WO2011037181A1

WO2011037181A1 - 自動二輪車

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Publication number: WO2011037181A1
Application number: PCT/JP2010/066541
Authority: WO
Inventors: 靖野村; 雅徳柴田; 由成池西
Original assignee: ヤマハ発動機株式会社
Priority date: 2009-09-25
Filing date: 2010-09-24
Publication date: 2011-03-31
Also published as: EP2347949A4; CN102356018A; CN102356018B; ES2536487T3; EP2347949B1; JP2012245794A; EP2347949A1

Abstract

　本発明に係る自動二輪車には、第１の導風通路（２０ｆ）が形成されている。第１の導風通路（２０ｆ）は、車体カバーとリアフレーム部との間、かつ、第２足載せ部を支持する支持部（１９ａ）の上方または下方を通して、ラジエーター（１７）の車幅方向における外方に空気を導く。また、車体カバーは、第１の導風通路（２０ｆ）へ空気を取り入れる空気取入部を有する。

Description

自動二輪車

　本発明は、自動二輪車に関する。詳細には、本発明は、クランクシャフトの車幅方向における外方に配置されているラジエーターを備える自動二輪車に関する。

　従来、例えば下記の特許文献１などに記載されているように、クランクシャフトの車幅方向における外方に配置されているラジエーター（以下、本明細書において、「サイドラジエーター」というものとする。）を備える自動二輪車が知られている。サイドラジエーターは、通常、空気流を受ける風受け面が車幅方向における外方を向くように配置されている。なお、本明細書において、車幅方向における外方とは、車幅方向における車体の中心から離れる方向を意味する。また、車幅方向における内方とは、車幅方向における車体の中心に近づく方向を意味する。

　サイドラジエーターを用いた場合、シリンダヘッドとラジエーターとの間の距離、或いは、シリンダボディとラジエーターとの間の距離が短くなる。このため、シリンダヘッドとラジエーターとを接続する冷却液通路の長さ、或いは、シリンダボディとラジエーターとを接続する冷却液通路の長さを短くすることができる。また、サイドラジエーターを用いた場合、クランクシャフトによりラジエーターファンを直接駆動することができる。従って、サイドラジエーターを用いることにより、ラジエーター周りの構成をシンプルにすることができる。

　さらに、サイドラジエーターを用いた場合、エンジンよりも前方にラジエーター及び冷却液通路の配置スペースを確保する必要がない。よって、サイドラジエーターは、排気量が小さい自動二輪車をはじめ、種々の自動二輪車に広く用いられるようになってきている。

　上述のように、サイドラジエーターは、風受け面が車幅方向における外方を向くように配置されている。このため、平面視において前方を向いている通常のラジエーターとは異なり、サイドラジエーターは空気流を直接受けにくい。従って、サイドラジエーターを備える自動二輪車においては、サイドラジエーターに対して、どのように空気流を導くかが問題となる。

　例えば、下記の特許文献１に記載の自動二輪車では、図１５に示すように、サイドラジエーター１０１がサイドカバー１０２から露出するように配置されている。そして、サイドラジエーター１０１の車幅方向における外方に導風部材１０３が配置されている。このような構造により、サイドカバー１０２の車幅方向における外方を流れる空気流がサイドラジエーター１０１に導かれる。

特開２００９－１３２３５６号公報

　上述のように、図１５に示す自動二輪車１００では、サイドカバー１０２の車幅方向における外方を流れる空気流が、導風部材１０３によって、サイドラジエーター１０１に導かれる。このため、サイドラジエーター１０１に効率的に空気流を導くためには、サイドカバー１０２のサイドラジエーター１０１の前に位置する部分の後端部１０２ａを、できる限り車幅方向における内方に位置させる必要がある。しかしながら、通常、後端部１０２ａの車幅方向における内方には、車体フレームの一部を構成するリアフレーム部が配置されている。従って、後端部１０２ａを車幅方向における内方に配置することが困難である。

　後端部１０２ａをできる限り車幅方向における内方に位置させる方法としては、図１５に示すように、前後方向において、車体フレーム１０４のサイドラジエーター１０１の前方に位置するリアフレーム部１０４ａをサイドラジエーター１０１から大きく離れた位置に配置する方法が考えられる。この場合、後端部１０２ａとリアフレーム部１０４ａとが車幅方向において位置的に干渉しない。よって、後端部１０２ａを車幅方向における内方に配置しやすい。従って、サイドラジエーター１０１に対して空気流を効率的に導くことが可能となる。

　しかしながら、リアフレーム部１０４ａを前方に離して配置した場合、ライダーの足を載せるための足載せ部１０５の前後方向における長さが短くなるという問題がある。

　また、サイドカバー１０２の車幅方向における外方を流れる空気流をサイドラジエーター１０１に効率的に導くためには、タンデムフートレスト１０６の位置も問題となる。すなわち、タンデムフートレスト１０６がサイドラジエーター１０１の車幅方向における外方や前方に配置されている場合は、タンデムフートレスト１０６や、タンデムフートレスト１０６におかれた足によって、空気流がサイドラジエーター１０１に導かれることが阻害される。よって、空気流をサイドラジエーター１０１に効率的に導くためには、タンデムフートレスト１０６を、サイドラジエーター１０１よりも上方か、または後方に配置する必要がある。従って、自動二輪車１００には、タンデムフートレスト１０６の配置の自由度が低いという問題もある。

