図１２のXII－XII線断面図である。 ライセンスライトの内部構造およびレンズの形状を示す斜視図である。 ライセンスライトまわりの構成を示す平面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、シート１２と操向ハンドル９との間に、跨ぎ部３４を備える鞍乗型車両である。操向ハンドル９の左右端部には、運転者が把持するハンドルグリップ８が取り付けられている。

車体フレーム１０のメインフレーム１１の前端部には、ステアリングステム４を回動自在に軸支するヘッドパイプ２が固定されている。ヘッドパイプ２から車体後方下方に延びる車幅方向中央のメインフレーム１１の後端下部には、スイングアーム２０を揺動自在に軸支するスイングアームピボット２４が設けられている。メインフレーム１１の後方上部には、車体後方上方に延びる上側リヤフレーム１３および下側リヤフレーム３２がそれぞれ左右一対で取り付けられている。スイングアーム２０は、車体前方寄りの位置でリヤクッション３３によって上側リヤフレーム１３に吊り下げられている。

操向ハンドル９は、ステアリングステム４の上端部に固定されている。一方、ステアリングステム４の下端部には、左右一対のフロントフォーク２７を支持するボトムブリッジ２９が固定されている。フロントフォーク２７の下端部には前輪ＷＦが回転自在に軸支されており、フロントフォーク２７の上下方向略中央には、前輪ＷＦの上方後方を覆うフロントフェンダ２８が取り付けられている。

メインフレーム１１の下部には、４サイクルエンジンと有段変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが支持されている。パワーユニットＰの回転動力は、車幅方向左側のドライブチェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達される。パワーユニットＰの燃焼ガスは、パワーユニットＰの下方を通る排気管２５を介して車幅方向右側のマフラ２１から排出される。

メインフレーム１１の上方および車幅方向左右を覆うサイドカバー２６は、車体前方のボトムブリッジ２９からパワーユニットＰの前方側まで延出している。サイドカバー２６の前方上部には、左右一対のヘッドライト３１を支持するフロントカバー３が取り付けられており、操向ハンドル９の前後は、ハンドルカバー５によって覆われている。操向ハンドル９には左右一対のバックミラー７が固定されており、ハンドルカバー５の上部には小型のバイザー６が取り付けられている。

サイドカバー２６の後端部には、シート１２の下方でリヤフレーム１３，３２を覆う左右一対のシートカバー１４が連結されている。シートカバー１４の後部には、テールライト１５を支持する左右一対のリヤサイドカバー３５が配設されており、リヤサイドカバー３５の下部には、左右のリヤサイドカバー３５を連結する下面部およびこの下面部から車体後方に延びる延出部を有する車体カバーとしてのリヤエンドカバー１７が取り付けられている。リヤエンドカバー１７の延出部には、左右一対の後側フラッシャライト１６、車幅方向中央のライセンスライト１８、ライセンスプレートホルダとしても機能するリヤフェンダ１９が取り付けられている。

図２は、自動二輪車１の一部拡大背面図である。また、図３はリヤエンドカバー１７まわりを車体右側後方から見た斜視図である。テールライト１５は、左右一対のシートカバー１４、左右一対のリヤサイドカバー３５およびリヤエンドカバー１７の下面部１７ａによって囲まれている。

リヤエンドカバー１７（図示点描ハッチング部）は、下面部１７ａと、下面部１７ａから後方に延びる角柱状の延出部１７ｂとを一体に形成した合成樹脂による薄板部材である。延出部１７ｂの車幅方向外側面には、後側フラッシャライト１６を支持する支持部４１が車幅方向外側に向かって延出している。また、延出部１７ｂの下部には、リヤフェンダ１９が固定されており、延出部１７ｂの後端部には、本願発明に係るライセンスライト１８が取り付けられている。リヤフェンダ１９には、方形の反射板３６およびライセンスプレート３７が取り付けられている。延出部１７ｂの上部には、溝部４２が形成されている。

本実施形態では、リヤエンドカバー１７が、リヤフェンダ１９および後側フラッシャライト１６を支持する一体成形部品であるので、リヤエンドカバー１７まわりの小組を行ってから車体に取り付ける作業が容易となる。

図４は、リヤエンドカバー１７からライセンスライト１８を取り外した状態を示す斜視図である。リヤフェンダ１９は、４本の締結部材１９ａによって延出部１７ｂの下部に固定されている。延出部１７ｂの後端部には、ライセンスライト１８を支持する取付孔４４が形成された支持板４３が形成されている。ライセンスライト１８に給電するハーネス４６は、延出部１７ｂの内側の空間を通って取付孔４４まで配索される。

