JP2008207740A - 車両用灯火器 - Google Patents

Abstract

【目的】ウインカにおけるレンズのベースに対する締め付け用ボルトを一本にして、外観性、組立性及びメンテナンス性を良好にする。
【構成】フロントトップカバー３１のウインカ取付穴６５に設けたウインカ３７のケースをレンズ７０とベース７１で構成し、周囲を係合構造で一体化し、レンズ７０の下部１ヶ所に設けた締め付け部６０にて一本のボルト６１のみで締め付け固定する。締め付け部６０の位置は、フロントトップカバー３１の下部で奥まった空間内として暗く目立たない場所にする。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両用灯火器に係り、特にレンズ用締め付けネジの使用数を削減して、組立性・メンテナンス性を良好にしたものに関する。

自動２輪車用ウインカ等の車両用灯火器は、ベースにレンズを被せて内部にバルブを収容したものであり、レンズをベースへ取付けるため２本以上のネジで締め付けるとともに、この締め付け部が外観されやすい位置に設けられた構造になっているものがあった（特許文献１参照）。
この特許文献に記載されたウインカは、予めレンズとベースを前後２カ所にてネジで締結一体化しておき、ベース側をレッグシールドの開口内へ入れ、この開口をレンズで覆うとともに、レッグシール内側にてベースから突出する取付部をレッグシールド内側へ締結で取付けるようになっており、取付後のレンズ表面におけるネジは、前端部側のものが略三角形状をなすレンズのほぼ前端中央部に位置し、後部側のものがレンズの上向き斜面状をなす上部側後端部に位置し、それぞれが外観されやすい位置になっている。
特開２００３−３２０９７７号公報

上記従来技術でレンズ固定用のネジが外観から認識されやすい場所に配置されているが、ウインカ等のレンズ締め付け部は、外観から極力目立たないようにすることが望ましい。またレンズを取り外す際、指先がかかりにくいため比較的取り外しにくい場合があったが、メンテナンス性を考慮した場合取り外しやすくすることが望ましい。そこで本願発明は係る要請の実現を目的とする。

上記課題を解決するため車両用灯火器に係る請求項１の発明は、ベースにレンズを被せて内部にバルブを収容した車両の灯火器において、
前記レンズの下部近傍に外方へ凸状をなし上向き斜面と下向き斜面に分ける稜線を形成し、この稜線より下方側を下向き斜面にするとともに、
この下向き斜面の下端部にレンズの締め付け部を設けたことを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記締め付け部近傍にて、前記レンズと前記ベースとの間に指をかけるための隙間を設けたことを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項１において、前記締め付け部が暗色にされていることを特徴とする。ここで暗色にされるとは、締め付け部自体又は内側に重ねられるベース等の他部材の色を暗色に着色することと、周囲の部材の影によって暗くすることの双方を含むものとする。

請求項４の発明によれば、締め付け部の下に車体カバーを配置し、前記レンズの下向き斜面と逆傾斜をなす上向き斜面部分を設け、この車体カバーの上向き斜面とレンズの下向き斜面との間で奥へ向かって狭くなる空間を形成し、この空間内奥に前記締め付け部を位置させたことを特徴とする。

請求項５の発明は上記請求項１において、前記灯火器がウインカであることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、レンズの下方部を外方へ凸状にして稜線部を設けたので、下方側が下向き斜面をなす。そこでこの下向き斜面の下端部へレンズの締め付け部を設ければ、締め付け部が下向き斜面の陰になり、締め付け部を外観で目立たなくすることが可能になる。

請求項２の発明によれば、目立たない部分である締め付け部近傍のレンズと前記ベースとの間に、指をかけるための隙間を設けたので、レンズを取り外ししやすくしてメンテナンス性を向上できるとともに、隙間も外観で目立たなくすることが可能になる。

請求項３の発明によれば、締め付け部が暗色にされているため、さらに締め付け部を目立ちにくくすることができる。

請求項４の発明によれば、締め付け部の下の車体カバーを上向き斜面としたので、レンズの下向き斜面との間で奥が狭くなる空間を形成し、この奥に締め付け部を位置させることができる。このため、締め付け部を外観で目立たなくすることが可能になる。

