JPH0492732A - 自動二輪車の後部灯火装置配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えばスクータ型自動二輪車に好適の後部灯火
装置配置構造に関し、特に空きスペースを有効利用して
各バルブを配置することにより、車体の大型化、及び収
納ボックスの容量の縮小を回避できるようにした各バル
ブの配置構造の改善に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車の後部灯火装置は、左、右のフラッシャバル
ブ及び夜間に車体後方を照らすテールバルブを備えてい
る。これらのバルブの配置構造としては、テールバルブ
を車両中心に、その左、右にフラシッャバルブを配置す
るのが一般的である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで車体後部にヘルメット等を収納する比較的大型
の収納ボックスを配置する場合があり、この場合、テー
ルバルブの配置構造の如何によっては、バルブ１宜スペ
ース確保のために車体寸法が長手方向あるいは幅方向に
拡大したり、収納ボックスの容量が縮小したりする懸念
がある。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、車
体寸法の大型化、収納容量の縮小を回避できるようにし
た自動二輪車の後部灯火装置配置構造を提供することを
目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、後部が平面から見て円弧状に形成された収納
ボックスを車体後部に配置するとともに、該車体後部を
車体カバーで囲んだ自動二輪車において、バルブケース
内に左、右一対のフランシャバルブ及びテールバルブを
配置してなる後部灯火装置を配置する構造であって、上
記バルブケースの外表面を上記車体カバーに略連続する
形状に形成し、該バルブケースの外表面と収納ボックス
の円弧状面とで形成される左、右の空間内に、該円弧状
面に沿って斜めに各テールバルブを配置するとともに、
該各テールバルブの外側に各フラシッャバルブを配置し
たことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る後部灯火装置配置構造によれば、テールバ
ルブを左、右２灯式とし、車体カバーと略連続するバル
ブケースの外表面と収納ボックスの後部円弧状面とで囲
まれた左、右の空き空間において、左、右のテールバル
ブを上記円弧状面に沿わせて、つまり内方に斜めに向け
て配置するとともに、これの外側に左、右のフランシャ
バルブを配置したので、これらのバルブを配置するため
に車体カバーを前後方向に長くしたり、幅方向に広くし
たりする必要はなく、従って車体が大型化することはな
い、また上記バルブの配置スペースを確保するために収
納ボックスを小型にしたり、あるいは凹部を設ける等の
異形にしたりする必要はなく、従って収納容量が縮小さ
れることはない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第９図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の後部灯火装置配置構造を説明するための
図であり、第１図ないし第３図はバルブ取付部の断面図
、第４図、第５図はバルブケース部分の断面図、第６図
は背面図、第７図は断面左側面図、第８図は平面図、第
９図は該実施例自動二輪車の左側面図である。

図において、１はスクータ型自動二輪車であり、これの
車体フレーム２は、ヘッドバイブ３に側面視大略り字状
のメインフレーム４の縦辺４ａの上端を接続し、横辺４
ｂの中央付近に左、右一対のサイドフレーム５ａ、５ｂ
の前端を接続した、いわゆるアンダーボーンタイプのも
のである。上記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂは、
上記メインフレーム４の後端より後方にて上方に屈曲し
た上方屈曲部５Ｃと、これの上端にて後方に屈曲した後
方屈曲部５ｄと、ここから後方に略水平に延長した水平
部５ｅと、該左、右の水平部５ｅ同士を連結する平面視
Ｕ字状の連結部５ｆとから構成されている。

上記ヘッドパイプ３は、下端で前輪６を軸支する前フオ
ーク７を左右に操向自在に軸支しており、該前フオーク
７の操向軸７ａの上端には操向ハンドル８が固着されて
いる。

また上記左１右のサイドフレーム５ａ、５ｂの水平部５
ｅは、該部分に固着された懸架ブラケット９を介してユ
ニットスイング式エンジンユニット１０を懸架支持して
いる。このエンジンユニット１０は、伝動ケース１１が
一体形成されたクランクケース１０ａにシリンダボディ
、シリンダヘッド、及びヘッドカバーからなるエンジン
本体を接続した構成のものであり、その左、右側方に上
記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂの立ち上げ部が位
置している。上記シリンダボディは空冷用導風カバー１
０ｂで囲まれており、該導風カバー１０ｂの右側に形成
された導風口部分には導風ファン１０ｄが配設され、さ
らに該導風ファン１０ｄの右外側にはラジェータＩＯＣ
が配設されている。これにより、導風ファン１０ｄによ
って吸引された冷却空気は、ラジェータ１０ｃ内を通っ
て上記導風カバー１０ｂ内に送風される。

