JPH0818583B2 - スクータ型自動二輪車 - Google Patents
スクータ型自動二輪車Info
- Publication number
- JPH0818583B2 JPH0818583B2 JP5100050A JP10005093A JPH0818583B2 JP H0818583 B2 JPH0818583 B2 JP H0818583B2 JP 5100050 A JP5100050 A JP 5100050A JP 10005093 A JP10005093 A JP 10005093A JP H0818583 B2 JPH0818583 B2 JP H0818583B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- luggage box
- footrest
- seat
- rear frames
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 20
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、運転シートと動力ユニ
ットとの間に荷物箱を有するスクータ型自動二輪車に関
するものである。
ットとの間に荷物箱を有するスクータ型自動二輪車に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】操向ハンドルと運転シートとの間に低床
式の略板状の足置台を備える２輪スクータがある。この
種の車両で運転シートと動力ユニットとの間に大型の荷
物箱を配設し、この荷物箱にヘルメットなどの大型の荷
物を収納可能にすることが出願人らにより考えられてい
る。
式の略板状の足置台を備える２輪スクータがある。この
種の車両で運転シートと動力ユニットとの間に大型の荷
物箱を配設し、この荷物箱にヘルメットなどの大型の荷
物を収納可能にすることが出願人らにより考えられてい
る。
【０００３】ここに動力ユニットをユニットスイング式
懸架装置により上下揺動自在に懸架すると、動力ユニッ
トの可動範囲に空間を設けておく必要が生じる。通常こ
の動力ユニットの上部にはエアクリーナや気化器等が一
体に取付けられるから、従来はこれらエアクリーナや気
化器などが荷物箱に干渉しないように荷物箱の底を浅く
したり、小さい荷物箱としていた。
懸架装置により上下揺動自在に懸架すると、動力ユニッ
トの可動範囲に空間を設けておく必要が生じる。通常こ
の動力ユニットの上部にはエアクリーナや気化器等が一
体に取付けられるから、従来はこれらエアクリーナや気
化器などが荷物箱に干渉しないように荷物箱の底を浅く
したり、小さい荷物箱としていた。
【０００４】
【従来技術の問題点】このため大容量の荷物箱を確保す
るのが困難で、ヘルメットなど大きな荷物を収納できな
いという問題があった。
るのが困難で、ヘルメットなど大きな荷物を収納できな
いという問題があった。
【０００５】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、荷物箱を深く大型化するのに適するスクー
タ型自動二輪車を提供することを目的とする。
ものであり、荷物箱を深く大型化するのに適するスクー
タ型自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００６】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、操向ハンド
ルと運転シートとの間に設けた低床式略板状の足置台
と、前記運転シートの下方に配設されユニットスイング
式懸架装置により懸架された動力ユニットと、この動力
ユニットの後部に保持された１個の後輪とを有するスク
ータ型自動二輪車において、操向軸筒から斜下後方への
びる前部フレームと、この前部フレームの下部から前記
足置台内の両側方を通って斜上後方へのびる左右一対の
後部フレームと、前記足置台内で前記後部フレームの間
に収容された略平板状の燃料タンクと、前記運転シート
と動力ユニットとの間に配設され下部が前記左右の後部
フレーム間に進入しヘルメットを収納可能な荷物箱とを