図５は、ライセンスライト１８を車体右側の後方上方から見た斜視図である。また、図６はライセンスライト１８を車体右側の後方下方から見た斜視図である。ライセンスライト１８は、延出部１７ｂの後端部にラバーマウントされる。ライセンスライト１８は、主に、ゴム等の樹脂からなるラバー部材８０と、光源６６を実装する基板６５を支持してラバー部材８０の車体後方側に固定される支持部材６０と、支持部材６０および基板６５の周囲を覆って支持部材６０に固定されるハウジング５０と、ラバー部材８０の車体前方側に嵌め込まれるカラー部材９０とからなる。

本実施形態では、ライセンスライト１８が、車体後部に設けられるリヤエンドカバー１７に対してラバー部材８０を介してラバーマウントされるので、ライセンスライト１８の上方を覆うカバー部材を用いず、リヤエンドカバー１７にライセンスライト１８を直接ラバーマウントするため、部品点数および組立工数の低減が可能となる。また、カバー部材を不要とするため、種々の車両に容易に取り付けることが可能であり、かつメンテナンス性も高められる。

支持部材６０の車体後方側には、基板６５の右側を支持する右側支持板６１と、基板６５の左側を支持する左側支持板６３とが設けられる。支持部材６０に嵌合するグロメット４７を貫通したハーネス４６は、基板６５の上面側に配設されるハーネス案内部６２に案内されて、基板６５に接続される。ハーネス４６の先端部４６ａは、基板６５を貫通して裏面側で固定される。

ハウジング５０は、有色不透明の合成樹脂等で形成されており、ハウジング５０の下部には、ＬＥＤ等からなる光源６６の照射光を透過する無色透明のレンズ５１が配設されている。

一方、ラバー部材８０の車体前方側には、カラー部材９０の車幅方向外側に係合する左右一対の湾曲板部８１が形成されている。ライセンスライト１８を延出部１７ｂに取り付けた際に、外方から視認されるのは、ラバー部材８０の大径部８３とハウジング５０のみとなる。大径部８３の上面８０ａは、車体後方に向かって後下がりの傾斜面とされており、大径部８３の下部には、左右一対の水抜き孔８２が形成されている。ハウジング５０と支持部材６０とは溶着されているため、基板６５を囲む空間に水分は侵入できず、この水抜き孔８２からは、ハウジング５０とラバー部材８０との隙間に侵入した水分が排出される。また、ライセンスライト１８の上面および延出部１７ｂの上面も、ラバー部材８０の上面８０ａと同様に後下がりに傾斜した形状とされている。これにより、延出部１７ｂからライセンスライト１８にかけて徐々に細くなるシャープな外観を得ることができる。

本実施形態では、支持部材６０の車体前方側にラバー部材８０が取り付けられると共に、支持部材６０の車体後方側にハウジング５０が取り付けられ、支持部材６０が、ラバー部材８０とハウジング５０との間に形成される空間に収まるので、支持部材６０の前後をラバー部材８０とハウジング５０で挟む構成とすることで、支持部材６０が外方から視認されず、ライセンスライト１８の外観性も向上する。

図７は、カラー部材９０を車体右側の後方上方から見た斜視図である。また、図８はカラー部材９０を車体後方から見た正面図であり、図９はカラー部材９０を車体前方から見た背面図である。さらに、図１０はカラー部材９０と締結板７０との係合状態を示す斜視図である。金属または硬質の合成樹脂等からなるカラー部材９０は、延出部１７ｂの取付孔４４に車体後方側から嵌め込んだラバー部材８０に対して、車体前方側から係合させることで、ライセンスライト１８の脱落を防ぐ機能を有する。

カラー部材９０は、略楕円形の板状部９１の車体後方側に、楕円筒部９６を設けた構成を有する。板状部９１の車幅方向外側には、左右一対の係合突起９３およびこれに伴う凹部９４が形成されている。楕円筒部９６の上部には、階段状の上側突出部９５が形成されており、楕円筒部９６の下部には、ハーネス４６を通すための開放部９２が形成されている。開放部９２の両側には、階段状の下側突出部９７が形成されている。上側突出部９５の裏面側（車体前方側）には、上側突出部９５を設けたことに伴う凹部９８が形成されている。

図１０を参照して、支持部材６０（図５，６参照）とラバー部材８０との間には、金属または硬質の合成樹脂等からなる締結板７０が設けられる。締結板７０には、ボルト等の締結部材４８を通す円形孔７２と、ハーネス４６を通す楕円孔７１とが設けられる。締結部材４８は、支持部材６０とラバー部材８０とを固定する機能を有する。