　本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、サイドラジエーターを備える自動二輪車であって、ラジエーターに空気流を効率的に導くことができ、第１足載せ部の前後方向寸法を大きくでき、かつ、第２足載せ部の配置自由度が高い自動二輪車を提供することにある。

　本発明に係る自動二輪車は、車体フレームと、第１足載せ部と、支持部と、第２足載せ部と、車体カバーと、エンジンと、ラジエーターと、を備える。車体フレームは、ヘッドパイプ部と、ダウンフレーム部と、下フレーム部と、リアフレーム部と、を有する。ダウンフレーム部は、ヘッドパイプ部から下方に向かって延びる。下フレーム部は、ダウンフレーム部の下端部から後方に向かって延びる。リアフレーム部は、下フレーム部の後端部から上方に向かって延びる。第１足載せ部は、下フレーム部の上方に配置される。支持部は、リアフレーム部に接続される。第２足載せ部は、支持部を介してリアフレーム部に取付けられる。車体カバーは、リアフレーム部の少なくとも一部を覆う。エンジンは、車幅方向に延びるクランクシャフトを有し、車体フレームに揺動可能に支持されている。ラジエーターは、クランクシャフトの車幅方向における外方に配置される。リアフレーム部の一部は、ラジエーターの前方に位置する。支持部の少なくとも一部がラジエーターより前方、かつ、リアフレーム部より車幅方向における外方に位置する。車体カバーは、支持部の少なくとも一部とリアフレーム部の少なくとも一部とを車幅方向における外方から覆う。そして、自動二輪車には、第１の導風通路が形成されている。第１の導風通路は、車体カバーとリアフレーム部との間、かつ、支持部の上方または下方を通して、ラジエーターの車幅方向における外方に空気を導く。車体カバーは、第１の導風通路へ空気を取り入れる空気取入部を有する。

　本発明によれば、サイドラジエーターを備える自動二輪車であって、ラジエーターに空気流を効率的に導くことができ、第１足載せ部の前後方向寸法を大きくでき、かつ、第２足載せ部の配置の自由度が高い自動二輪車が提供される。

自動二輪車の略図的右側面図である。自動二輪車の略図的平面図である。車体フレームを説明するための自動二輪車の略図的右側面図である。車体フレームの略図的斜視図である。エンジンの一部分を表す略図的断面図である。エンジンの略図的右側面図である。エンジン、車体フレーム、ラジエーター及びタンデムフートレストの配置を説明するための略図的模式平面図である。自動二輪車の略図的正面図である。但し、フロントフォーク、前輪、ハンドル等は描画を省略している。図８における線ＩＸ－ＩＸにおける略図的断面図である。導風部材の車幅方向に沿った略図的断面図である。導風部材の水平方向に沿った略図的断面図である。図１の線ＸＩＩ－ＸＩＩにおける略図的断面図である。他の実施形態に係る自動二輪車の略図的右側面図である。他の実施形態に係る自動二輪車の一部を示す略図的斜視図である。特許文献１に記載の自動二輪車の略図的右側面図である。

　以下、本発明を実施した好ましい形態について、図１に示す自動二輪車１を例に挙げて説明する。なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート１０に着座したライダーから視たときの方向をいうものとする。

　図１は、自動二輪車の略図的右側面図である。図２は、自動二輪車の略図的平面図である。図３は、車体フレームを説明するための自動二輪車の略図的右側面図である。

　図１～図３に示す自動二輪車１は、ユニットスイング式のエンジン１５を備えるスクーターである。より詳細には、車幅方向にわたって形成されている第１足載せ部としてのフートボード２１ａを有し、かつ、第２足載せ部としてのタンデムフートレスト１８ａを有する２人乗りのスクーターである。

　（車体フレーム９）
　図２及び図３に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム９を備えている。図４は、車体フレームの略図的斜視図である。図４に示すように、車体フレーム９は、ヘッドパイプ部９ａを備えている。ヘッドパイプ部９ａには、右ダウンフレーム部９ｂ１と、左ダウンフレーム部９ｂ２とが接続されている。ダウンフレーム部９ｂ１，９ｂ２のそれぞれは、ヘッドパイプ部９ａから下方に向かって延びている。より詳細には、ダウンフレーム部９ｂ１，９ｂ２のそれぞれは、ヘッドパイプ部９ａから車幅方向における外方に向かって延びた後、途中部において折れ曲がり、その後、下方に向かって延びている。ダウンフレーム部９ｂ１，９ｂ２の下端部のそれぞれには、右下フレーム部９ｃ１、及び、左下フレーム部９ｃ２が接続されている。図３に示すように、右下フレーム部９ｃ１は、右ダウンフレーム部９ｂ１の下端部からほぼ水平に、後方に向かって延びている。左下フレーム部９ｃ２は、左ダウンフレーム部９ｂ２の下端部からほぼ水平に、後方に向かって延びている。

