JP3159300U - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクがタンクカバーで覆われた鞍乗型車両において、燃料タンクの給油口と、当該給油口をタンクカバーから露出させるための開口との位置ずれを抑える。【解決手段】自動二輪車は、上部に給油口が設けられた燃料タンク３０と、当該燃料タンク３０を覆うとともに、給油口の位置に開口４１ｃが形成されたタンクカバー４０とを備える。タンクカバー４０は、開口４１ｃが形成されたセンターカバー４１と、センターカバー４１とは別個に成型され、センターカバー４１の左右両側に配置されて燃料タンク３０を側方から覆う左右一対のサイドカバー４３，４３とによって構成される。【選択図】図９

Description

本考案は、燃料タンクの外形に合わせて成型されたタンクカバーによって、燃料タンク
が覆われた鞍乗型車両に関する。

従来、燃料タンクをタンクカバーで覆っている自動二輪車がある（例えば、特許文献１
）。この文献に開示されたタンクカバーは、燃料タンクの外形に合わせて成型されており
、タンクカバーは、下方に行くに従って内側（車幅方向の中心側）に曲がっている。

実開昭５３−８２６１８号公報

しかしながら、上記従来のタンクカバーでは、以下のような問題があった。

（１）特許文献１に開示されるように、タンクカバーが下方に行くに従って内側に曲が
っている場合には、タンクカバーを一体的に成型するのが困難であるため、タンクカバー
を左右に分割して、それぞれ別個に成型し、その後、各部分を引っ付けることによってタ
ンクカバーを作る場合がある。しかしながら、このように左右に分割して成型されたタン
クカバーによって、上部に給油口が設けられた燃料タンクを覆う場合には、給油口の位置
と、当該給油口を露出させるためにタンクカバーに設けられた開口の位置とのずれが生じ
易いという問題がある。つまり、上部に給油口が設けられた燃料タンクをタンクカバーで
覆う場合には、タンクカバーの右側の部分（以下、右カバー）と、左側の部分（以下、左
カバー）のそれぞれの縁に、給油口を露出させるための半円形状の切り欠きを予め形成し
ておく必要がある。そして、当該切り欠きを合わせることによって、給油口を露出させる
ための開口を構成する。しかしながら、一般的に燃料タンクやそのカバーには製造誤差が
生じるため、タンクカバーの２つの部分、すなわち右カバーの切り欠きと左カバーの切り
欠きの双方を、給油口に対して正確な位置に設けるのは難しい。

（２）また、ハンドルの後側で車体フレームに跨るように燃料タンクが配置された車両
において、当該燃料タンクの下方に、車両の部品（例えば、バッテリやレギュレータ等の
電装品）を配置したい場合がある。しかしながら、上記従来のタンクカバーの下縁の位置
は燃料タンクの下端の位置に一致しており、タンクカバーは燃料タンクの下方を覆うには
至っていない。そのため、燃料タンク下方の部品が目立ち、車体の外観を損なうという問
題がある。

（３）また、エンジンの上方に燃料タンクが配置されている場合、エンジンから出る熱
気が燃料タンク側に流れる。そして、このような位置に配置された燃料タンクを、上記従
来のタンクカバーで覆うと、燃料タンクとタンクカバーとの間の隙間に熱気が流れ込むと
いう問題がある。

本考案は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、タンクカバー
に設けられた開口と、燃料タンクの給油口との位置ずれを抑えることの出来る鞍乗型車両
を提供することにある。

また、本考案の他の目的は、燃料タンクの下方に配置される部品を覆い、車体の外観を
向上できる鞍乗型車両を提供することにある。

また、本考案の他の目的は、エンジンから出る熱気が、燃料タンクとタンクカバーとの
間の隙間に流れ込むことを抑制できる鞍乗型車両を提供することにある。

上記課題を解決するために、本考案に係る鞍乗型車両は、上部に給油口が設けられた燃
料タンクと、前記燃料タンクを覆うとともに、前記給油口の位置に開口が形成されたタン
クカバーとを備える。そして、前記タンクカバーは、前記開口が形成されるとともに、一
体成型されたセンターカバーと、前記センターカバーとは別個に成型され、前記センター
カバーの左右両側に配置されて前記燃料タンクを側方から覆う左右一対のサイドカバーと
を含む。

