JPS58128923A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二二、トスイング式エンシンｔ−備、ｔた自動
２輪車に関する。

ヘッドノ々イブに連なシ、かつ前後方向に水平に延びる
フレーム部材を途中から立ち上げ、この立ち上が９部の
上端部にシート管設けるとともに、フレーム部材の前端
水平部分にステツブが−ドを設けたスクータ形自動２輪
車は、シートの前方に運転者の脚部を収める広いス４−
スを必要とするため、この部分に燃料タンクやエンシン
を配置することができず、したがってこの種自動２輪車
ではシート下に燃料タンクを配置するとともに、この燃
料タンクの下方にニュ、トスイング式エンジンを配置す
るレイアウトが主流を占めている。こＯユニ、トスイン
グ式エンシンはエンジンおよびそのクランクケースの一
側から後方に向って延びる伝動ケースとを一体構体とし
、この伝動ケースの後端部にケース内のＶベルト等によ
って駆動される後輪を支持させてユニット化したもので
、このエンジンユニットの前端部を上記立ち上がり部に
揺動可能に連結するとともに、伝動ケースの後端部をフ
レーム部材との間に架設された緩衝器で懸架し、走行中
後輪に加わる衝撃をエンシンユニ。

Ｆ全体の揺動で緩衝器に伝え、この緩衝器で殴収緩和す
るようになっている。したがって、このようなユニｙ）
スイング式１ンジンハ、エンシンそのものが後輪と一体
的に揺動される。

ところで、近年ｌＩ輪車に６りてもエンジン出力や耐久
性の向上、ならびＫＪＩ音の低減を図るためにエンジン
を水冷化する傾向におる。

このようにエンジンを水冷化した場合にはラジエタが必
要となることは言うまでもないが、上記ラジエタをこれ
までの自動２Ｍ車ようにフレームに固定すると、上述の
如くエンジンをユニットスイング式とした自動２輪車に
あっては、エンジンがクレームＫＩＩ定されていないの
で、走行中エンシンとラジエメ相互の位置関係が刻刻と
変動とする。し九がって、ヲゾエメとエンジンとを結ぶ
ラゾエタホースは走行中に引張シおよび圧縮を繰や返す
ことＫなυ、このラゾエタホースが疲労し晶くなるとと
もに、ラゾエタやエンジンから外れる虞れがあ）、非常
に具合が悪い。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、走行中冷却水ホースが伸縮を
繰シ返すこともなく、この冷却水ホースの耐久性が向上
するとともに、ラジエタやエンジンから外れる虞−れも
ない自動２輪車を提供しようとするものである。

すなわち、本発明は上記目的、を達成するため、水冷エ
ンシンと冷却水パイプを介して接続されるラノエタを、
エンジンユニットに取着し、ラゾエタとエンシンとの動
きを同一にすることによしこれら両者の位置関係を一定
としたことを特徴とする。

以下本発明を、第１図ないし第４図に示す第１実施例に
もとづいて説明する。

図中１はフレームであシ、ヘラドパイブ２の後面に下向
きに延びるダウンチューブ３を溶接しである。ダウンチ
ューブＳの下端部には左右１対のスイングやイブ４，４
が溶接されており、これらメインパイプ４，４は前後方
向に延びるとともに、途中から上方に立ち上げられ、こ
れら立ち上がシ部５，５の下端部は後方に向りて略水平
に延長されて左右１対のシートレールσ。

６を構成している。したがって、ヘラドパイブ２、ダウ
ンチューブＳ、およびスイングぐイブ４゜４はアンダー
ゾーン形のパイプフレームを構成している。へ、ド／９
イブ２にはステアリングシャフト７が挿通されており、
このステアリングシャフト７の上端部にはハンドル８が
取着されているとともに、下端部には前輪ｔを軸支した
フロントフォーク１ｏが連結されている。そしてハンド
ル８の周囲はハンドルカバーＩＩによって覆われている
とともに、へ、ドＡイグ２およびダウンチューブ３の前
面はレッグシールド１２で覆われている。また、上記メ
インパイプ４．４の前端水平部分にはステップが−ド１
３が載設されておシ、ステツブブード１３の前端部はし
、グシールド１２の下端部に連なりている。

一方、上記シートレールσ、６の前端部間には燃料タン
ク１４が設置されておシ、この燃料タンク１４上にはシ
ー）１５が配置されている。

また、立ち上がり部ｓ、ｔの途中の後面には夫夫エンジ
ンブラケット１６，１６（一方のみを図示）が溶接され
ておシ、これらブラケット１６．１６間にはピボット軸
Ｉ７を介してスイング式エンシンユニ、ト１８の前端部
が揺動可能に枢支されている。このエンシンユニット１
８は水冷エンシン１９とこの水冷エンシン１９のクラン
クケース２０の左側部から後方へ向って延びる伝動ケー
ス２１とを一体構体として構成してあシ、この伝動ケー
ス２１はスイングアームを兼用するとともに、この後端
部に後輪２２を支持している。伝動ケース２１の左側面
、つまシ後輪２２とは反対側の面は伝動ケースカバー２
３によって覆われており、この伝動ケース２１内には後
輪２２を駆動するための動力伝達手段、例えば■ベルト
が収容されている。