　右下フレーム部９ｃ１の後端部には、右リアフレーム部９ｄ１が接続されている。右リアフレーム部９ｄ１は、右下フレーム部９ｃ１の後端部から、後方に向かって斜め上方に延びている。左下フレーム部９ｃ２の後端部には、左リアフレーム部９ｄ２が接続されている。左リアフレーム部９ｄ２は、左下フレーム部９ｃ２の後端部から、後方に向かって斜め上方に延びている。

　図３に示すように、リアフレーム部９ｄ１，９ｄ２の上方には、シート１０が設けられている。このシート１０は、ライダー７及びパッセンジャー６（図１を参照）が着座できるタンデムシートである。

　自動二輪車１の走行中において、パッセンジャー６の足は、右タンデムフートレスト１８ａ及び左タンデムフートレスト１８ｂに載置される。タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂは、図３に示すように、後述するラジエーター１７よりも前方であって、リアフレーム部９ｄ１，９ｄ２の車幅方向における外方に配置されている。また、タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂは、ラジエーター１７より車幅方向における外方に位置している。右タンデムフートレスト１８ａは、図４に示す右タンデムフートブラケット１９ａにより右リアフレーム部９ｄ１に接続されている。左タンデムフートレスト１８ｂは、左タンデムフートブラケット１９ｂにより左リアフレーム部９ｄ２に接続されている。すなわち、タンデムフートブラケット１９ａ，１９ｂは、タンデムフートレスト１８ａ，１８ｂを支持する支持部に相当する。

　詳細には、図２に示すように、右タンデムフートブラケット１９ａは、右リアフレーム部９ｄ１から、車幅方向における外方に、すなわち右側方へ延びている。従って、右タンデムフートブラケット１９ａは、右リアフレーム部９ｄ１よりも車幅方向における外方に位置している。右タンデムフートレスト１８ａは、右タンデムフートブラケット１９ａの外側端部に、回転可能に取り付けられている。左タンデムフートブラケット１９ｂは、左リアフレーム部９ｄ２から、車幅方向における外方に、すなわち左側方へ延びている。従って、左タンデムフートブラケット１９ｂは、左リアフレーム部９ｄ２よりも車幅方向における外方に位置している。また、左タンデムフートブラケット１９ｂは、後述するラジエーター１７よりも車幅方向における外方に位置している。左タンデムフートレスト１８ｂは、左タンデムフートブラケット１９ｂの外側端部に、回転可能に取り付けられている。

　図３に示すように、タンデムフートブラケット１９ａ，１９ｂは、ラジエーター１７よりも前方に位置している。タンデムフートブラケット１９ａ，１９ｂは、ラジエーター１７の上端より下方に位置している。また、タンデムフートブラケット１９ａ，１９ｂは、ラジエーター１７の下端より上方に位置している。

　図４に示すヘッドパイプ部９ａには、図示しないステアリングシャフトが回転可能に挿入されている。ステアリングシャフトは、図１～図３に示すハンドル１２と、図３に示すフロントフォーク１３に接続されている。フロントフォーク１３の下端部には、前輪１１が回転可能に支持されている。

　図４に示すように、車体フレーム９には、下フレーム部９ｃ１，９ｃ２の後端部と、リアフレーム部９ｄ１，９ｄ２とに接続されている左右一対のブラケット９ｅ１，９ｅ２が設けられている。ブラケット９ｅ１，９ｅ２には、ピボット軸８が取り付けられている。図３に示すように、ピボット軸８には、ユニットスイング式のエンジン１５が揺動可能に取り付けられている。すなわち、エンジン１５は、ブラケット９ｅ１，９ｅ２及びピボット軸８を介して、車体フレーム９に揺動可能に支持されている。

　（エンジン１５）
　次に、主として、図５～図７を参照しつつエンジン１５について説明する。

　図５に示すように、エンジン１５は、クランクシャフト１５ａを備えている。クランクシャフト１５ａは、車幅方向に延びている。すなわち、クランクシャフト１５ａの軸線は、車幅方向に対して平行である。クランクシャフト１５ａは、クランクケース１５ｈに収納されている。

　クランクケース１５ｈの前端部には、シリンダボディ１５ｃが接続されている。シリンダボディ１５ｃの内部には、円筒状のシリンダ１５ｃ１が形成されている。このシリンダ１５ｃ１には、コンロッド１５ｂを介してクランクシャフト１５ａに接続されている図示しないピストンが移動可能に収納されている。

　図６及び図７に示すように、シリンダボディ１５ｃの前端部には、シリンダヘッド１５ｇが接続されている。このシリンダヘッド１５ｇは、図３及び図７に示すように、車幅方向において、右リアフレーム部９ｄ１と、左リアフレーム部９ｄ２（図４を参照）との間に位置している。すなわち、エンジン１５は、シリンダヘッド１５ｇが車幅方向において、リアフレーム部９ｄ１、９ｄ２間に位置するように、車体フレーム９に揺動可能に取り付けられている。

