WO2018154930A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

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WO2018154930A1
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shroud
main frame
tank cover
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fuel tank
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Inventor
昭浩 小松
寛弥 瀧川
昭二 丹羽
ナッタパット ジャンヤーパーニット
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62JCYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J35/00Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof

Definitions

  • the present invention relates to a saddle-ride type vehicle including a head pipe, a main frame extending rearward from the head pipe, a seat rail extending rearward from the main frame, and a fuel tank disposed above the main frame.
  • Patent Document 1 discloses a motorcycle including a fuel tank.
  • the motorcycle includes a head pipe that supports the steering wheel in a freely steerable manner.
  • the main frame extends backward from the head pipe.
  • the fuel tank is supported on the main frame.
  • a riding seat is disposed behind the fuel tank.
  • the rider's knee is located below the fuel tank. Therefore, the traveling wind flows below the fuel tank and collides with the rider's knee from the front of the vehicle. Such an increase in running resistance causes a drop in running stability and an increase in rider fatigue.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle that can reduce rider fatigue while improving running stability.
  • a head pipe a main frame extending rearward from the head pipe, a seat rail extending rearward from the main frame, a fuel tank disposed above the main frame,
  • a saddle-ride type vehicle provided with a tank cover that covers a fuel tank, a side portion that extends downward toward the rear while curving downward at the rear and extending downward at the bottom of the tank cover extends toward the rear.
  • a straddle-type vehicle is provided that includes a shroud that is disposed and has a shape that follows the lower edge of the side portion, and that protrudes outward in the vehicle width direction from the side portion below the side portion.
  • the saddle-ride type vehicle further includes a radiator connected to the engine body and disposed between the left and right shrouds in the vehicle width direction, and the shroud Is formed with an opening connected from the inside to the rear of the shroud.
  • the side part of the tank cover and the shroud spread in front of the rider's knee.
  • the sides of the tank cover and the shroud cover the rider's knees when viewed from the front.
  • the traveling wind is guided toward the side of the rider's leg by tracing the outer surface of the tank cover and the shroud.
  • a collision of running wind against the rider's knee can be avoided. Rider fatigue can be reduced based on such commutation.
  • the heat of the radiator escapes backward from the inside of the shroud and is guided in the upward rectification direction.
  • FIG. 1 is a side view schematically showing an overall configuration of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged front view of the motorcycle.
  • FIG. 3 is an enlarged partial plan view of the motorcycle.
  • FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view of the motorcycle schematically showing the front shroud as seen from the front.
  • FIG. 5 is an enlarged partial side view of the motorcycle schematically showing the side of the tank cover.
  • FIG. 1 schematically shows an overview of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • the motorcycle 11 includes a vehicle body frame 12 and a vehicle body cover 13 that partially covers the vehicle body frame 12.
  • the vehicle body frame 12 is disposed below the main frame 15 with a space between the head pipe 14, a pair of left and right main frames 15 extending downward from the head pipe 14, and extends downward from the head pipe 14.
  • the rear frame 21 extends rearward from the cross tube 18 and supports the seat rail 19 from below.
  • the main frame 15 includes, for example, a first frame 15a and a second frame 15b that are arranged vertically apart from each other.
  • the first frame 15a and the second frame 15b are formed of, for example, a pipe material having a circular cross section.
  • the first frame 15a and the second frame 15b are coupled to each other by the reinforcing members 22a and 22b.
  • the reinforcing members 22a and 22b reinforce the rigidity of the assembly of the first frame 15a and the second frame 15b.
  • the down frame 16 and the second frame 15b are coupled to each other by the reinforcing member 22c.
  • the reinforcing member 22 c reinforces the rigidity of the assembly between the down frame 16 and the main frame 15.
  • a front fork 23 is supported on the head pipe 14 so as to be steerable.
  • a front wheel WF is supported on the front fork 23 so as to be rotatable around the axle 24.
  • a steering handle 25 is coupled to the upper end of the front fork 23.
  • a headlight device 26 is fixed to the steering handle 25 in front of the head pipe 14.
  • a swing arm 28 is connected to the body frame 12 at the rear of the vehicle so as to swing up and down around the pivot 27.
  • a rear wheel WR is supported at the rear end of the swing arm 28 so as to be rotatable around the axle 29.
