JPH01233186A - スクータ形自動二輪車のエンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、水冷エンジンを搭載したスクータ形の自動二
輪車に関する。

［従来技術］ スクータ形の自動二輪車は、乗り降りを容易に行なえる
ように、車体フレームをハンドルとシートとの間で下向
きに大きく凹ませ、この凹部上に運転者の脚部を収める
広いスペースを確保しているため、この部分に燃料タン
クやエンジンを配置することができない。したがって、
この種の自動二輪車ではシートの下方に燃料タンクを配
置するとともに、この燃料タンクの下方にユニットスイ
ング式のエンジンを配置するレイアウトが主流を占めて
いる。

このユニットスイング式のエンジンは、エンジンとその
クランクケースの一側から後方に向って延びる伝動ケー
スとを一体構造とし、この伝動ケースの後端部にケース
内に収容したＶベルト自動変速機によって駆動される後
輪を取付けてユニット化したもので、このエンジンユニ
ットの前端部が上記車体フレームに揺動可能に支持され
ている。

ところで、近年ではスクータ形自動二輪車にあっても、
エンジン出力や耐久性の向上、ならびに騒音の低減を目
的として、エンジンの冷却方式をこれまでの強制空冷式
に変わって水冷式とする傾向にある。このようにエンジ
ンを水冷化した場合には、放熱用のラジェータが必要と
なるが、このラジェータは走行風を良好に受は易い場所
に設置する必要かあるので、その具体的な設置場所の一
例として脚部への防風をなすレッグシールドの前面が考
えられる。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、ラジェータをレッグシールド側に設ける
と、このラジェータがエンジンから遠さかるので、これ
ら両者間を結ぶ配管が長くなって、その引き回しが面倒
となるとともに、冷却水の流れ経路が長くなる分、冷却
水を循環させるウォータポンプも容量の大きなものを必
要とするといった不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
ラジェータに対する通風性を充分に確保しつつ、合理的
で纏まり易いレイアウトとすることかできるスク゛−タ
形自動二輪車のエンジン冷却装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、車体フレームをハンドルと
シートとの間で下向きに凹ませて、この凹部上にステッ
プボードを取付け、このステップボードの前方に防風用
のレッグシールドを設けるとともに、上記シートの下方
にエンジンを配置し、このエンジンの周囲をシートに連
続するカバーで覆ったスクータ形自動二輪車において、
上記エンジンを水冷式とし、このエンジン冷却用のラジ
ェータを上記エンジンと共にカバーの内側に収容すると
ともに、その放熱用のコアの前面を上記カバーの側面に
沿うようにこの側面に対向させて設け、このカバーの側
面には上記ラジェータのコアに冷却風を導く通風口を設
けたことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、走行中、前方からの冷却風はカバー
の側面に沿って流れるので、この走行風は通風口から効
率良くカバーの内側に流れ込む。

この場合、ラジェータのコアもカバーの側面に沿うよう
に設けられているので、通風口から流れ込んだ走行風が
そのまま空気流となってコアの前面に導かれることにな
り、このコアに当たる風量が多くなる。したかって、ラ
ジェータをシート下のカバーの内側に配置したにも拘ら
ず、ラジェータに対する通風量を充分に確保でき、冷却
効率を良好に維持することができる。

しかも、ラジェータを水冷エンジンの近傍に設置できる
ので、これら両者間を結ぶ配管も短くして、冷却系全体
を合理的で纏まりの良いレイアウトとすることができ、
上記カバーの内側の比較的広い空間を利用してコンパク
トに収めることができる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中符号１は車体を構成するフレームであり、その前端
に位置するヘッドパイプ２には下向きに延びるダウンチ
ューブ３が溶接されている。ダウンチューブ３の下端部
には左右一対のメインパイプ４が溶接されている。メイ
ンパイプ４は後方に向って略水平に延びるとともに、そ
の後端部が上方に立ち上げられており、これら立ち上が
り部５の上端部は後方に向って略水平に延長されて左右
一対のシートレール６を構成している。

ヘッドパイプ２にはステアリング軸７を介してフロント
フォーク１０が支持されている。このフロントフォーク
１０は前輪９を支持しており、上記ステアリング軸７の
上端部に取付けたハンドル８によって操向操作される。

また、シートレール６の前端部間には燃料タンク１４が
設置されており、この燃料タンク１４上にシート１５が
設置されている。

したがって、上記フレーム１はハンドル８とシート１５
との間において、下向きに大きく凹んだアンダーボーン
形をなしており、この四部１ａの底となるメインパイプ
４上にはステップボード１３が取付けられている。