本考案によれば、タンクカバーを左右に２分割して成型し、右側の部分と左側の部分と
給油口の３つの部材の位置を合わせる場合に比べて、給油口とそれを露出させるためのタ
ンクカバーの開口との位置ずれを抑えることができる。

また、上記課題を解決するために、本考案に係る鞍乗型車両は、車体後方に向けて延伸
する車体フレームと、前記車体フレームに跨るように配置される燃料タンクと、前記燃料
タンクを覆うタンクカバーと、を備える。そして、前記タンクカバーは、前記燃料タンク
の下面を超えて下方に伸び、前記燃料タンクの下方を車体前方及び側方から覆う。

本考案によれば、燃料タンクの下方に配置される部品をタンクカバーで覆うことができ
、車体の外観を向上できる。

また、上記課題を解決するために、本考案に係る鞍乗型車両は、エンジンの上方に配置
される燃料タンクと、前記燃料タンクを覆うタンクカバーと、を備える。そして、前記タ
ンクカバーは、前記燃料タンクの側方において下方に伸びた後、車幅方向の中心側に延び
、その端縁は前記燃料タンクの下方に位置する。

本考案によれば、エンジンから出る熱気が燃料タンクとタンクカバーとの間の隙間に流
れ込むことを抑制できる。なお、ここで鞍乗型車両は、搭乗者がシートに跨って乗る車両
であり、自動二輪車や、四輪バギー、スノーモービル等である。

本考案の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の平面図である。 上記自動二輪車において燃料タンクが設けられた部分の側面図である。 上記自動二輪車において燃料タンクが設けられた部分の平面図である。 メインチューブ上に配置されている燃料タンクの側面図である。 メインチューブ上に配置されている燃料タンクの平面図である。 タンクカバー及び燃料タンクの底面図である。 メインチューブ上に配置されている燃料タンクの斜視図である。 タンクカバーの分解平面図である。 タンクカバーの正面図である。 図１のＸＩで示す方向からタンクカバーを臨んだ時の当該タンクカバーの斜視図である。 燃料タンク及び燃料タンクに取り付けられているセンターカバーの側面図である。 図４に示すＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線の断面図である。 図１２に示すＸＩＶ−ＸＩＶ線の断面図である。

以下、本考案の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本考案の実施
形態の例である自動二輪車１の側面図であり、図２は自動二輪車１の平面図であり、図３
は自動二輪車１において燃料タンク３０が配置された部分の側面図であり、図４は当該部
分の平面図である。

図１乃至図４に示すように、自動二輪車１は、エンジン２と、前輪３と、後輪４と、車
体フレーム２０と、燃料タンク３０と、タンクカバー４０とを備えている。また、車体フ
レーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインチューブ２２と、ダウンチューブ２３と、シ
ートレール２４，２４とを備えている。

図１に示すように、ヘッドパイプ２１は車体フレーム２０の前端に配置され、当該ヘッ
ドパイプ２１の内側に配置されているステアリングシャフト（不図示）を支持している。
ステアリングシャフトの上端及び下端は、それぞれアッパーブラケット７及びアンダーブ
ラケット６に固定されている。アッパーブラケット７及びアンダーブラケット６は、前輪
３を支持するフロントサスペンション５，５を保持している。また、アッパーブラケット
７には、ハンドル８が固定されている。そして、ハンドル８は、フロントサスペンション
５，５、及び前輪３とともに左右に回転する。

ヘッドパイプ２１にはメインチューブ２２の前端とダウンチューブ２３の前端（上端）
が接続されている。メインチューブ２２の前端とダウンチューブ２３の前端の間には、こ
れらを補強するためのガセット２８が設けられている（図３参照）。ダウンチューブ２３
は、エンジン２の前において、ヘッドパイプ２１から斜め下方に延伸している。ダウンチ
ューブ２３の下端には、エンジン２を支持するブラケット２３ａが設けられている。エン
ジン２の前方には、車両の走行時に前方から流れてくる空気をエンジン２側に案内するシ
ュラウド１１が配置されている。