　図５に示すように、クランクケース１５ｈ内において、クランクシャフト１５ａの左側端部には、変速装置１５ｄが設けられている。この変速装置１５ｄを介して、クランクシャフト１５ａの回転が出力軸１５ｅに伝達される。その結果、出力軸１５ｅに取り付けられている後輪１６が回転する。

　（ラジエーター１７）
　図５～図７に示すように、エンジン１５の車幅方向における外方には、ラジエーター１７が配置されている。具体的には、クランクシャフト１５ａの車幅方向における外方には、ラジエーター１７が配置されている。より具体的には、ラジエーター１７は、クランクケース１５ｈの外方において、クランクシャフト１５ａの右側方に配置されている。このラジエーター１７は、図６に示すシリンダボディ１５ｃやシリンダヘッド１５ｇなどを冷却するための冷却水などの冷却液を冷却するための装置である。

　本実施形態では、クランクシャフト１５ａの右側端部に設けられているラジエーターファン１５ｆが回転することにより、ラジエーター１７の車幅方向における外方を流れる空気流がラジエーター１７に向けて引き込まれる。これにより、ラジエーター１７及びラジエーター１７内の冷却液が冷却される。

　次に、本実施形態におけるラジエーター１７の配置について説明する。

　ラジエーター１７は、主として空気流を受ける風受け面としての主面１７ａを有している。ラジエーター１７は、主面１７ａが車幅方向における外方を向くように配置されている。すなわち、主面１７ａの法線１７ａ１(図７を参照)は、車幅方向における外方を向いている。換言すれば、ラジエーター１７は、前後方向に沿って配置されている。本実施形態では、主面１７ａの法線１７ａ１は、車幅方向と平行である。

　なお、主面１７ａが車幅方向における外方を向くとは、主面１７ａの法線１７ａ１と車幅方向における外方とのなす角度が４５°以下であることをいう。

　図７に示すように、ラジエーター１７は、前方視、すなわち、前後方向において、右リアフレーム部９ｄ１と重なるように、右リアフレーム部９ｄ１の後方に配置されている。言い換えれば、右リアフレーム部９ｄ１は、ラジエーター１７の前方に位置している。

　（車体カバー２０）
　図１及び図２に示すように、自動二輪車１には、車体の一部を覆う車体カバー２０が設けられている。車体カバー２０は、フロントカバー２０ａと、図８及び図９に示すインナーパネル２０ｂと、図１及び図９に示すレッグシールド２０ｃと、図１に示すサイドカバー２０ｄと、フートボード２１ａと、図１０に示す下カバー２１ｄ１，２１ｄ２と、底カバー２１ｃと、を備えている。フロントカバー２０ａは、図４に示すヘッドパイプ部９ａの前方と、車両前部の一部の車幅方向における外方とを覆っている。図８及び図９に示すように、インナーパネル２０ｂは、フロントカバー２０ａの下部の前方に配置されており、フロントカバー２０ａに取り付けられている。一方、レッグシールド２０ｃは、フロントカバー２０ａの後方に配置されており、フロントカバー２０ａに取り付けられている。

　図１及び図２に示すように、サイドカバー２０ｄは、シート１０の下方に配置されている。このサイドカバー２０ｄにより、エンジン１５、ラジエーター１７、リアフレーム部９ｄ１，９ｄ２及びタンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂの少なくとも一部の前方が覆われている。また、サイドカバー２０ｄにより、タンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂ及びリアフレーム部９ｄ１，９ｄ２の車幅方向における外方が覆われている。詳細には、本実施形態では、タンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂ及びリアフレーム部９ｄ１，９ｄ２の全体が、サイドカバー２０ｄにより実質的に覆われている。

　また、図３に示すように、本実施形態では、ラジエーター１７の主面１７ａの少なくとも一部の車幅方向における外方がサイドカバー２０ｄにより覆われている。具体的には、ラジエーター１７の主面１７ａの前部の一部の車幅方向における外方がサイドカバー２０ｄにより覆われている。

　主として図３に示すように、フートボード２１ａは、車体カバー２０のレッグシールド２０ｃとサイドカバー２０ｄとの間に配置されている。フートボード２１ａは、エンジン１５及びラジエーター１７の前方に配置されている。このフートボード２１ａは、ライダー７（図１を参照）が自動二輪車１の走行中に足を載せるための部分である。図３に示すように、フートボード２１ａは、側面視において、ダウンフレーム部９ｂ１，９ｂ２と、リアフレーム部９ｄ１，９ｄ２との間に位置している。図１０に示すように、フートボード２１ａは、下フレーム部９ｃ１，９ｃ２の上方に配置されている。フートボード２１ａは、車幅方向に亘って平坦に形成されている。

　ここで、「フートボードが平坦である」とは、フートボードの車幅方向における中央部にトンネル部を形成するための凸部がないことをいう。「フートボードが平坦である」とは、ライダーがフートボードのいずれの部分にも足をのせることができる程度に平坦であることを意味する。すなわち、フートボードには、例えば滑り止めのためなどの凹凸が形成されていてもよい。

　なお、本発明において、フートボードの車幅方向における全体が平坦に形成されている必要は必ずしもない。例えば、シート１０の前方にトンネル部が設けられており、そのトンネル部の車幅方向における両側であって、リアフレーム部の前方に左右一対のフートボードが形成されていてもよい。