請求項５の発明によれば、目立たない締め付け部をウインカに設けることができる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本願発明の適用された自動２輪車の左側面図である。１は前輪、２はフロントフォーク、３はステアリング軸、４はハンドルであり、ステアリング軸３は車体フレーム５の前端に設けられたヘッドパイプ６へ回動自在に支持されている。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から斜め下がりに後方へ延びるメインパイプ７と、その後端部から下方へ延びるピボットプレート８と、メインパイプ７の後端部から斜め上がりに後方へ延びるパイプ部材のシートレール９を備える。メインパイプ７は車体中心に沿って前後方向へ一本で配設され、ピボットプレート８及びシートレール９はそれぞれ左右一対で設けられる。

ピボットプレート８にはリヤフォーク１０の前端がピボット軸１１により上下方向へ揺動自在に支持され、リヤフォーク１０の後端部には後輪車軸１２を介して後輪１３が支持される。また、リヤフォーク１０の後端部とシートレール９の間にはリヤクッション１４が設けられている。

１６はピリオンステップホルダ、１７はその前端部を覆うホルダカバー、１８はピリオンステップ、１９はチェーンケース、２０はエンジン、２３は燃料タンク、２４はエアクリーナ、２５は気化器、２８はライダー用ステップ、２９はチェーンである。

３０はハンドルカバー、３１はフロントトップカバー、３２はレッグシールド、３３はメインパイプ７の前半部側上部を覆うメインパイプアッパーカバー、３４はメインパイプ７の前半部側面下部から車体側面を覆うメインパイプサイドカバーである。これらの車体カバーのうちレッグシールド３２とメインパイプサイドカバー３４はそれぞれ左右一対で設けられ、他はそれぞれ単一で設けられる。メインパイプサイドカバー３４の下部はアンダーカウル部３４ａをなしてレッグシールド３２よりも下方へ延出し、シリンダ部２１の側方を覆う。

レッグシールド３２、メインパイプアッパーカバー３３とメインパイプサイドカバー３４の各前端部はフロントトップカバー３１の背面側周囲へ重なり、メインパイプアッパーカバー３３とメインパイプサイドカバー３４はフロントトップカバー３１と結合してフロントトップカバー３１を支持している。
メインパイプアッパーカバー３３は前端部側をボルト（図示省略）によりヘッドパイプ６に設けられた後部ステー４０へ取付けられ、後端部側をボルト（同）によりメインパイプ７から突出するステー４１へ取付けられている。
メインパイプアッパーカバー３３のメインパイプ７に沿う縁部は、同じくメインパイプ７の側面に沿うメインパイプサイドカバー３４の上縁部に爪形状の係合突部を差し込み係合される。

レッグシールド３２はメインパイプサイドカバー３４の前縁部内外に重なり、メインパイプサイドカバー３４の前縁部に沿って上下方向へ設けられた３ヶ所のボス４２にて車体内方側から締結一体化される。
メインパイプサイドカバー３４は、ヘッドパイプ６近傍の上部でボルト４３によりメインパイプ７の側面に設けられたステー４４へボルト止めされ、前部にはフロントトップカバー３１が上下２ヶ所で取付けられている。

３５はタンデムシート３６の下方から車体後部を覆うリヤカバーである。タンデムシート３６はシートレール９の上に支持され、前端のヒンジ部を中心に後端側を上下へ回動自在であり、タンデムシート３６の下方にてシートレール９に支持される燃料タンク２３を開閉する。
３７はフロントトップカバー３１に設けられるウインカ、３８はハンドルカバー３０の上部に設けられるメータである。３９はヘッドライトでありハンドルカバーの前部に設けられる。

図２は車体フレームの側面図である。メインパイプ７の前端部側面にはステー４４が設けられ、その後方側近傍にエアクリーナ支持用のステー４５が設けられる。ヘッドパイプ６には前部ステー４６が前方へ突出して設けられ、荷かご（図示省略）支持用のブラケット４７が取付けられる。