メインチューブ２２は、エンジン２の上方であって車幅方向（図２においてＷの示す方
向）の中央において、ヘッドパイプ２１から後方に延伸している。メインチューブ２２は
、エンジン２を懸架している。メインチューブ２２の後端には、縦パイプ２６が接続され
ている。縦パイプ２６は、メインチューブ２２との接続位置から下方に延伸している。ま
た、メインチューブ２２の後端には、ブラケット２７を介して、シートレール２４，２４
が接続されている。シートレール２４は後方に延伸し、その上方に配置されるシート９を
支持している。

シート９の下方には後輪４が配置されている。後輪４は、チェーンやベルトなどによっ
て伝達されたエンジン２の駆動力によって回転する。エンジン２は、不図示のクランクシ
ャフトを収容するクランクケース２ｃと、当該クランクケース２ｃの上部に配置されたシ
リンダブロック２ｂと、当該シリンダブロック２ｂの上部に取り付けられたシリンダヘッ
ド２ａとを有している。シリンダブロック２ｂとシリンダヘッド２ａは、ダウンチューブ
２３の後方において斜め上方に伸びるように配置されている。シリンダヘッド２ａには、
エンジン２の駆動によって発生した排ガスを排出するための排気管１２が接続されている
。排気管１２は、シリンダヘッド２ａから前側に突出し、シリンダヘッド２ａ及びシリン
ダブロック２ｂの前において斜め下方に延びている。

燃料タンク３０について説明する。図５は燃料タンク３０の側面図であり、図６は燃料
タンク３０の平面図である。図７は燃料タンク３０及びタンクカバー４０の底面図であり
、図８は燃料タンク３０の斜視図である。

燃料タンク３０は、シート９とヘッドパイプ２１の間において、メインチューブ２２に
跨るように配置されている（図１参照）。燃料タンク３０は車体フレーム２０に支持され
ている。詳細には、図５又は図７に示すように、燃料タンク３０の後部の下方には、取付
プレート３７が設けられている。燃料タンク３０は、上面部３０ｂと側面部３０ｄと下面
部３０ｈとを有している。上面部３０ｂと側面部３０ｄは、一体的に成型され、前後方向
に長い概略椀状を呈している。また、下面部３０ｈも前後方向に長い椀状を呈している。
取付プレート３７の前部は、ボルト３６，３６によって下面部３０ｈの後側に固定されて
いる。また、取付プレート３７は、シートレール２４，２４の前端に掛け渡されたブラケ
ット２４ａ上に配置され、当該ブラケット２４ａに固定されている（図６参照）。

なお、取付プレート３７は、図５に示すように、ダンパ３９ａ，３９ｂを介して燃料タ
ンク３０の下面部３０ｈに固定されている。詳細には、ダンパ３９ａは、ボルト３６の頭
部と取付プレート３７との間に配置され、ダンパ３９ｂは燃料タンク３０の下面部３０ｈ
と取付プレート３７の間に配置されている。これらボルト３９ａ，３９ｂは環状であり、
それらの内側にボルト３６が挿通されている。

また、図５又は図７に示すように、燃料タンク３０の前部には、下面部３０ｈから下方
に突出するブラケット３０ａ，３０ａが設けられている。ブラケット３０ａは、メインチ
ューブ２２の側面に設けられたブラケット２２ａにボルト３５によって固定されている。
なお、ブラケット３０ａは、ダンパ３８ａ，３８ｂを介して、ブラケット２２ａ，２２ａ
に固定されている。

図８に示すように、燃料タンク３０の上部には給油口３１が設けられ、給油時には当該
給油口３１から燃料タンク３０内に燃料が供給される。給油口３１は、燃料タンク３０の
上面部３０ｂの幅方向における中央部近傍に位置している。給油口３１は、筒状であり、
燃料タンク３０の上面部３０ｂから上方に突出するように設けられている。