備え、前記動力ユニットのエンジンのシリンダを前記左
右の後部フレーム間へほぼ水平に延出させ、前記動力ユ
ニットの中央付近を前記後部フレームに揺動自在に支持
すると共に、前記荷物箱をこの動力ユニットの支持部お
よび後輪に平面視重ねるようにしたことを特徴とするス
クータ型自動二輪車、により達成される。
ルと運転シートとの間に設けた低床式略板状の足置台
と、前記運転シートの下方に配設されユニットスイング
式懸架装置により懸架された動力ユニットと、この動力
ユニットの後部に保持された１個の後輪とを有するスク
ータ型自動二輪車において、操向軸筒から斜下後方への
びる前部フレームと、この前部フレームの下部から前記
足置台内の両側方を通って斜上後方へのびる左右一対の
後部フレームと、前記足置台内で前記後部フレームの間
に収容された略平板状の燃料タンクと、前記運転シート
と動力ユニットとの間に配設され下部が前記左右の後部
フレーム間に進入しヘルメットを収納可能な荷物箱とを
備え、前記動力ユニットのエンジンのシリンダを前記左
右の後部フレーム間へほぼ水平に延出させ、前記動力ユ
ニットの中央付近を前記後部フレームに揺動自在に支持
すると共に、前記荷物箱をこの動力ユニットの支持部お
よび後輪に平面視重ねるようにしたことを特徴とするス
クータ型自動二輪車、により達成される。
【０００７】
【実施例】図１は本発明が適用される２輪スクータの側
面図、図２はその平面図である。図中符号１０は車体フ
レームである。このフレーム１０は操向軸筒１２と、１
本の大径のパイプからなる前部フレーム１４と、この前
部フレーム１４の下端から斜め上後方へ延びる左右一対
の細径のパイプからなる後部フレーム１６（１６ａ、１
６ｂ）とを備える。操向軸筒１２に左右へ回動自在に保
持された操向軸には、１個の操向前輪１８および操向ハ
ンドル２０が取付けられている。
面図、図２はその平面図である。図中符号１０は車体フ
レームである。このフレーム１０は操向軸筒１２と、１
本の大径のパイプからなる前部フレーム１４と、この前
部フレーム１４の下端から斜め上後方へ延びる左右一対
の細径のパイプからなる後部フレーム１６（１６ａ、１
６ｂ）とを備える。操向軸筒１２に左右へ回動自在に保
持された操向軸には、１個の操向前輪１８および操向ハ
ンドル２０が取付けられている。
【０００８】２２は動力ユニットであり強制空冷式２サ
イクル水平置きエンジン２４と、伝動ケース２６とが一
体に組付けられ、上から見て（図２）略Ｌ字状に形成さ
れている。伝動ケース２６の前部は、すなわち動力ユニ
ット２２の中央付近上部は、リンク２８を介して前記後
部フレーム１６へ上下揺動可能に連結されている。エン
ジン２４のシリンダはほぼ水平に前方へ突出し、左右の
後部フレーム１６ａ、１６ｂ間に進入している。
イクル水平置きエンジン２４と、伝動ケース２６とが一
体に組付けられ、上から見て（図２）略Ｌ字状に形成さ
れている。伝動ケース２６の前部は、すなわち動力ユニ
ット２２の中央付近上部は、リンク２８を介して前記後
部フレーム１６へ上下揺動可能に連結されている。エン
ジン２４のシリンダはほぼ水平に前方へ突出し、左右の
後部フレーム１６ａ、１６ｂ間に進入している。
【０００９】伝動ケース２６の後部は、緩衝ユニット３
０によって弾力的に支持されている。３２は、この伝動
ケース２６の後部に取付けられた後輪である。また３
４、３６は、エンジン２４の上方に配設された気化器と
吸気清浄器である。
０によって弾力的に支持されている。３２は、この伝動
ケース２６の後部に取付けられた後輪である。また３
４、３６は、エンジン２４の上方に配設された気化器と
吸気清浄器である。
【００１０】前記後部フレーム１６は、後輪３２の上縁
付近の高さで後方へ延びている。左右の後部フレーム１
６ａ、１６ｂには、弧状の前・後ブリッジ３８、４０が
上方へ突出するように固着されている。これら両ブリッ
ジ３８、４０間には電池４２、潤滑オイルタンク４４、
荷物箱４６が配設されている。
付近の高さで後方へ延びている。左右の後部フレーム１
６ａ、１６ｂには、弧状の前・後ブリッジ３８、４０が
上方へ突出するように固着されている。これら両ブリッ
ジ３８、４０間には電池４２、潤滑オイルタンク４４、
