WO2009122799A1

WO2009122799A1 - 鞍乗り型車両の車体カバー構造

Info

Publication number: WO2009122799A1
Application number: PCT/JP2009/052782
Authority: WO
Inventors: カルーソルカ
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2008-03-31
Filing date: 2009-02-18
Publication date: 2009-10-08
Also published as: EP2258610A4; EP2258610B1; CN101970282B; TWI378876B; BRPI0910323B1; TW200944415A; JP5183273B2; EP2258610A1; BRPI0910323A2; JP2009241900A; CN101970282A

Abstract

　大型部品であって、寸法精度よくシートと合わせることが難しいリヤカバーの成形を容易とし、かつ外観性を良好に保つ。シート（２０）とリヤカバー（２１）の間に、シート（２０）の下端縁に沿う帯状のガーニッシュ（２３）をリヤカバー（２１）の上に重ねて取付け、ガーニッシュ（２３）の上端縁をシート（２０）の下端縁と合わせ、外観を良好に保つ。リヤカバー（２１）の上端はシート（２０）の下端縁部と合わせる必要がなく、寸法にバラツキがあっても、ガーニッシュ（２３）により、シート（２０）とリヤカバー（２１）の間を埋める。

Description

鞍乗り型車両の車体カバー構造

　この発明は、鞍乗り型車両の車体カバー構造、特に、シート下にリヤカバーと別部材のガーニッシュを設けた構造に関する。なお、本願において、車両取付部品の前後・左右・上下とは、車両取付状態における車両の進行方向を基準とする。また内側及び外側とは、上記車両取付状態にて車体中央側となる側を内側とし、反対側を外側という。

　シート下方を覆う後部車体カバーとして、シート下方部分の少なくとも左右両側を覆うリヤカバーがあり、このリヤカバーは大型樹脂製部品として金型成形されることがある。
特開平７－６９２６１号公報

　このような大型の金型成形部品の場合、周辺に配置される別の部品、特に形状の変化が大きいシートとの合わせ位置においては、隙間が生じることにより外観性が低下することを抑制するために、金型の改修を行うことでカバー形状の調整を図ることがある。
ところが、このような大型部品の金型のうち一部だけを改修して成形精度の向上を図ることは作業的にも難しく、また樹脂の湯流れを考慮すると一部だけの成形精度向上を図ることは難しかった。
そこで本願発明は、このような大型の金型を改修せずに、シートとリヤカバー間における合わせ部の外観を良好に保つことができる鞍乗り型車両の車体カバー構造を提供する。

　上記課題を解決するため鞍乗り型車両の車体カバー構造に係る請求項１の発明は、鞍乗り式シートと、その左右両側部下方を覆う樹脂製のリヤカバーを備えた鞍乗り型車両の車体カバー構造において、
前記シートの下縁に隣接しかつこの下縁に沿う前後方向部位を、前記リヤカバーの上縁部と別部品として構成した別体カバーで覆ったことを特徴とする。

　請求項２の発明は、上記請求項１において、前記別体カバーが前記リヤカバーの上から重なるように配置されることを特徴とする。

　請求項３の発明は、上記請求項１又は２において、前記シートの下方に収納ボックスを配置し、前記別体カバーの上縁を前記収納ボックスの側縁部下面に配置される凹部に入れ、下縁を前記リヤカバーに係合させたことを特徴とする。

　請求項４の発明は、上記請求項３において、前記別体カバーは左右一対で前記リヤカバーの少なくとも前部両側に配置され、これら別体カバーの各後端に連続する後部上縁部を前記リヤカバーに設けるとともに、前記別体カバーの上縁に加えて前記後部上縁部も前記収納ボックスの側縁部下面に配置される凹部へ入れることを特徴とする。

　請求項５の発明は、上記請求項１において、前記シート後端部の両側及び後方を囲むように、前方が開放されて略コの字形状をなす荷台又はグリップを配置し、この荷台又はグリップの前端近傍まで前記別体カバーの後端部を延ばしたことを特徴とする。

　請求項１の発明によれば、シート下縁に沿う部位のみをリヤカバーと別部品の別体カバーとして構成することで、これを形成する金型を小さくできる。このため型改修を容易にできて、成形精度の向上を図ることが容易となる。

　請求項２の発明によれば、別体カバーがリヤカバーの上へ重なるので、シートの下縁に沿う車体カバー部分が二重構造になり、リヤカバーの上縁部を別体カバーで補強できる。

　請求項３の発明によれば、収納ボックスの側縁を利用して別体カバーの上縁を固定でき、さらに別体カバーの上縁が収納ボックスに連続して両部材の合わせ部に隙間を生じさせないので外観性を向上できる。

　請求項４の発明によれば、別体カバーの各後端に連続する後部上縁部をリヤカバーに設け、この上縁を別体カバーの上縁と共に、収納ボックスの側縁部下面に配置される凹部へ入れたので、収納ボックスの周縁を囲むリヤカバーの上縁が収納ボックスに連続されるため、別体カバーが設けられないリヤカバー後部においても隙間を生じさせず、外観性を向上させることができる。

　請求項５の発明によれば、別体カバーを荷台又はグリップの前端近傍まで延ばすことで、荷台又はグリップと連続する意匠を構成して荷台又はグリップとリヤカバーを一体風に見せて、これらを目立ちにくくする意匠を施すことができる。