タンクカバー４０について説明する。図９はタンクカバー４０の分解平面図であり、図
１０はタンクカバー４０の正面図であり、図１１は、図１のＸＩの示す方向からタンクカ
バー４０を見たときの斜視図である。図９に示すように、タンクカバー４０は、燃料タン
ク３０の幅方向中央の上方に配置されるセンターカバー４１と、当該センターカバー４１
の左右両側に配置されて燃料タンク３０を側方から覆う左右一対のサイドカバー４３，４
３とを備えている（図４参照）。

図１２は、燃料タンク３０及び当該燃料タンク３０に取り付けられているセンターカバ
ー４１の側面図である。センターカバー４１は、燃料タンク３０より小さい幅を有し（図
９参照）、燃料タンク３０の外形に沿って湾曲している。詳細には、図１２に示すように
、センターカバー４１の前端縁４１ａは、燃料タンク３０の前端の前に位置し、センター
カバー４１は当該前端縁４１ａから、燃料タンク３０の上面部３０ｂに沿って、斜め後方
に延伸している。そして、後端縁４１ｂは燃料タンク３０の後端の後方に位置している。

センターカバー４１は、樹脂によって一体成型されている。すなわち、センターカバー
４１は、その前端縁４１ａから後端縁４１ｂまで連なった１つの部材であり、その全体が
型抜きやプレス加工等によって成型されている。

図９に示すように、センターカバー４１における前後方向の中央部近傍には、給油口４
１を露出させるための開口４１ｃが形成されている。図１３は図４のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ
線の断面図である。図９又は図１３に示すように、センターカバー４１には凹部４１ｄが
形成されている。凹部４１ｄの底部４１ｅに開口４１ｃが形成され、開口４１ｃの内側に
給油口３１が配置されている。なお、給油口３１には、タンクキャップ３１ａが嵌められ
ている。また、図８又は図１３に示すように、給油口３１には、当該給油口３１から外側
に流れ出た燃料を受け留める燃料受け５０が嵌められ、燃料受け５０には、当該燃料受け
５０に溜まった燃料を車体の下方に排出するための燃料管５１が接続されている。この燃
料受け５０及び燃料管５１については後において説明する。

サイドカバー４３，４３は、センターカバー４１とは別個に成型された部材であり、セ
ンターカバー４１の左右両側に配置され、燃料タンク３０を側方から覆っている（図４又
は図９参照）。サイドカバー４３は、センターカバー４１側の端縁４３ａから側方に広が
った後、下方に伸びている（図９又は図１０参照）。すなわち、サイドカバー４３の端縁
４３ａは、燃料タンク３０の上面部３０ｂの上方に位置し、サイドカバー４３は、当該端
縁４３ａから側方に広がる上面部４３ｂを有している。サイドカバー４３は、前側側面部
４３ｃと、後側側面部４３ｇとを含み（図９参照）、これらは上面部４３ｂから燃料タン
ク３０の側壁３０ｇの側方において下方に伸びている。

また、サイドカバー４３は、図３又は図１０に示すように、車体の側面視において、燃
料タンク３０の下面部３０ｈを超えて下方に延伸し、燃料タンク３０の下方を車体の前方
及び側方から覆っている。すなわち、燃料タンク３０はメインチューブ２２に跨るように
配置されており、燃料タンク３０の下方にはスペースが設けられている。サイドカバー４
３は、このスペースを前方及び側方から覆うように形成されている。

詳細には、サイドカバー４３は、その前部に、前側側面部４３ｃに加えて、燃料タンク
３０の前方において斜め上下方向に延伸する前面部４３ｄを有している。前側側面部４３
ｃと前面部４３ｄは、燃料タンク３０の下面部３０ｈを超えて下方に伸びている。そして
、前面部４３ｄの下端４３ｉは、側面視において、ダウンチューブ２３の上端と重なる位
置に達している。