図３はウインカ３７を取付けた状態の車体カバーを車体前方から示す図である。フロントトップカバー３１は正面が正面視略逆三角形状をなす第１輪郭線５０で囲まれた中央部５１と、その外側の同じく正面視略逆三角形状をなす第２輪郭線５２と第１輪郭線５０で囲まれた略Ｖ字状の中間部５３と、第２輪郭線５２より側方へ張り出している外周ライン５４と第２輪郭線５２で囲まれた周囲部５５を備える。

中央部５１には、左右一対の通気孔５６が下部に設けられ、その上方に小さな取付穴５７が設けられ、それぞれ表裏を貫通している。取付穴５７にはブラケット４７（図２）から突出する左右一対のボルト４８が貫通し、中央部５１の表面側へ突出した先端にナット４９で横長のステー５８が取付けられている。ステー５８は図示しない荷かご又はナンバープレートを支持するための部材である。

左右の周囲部５５にはそれぞれウインカ３７が外方へ突出して設けられている。ウインカ３７の下部には下方へ突出する締め付け部６０が設けられ、各ウインカ３７毎に１本のボルト６１だけで後述するレンズを着脱自在に締め付け固定できるようになっている。

締め付け部６０の下方には段差壁６２が設けられている。段差壁６２は車幅方向内側で第２輪郭線５２の先端部である頂部５９から側方へ正面視で略３角形に張り出し、外側は外周ライン５４へ連なっている。段差壁６２の側部にはステー６３が下方へ突出し、段差壁６２の内側へ入り込むメインパイプサイドカバー３４の上部と結合される。

レッグシールド３２は左右一対で設けられ、その上端部はフロントトップカバー３１の外周ライン５４に沿う。また一部は車幅方向内側へ張り出した内方張り出し部６４をなし、その上部６４ａは段差壁６２の内側へ入り込んでいる。
左右のレッグシールド３２間にはメインパイプアッパーカバー３３が見えている。

図４はフロントトップカバー３１の斜視図、図５は正面図、図６は側面図である。これらの図に示すように、周囲部５５にはウインカ取付穴６５が開口している。ウインカ取付穴６５は後方へ斜め上がりの略三角形状をなし、上部は第２輪郭線５２に沿い、前部には下方まで切り込まれた切り欠き部６６が設けられ、段差壁６２の後端部まで達している。この切り欠き部６６はウインカ３７の締め付け部６０を表面へ出すためのものである。

中央部５１，中間部５３及び周囲部５４はいずれも前方へ傾斜する上向き斜面をなす。図４及び６に明らかなように、段差壁６２も上向き斜面をなすが、第２輪郭線５２よりは緩傾斜のため、中間部５３や周囲部５５に対して車体内方へ入り込むように一段低く形成されている。したがって、ウインカ取付穴６５へウインカ３７を取付けたとき、表面へ突出した締め付け部６０が段差壁６２の後端部近傍に位置することができる。

図５に示すように、ウインカ取付穴６５を囲むフロントトップカバー３１の内側３ヶ所にウインカ取付ボス６７が一体に形成され、ウインカ３７が取付けられるようになっている。
ウインカ取付穴６５の上方かつフロントトップカバー３１の左右方向端部内側にはメインパイプアッパーカバー３３の前端部左右へ取付けるためのボス６８が一体に設けられ、ボス６８にメインパイプアッパーカバー３３を重ねて後方からタッピングスクリューで締結するようになっている。
周囲部５５の後部でウインカ取付穴６５の下方部分内側にもボス６９が一体に設けられ、ここにはメインパイプアッパーカバー３３とメインパイプサイドカバー３４が一緒に重ねられて共締めされるようになっている。

図７はウインカ３７の正面図、図８は側面図、図９は背面図、図１０は図７の１０−１０線断面図、図１１は図７の１１−１１線断面図である。これらの図に示すように、ウインカ３７は正面視で略菱形をなし、表側のレンズ７０と裏側のベース７１を重ね合わせたものであり、内部にバルブ７２が設けられる。レンズ７０は着色透明樹脂からなり、ベース７１は不透明樹脂からなる。レンズ７０とベース７１は、片側の側面２ヶ所でレンズ７０側の係合突起７３とベース７１側の係合凹部７４で係合し（図８）、さらに下部に突出する締め付け部６０がベースの下部に設けられた下方突部７１ａの一部に重ねられて一本のボルト６１で締結される。下方突部７１ａの締め付け部６０が重ならない部分は露出している。