荷物箱４６が配設されている。
【００１１】 このように後部フレーム１６を荷物箱４６
よりも下方に配置したので、荷物箱４６の開口部の左右
幅が後部フレーム１６の間隔によって制限を受けず、開
口部をヘルメット４８を収納するのに十分な幅を持つ荷
物箱４６とすることも可能になる。また荷物箱４６の下
部は左右の後部フレーム１６ａ、１６ｂの間に進入し、
荷物箱４６を深くしヘルメット４８を収納するのに十分
な深さまで容量を大きくしている。
よりも下方に配置したので、荷物箱４６の開口部の左右
幅が後部フレーム１６の間隔によって制限を受けず、開
口部をヘルメット４８を収納するのに十分な幅を持つ荷
物箱４６とすることも可能になる。また荷物箱４６の下
部は左右の後部フレーム１６ａ、１６ｂの間に進入し、
荷物箱４６を深くしヘルメット４８を収納するのに十分
な深さまで容量を大きくしている。
【００１２】 特に 本発明では動力ユニット２２の中央付
近の上部を後部フレーム１６に支持し、この支持部およ
び後輪３２を荷物箱４６に平面視重ねるようにして荷物
箱４６を前後方向にも十分広くしている。このため、動
力ユニット２２がこの支点すなわちリンク２８の両端の
間付近を中心にして上下に揺動する際にも荷物箱４６の
底部はこのリンク２８に干渉することがない。このため
荷物箱４６を左右の後部フレーム１６ａ、１６ｂ間に進
入させて十分に深くすることができ、ヘルメット４８の
収容を一層容易にできる。
近の上部を後部フレーム１６に支持し、この支持部およ
び後輪３２を荷物箱４６に平面視重ねるようにして荷物
箱４６を前後方向にも十分広くしている。このため、動
力ユニット２２がこの支点すなわちリンク２８の両端の
間付近を中心にして上下に揺動する際にも荷物箱４６の
底部はこのリンク２８に干渉することがない。このため
荷物箱４６を左右の後部フレーム１６ａ、１６ｂ間に進
入させて十分に深くすることができ、ヘルメット４８の
収容を一層容易にできる。
【００１３】 また動力ユニット２２の上面には気化器３
４や吸気清浄器３６が固定されていて、これらは動力ユ
ニット２２と一体に揺動するが、動力ユニット２２はそ
の中央付近で支持されているから、この懸架支点（リン
ク２８付近）でかつ荷物箱４６に接近して配置した気化
器３４などの揺動範囲も十分に小さくなる。このため荷
物箱４６と気化器３４など動力ユニット２２上に固定さ
れる部材との間に大きな空間を開けておく必要がなくな
り、荷物箱４６の大容量化に適する。
４や吸気清浄器３６が固定されていて、これらは動力ユ
ニット２２と一体に揺動するが、動力ユニット２２はそ
の中央付近で支持されているから、この懸架支点（リン
ク２８付近）でかつ荷物箱４６に接近して配置した気化
器３４などの揺動範囲も十分に小さくなる。このため荷
物箱４６と気化器３４など動力ユニット２２上に固定さ
れる部材との間に大きな空間を開けておく必要がなくな
り、荷物箱４６の大容量化に適する。
【００１４】 なおエンジン２４のシリンダはほぼ水平に
前方へ突出し、左右の後部フレーム１６ａ、１６ｂ間に
進入しているので、シリンダが上方へ起立した場合に比
べて荷物箱４６の下部の容積を拡大できる。
前方へ突出し、左右の後部フレーム１６ａ、１６ｂ間に
進入しているので、シリンダが上方へ起立した場合に比
べて荷物箱４６の下部の容積を拡大できる。
【００１５】 従って図１のように、フルフェイス型のヘ
ルメット４８も収容可能な荷物箱４６とすることが可能
になる。両ブリッジ３８、４０の上には前後に長い運転
シート５０が開閉自在に取付けられている。なお図１中
Ａは前ブリッジ３８に設けたシート５０の開閉時の支点
を示す。５２は後ブリッジ４０に設けたシートロックで
ある。前記緩衝ユニット３０の上端は後部フレーム１６
ａと後輪３２との間を通って、後ブラケット４０に支持
されている。
ルメット４８も収容可能な荷物箱４６とすることが可能
になる。両ブリッジ３８、４０の上には前後に長い運転
シート５０が開閉自在に取付けられている。なお図１中
Ａは前ブリッジ３８に設けたシート５０の開閉時の支点
を示す。５２は後ブリッジ４０に設けたシートロックで
ある。前記緩衝ユニット３０の上端は後部フレーム１６