　下カバー２１ｄ１，２１ｄ２は、足載せ部２１ａの下方に配置されている。下カバー２１ｄ１，２１ｄ２は、下フレーム部９ｃの少なくとも一部を車幅方向における外方から覆っている。具体的には、右下カバー２１ｄ１は、下フレーム部９ｃを右側方から覆っている。左下カバー２１ｄ２は、下フレーム部９ｃを左側方から覆っている。底カバー２１ｃは、足載せ部２１ａ及び下カバー２１ｄ１，２１ｄ２の下方に配置されている。底カバー２１ｃは、下フレーム部９ｃの下方に配置されており、下フレーム部９ｃを下方から覆っている。

　図１０に示すように、フートボード２１ａと、底カバー２１ｃと、下カバー２１ｄ１，２１ｄ２とによって、第２の導風通路２１ｅが形成されている。この第２の導風通路２１ｅは、以下に詳細に説明するように、下カバー２１ｄ１，２１ｄ２の間、且つ、フートボード２１ａの下方を通して、サイドカバー２０ｄの内方に形成されている第１の導風通路２０ｆ（図７を参照）に空気流を導くための通路である。

　図９に示すように、導風通路２１ｅの前端部は、インナーパネル２０ｂとレッグシールド２０ｃとの間の空間２０ｅに接続されている。図８及び図９に示すように、インナーパネル２０ｂには、２つの上部開口（以下、「第１上部開口２０ｂ１」及び「第２上部開口２０ｂ２」と呼ぶ）と、２つの下部開口（以下、「第１下部開口２０ｂ３」及び「第２下部開口２０ｂ４」と呼ぶ）とが形成されている。

　第１上部開口２０ｂ１と第２上部開口２０ｂ２とは車幅方向に離れて配置されている。前輪１１は、インナーパネル２０ｂのうち第１上部開口２０ｂ１と第２上部開口２０ｂ２との間の部分に前面視において重なるように配置されている。より詳細には、第１上部開口２０ｂ１の車幅方向における内方の端部と、第２上部開口２０ｂ２の車幅方向における内方の端部とが正面視において前輪１１と重なっている。一方、第１上部開口２０ｂ１と第２上部開口２０ｂ２との他の部分は、正面において前輪１１と重なっていない。第１上部開口２０ｂ１と第２上部開口２０ｂ２とのうち正面視において前輪１１と重ならない部分の面積は、前輪１１と重なる部分の面積よりも大きい。また、第１上部開口２０ｂ１と第２上部開口２０ｂ２とは、足載せ部２１ａよりも上方に位置している。

　第１下部開口２０ｂ３と第２下部開口２０ｂ４とは車幅方向に離れて配置されている。前輪１１は、インナーパネル２０ｂのうち第１下部開口２０ｂ３と第２下部開口２０ｂ４との間の部分に前面視において重なるように配置されている。より詳細には、第１下部開口２０ｂ３の車幅方向における内方の端部と、第２下部開口２０ｂ４の車幅方向における内方の端部とが正面視において前輪１１と重なっている。一方、第１下部開口２０ｂ３と第２下部開口２０ｂ４との他の部分は、正面において前輪１１と重なっていない。第１下部開口２０ｂ３と第２下部開口２０ｂ４とのうち正面視において前輪１１と重ならない部分の面積は、前輪１１と重なる部分の面積よりも大きい。また、第１下部開口２０ｂ３と第２下部開口２０ｂ４とは、足載せ部２１ａよりも下方に位置する部分を有する。本実施形態では、第１下部開口２０ｂ３と第２下部開口２０ｂ４との全体が、足載せ部２１ａよりも下方に位置している。ただし、第１下部開口２０ｂ３と第２下部開口２０ｂ４との一部のみが、足載せ部２１ａよりも下方に位置してもよい。

　上述した上部開口２０ｂ１，２０ｂ２と下部開口２０ｂ３，２０ｂ４とによってインナーパネル２０ｂの後方の空間２０ｅが、インナーパネル２０ｂの前方と連通されている。従って、第２の導風通路２１ｅは、空間２０ｅと、上部開口２０ｂ１，２０ｂ２及び下部開口２０ｂ３，２０ｂ４とを介してインナーパネル２０ｂの前方と連通している。なお、上部開口２０ｂ１，２０ｂ２と下部開口２０ｂ３，２０ｂ４とは、第２の導風通路２１ｅを介して第１の導風通路へ空気を取り入れる空気取入部に相当する。