図１１は、ライセンスライト１８の内部構造を示す右側面図である。また、図１２は同平面図であり、図１３は同底面図である。ラバー部材８０の大径部８３の車体後方側には、支持部材６０の台座６７と略同形状の突出部８９が形成される。ハウジング５０の車体前方側の外周部は、この台座６７および突出部８９の周囲を覆う形状とされる。

また、大径部８３の車体前方側には、延出部１７ｂの取付孔４４に嵌合する周溝８４およびこの周溝８４の車体前方に連なるフランジ部８５が設けられている。車幅方向に左右一対の湾曲板部８１は、このフランジ部８５の車体前方側に連なって形成されている。

ラバー部材８０の上部には、周溝８４およびフランジ部８５をまたぐ上側切り欠き８６が形成されている。また、ラバー部材８０の下部には、周溝８４およびフランジ部８５をまたぐ下側切り欠き８７が形成されている。ライセンスライト１８を延出部１７ｂに取り付ける際には、左右の湾曲板部８１を車幅方向に寄せて変形させて取付孔４４を通し、車体前方側からカラー部材９０を係合させる。すなわち、ラバー部材８０を延出部１７ｂに取り付ける際に、ラバー部材８０の切り欠き部分が変形の逃げ部となって機能することとなり、延出部１７ｂへの組み付け作業が容易となる。

次に、ラバー部材８０にカラー部材９０を係合させる際には、左右の湾曲板部８１を広げて、湾曲板部８１に形成された方形の貫通孔８１ａに係合突起９３を係合させる。これにより、カラー部材９０の上側突出部９５がラバー部材８０の上側切り欠き８６に収まると共に、カラー部材９０の下側突出部９７がラバー部材８０の下側切り欠き８７に収まって、湾曲板部８１を車幅方向内側に変形させにくくなる。すなわち、延出部１７ｂに取り付けたライセンスライト１８が外力により外れることを防ぐことができる。

上側切り欠き８６および下側切り欠き８７は、互いに異なる形状とされている。これにより、ラバー部材８０と支持部材とを組み立てる際に天地を逆にする誤組を生じることを防ぐことができる。また、ラバー部材８０の上面８０ａが、車体後方に向かって後下がりに形成されることで、ライセンスライト１８に付着する雨水等をスムーズに流すことが可能となる。

レンズ５１は、車幅方向に長手方向を指向させる略長方形をされる。これにより、ライセンスライト１８による照射範囲を車幅方向に広げやすくなり、ライセンスプレート３７の被視認性を高めることができる。また、図１１に示すように、レンズ５１の車幅方向外側の側縁５１ａは、ハウジング５０の開口５２を構成する車体前方側の下端縁５０ａおよび車体後方側の下縁部５０ｂより上方に位置している。これにより、ライセンスライト１８の照射光が車体前後方向に漏れることを防ぎつつ、車幅方向の広い範囲に照射することが可能となり、ライセンスプレート３７の被視認性が高められる。

図１４は、ライセンスライト１８を車体前方から見た背面図である。前記したように、支持部材６０とラバー部材８０とは、車体前方側から螺合される締結部材４８によって固定される。この締結部材４８および基板６５に給電するハーネス４６は、車幅方向に並んで配設される。これにより、車体後面視で横長の形状を有するライセンスライト１８が構成しやすくなると共に、少ないスペースを有効利用して締結部材４８とハーネス４６とを配設してライセンスライト１８の小型化を図ることが可能となる。下側突出部９７の間の開放部９２には、ラバー部材８０に形成される凸部８８が係合する。

図１５は、図１２のXII－XII線断面図である。レンズ５１は、ハウジング５０の開口５２に対して熱溶着で固定される。また、ハウジング５０の車体前方側は、支持部材６０の台座６７に対して超音波溶着によって固定されるので、ハウジング５０とラバー部材８０との隙間から水分が侵入しても、基板６５が配設される空間には侵入できず、前記水抜き孔８２（図６参照）から下方に排出されることとなる。

図１６は、ライセンスライト１８の内部構造およびレンズ５１の形状を示す斜視図である。光源６６の照射光を下方に透過するレンズ５１は、車体下方側に凸の湾曲部材で構成するほか、車幅方向中央に向かって厚さが増す形状としてもよい。これにより、車体前後方向への漏れを防ぎつつ車幅方向外側への照射範囲をさらに広げることが可能となる。

図１７は、ライセンスライト１８まわりの構成を示す平面図である。ライセンスライト１８のラバー部材８０は、上面だけでなく、車幅方向左右側面も車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜している。これと同様に、基板６５を収納するハウジング５０の車幅方向左右側面も車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜している。この傾斜角度は、リヤエンドカバー１７の延出部１７ｂの車幅方向左右側面に合わせて設定されており、延出部１７ｂからハウジング５０の後端部にかけて外形が徐々に細くなるシャープな外観を車体の後部に与えることを可能としている。