また上記伝動ケース１０ａの後端には後輪１２が軸支さ
れており、該軸支部近傍と上記左サイドフレーム５ａの
後端付近との間にはクツションユニット１３が介設され
ている。また上記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂの
前部間上方には燃料タンク１４が、また後部間上方には
収納ボックス１５がそれぞれ配設されており、この燃料
タンク１４、及び収納ボックス１５の上方を覆うように
タンデムシート１６が配設されている。なお、４１は気
化器、４２はエアクリーナ、４３は冷却水ようリザーブ
タンクである。

上記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂの水平部５ｅ、
連結部５ｆには、それぞれ前部門型ブラケット３０．門
型バイブ３１が溶接固定されており、さらにこの門型バ
イブ３１には後部門型ブラケット３２が溶接固定されて
いる。この前部、後部門型ブラケット３０．３２間に上
記収納ボックス１５が配置されている。この収納ボック
ス１５は平面から見ると略卵形をなしており、上記前部
門型ブラケット３０はこの収納ボックス１５と略同−幅
であるのに対し、後部門型ブラケット３２はこれより幅
狭になっている。また上記収納ボックス１５内には不織
布製の内装材３３が配置されされ、さらにその上端開口
縁部には、カバ一部材３４が嵌合装着されている。この
カバ一部材３４は、上記収納ボックス１５．内装材３３
の−Ｅ端開ロ縁部に嵌合するリング状でかつ横断面口字
状の嵌合部３４ａの前部、後部にフランジ部３４ｂ３４
ｃを一体形成してなるものである。この前部フランジ部
３４ｂは、上記前部門型ブラケット３０の上段フランジ
３０ａに上記収納ボックス１５の前部フランジ部１５ａ
と共締め固定されており、上記後部フランジ部３４Ｃは
上記後部門型ブラケット３２に上記収納ボックス１５の
後部フランジ部１５ｂと共締め固定されている。

そして上記前部、後部門型ブラケッ）３０．３２を前、
後に連結するように左、右のスタンディングハンドル３
５が配設されている。このスタンディングハンドル３５
の後半部は上記収納ボックス１５の側面に沿うように内
方に延び、その後端部３５ａは上記後部門型ブラケット
３２の側壁に固定されている。また前半部は、収納ボッ
クス１５より若干幅広の位置を前方に略平行に延び、そ
の前端部３５ａば内側に屈曲されて上記前部門型ブラケ
ット３０に固定されている。また後述する側部パネル２
１ｂの、上記前部門型ブラケット３０付近には、凹部２
１ｄが内方に凹設され、さらに関口２１ｅ　（第７図で
はハンチングで示す）が形成されており、この間口２１
ｅを介して上記スタンディングハンドル３５を把持でき
るようになっている。なお、５０はキャリアであり、こ
れの荷受は部５０ａの前端は上記後部門型ブラケット３
２に、脚部５０ｂは上記門型バイブ３１にボルト締め固
定されている。

上記燃料タンク１４は、アッパタンク１４ａとロアタン
ク１４ｂとのそれぞれのフランジ１４Ｃ同士を接合して
なるものであり、このフランジ１４Ｃの後端左、右部分
が上記前部門型ブラケット３０の下段フランジ部３０ｂ
にボルト締め固定されている。また上記ロアタンク１４
ｂの中央部のブラケット１４ｅかがクロスパイプ５ｇに
ボルト締め固定されており、該クロスパイプ５ｇは上記
左、右フレーム５ａ、５ｂの後方屈曲部５ｄ間を連結し
ている。