　一方、第２の導風通路２１ｅの後端部は、図７及び図１１に示すように、第１の導風通路２０ｆに接続されている。第１の導風通路２０ｆは、エンジン１５やラジエーター１７が配置されているサイドカバー２０ｄの内方に形成されている。この第１の導風通路２０ｆは、詳細には、サイドカバー２０ｄの内方の、右タンデムフートブラケット１９ａと平面視において重なる位置に形成されている。そして、第１の導風通路２０ｆの後端部は、ラジエーター１７の主面１７ａよりも前方であって、ラジエーター１７の主面１７ａよりも車幅方向における外方に開口している。従って、第１の導風通路２０ｆは、サイドカバー２０ｄと右リアフレーム部９ｄ１との間、かつ、右タンデムフートレスト１９ａの上方及び下方を通して、ラジエーター１７の車幅方向における外方に空気を導く。このため、上述した上部開口２０ｂ１，２０ｂ２と下部開口２０ｂ３，２０ｂ４とから車体カバー２０の前部の内部に流入した空気流は、第２の導風通路２１ｅ及び第１の導風通路２０ｆを通って、ラジエーター１７の主面１７ａに供給される。

　より詳細には、図１２に示すように、サイドカバー２０ｄは、右タンデムフートブラケット１９ａよりも下方に位置する部分が車幅方向における外方へ膨出した形状を有する。なお、図１２は、図１の線ＸＩＩ－ＸＩＩにおける略図的断面図である。サイドカバー２０ｄは、下サイドカバー部２２ａと、上サイドカバー部２２ｂと、段部２２ｃとを有する。下サイドカバー部２２ａは、サイドカバー２０ｄのうち右タンデムフートブラケット１９ａよりも下方に位置する部分である。上サイドカバー部２２ｂは、サイドカバー２０ｄのうち右タンデムフートブラケット１９ａよりも上方に位置する部分である。下サイドカバー部２２ａは、上サイドカバー部２２ｂよりも、車幅方向における外方に位置している。段部２２ｃは、上サイドカバー部２２ｂの下端部と、下サイドカバー部２２ａの上端部とを繋いでおり、車幅方向に延びた形状を有する。上述した右タンデムフートブラケット１９ａは、段部２２ｃの下方に位置している。右タンデムフートレスト１８ａは、段部２２ｃ上に載置されている。また、図１に示すように、段部２２ｃは後部が前部よりも上方に位置するように傾斜している。

　図１２に示すように、第１の導風通路２０ｆのうち右タンデムフートブラケット１９ａの上方に位置する部分を上通路２３ａと呼び、第１の導風通路２０ｆのうち右タンデムフートブラケット１９ａの下方に位置する部分を下通路２３ｂと呼ぶものとする。上述したように、下サイドカバー部２２ａは、上サイドカバー部２２ｂよりも、車幅方向における外方に位置している。従って、下通路２３ｂは上通路２３ａよりも断面積が大きい。また、図１に示されているように、上述した第２の導風通路２１ｅは、右タンデムフートブラケット１９ａよりも下方に位置している。従って、上通路２３ａよりも下通路２３ｂにより多くの空気流が流れる。ただし、下通路２３ｂと比べると流量は少ないが、上通路２３ａにも空気流が流れる。

　また、図１及び図１１に示すように、ラジエーター１７の車幅方向における外方には、導風部材３０が配置されている。詳細には、図１１に示すように、導風部材３０は、ラジエーター１７の車幅方向における外方であって、かつサイドカバー２０ｄの後端部よりも内方に位置している。すなわち、導風部材３０は、第１の導風通路２０ｆの後開口の後方に位置している。このため、第１の導風通路２０ｆからの空気流は、導風部材３０によってラジエーター１７の主面１７ａに効率的に導かれる。

　以上説明したように、本実施形態では、空気流は、サイドカバー２０ｄの内方に形成されている第１の導風通路２０ｆを経由してラジエーター１７に効率的に供給される。このため、サイドカバー２０ｄの外方を流れる空気流をラジエーター１７に供給する必要は必ずしもない。よって、サイドカバー２０ｄのラジエーター１７の前方に位置する部分の後端部を車幅方向における内方に位置させる必要は必ずしもない。従って、図３に示すように、前後方向において、右リアフレーム部９ｄ１をラジエーター１７に近接して配置することができる。すなわち、リアフレーム部９ｄ１，９ｄ２をより後方に配置することができる。従って、リアフレーム部９ｄ１，９ｄ２の前方に位置するフートボード２１ａの前後方向における長さを長くすることができる。

　また、サイドカバー２０ｄの車幅方向における外方において、ラジエーター１７の前方や車幅方向における外方に右タンデムフートレスト１８ａを配置しても、第１の導風通路２０ｆを経由したラジエーター１７への空気流の供給がほとんど阻害されない。従って、本実施形態においては、タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂを、ラジエーター１７の前方や車幅方向における外方に配置することも可能である。従って、本実施形態では、タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂの配置自由度が高い。

　以上より、本実施形態によれば、ラジエーター１７に空気流を効率的に導くことができるのみならず、フートボード２１ａの前後方向における寸法を長くでき、かつ、タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂの配置自由度を高くすることができる。

　また、平面視において、タンデムフートブラケット１９ａと第１の導風通路２０ｆとが重なっているため、例えば、タンデムフートブラケット１９ａと第１の導風通路２０ｆとを平面視において重ならないように配置する場合よりも自動二輪車１の車幅方向寸法を小さくできる。