  • An internal combustion engine unit 31 is mounted on the vehicle body frame 12 between the front wheel WF and the rear wheel WR.
  • the internal combustion engine unit 31 includes a water-cooled engine main body 32 that generates a driving force transmitted to the rear wheels WR, and a radiator (described later) connected to the engine main body 32. Cooling water flows between the radiator and the engine body 32. Heat of the engine body 32 is released from the radiator using the cooling water as a refrigerant.
  • the lower end of the main frame 15 is connected to the rear side of the engine body 32, and the lower end of the down frame 16 is connected to the front side of the engine body 32.
  • a rigid structure is established in the engine body 32 in addition to the main frame 15 and the down frame 16.
  • the down frame 16 functions as a so-called engine hanger.
  • a pivot 27 is supported on the pivot frame 17.
  • a fuel tank 34 is disposed above the main frame 15.
  • a passenger seat 35 is mounted on the seat rail 19 behind the fuel tank 34.
  • a step 36 is attached to the pivot frame 17 below the pivot 27.
  • the vehicle body cover 13 includes a tank cover 38 that covers the fuel tank 34, a side shroud 39 that has a shape that follows a part of the lower edge of the tank cover 38, and is disposed in front of the fuel tank 34.
  • a front shroud 43 (described later) that is coupled to the front end of the tank cover 38 and covers the fuel tank 34 from the front is provided.
  • a space is defined between the side surface of the fuel tank 34 and the inner surface of the tank cover 38.
  • the side shroud 39 is formed with an opening 39 a that is connected to the rear side from the inside of the side shroud 39.
  • a neck grip 41 for the knee grip is defined along the lower edge of the rear portion of the tank cover 38.
  • the tank cover 38 has a side portion 42 along the lower edge in front of the constriction 41.
  • the side shroud 39 is connected to the side portion 42 of the tank cover 38. That is, the side shroud 39 has a shape that follows the lower edge of the side portion 42. As shown in FIG. 2, the side portion 42 extends in the vehicle width direction when viewed from the front. The side shroud 39 protrudes outward in the vehicle width direction below the side portion 42 below the side portion 42.
  • the radiator 44 is disposed between the left and right side shrouds 39 in the vehicle width direction.
  • the radiator 44 may include a plurality of heat radiation fins extending in parallel to a virtual plane orthogonal to the axle 29.
  • the tank cover 38 is narrowed in the vehicle width direction as it approaches the passenger seat 35.
  • the degree of aperture is stronger in the rear half compared to the front half in the vehicle longitudinal direction. Therefore, the tank cover 38 is suddenly narrowed in the rear half of the vehicle body in the longitudinal direction.
  • the side part 42 is located in the front half of the vehicle body front-rear direction, and spreads outward in the vehicle width direction in plan view as it goes rearward of the vehicle.
  • the front shroud 43 is coupled to the front end of the tank cover 38 and closes the front end of the tank cover 38.
  • an opening 43a that leads to a space defined between the fuel tank 34 and the tank cover 38 is defined.
  • the front shroud 43 has an outer surface that is recessed toward the opening 43a.
  • the depression has a function of guiding the traveling wind toward the opening 43a.
  • the front shroud 43 is molded from, for example, a resin material.
  • the side portion 42 includes an inclined surface 45 that curves downward at the rear and extends downward.
  • the lower edge 46 of the tank cover 38 is smoothly connected to the side shroud 39.
  • the inclined surface 45 is smoothly connected to the outer surface of the side shroud 39 that projects outward from the tank cover 38.
  • the traveling wind is guided toward the side of the rider's leg by tracing the outer surface of the tank cover 38 and the side shroud 39. A collision of running wind against the rider's knee can be avoided. Rider fatigue can be reduced based on such commutation.
  • the side portion 42 gradually spreads in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle, thereby realizing smooth rectification. Moreover, since the inclined surface 45 is smoothly connected to the outer surface of the side shroud 39 at the rear portion of the side portion 42, the air resistance is reduced by the smooth flow of the traveling wind, and the traveling stability is improved.
  • the boundary between the tank cover 38 and the side shroud 39 is smoothly connected to create a sense of unity. A good appearance is achieved. Since the tank cover 38 and the side shroud 39 are separate bodies, they can be individually attached and detached, and the assembling work is simplified and the maintainability is improved.