燃料タンク３０の前部の下方には、自動二輪車１の部品が配置されており、前側側面部
４３ｃと前面部４３ｄは、当該部品を側方及び前方から覆っている。ここで説明する例で
は、燃料タンク３０の下方であって、メインチューブ２２の一方側には、車体の前部に設
けられる電装品（例えば、スピードメータや、ハンドル８に取り付けられるスイッチ）の
リード線と、車体の後部に配置される電装品（例えば、バッテリやセンサ、エンジン２等
を制御する制御装置）のリード線とを接続するカプラー１３が配置されている（図３又は
図５参照）。サイドカバー４３は、このカプラー１３を前方及び側方から覆っている。

また、燃料タンク３０の下方であって、メインチューブ２２の他方側には、排気管１２
を流れる二次空気の量を制御するための動弁装置１４が配置されている（図１０参照）。
サイドカバー４３は、この動弁装置１４を側方及び前方から覆っている。なお、カプラー
１３や動弁装置１４に替えて、バッテリやレギュレータ等の電装品が配置されてもよい。

図７又は図１０に示すように、サイドカバー４３は、燃料タンク３０の側方において下
方に伸びた後、屈曲して、車幅方向の中心側に延伸している。そして、その端縁４３ｆは
、燃料タンク３０の下方に位置している。

詳細には、サイドカバー４３は、前側側面部４３ｃ及び後側側面部４３ｇにおいて下方
に延伸した後、燃料タンク３０の下方において車幅方向の中心側に屈曲している。そして
、サイドカバー４３は、当該前側側面部４３ｃ及び後側側面部４３ｇの下端から、車幅方
向の中心側に伸びる底面部４３ｅを有している。底面部４３ｅは、燃料タンク３０の下方
において前後方向に延伸し、燃料タンク３０とエンジン２との間に位置している。

また、図１１に示すように、左側のサイドカバー４３と右側のサイドカバー４３は、シ
ート９の前端９ａに近づくにしたがって、それらの間隔が狭くなる形状を有している。詳
細には、後側側面部４３ｇ，４３ｇは、上面部４３ｂから下方に伸びるとともに、後方に
行くに従って、車幅方向の中心側に近くなるように傾斜している。なお、前側側面部４３
ｃは、上面部４３ａからさらに側方に広がった後、下方に延伸しており、後側側面部４３
ｇより車幅方向の外側に位置している。

給油口３１の周りに設けられる燃料受け５０と、燃料管５１とについて説明する。図８
又は図１３に示すように、燃料受け５０は、給油口３１が嵌められる開口５０ｇが形成さ
れた底部５０ａと、当該底部５０ａの外周から立ち上がり給油口３１を囲む壁部５０ｂと
、給油口３１から流れ出た燃料を集める収集部５０ｃとを有している。壁部５０ｂには側
方（給油口３１の半径方向）に開く開口が形成されており、当該開口の縁から収集部５０
ｃは側方に伸びている。また、センターカバー４１の凹部４１ｄは、給油口３１を囲む壁
部４１ｋを有し、この壁部４１ｋには開口４１ｆが形成されている（図９参照）。収集部
５０ｃはこの開口４１ｆから凹部４１ｄの外側に延伸している。収集部５０ｃの奥部には
接続孔５０ｆが形成され、この接続孔５０ｆに燃料管５１が接続されている。

なお、図１３に示すように、燃料受け５０の壁部５０ｂの上縁５０ｇは、フランジ状に
形成され（図８参照）、凹部４１ｄの縁４１ｊ上に位置している。そして、この上縁５０
ｇは、円環状の被覆カバー５９によって上方から被覆されている。

図８に示すように、燃料管５１は、燃料タンク３０の側面部３０ｄに沿って下方に延伸
している。そして、燃料管５１は、燃料タンク３０の下面部３０ｈを超えて、ダウンチュ
ーブ２３に沿ってさらに下方に延伸し、ダウンチューブ２３の下端に設けられたブラケッ
ト２３ａに達している。なお、燃料タンク３０の外面にはフランジ部３０ｅが形成され、
当該フランジ部３０ｅには燃料管５１を保持する切り欠き３０ｉが形成されている（図６
参照）。また、ガセット２８及びダウンチューブ２３にも、燃料管５１を保持する保持具
５２，５４が固定されている。さらに、ブラケット２３ａには、燃料管５１の下端５１ａ
を下方から支持するステー５６が固定されている。