図１０に示すように、レンズ７０は前方へ凸の曲面をなし、稜線７５の上側は前方へ斜め下がりの斜面をなし、稜線７５の下側は逆傾斜面となり、後方へ斜め下がりに傾斜する下向き斜面７６をなす。稜線７５は中央よりも下側の段差壁６２に近い位置に設けられ、図示の断面では最も前方へ突出する頂点をなしている。下向き斜面７６の下端は段差壁６２の上端部の上方に位置し、下向き斜面７６と上向き斜面である段差壁６２との間に外方へ向かって拡開する空間７７が形成される。

レンズ７０の内面で稜線７５より上方の部分には、内方へ突出してバルブ７２の周囲を囲む環状壁７８が一体に設けられている。この環状壁７８はベース７１に設けられた環状溝７９に嵌合し、シール８０にて密閉されて防水される。

図１１に示すように、レンズ７０のうち下向き斜面７６部分の内側には、ベース７１の周囲部分が重なって遮光するため照明に関与しない。しかもベース７１は暗色に着色されているので、下向き斜面７６は暗い部分になっている。
下向き斜面７６の下部から略垂直に下方へ突出する締め付け部６０の位置は、
レンズ７０の下向き斜面７６と、逆傾斜に形成された段差壁６２との間に形成される空間７７の奥に位置する。締め付け部６０の内側にはベース７１における下方突部７１ａの一部に形成されたナット部８１が重なっているので、締め付け部６０へボルト６１を込むと、レンズ７０をベース７１に締め付け固定する。

空間７７は前方へ向かって拡開し、反対に後方へ向かって先細り状をなして次第に狭くなり、この最奥部に締め付け部６０が位置するので、締め付け部６０は下向き斜面７６の下方に隠れた状態になり、しかも下向き斜面７６の内側に重なるベース７１が暗色に着色されているので、下向き斜面７６は下向き斜面７６の陰になることにより最も暗い部分に位置し、最も目立たない位置に設けられる。したがってこの部分に設けられたボルト６１は外観上最も無視されやすくなり、締結部品を見えにくくすることにより外観向上に役立つ。

図９に示すように、ベース７１の周囲には３ヶ所の取付突起８２が外方へ突出形成され、図７の１２−１２線断面図である図１２に示すように、フロントトップカバー３１から突出するボス６７に重ねられ、タッピングスクリュー８３で締結される。他の取付突起８２における締結構造も同様である。

図７及び図８並びに図７の１３矢示方向図である図１３に示すように、締め付け部６０の近傍におけるレンズ７０の下端部を一部切り欠いて凹状にした切り欠き部８４が設けられ、ボルト６１を外したとき、この切り欠き部８４に指をかけることによりレンズ７０を外しやすくして、メンテナンス性を良好にしている。切り欠き部８４は図１３の拡大部（断面を示す）に仮想線ａで示すように、レンズ７０における下向き斜面７６の下端部で下方突部７１ａに達する部分を切り欠いたものであり、切り欠き部８４と下方突部７１ａの間におけるレンズ７０の肉厚相当分の空間が形成され、この空間に指先を入れることができる。なお、図１３はボルト６１を省略してあり、締め付け部６０にはボルト６１の通し穴６１ａが見えている。

図１４はテールランプユニット９０部分を正面図車体後部の斜視図であり、テールランプユニット９０はリヤカバー３５の後端部とリヤフェンダ９１の間に設けられ、側面が露出している。テールランプユニット９０は前方へ向かって先細り状をなし、透明レンズ９２と着色ベース９３によりケースが構成される。着色ベース９３はリヤカバー３５と異なる色に着色され、例えば、リヤカバー３５及びリヤフェンダ９１を青色とし、着色ベース９３を黒色とすることにより、ツートンカラーを演出できる。

図１５は、図１４の１５−１５線断面図であり、透明レンズ９２は後方へ凸に湾曲し、その内側に着色ベース９３が嵌合する。内部は着色ベース９３により、中央のテールライト部９４と左右のウインカ部９５に区画され、テールライト部９４には赤色レンズ９６で後方を覆われたテールランプ用バルブ９７が設けられ、ウインカ部９５にはウインカ用バルブ９８が収容され、各光軸を後方へ向けている。