なお、自動二輪車の形態、ライセンスライトの形状や構造、ハウジングやレンズの形状や材質、光源や基板の配置、ラバー部材の形状や構造、カラー部材の形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るライセンスライトは、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１７…リヤエンドカバー（車体カバー）、１８…ライセンスライト、３７…ライセンスプレート、４４…取付孔、４６…ハーネス、４８…締結部材、５０…ハウジング、５０ａ，５０ｂ…開口の車体前後方向の下端縁、５１…レンズ、５１ａ…レンズの車幅方向外側の側縁、５２…開口、６０…支持部材、６５…基板、６６…光源、８０…ラバー部材、８０ａ…ラバー部材の上面、８４…周溝、８５…フランジ部、８６，８７…切り欠き、９０…カラー部材、９５，９７…突出部

Claims (11)

1. 鞍乗型車両（１）の車体後部に取り付けられて、ライセンスプレート（３７）を上方から照らす鞍乗型車両のライセンスライト（１８）において、
   前記ライセンスライト（１８）が、車体後部に取り付けられる車体カバー（１７）に対して、ラバー部材（８０）を介してラバーマウントされ、
   前記ライセンスライト（１８）が、光源（６６）を収納するハウジング（５０）と、該ハウジング（５０）の下部に形成される開口（５２）に嵌合するレンズ（５１）と、前記ハウジング（５０）の車体前方側に取り付けられるラバー部材（８０）とを含み、
   前記ライセンスライト（１８）は、前記車体カバー（１７）に形成される取付孔（４４）に対して、前記ラバー部材（８０）に形成される周溝（８４）を係合させることで位置決めがなされ、
   前記ラバー部材（８０）の上面（８０ａ）が、車体後方に向かって後下がりに形成されることを特徴とする鞍乗型車両のライセンスライト。
2. （削除）
3. 前記レンズ（５１）が、車幅方向に長手方向を指向させる略長方形をなすことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のライセンスライト。
4. 前記レンズ（５１）の車幅方向外側の側縁（５１ａ）が、前記ハウジング（５０）の前記開口（５２）を構成する車体前後方向の下端縁（５０ａ，５０ｂ）より上方に位置することを特徴とする請求項１または３に記載の鞍乗型車両のライセンスライト。
5. 前記ライセンスライト（１８）が、前記光源（６６）を実装する基板（６５）を支持する支持部材（６０）を具備し、
   前記支持部材（６０）の車体前方側に前記ラバー部材（８０）が取り付けられると共に、前記支持部材（６０）の車体後方側に前記ハウジング（５０）が取り付けられ、
   前記支持部材（６０）は、前記ラバー部材（８０）と前記ハウジング（５０）との間に形成される空間に収まることを特徴とする請求項１，３，４のいずれかに記載の鞍乗型車両のライセンスライト。
6. 前記支持部材（６０）と前記ラバー部材（８０）とが、車体前方側から螺合される締結部材（４８）によって固定されており、
   前記締結部材（４８）と、前記基板（６５）に給電するハーネス（４６）とが、車幅方向に並んで配設されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のライセンスライト。
7. 前記ラバー部材（８０）には、前記取付孔（４４）に係合する周溝（８４）および該周溝（８４）の車体前方に連なるフランジ部（８５）が設けられており、
   前記周溝（８４）および前記フランジ部（８５）をまたぐ切り欠き（８６，８７）が形成されていることを特徴とする請求項１，３ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両のライセンスライト。
8. 前記取付孔（４４）に前記ラバー部材（８０）を取り付けた後に、前記フランジ部（８５）の車体前方側から前記ラバー部材（８０）に挿入固定されるカラー部材（９０）を具備し、
   前記カラー部材（９０）に、前記切り欠き（８６，８７）に収まる突出部（９５，９７）が形成されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のライセンスライト。
9. 前記切り欠き（８６，８７）が、車体上方側および下方側の両方に異なる形状によって設けられていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両のライセンスライト。
10. 鞍乗型車両（１）の車体後部に取り付けられて、ライセンスプレート（３７）を上方から照らす鞍乗型車両のライセンスライト（１８）において、
    前記ライセンスライト（１８）が、車体後部に取り付けられる車体カバー（１７）に対して、ラバー部材（８０）を介してラバーマウントされ、
    前記車体カバー（１７）が、前記鞍乗型車両（１）のリヤフェンダ（１９）および後側フラッシャライト（１６）を支持する一体成形部品であることを特徴とする鞍乗型車両のライセンスライト。
11. 前記ライセンスライト（１８）の車幅方向左右側面が、車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１，３ないし１０のいずれかに記載の鞍乗型車両のライセンスライト。

Images