ａと後輪３２との間を通って、後ブラケット４０に支持
されている。
【００１６】 操向ハンドル２０と運転シート５０との間
には、前記前部フレーム１４の下部と後部フレーム１６
の前部とを包む低床式略板状の足置台５４が形成されて
いる。この足置台５４の後部は、動力ユニット２２、後
輪３２の上側方を覆うリヤカバー５６につらなってい
る。また足置台５４の前部は、操向軸筒１２、前部フレ
ーム１４を前後から包むレッグシールド５８につらなっ
ている。このレッグシールド５８の後面には開閉自在な
蓋板６０が取付けられ、その内部が荷物室となってい
る。
には、前記前部フレーム１４の下部と後部フレーム１６
の前部とを包む低床式略板状の足置台５４が形成されて
いる。この足置台５４の後部は、動力ユニット２２、後
輪３２の上側方を覆うリヤカバー５６につらなってい
る。また足置台５４の前部は、操向軸筒１２、前部フレ
ーム１４を前後から包むレッグシールド５８につらなっ
ている。このレッグシールド５８の後面には開閉自在な
蓋板６０が取付けられ、その内部が荷物室となってい
る。
【００１７】 ６２は燃料タンクであり、前部フレーム１
４内を利用した部分である上部燃料タンク６２ａと、こ
の前部フレーム１４の下端に接続され左右の後部フレー
ム１６ａ、１６ｂ間に位置する足置台５４内の部分であ
る下部燃料タンク６２ｂとで構成され、側面略Ｌ字状に
なっている。足置台５４内の下部燃料タンク６２ｂの底
には、電磁式燃料ポンプ６４が取付けられている。この
燃料ポンプ６４は、タンク６２内の燃料を気化器３４へ
送る。
４内を利用した部分である上部燃料タンク６２ａと、こ
の前部フレーム１４の下端に接続され左右の後部フレー
ム１６ａ、１６ｂ間に位置する足置台５４内の部分であ
る下部燃料タンク６２ｂとで構成され、側面略Ｌ字状に
なっている。足置台５４内の下部燃料タンク６２ｂの底
には、電磁式燃料ポンプ６４が取付けられている。この
燃料ポンプ６４は、タンク６２内の燃料を気化器３４へ
送る。
【００１８】 前部フレーム１４の上部には、斜め上後方
を指向する給油口６６が取付けられ、ここにキャップ６
８が被冠されている。このキャップ６８は前記レッグシ
ールド５８の蓋板６０に対向している。この結果蓋板６
０を開くとその内部にキャップ６８が現れ、このキャッ
プ６８を外して燃料の給油を行う。なお図１で７０は足
置台５４内の部分６２ｂと給油口６６とを連通するブリ
ーザパイプである。
を指向する給油口６６が取付けられ、ここにキャップ６
８が被冠されている。このキャップ６８は前記レッグシ
ールド５８の蓋板６０に対向している。この結果蓋板６
０を開くとその内部にキャップ６８が現れ、このキャッ
プ６８を外して燃料の給油を行う。なお図１で７０は足
置台５４内の部分６２ｂと給油口６６とを連通するブリ
ーザパイプである。
【００１９】 この図１、２に示したものによれば、燃料
タンク６２はリヤカバー５６の外にあってエンジンの熱
影響を受けず、従ってタンク６２が加熱されることもな
い。タンク６２の足置台５４内の部分６２ｂは必要に応
じて十分に大きい容積にすることができるから、この場
合には、タンク６２を大容量化しても車体重心は高くな
らない。また給油口６６は十分高い位置にくるから給油
作業を楽な姿勢で行うことができ、作業性が良い。
タンク６２はリヤカバー５６の外にあってエンジンの熱
影響を受けず、従ってタンク６２が加熱されることもな
い。タンク６２の足置台５４内の部分６２ｂは必要に応
じて十分に大きい容積にすることができるから、この場
合には、タンク６２を大容量化しても車体重心は高くな
らない。また給油口６６は十分高い位置にくるから給油
作業を楽な姿勢で行うことができ、作業性が良い。
【００２０】 さらにタンク６２は前輪１８に近いので、
前輪荷重が増えて前後輪荷重配分が良好になる。さらに
また、前部フレーム１４内をそのまま燃料タンク６２の
一部として利用したから、レッグシールド５８内の空間
の有効利用が図れる。また燃料タンク６２を大容量化し
た割には、重量増加が少ないという効果もある。
前輪荷重が増えて前後輪荷重配分が良好になる。さらに
また、前部フレーム１４内をそのまま燃料タンク６２の
一部として利用したから、レッグシールド５８内の空間