  • the motorcycle 11 includes a radiator 44 connected to the engine body 32 and disposed between the left and right side shrouds 39 in the vehicle width direction.
  • the side shroud 39 is formed with an opening 39 a that is connected to the rear side from the inside of the side shroud 39.
  • the heat of the radiator 44 is discharged from the space inside the side shroud 39 through the opening 39a and obliquely upward rearward.
  • the heat of the radiator 44 is guided in the upward rectification direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ(14)と、ヘッドパイプ(14)から後方に延びるメインフレーム(15)と、メインフレーム(15)から後方に延びるシートレール(19)と、メインフレーム(15)の上方に配置される燃料タンク(34)と、燃料タンク(34)を覆うタンクカバー(38)とを備える。タンクカバー(38)の下部には、後方にいくにつれて車幅方向外側に広がりつつ後部で下方に湾曲し、下方に向かって延びる側方部(42)が配置され、側方部(42)の下縁に倣った形状を備えて側方部(42)の下方で側方部(42)よりも車幅方向外側に張り出るシュラウド(39)を備える。これにより、走行安定性を高めつつライダーの疲労を緩和することができる鞍乗り型車両を提供することができる。

Description

鞍乗り型車両
 本発明は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、メインフレームから後方に延びるシートレールと、メインフレームの上方に配置される燃料タンクとを備える鞍乗り型車両に関する。
 特許文献1は、燃料タンクを備える自動二輪車を開示する。自動二輪車は、操向自在にハンドルを支持するヘッドパイプを備える。ヘッドパイプから後ろ下がりにメインフレームは延びる。メインフレームに燃料タンクは支持される。燃料タンクの後方に乗車用シートは配置される。
日本特開2015-196390号公報
 走行中、燃料タンクの下方にはライダーの膝が位置する。したがって、走行風は燃料タンクの下方を流れて車両前方からライダーの膝に衝突する。こうした走行抵抗の増加は走行安定性の低下やライダーの疲労増加を引き起こしてしまう。
 本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、走行安定性を高めつつライダーの疲労を緩和することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
 本発明の第1側面によれば、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延びるシートレールと、前記メインフレームの上方に配置される燃料タンクと、前記燃料タンクを覆うタンクカバーとを備える鞍乗り型車両において、前記タンクカバーの下部には、後方にいくにつれて車幅方向外側に広がりつつ後部で下方に湾曲し、下方に向かって延びる側方部が配置され、前記側方部の下縁に倣った形状を備えて前記側方部の下方で前記側方部よりも車幅方向外側に張り出るシュラウドを備える鞍乗り型車両は提供される。
 第2側面によれば、第1側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、機関本体に接続されて、車幅方向に左右の前記シュラウドの間に配置されるラジエーターをさらに備え、前記シュラウドには、前記シュラウドの内側から後方に繋がる開口が形成される。
 第1側面によれば、タンクカバーの側方部およびシュラウドはライダーの膝の前方に広がる。タンクカバーの側方部およびシュラウドは正面視でライダーの膝を覆う。走行中、走行風はタンクカバーおよびシュラウドの外面をなぞってライダーの脚の脇に向かって案内される。ライダーの膝に対して走行風の衝突は回避されることができる。こうした整流に基づきライダーの疲労は緩和されることができる。
 第2側面によれば、ラジエーターの熱はシュラウドの内側から後方に抜け、上方の整流方向に導かれる。