そして伝動ケース２１の後端部は、一方のシートレール
６との間に架設された緩衝器２４で懸架されておυ、し
たがって後輪２２に加わる衝撃等はエンジンユニ、トノ
８全体の揺動で緩衝器２４に伝えられ、この緩衝器２４
で吸収緩和されるようになっている。上記エンジン１９
はクランクケース２０の前面にシリンダ２５およびシリ
ンダへ、ド２６を取着したシリンダ前傾形であり、この
ようにシリンダ２５を前傾させたことによシ、クランク
ケース２０の上面側には気化器２７吸気パイグ２８、お
よび吸気サイレンチ２９等の吸気補優が配置されている
。

またクランクケース２０の左側前端部には詳図しないが
ウォータポンプ３０が組み込まれており、このウォータ
ポンプ３０の４ンプ室はシリンダ２５およびシリンダヘ
ッドｚ６内のウォータジャケット（図示せず）に連なっ
ている。

そして上記伝動ケース２１Ｃ）後端側上面には後輪２２
の左側方に位置してラジエタＳ１が設置されている。ラ
ゾエメ！ｌｉｄ冷却フィンを備えたラゾエタコア３２と
この２ゾエタコア３２を囲むコアフレーム３３とから構
成され、コアフレーム３３の下部の複数個所が！ラケッ
ト３４・・・を介して伝動ケース２ｚの上面に固定され
ている。そしてラゾエタＳ１は車体の前後方向に沿って
配置されているが、第４図に示されるようにその前端部
が後端部よシも後輪２２側に位置されておシ、ラゾエダ
コア３２の前面が車体の前後方向に沿う線０ｌ−Ｏ１に
対して所定角度６傾斜された状態で固定されている。し
たがって、ラノエタ３１はそのラソエタコア３２の前面
を左側方からやや前方に向けた姿勢で取着されている。

そしてこのようなラジエタ３１の上部および下部には、
冷却水ホース３５　、３６の一端が接続されており、一
方の冷却水ホース３５の他端はシリンダヘッド２６の上
部に接続されてシリンダへ、ド２６内のウォータジャケ
ットと連通されているとともに、他方の冷却水ホース３
６の他端はウォータポンｆ３０に接続されてこのＩング
室に連通されている。したがって、ラノエタ３１で放熱
されたエンジン冷却水は、冷却水ホース３６を介してウ
ォータポンプ３０に吸引され、ここで増圧された後冷却
水ホース３５を通ってシリンダ２５Ｃ）ウォータジャケ
ット内に圧送される。そしてこのエンシン冷却水はシリ
ンダ２５およびシリンダヘッド２６のウォータシャケ、
ト内を流通してこれら両者を冷却したのち、冷却水ホー
ス３＃を通って再びラゾエタ３１に戻され、ここで放熱
されるようになっている。

また、上記シート１５下の周囲はカバー３７によって覆
われている。このカバー３７は燃料タンク１４の周囲を
包うアラ・９カバー３８と、このアッパカバー３８の前
部下方に連続して立ち上がり部５，５の前面を覆うフロ
ントカバー３９と、これら両力バー３８．３９に連続し
てエンジン１９回やからレグトレール６．６の側方およ
び上方を覆う左右１対のサイドカバー４０．４０とから
構成され、いわゆるフルカバードタイプをなしている。

このようなカバー３７によって囲まれた部分は外方とは
区画されたエンジンルーム４１を構成しておシ、このた
め上記冷水エンシン１９やラゾエメ８１等はこのエンシ
ンルーム４１内に収容されていることになる。そして、
上記サイドカバー４０．４０のうち伝動ケース２ノ側つ
ｔ、ｂ左側のサイドカバー４０　Ｋ　Ｆｉ、　Ｎ　ラゾ
エタ３１よりも前方に位置して冷却風取入口４２が開設
されておシ、この冷却風取入口４２からエンジンルーム
４１内に流入した外気が冷却風としてラゾエメ３１に導
びかれるようになっている。またサイドカバー４０．４
０の後端部には、エンジンルーム４１内外を連通させる
排気口４３が開設され、この排気口４３からはラゾエタ
３１を通過して高温となった冷却風が排出されるように
なっている。