の有効利用が図れる。また燃料タンク６２を大容量化し
た割には、重量増加が少ないという効果もある。
【００２１】 図３は燃料タンクの他の例を示す一部の側
面図である。この実施例では前部フレーム１４Ａは左右
一対のパイプで構成され、その間に前部フレーム１４Ａ
に沿うように作られた上部燃料タンク８０ａが配設さ
れ、この前部フレーム１４Ａと一体の左右一対の後部フ
レーム１６Ａ間に足置台５４内に位置する下部燃料タン
ク８０ｂが配設されている。
面図である。この実施例では前部フレーム１４Ａは左右
一対のパイプで構成され、その間に前部フレーム１４Ａ
に沿うように作られた上部燃料タンク８０ａが配設さ
れ、この前部フレーム１４Ａと一体の左右一対の後部フ
レーム１６Ａ間に足置台５４内に位置する下部燃料タン
ク８０ｂが配設されている。
【００２２】 そしてこれらの上・下部燃料タンク８０
ａ、８０ｂは互いに可撓性を有するパイプ８２で連通さ
れている。これら上・下部燃料タンク８０ａ、８０ｂお
よびパイプ８２によって燃料タンク８０が構成されてい
る。８０ｃは上部燃料タンク８０ａに設けた給油口であ
る。
ａ、８０ｂは互いに可撓性を有するパイプ８２で連通さ
れている。これら上・下部燃料タンク８０ａ、８０ｂお
よびパイプ８２によって燃料タンク８０が構成されてい
る。８０ｃは上部燃料タンク８０ａに設けた給油口であ
る。
【００２３】
【発明の効果】本発明は以上のように、動力ユニットの
中央付近を後部フレームに懸架したから、この懸架の支
点付近まで荷物箱を接近させ、荷物箱の下部を左右の後
部フレーム間に進入させることができる。すなわち荷物
箱を十分に深くすることができる。
中央付近を後部フレームに懸架したから、この懸架の支
点付近まで荷物箱を接近させ、荷物箱の下部を左右の後
部フレーム間に進入させることができる。すなわち荷物
箱を十分に深くすることができる。
【００２４】 さらに 動力ユニットの懸架の支点の上方に
荷物箱が位置するので、この支点に近い動力ユニット上
面に取り付けられる気化器などの部材の揺動範囲も小さ
くなり、荷物箱と動力ユニット上面に取り付けた部材と
の間に大きな空間を設ける必要がなくなる。
荷物箱が位置するので、この支点に近い動力ユニット上
面に取り付けられる気化器などの部材の揺動範囲も小さ
くなり、荷物箱と動力ユニット上面に取り付けた部材と
の間に大きな空間を設ける必要がなくなる。
【００２５】 また荷物箱の開口幅が後部フレーム幅に制
限されないから、十分に幅を広げることも可能になる。
さらにまた動力ユニットの支持部および後輪に荷物箱が
平面視重なるようにしたので、荷物箱を前後方向にも十
分に大きくすることができる。 このため荷物箱の大型
化、大容量化が図れる。さらにエンジンのシリンダを前
方へほぼ水平に突出させ、左右の後部フレーム間に進入
させたので、エンジンとの干渉を問題とすることなく荷
物箱の容量を一層拡大できる。この結果、ヘルメ ットを
収納可能な荷物箱とすることが可能になる。
限されないから、十分に幅を広げることも可能になる。
さらにまた動力ユニットの支持部および後輪に荷物箱が
平面視重なるようにしたので、荷物箱を前後方向にも十
分に大きくすることができる。 このため荷物箱の大型
化、大容量化が図れる。さらにエンジンのシリンダを前
方へほぼ水平に突出させ、左右の後部フレーム間に進入
させたので、エンジンとの干渉を問題とすることなく荷
物箱の容量を一層拡大できる。この結果、ヘルメ ットを
収納可能な荷物箱とすることが可能になる。
【００２６】
また燃料タンクは略平板状にして足置台内
の後部フレーム間に収容したので、荷物箱の容量を減ら
すことなく燃料タンクの大容量化が図れ、低重心化も可
能になる。
の後部フレーム間に収容したので、荷物箱の容量を減ら
すことなく燃料タンクの大容量化が図れ、低重心化も可
能になる。
【図１】本発明が適用される２輪スクータの側面図
【図２】同じく平面図
【図３】燃料タンクの他の例を示す側面図
１０ 車体フレーム １２ 操向軸筒 １４Ａ 前部フレーム １６ 後部フレーム １８ 前輪 ２０ 操向ハンドル ２２ 動力ユニット ２４ エンジン２８ リンク ３２ 後輪 ４６ 荷物箱４８ ヘルメット ５０ 運転シート ５４ 足置台６２ｂ、８０ｂ 燃料タンク