図1は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。(第1の実施の形態) 図2は自動二輪車の拡大部分正面図である。(第1の実施の形態) 図3は自動二輪車の拡大部分平面図である。(第1の実施の形態) 図4は正面から見た前方シュラウドを概略的に示す自動二輪車の拡大垂直断面図である。(第1の実施の形態) 図5はタンクカバーの側面を大略的に示す自動二輪車の拡大部分側面図である。(第1の実施の形態)
11…鞍乗り型車両(自動二輪車)
14…ヘッドパイプ
15…メインフレーム
19…シートレール
32…機関本体
34…燃料タンク
38…タンクカバー
39…シュラウド(サイドシュラウド)
42…側方部
44…ラジエーター
 以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。
第1の実施の形態
 図1は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車11は、車体フレーム12と、車体フレーム12に部分的に覆い被さる車体カバー13とを備える。車体フレーム12は、ヘッドパイプ14と、該ヘッドパイプ14から後ろ下がりに延びる左右1対のメインフレーム15と、メインフレーム15の下方に間隔を隔てて配置されて、ヘッドパイプ14から後下がりに延びる左右1対のダウンフレーム16と、個々のメインフレーム15の後端に結合され、下方に向かって延びる左右1対のピボットフレーム17と、水平方向に延びて左右のピボットフレーム17を連結するクロスチューブ18と、個々のメインフレーム15から後上がりに延びる左右1対のシートレール19と、シートレール19の下方に配置されて、クロスチューブ18およびシートレール19に結合されるリアフレーム21とを有する。リアフレーム21はクロスチューブ18から後上がりに延びて下方からシートレール19を支える。
 メインフレーム15は例えば上下に間隔を隔てて配置される第1フレーム15aおよび第2フレーム15bを備える。第1フレーム15aおよび第2フレーム15bは例えば断面円形のパイプ材から形成される。第1フレーム15aおよび第2フレーム15bは補強部材22a、22bで相互に結合される。補強部材22a、22bは第1フレーム15aおよび第2フレーム15bの組立体の剛性を補強する。同様に、ダウンフレーム16と第2フレーム15bとは補強部材22cで相互に結合される。補強部材22cはダウンフレーム16およびメインフレーム15との間で組立体の剛性を補強する。
 ヘッドパイプ14には操向自在にフロントフォーク23が支持される。フロントフォーク23には車軸24回りで回転自在に前輪WFが支持される。フロントフォーク23の上端には操向ハンドル25が結合される。ヘッドパイプ14の前方で操向ハンドル25にはヘッドライト装置26が固定される。
 車両の後方で車体フレーム12にはピボット27回りで上下に揺動自在にスイングアーム28が連結される。スイングアーム28の後端に車軸29回りで回転自在に後輪WRが支持される。前輪WFと後輪WRとの間で車体フレーム12には内燃機関ユニット31が搭載される。内燃機関ユニット31は、後輪WRに伝達される駆動力を生成する水冷式の機関本体32と、機関本体32に接続されるラジエーター(後述される)とを備える。ラジエーターと機関本体32との間で冷却水は流通する。冷却水を冷媒として機関本体32の熱はラジエーターから放出される。
 メインフレーム15の下端は機関本体32の後側に連結され、ダウンフレーム16の下端は機関本体32の前側に連結される。こうしてメインフレーム15およびダウンフレーム16に加えて機関本体32で剛体構造が確立される。ダウンフレーム16はいわゆるエンジンハンガーとして機能する。ピボットフレーム17にピボット27は支持される。
 メインフレーム15の上方には燃料タンク34が配置される。燃料タンク34の後方でシートレール19上には乗員シート35が搭載される。ピボット27の下方でピボットフレーム17にはステップ36が取り付けられる。
 車体カバー13は、燃料タンク34を覆うタンクカバー38と、タンクカバー38の下縁一部に倣った形状を備えてタンクカバー38の下方に配置されるサイドシュラウド39と、燃料タンク34の前方でタンクカバー38の前端に結合されて前方から燃料タンク34を覆う前方シュラウド43(後述される)とを備える。燃料タンク34の側面とタンクカバー38の内面との間には空間が区画される。サイドシュラウド39には、サイドシュラウド39の内側から後方に繋がる開口39aが形成される。
 タンクカバー38の後部には下縁に沿ってニーグリップ用のくびれ41が区画される。ライダーが乗員シート35を跨ぎステップ36に足を載せると、ライダーの膝は燃料カバー13のくびれ41に押し当てられることができる。タンクカバー38は例えば樹脂材から成型される。