燃料受け５０は、当該燃料受け５０の開口５０ｇが給油口３１の外側に嵌められること
によって、給油口３１に取り付けられている（図１３参照）。そして、センターカバー４
１は、燃料受け５０に取り付けられることによって、給油口３１に対して位置決めされて
いる。詳細には、燃料受け５０の開口５０ｇの縁には、給油口３１の外面に密着する下側
フランジ部５０ｈが形成されている。また、センターカバー４１の開口４１ｃの径は、燃
料受け５０の下側フランジ部５０ｈの外径と概ね同じ径である。そして、下側フランジ部
５０ｈは、この開口４１ｃの内側に嵌められている。これによって、センターカバー４１
の開口４１ｃの中心の位置が、給油口３１の中心の位置と一致するように、センターカバ
ー４１の給油口３１に対する相対位置が規定されている。

タンクカバー４０の取付構造について説明する。図１２に示すように、センターカバー
４１は、燃料タンク３０に取り付けられ、上面部３０ｂから離れた位置にて支持されてい
る。詳細には、燃料タンク３０の上面部３０ｂにはブラケット３３，３３が設けられてい
る。ブラケット３３，３３は、給油口３１の左右両側に位置し、上面部３０ｂから上方に
立ち上がるように設けられている（図８参照）。センターカバー４１は、ブラケット３３
にボルト３２によって固定され、これによって、センターカバー４１と上面部３０ｂとの
間に、燃料管５１と燃料受け５０の収集部５０ｇとが配置される隙間が設けられている。

図１４は図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線の断面図である。センターカバー４１は、給油口３
１と燃料受け５０とによって位置決めされた状態で（センターカバー４１の開口４１ｃの
中心の位置が給油口３１の中心の位置と一致した状態で）、燃料タンク３０に固定される
。すなわち、センターカバー４１は、ボルト３２を締め付ける前の状態では、燃料タンク
３０に対する僅かな相対移動が許容されている。そして、センターカバー４１は、給油口
３１と燃料受け５０とによって規定された適正な位置において、ボルト３２を締め付ける
ことによって燃料タンク３０に対して固定される。

詳細には、図９又は図１４に示すように、センターカバー４１の幅方向の端縁４１ｇに
は、ブラケット３３にボルト３２によって固定される取付部４１ｈが設けられている。こ
の取付部４１ｈには、ボルト３２が挿通される取付孔４１ｉが形成されている。取付孔４
１ｉは、長孔となっており、センターカバー４１の燃料タンク３０に対する相対移動が許
容されている。なお、取付孔４１ｉは、長孔でなく、ボルト３２より径の大きい円形の孔
でもよい。

また、ブラケット３３の上面３３ａと、センターカバー４１の取付部４１ｈとの間には
、緩衝部材４９が挟まれている。詳細には、上面３３ａに形成された取付孔３３ｂには、
ゴムによって筒状に成型された緩衝部材４９が嵌められている。この緩衝部材４９の一端
には、フランジ状に広がるフランジ部４９ａが形成されており、当該フランジ部４９ａが
上面３３ａと取付部４１ｈとの間に挟まれている。また、緩衝部材４９の内側には、ボル
ト３２に締め付けられるナット４８が配置されており、緩衝部材４９は上面３３ａの裏側
でナット４８を保持している。

また、図６又は図１２に示すように、燃料タンク３０のフランジ部３０ｅの後端には、
後方に突出する突出片３０ｆが設けられている。センターカバー４１の後端にも後方に突
出する突出片４１Ｌが形成されている（図４参照）。そして、これら２つの突出片３０ｆ
，４１Ｌは、ボルトなどの締結具によって互いに固定されている。

サイドカバー４３は、センターカバー４１に取り付けられることによって、燃料タンク
３０に支持されている。詳細には、センターカバー４１の端縁４１ｇには、複数（ここで
は４つ）の取付孔４１ｍが形成されている（図９参照）。サイドカバー４３は、この取付
孔４１ｍにボルト４７で固定されている（図４参照）。