　また、本実施形態では、上述のように、右リアフレーム部９ｄ１及び左リアフレーム部９ｄ２をより後方に配置することができる。従って、タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂと、リアフレーム部９ｄ１、９ｄ２との間の距離を短くできる。従って、タンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂとして大型のものが必ずしも必要ではなく、タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂをリアフレーム部９ｄ１、９ｄ２に対して容易に取り付けることができる。

　特に、本実施形態では、タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂがリアフレーム部９ｄ１、９ｄ２の車幅方向における外方に配置されている。このため、タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂをリアフレーム部９ｄ１、９ｄ２に対して容易に取り付けることができる。

　また、本実施形態では、第１の導風通路２０ｆの車幅方向における外方に設けられているサイドカバー２０ｄは、ラジエーター１７の主面１７ａの少なくとも一部を覆っている。具体的には、サイドカバー２０ｄは、ラジエーター１７の主面１７ａの前部の一部を覆っている。従って、第１の導風通路２０ｆを流れる空気流をより効果的にラジエーター１７に供給することができる。従って、エンジン１５の冷却性能をより向上することができる。

　また、第１の導風通路２０ｆへは、フートボード２１ａの下方に形成されている第２の導風通路２１ｅを経由して空気流が供給される。このため、第１の導風通路２０ｆへの空気流の供給効率を高めることができる。よって、空気流をさらに効果的にラジエーター１７に供給することができる。従って、エンジン１５の冷却性能をさらに向上することができる。

　また、本実施形態では、インナーパネル２０ｂに、上部開口２０ｂ１，２０ｂ２と下部開口２０ｂ３，２０ｂ４とが設けられている。このため、上部開口２０ｂ１，２０ｂ２と下部開口２０ｂ３，２０ｂ４とから、空気流を第２の導風通路２１ｅ及び第１の導風通路２０ｆにより効率よく案内することができる。

　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　上記の実施形態では、第１の導風通路へ空気を取り入れるための空気取入部として、上部開口２０ｂ１，２０ｂ２と下部開口２０ｂ３，２０ｂ４とがインナーパネル２０ｂに設けられている。しかし、空気取入部はインナーパネル２０ｂに限らず、底カバー２１ｃなどの車体カバー２０の他の部分でもよい。例えば、サイドカバー２０ｄに空気取入部が設けられてもよい。或いは、下カバー２１ｄ１，２１ｄ２に空気取入部が設けられてもよい。具体的には、図１３に示すように、サイドカバー２０ｄの側面部に、空気取入部としての開口２４が設けられてもよい。また、下カバー２１ｄ１，２１ｄ２に、開口２５が設けられてもよい。或いは、図示していないが、シート１０の前端部の下方に位置するサイドカバー２０ｄの前面に空気取入部としての開口が設けられてもよい。

　上述した車体カバー２０を構成する各部分は、それぞれ複数の部品によって構成されてもよい。例えば、図１４に示すように、車体カバー２０は、第１～第６カバー部品４１－４６を有してもよい。これらのカバー部品はそれぞれ別体に形成された部品である。第１カバー部品４１は、シート１０の前端部の下方に位置している。また、第１カバー部品４１は、シート１０の前部の左右の両側部の下方に位置している。第１カバー部品４１は、上述したサイドカバー２０ｄの前面の上部を構成している。第２カバー部品４２は、第１カバー部品４１の後方、及び、シート１０の後部の下方に位置している。第２カバー部品４２は、上述したサイドカバー２０ｄの右側面の上部を構成している。第３カバー部品４３は、第２カバー部品４２と概ね左右対称に設けられている。第３カバー部品４３は、上述したサイドカバー２０ｄの左側面の上部を構成している。第４カバー部品４４は、第１カバー部品４１と第２カバー部品４２と第３カバー部品４３との下方に位置している。第４カバー部品４４は、上述した段部２２ｃを含むサイドカバー２０ｄの左右の両側面の一部と、フートボード２１ａとを構成している。具体的には、第４カバー部品４４の右側面には、車幅方向における内方へ向けて凹んだ凹部４４ａが形成されており、この凹部４４ａの底面が上述した段部２２ｃとなっている。第４カバー部品４４の左側面は、第４カバー部品４４の右側面と概ね左右対称な形状である。第５カバー部品４５は、第４カバー部品４４の下方に位置している。第５カバー部品４５は、上述した下カバー２１ｄ１の一部を構成している。第６カバー部品４６は、第４カバー部品４４の下方、及び、第５カバー部品４５の後方に位置している。第６カバー部品４６は、上述した下カバー２１ｄ１の一部、及び、サイドカバー２０ｄの右側面の下部を構成している。なお、図示していないが第５カバー部品４５及び第６カバー部品４６と左右対称に第７カバー部品及び第８カバー部品が設けられており、下カバー２１ｄ２とサイドカバー２０ｄの左側面の下部とを構成している。このように車体カバー２０が複数の部品に分割されている場合、上述した空気取入部は、車体カバー２０を構成する複数の部品に渡って構成されてもよい。例えば、図１４に示すように、開口２５は、第５カバー部品４５と第６カバー部品４６とに渡って設けられてもよい。なお、車体カバー２０の複数の部品への分割の態様は上記のものに限られない。また、上記の第１～第６カバー部品４１－４６及び第７、第８カバー部品の全て或いは一部が一体的に形成されてもよい。