また、ステップボード１３の前方には、運転者の脚部回
りへの防風をなすレッグシールド１２が設けられている
。レッグシールド１２はヘッドパイプ２およびダウンチ
ューブ３に沿って左右方向に一体的に張り出しており、
このレッグシールド１２の下端部はステップホードＩ３
の前端部に連なっている。

メインパイプ４の立ち」−がり部５には、夫々エンジン
ブラケット１６（一方のみを図示）が溶接されており、
これらエンジンブラケット１６の間にピホット軸１７を
介してスイングユニット式のエンジンユニット１８の前
端部が揺動可能に枢支されている。このエンジンユニッ
ト１８は水冷エンジン１９とこの水冷エンジン１９のク
ランクケース２０の左側部から後方へ向って延びる伝動
ケース２１とを一体構体として構成され、この伝動ケー
ス２１がスイングアームを兼用するとともに、その後端
部には後輪２２が支持されている。伝動ケース２１の左
側面、つまり後輪２２とは反対側の面は伝動ケースカバ
ー２３によって覆われており、この伝動ケースカバー２
３内には後輪２２を駆動する動力伝達手段としてＶベル
ト式の自動変速機が収容されている。そして、伝動ケー
ス２１の後端部は、一方のシートレール６との間に架設
した緩衝器２４て懸架されており、このため、走行中、
後輪２２に加わる衝撃はエンジンユニット１８全体が揺
動することにより緩衝器２４に伝えられ、この緩衝器２
４で吸収緩和されるようになっている。

このエンジンユニット１８の水冷エンジン１９は、その
クランクケース２０の前面に前方に向って略水平に突出
するシリンダ２５およびシリンダヘッド２６を取着した
シリンダ前傾形となっており、このシリンダ２５の前傾
によってクランクケース２０の上方に開いたスペース部
分に、気化器２７、吸気パイプ２８およびエアクリーナ
２９等の吸気補器類が一括して配置されている。

なお、クランクケース２０の左側前端部にはウォータポ
ンプ３０が組み込まれており、このウォータポンプ３０
はシリンダ２５およびシリンダヘッド２６内の図示しな
いウォータジャケットに連なっている。

また、エンジン１９の周囲から後輪２２の上方にかけて
は、シート１５に連続するカバー３７によって覆われて
いる。このカバー３７は燃料タンク１４の周囲を覆うア
ッパカバー３８と、このアッパカバー３８の前部下方に
連続して立ち上がり部５の前面を覆うとともに、上記ス
テップボード１３の後端部に連なるフロントカバー３９
と、これら両力バー３８．３９に連続して水冷エンジン
１９の周囲からシートレール６の側方および上方にかけ
てを覆う左右一対のサイドカバー４０とから構成され、
いわゆるフルカバードタイプをなしている。このカバー
４０によって囲まれた部分は、外方とは区画されたエン
ジンルーム４１を構成しており、このエンジンルーム４
１内に上記水冷エンジン１９や吸気補機類が収容されて
いる。

ところで、上記伝動ケース２１の上面には、後輪２２の
左側方に位置してラジェータ３１か設置されている。ラ
ジェータ３１は冷却フィンを備えた放熱用のコア３２と
、このコア３２を囲むコアフレーム３３とから構成され
、コアフレーム３３の下部が複数のブラケット３４を介
して伝動ケース２１の上面に固定されている。この場合
、ラジェータ３１は第３図に示すように、そのコア３２
の前面か左側のサイドカバー４０に沿うように、このサ
イドカバー４０に対向させた姿勢で設けられており、本
実施例においてはコア３２の前端部が後輪２２側に偏っ
ている。このため、ラジェータ３１は車体の前後方向に
沿う線０１−０１に対し、所定角度αだけ傾斜されてい
ることになり、そのコア３２の前面を左側方からやや前
方に向けた姿勢で、上記エンジンルーム４１内に収容さ
れている。そして、このラジェータ３１の上部および下
部には、冷却水ホース３５．３６が接続されている。一
方の冷却水ホース３５はシリンダヘッド２６の上部に導
かれて、このシリン多゛ヘッド２６内のウォータジャケ
ットに連なっており、他方の冷却水ホース３６はウォー
タポンプ３０に連なっている。