また、図５又は図８に示すように、車体フレーム２０には、燃料タンク３０の下方にお
いてサイドカバー４３を支持するステー４６が設けられている。ステー４６は、メインチ
ューブ２２の前端とダウンチューブ２３の前端との間に設けられたガセット２８に固定さ
れている。ステー４６の先端には、例えばゴムによって円柱状に成型された緩衝部材４５
が設けられている。一方、サイドカバー４３の底面部４３ｅには、図７又は図１０に示す
ように、車幅方向の中心側に突出する突出片４３ｈが形成されている。この突出片４３ｈ
は緩衝部材４５を保持しており、これによって、サイドカバー４３は車体フレーム２０に
よっても支持されている。

以上説明した自動二輪車１では、タンクカバー４０は、給油口３１を露出させるための
開口４１ｃが形成されるとともに、一体成型されたセンターカバー４１と、当該センター
カバー４１とは別個に成型され当該センターカバー４１の左右両側に配置されて燃料タン
ク３０を側方から覆う左右一対のサイドカバー４３，４３とを含んでいる（図９参照）。
これによって、タンクカバーを左右に２分割して成型し、右側の部分と左側の部分と給油
口の３つの部材の位置を合わせる場合に比べて、給油口３１とそれを露出させるための開
口４１ｃとの位置ずれを抑えることができる。

また、自動二輪車１では、タンクカバー４０は燃料タンク３０に取り付けられている。
これによって、タンクカバー４０を車体フレーム２０に取り付けて支持する場合に比べて
、燃料タンク３０とタンクカバー４０との位置がずれるのを抑えることができる。

また、自動二輪車１では、左右一対のサイドカバー４３，４３は、それぞれセンターカ
バー４１側の縁４３ａから側方に広がった後、下方に伸びている（図１０又は図１１参照
）。これによって、センターカバー４１の縁４１ｇとサイドカバー４３の縁４３ａとを左
右方向に合わせることができる。そのため、これらの縁４１ｇ，４３ａを上下方向に合わ
せる場合に比べて、サイドカバー４３のセンターカバー４１への取付作業が行ない易くな
る。

また、自動二輪車１では、燃料タンク３０の後側に、搭乗者が座るためのシート９が配
置されている。そして、サイドカバー４３，４３は、シート９の前端に近づくに従って、
それらの間隔が狭くなるように形成されている（図１１参照）。これによって、搭乗者の
膝で挟まれる部分を狭くでき、車両の乗り心地及び車両の操作性を向上できる。

また、自動二輪車１では、タンクカバー４０は、燃料タンク３０の下面部３０ｈを超え
て下方に伸び、燃料タンク３０の下方を車体前方及び側方から覆っている（図３又は図１
０参照）。これによって、燃料タンク３０の下方に配置される部品（以上の説明では、動
弁装置１４及びカプラー１３）をタンクカバー４０で隠すことができ、車体の外観を向上
できる。

また、自動二輪車１では、メインチューブ２２は、車幅方向の中心を通って車体後方に
向けて延伸する（図４参照）。これによって、燃料タンクの下方に左右に並ぶ２本のメイ
ンチューブが設けられる場合に比べて、燃料タンク３０の下方に設けられるスペースを大
きくできる。

また、自動二輪車１では、車体フレーム２０は、燃料タンク３０の下方においてタンク
カバー４０を支持するステー４６を有する（図５参照）。これによって、タンクカバー４
０を安定的に支持できる。

また、自動二輪車１では、燃料タンク３０の下方には、自動二輪車１の部品（以上の説
明では、動弁装置１４及びカプラー１３）が配置され、タンクカバー４０は、当該部品を
側方及び前方から覆っている（図１０参照）。これによって、自動二輪車が備える部品の
レイアウトの自由度を増すことができる。

また、自動二輪車１では、タンクカバー４０は、燃料タンク３０の側方において下方に
伸びた後、車幅方向の中心側に延び、その端縁４３ｆは燃料タンク３０の下方に位置して
いる（図７参照）。これによって、エンジン２から出る熱気が、燃料タンク３０とタンク
カバー４０との隙間に入り込むことを抑制できる。