このようにすると、テールランプユニット９０の側面を露出させ、リヤカバー３５及びリヤフェンダ９１との間でツートンカラーを演出することにより、簡単にデザイン的効果を上げることができる。

次に、本実施例の作用を説明する。図１１に示すように、段差壁６２の後端部上にはウインカ３７の下部から下方へ突出する締め付け部６０が設けられ、ここにレンズ締め付けボルト６１が締結されている。締め付け部６０は稜線部７５に下向き斜面７６の下端部（後端部）にも位置し、下向き斜面７６と上向き斜面である段差壁６２とによって形成される奥へ向かって先細り状をなす空間７７の最奥部へ引き込んでいる。このため締め付け部６０は比較的見えにくくなり、外観性を向上できる。そのうえレンズ締め付けボルト６１は一本だけで済むため、取付性及びメンテナンス性も向上する。

しかも、締め付け部６０の位置は、稜線部７５が最も外方へ庇状に張り出すためその陰になった暗く目だたない場所となっているためさらに目立ちにくくすることができる。そのうえ、この暗色部を下向き斜面７６の内側に重ねたベース７１自体の着色としたので、締め付け部６０を特別に暗色塗装等する必要がなく簡単に暗色構造を実現できる。

また、締め付け部６０近傍におけるレンズ７０とベース７１との間に、指をかけるための隙間８３を設けたので、レンズ７０を取り外ししやすくしてメンテナンス性を向上できるとともに、隙間８３も外観で目立たなくすることが可能になる。

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、対象となる灯火器はウインカに限らず、ヘッドライトやテールライト等が可能である。締め付け部６０における暗色構造は、下向き斜面７６を直接暗色塗装等で着色としてもよい。さらにはこのような着色をしなくても、稜線部７５等による影などで光が届きにくくすることで締め付け部を暗色構造にすることもできる。

本願発明の適用された自動２輪車の左側面図 車体フレームの側面図 車体カバーを車体前方から示す図 フロントトップカバーの斜視図 フロントトップカバーの正面図 フロントトップカバーの側面図 ウインカの正面図 ウインカの側面図 ウインカの背面図 図７の１０−１０線断面図 図７の１１−１１線断面図 図７の１２−１２線断面図 図７の１３矢示図 テールランプ部分の斜視図 図１４の１５−１５線断面図

符号の説明

５：車体フレーム、６：ヘッドパイプ、３０：ハンドルカバー、３１：フロントトップカバー、３２：レッグシールド、３３：メインパイプアッパーカバー３３、３４：メインパイプサイドカバー３４、３５：リヤカバー、３７：ウインカ、６０：突部、６１：ボルト、６２：段差壁、６５：ウインカ取付穴、７０：レンズ、７１：ベース、７５：稜線、７６：下向き斜面、７７：空間、９１：取付突起、９０：テールライトユニット

Claims (5)

1. ベースにレンズを被せて内部にバルブを収容した車両の灯火器において、
   前記レンズの下部近傍に外方へ凸状をなし上向き斜面と下向き斜面に分ける稜線を形成し、この稜線より下方側を下向き斜面にするとともに、
   この下向き斜面の下端部にレンズの締め付け部を設けたことを特徴とする車両用灯火器。
2. 前記締め付け部近傍にて、前記レンズと前記ベースとの間に指をかけるための隙間を設けたことを特徴とする請求項１に記載した車両用灯火器。
3. 前記締め付け部が暗色にされていることを特徴とする請求項１に記載した車両用灯火器。
4. 前記締め付け部の下に車体カバーを配置し、前記レンズの下向き斜面と逆傾斜をなす上向き斜面部分を設け、この車体カバーの上向き斜面とレンズの前記下向き斜面との間で奥へ向かって狭くなる空間を形成し、この空間内奥に前記締め付け部を位置させたことを特徴とする請求項１に記載した車両用灯火器。
5. 前記灯火器がウインカであることを特徴とする請求項１に記載した車両用灯火器。

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