 タンクカバー38はくびれ41の前方で下縁に沿って側方部42を有する。サイドシュラウド39はタンクカバー38の側方部42に連結される。すなわち、サイドシュラウド39は側方部42の下縁に倣った形状を備える。図2に示されるように、側方部42は正面視において車幅方向に広がっている。サイドシュラウド39は、側方部42の下方で側方部42よりも車幅方向外側に張り出す。車幅方向に左右のサイドシュラウド39の間にラジエーター44は配置される。ラジエーター44は例えば車軸29に直交する仮想平面に平行に広がる複数の放熱フィンを備えればよい。
 図3に示されるように、タンクカバー38は乗員シート35に近づくにつれて車幅方向に絞られる。車体前後方向前半分に比べて後半分で絞りの度合いは強まる。したがって、車体前後方向後半分でタンクカバー38は急激に狭まる。側方部42は、車体前後方向前半分に位置し、車両後方にいくにつれて平面視において車幅方向外側に広がる。
 図4に示されるように、前方シュラウド43は、タンクカバー38の前端に結合されてタンクカバー38の前端を塞ぐ。前方シュラウド43には、燃料タンク34とタンクカバー38との間に区画される空間に通じる開口43aが区画される。前方シュラウド43は開口43aに向かって窪む外面を有する。窪みは開口43aに向かって走行風を案内する機能を有する。前方シュラウド43は例えば樹脂材から成型される。
 図5に示されるように、側方部42は、後部で下方に湾曲し、下方に向かって延びる傾斜面45を備える。タンクカバー38の下縁46はサイドシュラウド39に滑らかに接続される。傾斜面45は、タンクカバー38よりも外側へ張り出すサイドシュラウド39の外面に滑らかに繋がる。
 次に本実施形態の作用を説明する。ライダーが乗員シート35を跨ぎステップ36に足を載せると、ライダーの膝は燃料カバー13のくびれ41に押し当てられる。タンクカバー38の下部には、後方にいくにつれて車幅方向外側に広がりつつ後部で下方に湾曲し、下方に向かって延びる側方部42が配置され、側方部42の下縁46には、側方部42よりも車幅方向外側に張り出るサイドシュラウド39が結合されるので、タンクカバー38の側方部42およびサイドシュラウド39はライダーの膝の前方に広がる。タンクカバー38およびサイドシュラウド39は正面視でライダーの膝を覆う。走行中、走行風はタンクカバー38およびサイドシュラウド39の外面をなぞってライダーの脚の脇に向かって案内される。ライダーの膝に対して走行風の衝突は回避されることができる。こうした整流に基づきライダーの疲労は緩和されることができる。
 平面視において側方部42は車両後方に向かうにつれて徐々に車幅方向に広がることで滑らかな整流は実現される。しかも、側方部42の後部ではサイドシュラウド39の外面に傾斜面45が滑らかに繋がるから、スムースな走行風の流れにより空気抵抗が減少し走行安定性が向上する。タンクカバー38とサイドシュラウド39との境界は滑らかに接続されて一体感を生み出す。良好な外観は実現される。タンクカバー38とサイドシュラウド39とは別体であることから、個々に取り付け取り外しが実施されることができ、組み付け作業が簡素化されると同時にメンテナンス性が向上する。
 自動二輪車11は、機関本体32に接続されて、車幅方向に左右のサイドシュラウド39の間に配置されるラジエーター44を備える。サイドシュラウド39には、サイドシュラウド39の内側から後方に繋がる開口39aが形成される。ラジエーター44の熱はサイドシュラウド39の内側の空間から開口39aを抜けて後ろ斜め上方に排出される。こうしてラジエーター44の熱は上方の整流方向に導かれる。
 

Claims (2)

  1.  ヘッドパイプ(14)と、
     前記ヘッドパイプ(14)から後方に延びるメインフレーム(15)と、
     前記メインフレーム(15)から後方に延びるシートレール(19)と、
     前記メインフレーム(15)の上方に配置される燃料タンク(34)と、
     前記燃料タンク(34)を覆うタンクカバー(38)と
    を備える鞍乗り型車両(11)において、
     前記タンクカバー(38)の下部には、後方にいくにつれて車幅方向外側に広がりつつ後部で下方に湾曲し、下方に向かって延びる側方部(42)が配置され、
     前記側方部(42)の下縁に倣った形状を備えて前記側方部(42)の下方で前記側方部(42)よりも車幅方向外側に張り出るシュラウド(39)を備える
    ことを特徴とする鞍乗り型車両。
  2.  請求項1に記載の鞍乗り型車両において、機関本体(32)に接続されて、車幅方向に左右の前記シュラウド(39)の間に配置されるラジエーター(44)をさらに備え、前記シュラウド(39)には、前記シュラウド(39)の内側から後方に繋がる開口が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
     
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