Claims (1)
- 【請求項１】 操向ハンドルと運転シートとの間に設け
た低床式略板状の足置台と、前記運転シートの下方に配
設されユニットスイング式懸架装置により懸架された動
力ユニットと、この動力ユニットの後部に保持された１
個の後輪とを有するスクータ型自動二輪車において、操
向軸筒から斜下後方へのびる前部フレームと、この前部
フレームの下部から前記足置台内の両側方を通って斜上
後方へのびる左右一対の後部フレームと、前記足置台内
で前記後部フレームの間に収容された略平板状の燃料タ
ンクと、前記運転シートと動力ユニットとの間に配設さ
れ下部が前記左右の後部フレーム間に進入しヘルメット
を収納可能な荷物箱とを備え、前記動力ユニットのエン
ジンのシリンダを前記左右の後部フレーム間へほぼ水平
に延出させ、前記動力ユニットの中央付近を前記後部フ
レームに揺動自在に支持すると共に、前記荷物箱をこの
動力ユニットの支持部および後輪に平面視重ねるように
したことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5100050A JPH0818583B2 (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | スクータ型自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5100050A JPH0818583B2 (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | スクータ型自動二輪車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59008605A Division JPH0615353B2 (ja) | 1984-01-23 | 1984-01-23 | スク−タ型車輛 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068864A JPH068864A (ja) | 1994-01-18 |
| JPH0818583B2 true JPH0818583B2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=14263677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5100050A Expired - Lifetime JPH0818583B2 (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | スクータ型自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0818583B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111038632A (zh) * | 2018-10-12 | 2020-04-21 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘型车辆 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4149551B2 (ja) * | 1998-02-18 | 2008-09-10 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両のオイルタンク設置構造 |
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| EP1990264B1 (en) * | 2007-05-11 | 2015-08-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel supply structure for small-type vehicle |
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