上記タンデムシート１６は、前部シート２６と後部シー
ト２７とからなる前後２分割式のもので、前部シート２
６は固定式、後部シート２７は後端ヒンジの開閉式とな
っている。前部シート２６の底板２６ａの前端に形成さ
れた係止片２６ｂは、上記燃料タンク１４の上面に形成
された固定ブラケット１４ｄ内に挿入され、該底板２６
ａの後端の後方延長部に形成された固定フランジ２６ｃ
は上記前部門型ブラケット３０の上段フランジ３０ａに
上記収納ボックス１５の前部フランジ１５ａと共締め固
定されている。またこの底板２６ｂは、ダンパ部材２６
ｄを介して上記燃料タンク１４で支持されている。

上記後部シート２７の底板２７１の後端部にはヒンジプ
レート３７が固着されており、該プレート３７は上記後
部門型ブラケット３２に固着されたヒンジブラケット３
８によって軸支されている。

これにより後部シート２７は上記収納ボックス１５の上
端開口を開閉可能になっている。また上記底板２７ａの
下面及び上記ヒンジプレート３７の下面に一体形成され
た保持リブ２７ｂ、３７ａにはシール部材３６が嵌合固
定されており、該シール部材３６は、後部シート２７を
閉したとき上記収納ボックス１５のカバ一部材３４の上
面に圧接する。

そして上記後部シート２７の底板２７ａの前端部にはフ
ック３９が固着されている。このフック３９は上記カバ
一部材３４の前端中央に形成された挿通穴３４ｄを通っ
て下方に延び、前、後シートの分割面の下方に配置され
たロック機構４０のストライカ４０ａに係止可能になっ
ている。このロック機構４０は、上記前部門型ブラケッ
ト３０の中央付近にボルト締め固定されており、これの
ロック解除用ロンド部４０ｂは車幅方向左方に延び、そ
の外端面のキー挿入部４０ｃが上記前部シート２６から
外方に露出している。なお、６１は後部シート２７の開
状態を検出するスイッチ、６２は量検出時に点灯して収
納ボックス１５内を照明するランプである。

そして該自動二輪車１の前、後輪６．１２．及び伝動ケ
ース１１を除く部分は、車体カバー１７で囲まれている
。この車体カバー１７は概ね、上記操向ハンドル８の周
囲を囲むハンドルカバー１８と、ヘッドバイブ３．及び
メインフレーム４の縦辺４ａ付近を囲むフロントカバー
１９と、該メインフレーム４の横辺４ｂ、及び左、右サ
イドフレーム５ａ、５ｂ前端部付近を囲むアンダカバー
２０と、上記シート１６の下方部分、つまり車両の後半
部を囲むサイドカバー２１とから構成されている。

上記アンダカバー２０は、上記メインフレーム４の横辺
４ｂ等を下方から囲むアンダバ不ル２２と、この横辺４
ｂ等を上方から囲むとともに前部足載部２４ａを構成す
る足載板２３とから構成されている。

また上記サイドカバー２１は、上記前部シート２６の下
方部分を囲む前部パネル２１ａと、左。

右側部から後部を囲む側部パネル２１ｂとから構成され
ている。この側部パネル２１ｂの左、右前半部には後席
乗員用の後部足載部２４ｂを構成する足載棚２１Ｃが棚
状に形成されており、この足載棚２１Ｃの前端には、上
記足載板２３の後端左右部分を後方に延長した延長部２
３ａが接続されている。足載棚２１Ｃの下方には、補強
バイブ２８が該足載棚２１ｃを下方から支持するように
配設されている。この補強バイブ２８はその前端部２８
ａが上記左、右のサイドフレーム５ａ、５ｂの上方屈曲
部に固着された支持ブラケット２９にボルト締め固定さ
れ、後方斜め上方に延び、後端部２８ｂは内方に屈曲さ
れ、上記懸架ブラケット９にボルト締め固定されている
。

上記左、右の側部パネル２１ｂの後端間にはこれらを連
結するように後部パネル４４が配設されており、該側部
パネル２１ｂ及び後部パネル４４の下縁部にはテールラ
イトユニット（後部灯火装置）４５が配設されている。

さらに該テールライトユニット４５のブラケット４６ｄ
にはライセンスプレート取付部材５１がポルト５１ａで
固定されている。

上記テールライトユニット４５は、バルブケース５２内
に左、右一対のフラッシャバルブ４８゜４８と、左、右
一対のテールバルブ４９．４９を配設してなるものであ
る。上記バルブケース５２は、フラッンヤケース４６ａ
とテールケース４６ｂとからなるケース本体４６の後側
開口に、朱色のフランシャレンズ４７ｂと白色のテール
レンズ４７ａとからなるレンズ４７をポルト４７ｃで固
定し、さらに上記テールレンズ４７ａ間部分にケースカ
バー４６ｃを装着した構造のものである。