　支持部としてのタンデムフートブラケット１９ａ，１９ｂは、リアフレーム部９ｄ１，９ｄ２と一体でもあってよい。或いは、タンデムフートブラケット１９ａ，１９ｂは、リアフレーム部９ｄ１，９ｄ２と別体であってもよい。この場合、タンデムフートブラケット１９ａ，１９ｂとリアフレーム部９ｄ１，９ｄ２とは、ボルトなどの固定部材、或いは、溶接によって互いに固定されてもよい。

　右タンデムフートブラケット１９ａの下方と上方とに同程度の流量の空気流が流れるように、第１の導風通路２０ｆが設けられてもよい。或いは、右タンデムフートブラケット１９ａの下方のみ、或いは、上方のみを通るように、第１の導風通路２０ｆが設けられてもよい。

　上記の実施形態では、右タンデムフートブラケット１９ａの上方及び下方を通るように第１の導風通路２０ｆが設けられている。しかし、ラジエーター１７がエンジン１５の左側方に配置され、左タンデムフートブラケット１９ｂの上方及び下方の少なくとも一方を通るように第１の導風通路が設けられてもよい。

　本発明によれば、ラジエーターに空気流を効率的に導くことができ、第１足載せ部の前後方向寸法を大きくでき、かつ、第２足載せ部の配置の自由度が高い自動二輪車が提供される。従って、本発明は、自動二輪車として有用である。

　１　　　　　　　　自動二輪車
　９　　　　　　　　車体フレーム
　９ａ　　　　　　　ヘッドパイプ部
　９ｂ１　　　　　　右ダウンフレーム部
　９ｂ２　　　　　　左ダウンフレーム部
　９ｃ１　　　　　　右下フレーム部
　９ｃ２　　　　　　左下フレーム部
　９ｄ１　　　　　　右リアフレーム部
　９ｄ２　　　　　　左リアフレーム部
１０　　　　　　　　シート
１５　　　　　　　　エンジン
１５ａ　　　　　　　クランクシャフト
１７　　　　　　　　ラジエーター
１８ａ、１８ｂ　　　タンデムフートレスト
１９ａ、１９ｂ　　　タンデムフートブラケット
２０ｄ　　　　　　　サイドカバー
２０ｆ　　　　　　　第１の導風通路
２１ａ　　　　　　　フートボード
２１ｅ　　　　　　　第２の導風通路

Claims

　ヘッドパイプ部と、前記ヘッドパイプ部から下方に向かって延びるダウンフレーム部と、前記ダウンフレーム部の下端部から後方に向かって延びる下フレーム部と、前記下フレーム部の後端部から上方に向かって延びるリアフレーム部と、を有する車体フレームと、
　前記下フレーム部の上方に配置される第１足載せ部と、
　前記リアフレーム部に接続される支持部と、
　前記支持部を介して前記リアフレーム部に取付けられる第２足載せ部と、
　前記リアフレーム部の少なくとも一部を覆う車体カバーと、
　車幅方向に延びるクランクシャフトを有し、前記車体フレームに揺動可能に支持されているエンジンと、
　前記クランクシャフトの車幅方向における外方に配置されるラジエーターと、
を備え、
　前記リアフレーム部の一部は、前記ラジエーターの前方に位置し、
　前記支持部の少なくとも一部が前記ラジエーターより前方、かつ、前記リアフレーム部より車幅方向における外方に位置し、
　前記車体カバーは、前記支持部の少なくとも一部と前記リアフレーム部の少なくとも一部とを車幅方向における外方から覆い、
　前記車体カバーと前記リアフレーム部との間、かつ、前記支持部の上方または下方を通して、前記ラジエーターの車幅方向における外方に空気を導く第１の導風通路が形成されており、
　前記車体カバーは、前記第１の導風通路へ空気を取り入れる空気取入部を有する、
自動二輪車。
　前記車体カバーは前記ラジエーターの少なくとも一部を車幅方向における外方から覆っている、
請求項１に記載の自動二輪車。
　前記車体カバーは、
　　前記下フレーム部の少なくとも一部を車幅方向における右側方から覆う右下カバーと、
　　前記下フレーム部の少なくとも一部を車幅方向における左側方から覆う左下カバーと、
　を有し、
　前記右下カバーと前記左下カバーとの間、かつ、前記第１足載せ部の下方を通して、前記第１の導風通路へ空気を導く第２の導風通路が形成されている、
請求項１に記載の自動二輪車。
　前記車体カバーは、前記ラジエーターの少なくとも一部を車幅方向における外方から覆うサイドカバーをさらに有する、
請求項３に記載の自動二輪車。
　前記支持部の少なくとも一部は、前記ラジエーターより車幅方向における外方に位置している、
請求項１に記載の自動二輪車。
　前記支持部の少なくとも一部は、前記ラジエーターの上端より下方に位置し、かつ、前記ラジエーターの下端より上方に位置している、
請求項５に記載の自動二輪車。
　前記第２足載せ部は、前記ラジエーターより車幅方向における外方に位置している、
請求項１に記載の自動二輪車。