このような構成によると、ラノエタ３１をエンノンユニ
ット１８の伝動ケース２１上に固定したので、このラゾ
エタ３１もエンジンユニ。

ト１８と一体的に揺動することになシ、このためラゾエ
タ３ノと水冷エンシン１９との位置関係が常時一定に保
たれる。したがって、ラノエタ３１と水冷エンジン１９
とを結ぶ冷却水ホース３５．３６が伸縮を繰り返すこと
はなく、このため冷却水ホース３５．３６の疲労が少く
耐久性が向上するとともに、これら冷却水ホース３５．
３６がラゾエタ３１やシリンダ１９から外れる虞れもな
い。しかもラジエメＳ１を水冷エンジン１９の近傍に配
置できるため、冷却水ホース３５．３６の全長が短くて
済むとともに、その引き回しも容易となシ、冷却系統の
コンパクト化を図れる利点がある。

また、この第１実施例ではラゾエタ３ノを伝動ケース２
１上に配置したので、クランクケース２１の上方を気化
器２１や吸気サイレンサ２９等の配置ス（−スとして利
用でき、限られたスペースを有効に活用できる。しかも
この場合、ラジエタ３１は車体の前後方向に対して所定
角度α傾斜させであるので、ラゾエタコア３２の前面に
は確実に冷却風が当たシ冷却上好都合となる。

なお、本発明は上述した第１実施例に特定されるもので
はなく、第５図ないし第７図に本発明の第２実施例を示
す。但しこの第２実施例において上述した第１実施例と
同一構成部分は同一番号を附し、その説明を省略する。

すなわち、この第２実施例はラノエタ３１をクランクケ
ース２０上に設置したもので、このラジエタ３１は後輪
２２の前方に位置されるとともに、ラゾエタコア３２の
前面を前方つまり）四ントカパー３９側に向けた姿勢で
固定されている。そして、フロント力・々−３９におけ
るラゾエタ３１と対面される部分には冷却風取入口５１
が開設されている。なお、図中５２はラゾエタ３１をク
ランクケース２０上に支持するための支持ステーでおる
。この第２実施例によると、ラゾエタコア３２の前面が
前方を向くとともに、冷却風取入口５１と近接対向され
るので、冷却効果がより向上踵特にこの実施例の如きフ
ルカパードタイグに好都合となる利点カニある。

また本発明に係る自動２輪車はスクータ形に代表される
ブルカ／々−ドタイグに特定されるものではなく、要は
ユニットスイング式エンジン　　　　４を備えた自動２
輪車であれば良い。このこと〃為らフレーム形式もアン
ダーボーン形（Ｄ／４イグフレームに制約されない。

以上詳述した本発明り、エンノンおよびこのエンシンの
一側から後方に向って延びる伝動ケースとを一体化する
とともに、この伝動ケースの後端部に後輪を設けたエン
ジンユニｙ）を、フレームに揺動可能に連結した自動２
輪車において、上記エンジンは水冷式とし、かつこの水
冷エンジンと冷却水ホースを介【７て接続されるラジエ
タを、上記エンジンユニットに取着したことを特徴とす
る。このものによると、ラジェタもエンジンユニットと
一体的に揺動するので、このラジエメと水冷エンジンと
の位置関係が常時一定に保たれ、走行中エンジンユニッ
トが揺動しても冷却水ホースが伸縮を繰シ返すことはな
い。したがって、冷却水ホースの疲労が少く耐久性が向
上するとともに、この冷却水ホースがラゾエタや水冷エ
ンジンから外れる虞れもなく、信頼性が向上する。しか
もラゾエタを水冷エンジンの近傍に配置できるため、冷
却水ホースの全長が短くて済むとともに、その引き回し
も容易となり、冷却系統のコンパクト化を図れる等の優
れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし笛４図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は自動２輪車全体の斜視図、第２図は同じく側１面図
、第３図はエンジンユニット回りの側面図、第４図はエ
ンシンユニ、）回）の平面図、第５図ないし第７図は本
発明の第２実施例を示し、第５図は自動２輪車全体の斜
視図、第６図はエンジンユニ、ｈ回シＯ側面図、第７図
はエンノンユニット回りの平面図である。 １・・・フレーム、１８・・・エンシンユニット、１９
・・・エンジン、２１・・・伝動ケース、２２・・・後
輪、３１・・・ラジエタ、３５．３６・・・冷却水ホー
スＯ 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦第４図 ４Ｕ １１８− 第５図 １

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンおよびこのエンジンの一側から後方に向って延
   びる伝動ケースとを一体化し、かっこの伝動ケースの後
   端部に伝動ケース内の動力伝達手段によって駆動される
   後輪を支持させてエンシンユニッ）ｔｌｌ成Ｌ、このエ
   ンジンユニットをフレームに対して揺動可能に連結した
   自動２輪車において、上記エンジンは水冷式とし、かつ
   このエンジンと冷却水ホースを介して接続されたラソエ
   タを、エンジンユニットに取着したことを特徴とする自
   動２輪車。