ここで上記レンズ４７及びケースカバー４６ｃは、バル
ブケース５２の外表面を構成するものであり、上記側部
パネル２１ｂ、後部パネル４４と略連続面をなしている
。

上記テールバルブ４９は上記テールケース４６ｂ内に、
収納ボックス１５の後部円弧状面１５Ｃに沿うように、
つまり内方に斜めに向けて配置されている。また上記フ
ランシャバルブ４８は上記フラッシャケース４６ａ内に
配置されており、上記テールバルブ４９の外側にて車両
前後方向に向いている。なお、４８ａ、４９ａはリード
線、５３は接続用ソケットであり、収納ボックス１５の
下方に配索されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例では、車体カバーとしての側部パネル２１ｂ、
及び後部パネル４４と略連続する面を構成するレンズ≠
４４７．ケースカバー４６Ｃと収納ボックス１５０円弧
状面１５ｃとで形成された空き空間Ａにテールバルブ４
９を配置している。

この場合に、テールバルブを左、右２灯式とし、左２右
のテールバルブ４９を収納ボックス１５０円弧状面１５
ｃに沿って斜めに配置するとともに、これの外側にフラ
ッシャバルブ４８を配置したので、空き空間の有効利用
ができ、バルブの配置スペースを確保するために車体カ
バーを前後方向。

又は左右方向に拡大したり、あるいは収納ボックスを小
型にしたり、凹部を形成したすする必要はない。従って
、比較的大容量の収納ボックスを設けながら車体寸法の
拡大、収納容量の縮小の問題を回避できる。

またテールバルブ４９．フランシャバルブ４８外 を交換する場合は、レンズ４７を取り害し、車体後方に
抜き取る。またこれらのバルブをソケットごと取り外す
場合は第１図左方に抜き取ることによって容易に行うこ
とができる。特に、テールバルブ４９については、斜め
に配置しているので、収納ボックス１５が邪魔になるこ
とはなく、整備性を確保できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車の後部灯火装置配
置構造によれば、テールバルブを左、右２灯式とし、車
体カバーと略連続面をなすバルブケースの外表面と収納
ボックスの円弧状面とで形成される空き空間に、左、右
のテールバルブを上記円弧状面に沿って斜めに配置し、
これの外側にフランシャバルブを配置したので、空きス
ペースのを効利用ができ、車体寸法の拡大、収納容量の
縮小を回避できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第９図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の後部灯火装置配置構造を説明するための
図であり、第１図は第６図のＩ−■線断面図、第２図、
第３図はバルブ取付状態を示す断面側面図、第３図、第
４図は第６図の■−■線断面図、　ＩＶ−ＩＶ線断面図
、第６図は背面図、第７図は一部断面左側面図、第８図
は平面図、第９図は該実施例自動二輪車の左側面図であ
る。 図において、１は自動二輪車、１５は収納ボックス、１
５ａは円弧状面、２１ｂ、４４は側部パネル、後部パネ
ル（車体カバー）、４７，４６ｃはレンズ、ケースカバ
ー（バルブケースの外表面）、４８はフランシャバルブ
、４９はテールバルブ、５２はバルブケース、Ａは空間
、である。 第１図 ｈ 第３図 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下布　努

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）後部が平面から見て円弧状に形成された収納ボッ
   クスを車体後部に配置するとともに、該車体後部を車体
   カバーで囲んだ自動二輪車において、バルブケース内に
   左、右一対のフラッシャバルブ及びテールバルブを配置
   してなる後部灯火装置を配置する構造であって、上記バ
   ルブケースの外表面を上記車体カバーに略連続する形状
   に形成し、該バルブケースの外表面と収納ボックスの円
   弧状面とで形成される左、右の空間内に、該円弧状面に
   沿って斜めに各テールバルブを配置するとともに、該各
   テールバルブの外側に各フラシッャバルブを配置したこ
   とを特徴とする自動二輪車の後部灯火装置配置構造。