したがって、ラジェータ３１で放熱されたエンジン冷却
水は、冷却水ホース３６を介してウォータポンプ３０に
導かれ、ここで増圧された後、冷却水ホ−ス３５を通っ
てシリンダ２５のウォータジャケットに送られる。そし
て、このエンジン冷却水はシリンダ２５からシリンダヘ
ッド２６内のウォータジャケットに導かれて、これら両
者を冷却した後、冷却水ホース３５を通って再びラジェ
ータ３１に戻され、ここで放熱されるようになっている
。

また、ラジェータ３１のコア３２が対向する左側のサイ
ドカバー４０には、このコア３２よりも前方に位置して
ルーバ状の通風口４２が開口されている。通風口４２は
エンジンルーム４１内に開口しており、この通風口４２
を通じて流れ込む外気が冷却風としてラジェータ３１に
導かれるようになっている。

なお、サイドカバー４０の後端部には、エンジンルーム
４１の内外を連通させる排気口４３が開口されており、
この排気口４３を通じてラジェータ３１との熱交換によ
り高温となった冷却風が外方に排出されるようになって
いる。

このような構成によれば、ラジェータ３１をシート１５
の下方のエンジンルーム４１内に収容するとともに、そ
のコア３２を左側のサイドカバー４０に沿うように、こ
のサイドカバー４０の内面に対向させた姿勢で設け、こ
のサイドカバー４０にはコア３２の前方に位置してエン
ジンルーム４１内に冷却風を導く通風口４２を設けたの
で、走行中、前方からの冷却風を効率良くラジェータ３
１に導くことができる。

すなわち、前方からの冷却風はサイドカバー４０の外側
面に沿って流れるので、このサイドカバー４０に通風口
４２が開口していれば、上記冷却風は効率良くエンジン
ルーム４１内に流れ込むことになる。

そして、このサイドカバー４０に沿うようにしてラジェ
ータ３１のコア３２が設けられているので、通風口４２
から流れ込んだ走行風は、そのまま空気流となってコア
３２の前面に導かれることになり、このコア３２の前面
に当たる冷却風の風量が多くなる。

したがって、ラジェータ３１を水冷エンジン１９と共に
エンジンルーム４１内に配置したにも拘らず、ラジェー
タ３１に対する通風量を充分に確保でき、冷却効率を良
好とすることができる。

しかも、この構成によれば、ラジェータ３１が水冷エン
ジン１９の近傍に位置するので、これら両者間を結ぶ冷
却水ホース３５．３６を短くすることができ、冷却水ホ
ース８５．３Ｇの引き回しを容易に行なうことができる
。このため、水冷エンジン１９の冷却系全体を合理的で
纏まりの良いレイアウトとすることができ、エンジンル
ーム４１内の比較的広い空間を利用してコンパクトに収
めることができる。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、ラジェータをシート下の
カバーの内側に配置したにも拘らず、そのコアに導かれ
る冷却風の風量を充分に確保することができ、冷却効率
が良好となる。しかも、ラジェータと水冷エンジンとが
接近するので、冷却系全体をコンパクトで纏まりの良い
レイアウトとすることができ、カバーの内側の比較的広
い空間を利用してコンパクトに収めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はスクータ形自
動二輪車の側面図、第２図はエンジンユニット回りの側
面図、第３図はエンジンユニット回りの平面図、第４図
はスクータ形自動二輪車の斜視図である。 ■・・・車体フレーム、１ａ・・・凹部、８・・・ノ１
ンドル、１２・・・レッグシールド、１３・・・ステッ
プボード、１５・・・シート、１９・・・水冷エンジン
、３１・・・ラジェータ、３２・・・コア、３７・・・
カバー、４０・・・サイド力／＜−１４２・・・通風口
。 出願人代理人　　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　車体フレームをハンドルとシートとの間で下向きに凹
   ませて、この凹部上にステップボードを取付け、このス
   テップボードの前方に防風用のレッグシールドを設ける
   とともに、上記シートの下方にエンジンを配置し、この
   エンジンの周囲をシートに連続するカバーで覆ったスク
   ータ形自動二輪車において、 上記エンジンを水冷式とし、このエンジン冷却用のラジ
   エータを上記エンジンと共にカバーの内側に収容すると
   ともに、その放熱用のコアの前面を上記カバーの側面に
   沿うようにこの側面に対向させて設け、このカバーの側
   面には上記ラジエータのコアに向って冷却風を導く通風
   口を設けたことを特徴とするスクータ形自動二輪車のエ
   ンジン冷却装置。