なお、本考案は、以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変更が可能である。例
えば、以上の説明では、タンクカバー４０は左右方向に３分割され、それぞれが別個に成
型されていたが、タンクカバーは前後方向に分割されてもよい。そして、タンクカバーを
構成するいずれかの部分に、給油口を露出させるための開口が形成されてもよい。

また、以上の説明では、センターカバー４１は、燃料タンク３０の上面部３０ｂより狭
い幅を有していたが、センターカバー４１は、その幅がより広くなるように成型され、上
面部３０ｂの全体を上方から覆ってもよい。

また、以上の説明では、サイドカバー４３のうち前側側面部４３ｃと前面部４３ｄが、
燃料タンク３０の下面部３０ｈを超えて大きく下方に延伸していたが、これら前側側面部
４３ｃと前面部４３ｄとに加えて、後側側面部４３ｇも燃料タンク３０の下面部３０ｈを
超えて大きく下方に延伸してもよい。

また、ここでは鞍乗型車両として自動二輪車を例にして説明したが、本考案は全地形走
行車やスノーモービルに適用されてもよい。

１ 自動二輪車、２ エンジン、３ 前輪、４ 後輪、５ フロントサスペンション、
６ アンダーブラケット、７ アッパーブラケット、８ ハンドル、９ シート、１１
シュラウド、１３ カプラー、１４ 動弁装置、２０ 車体フレーム、２１ ヘッドパイ
プ、２２ メインチューブ、２３ ダウンチューブ、２４ シートレール、２６ 縦パイ
プ、３０ 燃料タンク、３０ｈ 下面部、３１ 給油口、３１ａ タンクキャップ、３２
ボルト、３３ ブラケット、３６ ボルト、３７ 取付プレート、３８ａ，３８ｂ，３
９ａ，３９ｂ ダンパ、４０ タンクカバー、４１ センターカバー、４３ サイドカバ
ー、５０ 燃料受け、５１ 燃料管、５９ 被覆カバー。

Claims (9)

1. 上部に給油口が設けられた燃料タンクと、
   前記燃料タンクを覆うとともに、前記給油口の位置に開口が形成されたタンクカバーと
   、を備え、
   前記タンクカバーは、
   前記開口が形成されるとともに、一体成型されたセンターカバーと、
   前記センターカバーとは別個に成型され、前記センターカバーの左右両側に配置されて
   前記燃料タンクを側方から覆う左右一対のサイドカバーとを含む、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記タンクカバーは、前記燃料タンクに取り付けられる、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記左右一対のサイドカバーは、それぞれ前記センターカバー側の縁から側方に広がっ
   た後、下方に伸びる、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記燃料タンクの後側に、搭乗者が座るためのシートをさらに備え、
   前記左右一対のサイドカバーは、シートの前端に近づくに従って、それらの間隔が狭く
   なるように形成されている、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
5. 車体後方に向けて延伸する車体フレームと、
   前記車体フレームに跨るように配置される燃料タンクと、
   前記燃料タンクを覆うタンクカバーと、を備え、
   前記タンクカバーは、前記燃料タンクの下面を超えて下方に伸び、前記燃料タンクの下
   方を車体前方及び側方から覆う、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項５に記載の鞍乗型車両において、
   前記車体フレームは、車幅方向の中心を通って車体後方に延伸する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
   前記車体フレームは、前記燃料タンクの下方において前記タンクカバーを支持するステ
   ーを有する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項５に記載の鞍乗型車両において、
   前記燃料タンクの下方には、前記鞍乗型車両の部品が配置され、
   前記タンクカバーは、前記部品を側方及び前方から覆う、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
9. エンジンの上方に配置される燃料タンクと、
   前記燃料タンクを覆うタンクカバーと、を備え、
   前記タンクカバーは、前記燃料タンクの側方において下方に伸びた後、車幅方向の中心
   側に延び、その端縁は前記燃料タンクの下方に位置する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両。

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