本実施例に係るスクータ型自動２輪車の外観側面図図１について車体カバー類を仮想線にして内部を示す図フロア部部分の斜視図後部車体カバー小組体の斜視図図４の平面図図５の６－６線に沿う断面図ガーニッシュ部分を拡大した図後部車体カバーの斜視図リヤカバーの側面図同平面図ガーニッシュの側面図同正面図取付穴とボスの結合部断面リヤキャリヤの平面図テールランプユニットの平面図背面図図１６の１７－１７線に沿う平断面図フロアアンダースカートの下方斜視図同側面図同平面図アンダーカバーの側面図同平面図

符号の説明

１：前輪、２：後輪、３：ステップフロア、４：フロントフォーク、５：前部車体カバー、２０：シート、２１：リヤカバー、２３：ガーニッシュ、２４：リヤキャリヤ、２５：グリップ部、２６：テールランプユニット、２７：スイング式パワーユニット、３０：車体フレーム、４４：リヤフレーム、４５：収納ボックス、６８：フランジ、７８：上縁部、８４：立ちフランジ、８５：後部立ちフランジ

　以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は鞍乗り型車両の一例であって本実施例に係るスクータ型自動２輪車の外観側面図であり、前輪１と後輪２の間に低床式のステップフロア３を有する。前輪１の左右を支持するフロントフォーク４の上部は樹脂製の前部車体カバー５で覆われる。６はフロントルーバー、７はフロントウインカ、８は排風口であり、本願発明の空気取り入れ口であるフロントルーバー６から走行風を前部車体カバー５内へ取り込み、後述するラジエタを冷却した後の温排風を前部車体カバー５の側面に開口する排風口８から車体側方へ排出するようになっている。９はハンドル、１０はハンドルカバー、１１はヘッドライトである。

　前部車体カバー５は、前後合わせされる前方側のフロントカバー１２と後方側のレッグシールド１３を備える。フロントカバー１２は側面視で略くの字状をなして上下方向中間部のフロントノーズ１２ｄがフロントフェンダ１４の上方を前方へ突出し、下端部は前輪１の後方まで延びてステップフロア３を下方から覆うフロアアンダースカート１５の前端部と接続する。フロアアンダースカート１５の後部側面には別体のアンダーカバー１６が着脱自在に取付けられている。フロアアンダースカート１５及びアンダーカバー１６も樹脂製である。アンダーカバー１６の後端部上縁にはステップホルダ１７の下端部へ接続している。ステップホルダ１７の側面には起倒自在のピリオンステップ１８が配置されている。

　レッグシールド１３はステップフロア３上に足を置いた乗員の脚部Ｆ前方を覆う部材であり、側面視形状はフロントカバー１２に対応して略くの字状をなす部分を備え、この前方へ突出する屈曲部近傍の側面に排風口８が設けられている。レッグシールド１３の下端部はステップフロア３の前部へ係合している。ステップフロア３を挟んでレッグシールド１３の後方には２人乗車用のシート２０が配置され、その前端部の高さは、排風口８の位置とほぼ同程度であり、排風口８の後方に位置する。シート２０の下方左右をリヤカバー２１にて覆われる。前部はセンターカバー２２で覆われる。リヤカバー２１の前部とセンターカバー２２とでエンジンを囲んでいる。これらのリヤカバー２１及びセンターカバー２２は樹脂製である。

　センターカバー２２は上下方向部分２２ａとその下端から略水平に屈曲して前方へ延出する脚部２２ｂとを備え、上下方向部分２２ａはエンジンのメンテナンスリッドをなし、その上端部内側にはシート２０の前端部を回動自在に連結するヒンジの支持部４５ａが収容されている。脚部２２ｂはステップフロア３に形成されたメンテナンス開口（図示省略）を開閉自在に覆うメンテナンスリッドをなし、その下方に支持されているバッテリ１９（図２）等に対するメンテナンスを可能にしている。

　シート２０とリヤカバー２１の間には、略帯状をなすガーニッシュ２３が設けられ、後述する収納ボックスの上縁部とリヤカバー２１の上縁部との間に形成される前後方向へ略帯状に延びる部分を覆っている。ガーニッシュ２３は本願発明の別体カバーに相当し、前部座席２０ａと後部座席２０ｂの境界部を越え、その近傍で後部座席２０ｂ下方まで延び、その後端部近傍にリヤキャリヤ２４の一部をなすグリップ部２５の先端部が位置する。リヤキャリヤ２４は本願発明における荷台とグリップを兼用する部材であり、平面視は前方が開放されて略コの字形状をなす。

　ガーニッシュ２３とリヤキャリヤ２４とは同じ金属色に塗装されて一体感を出し、あたかもガーニッシュ２３がグリップ部２５と連続しているかのように見えている。
２６はリヤカバー２１の後端部には取付けられたテールランプユニット、２７はスイング式パワーユニット、２８はエアクリーナ、２９はリヤクッションである。

　図２は図１について車体カバー類を仮想線にして車体フレーム３０等の内部構造を示した図である。車体フレーム３０は、ステップフロア３を支持するフロア部３１を備える。フロア部３１は前後方向中間部が略水平部分をなし、その前端部は上方へ屈曲して立ち上がり、車体中心に沿って一本で上下方向へ斜めに配置されるダウン部３２の下部に接続する。ダウン部３２の先端（上端）にはヘッドパイプ３３が支持され、このヘッドパイプ３３によりハンドル軸３４を回動自在に支持する。ハンドル軸３４は下端がボトムブリッジ３５を介してフロントフォーク４と接続し、上端がハンドル９と接続する。

　３６はヘッドパイプ３３の上下方向中間部から斜め上がりに前方へ突出するステーであり、ホーン３７を支持する。ホーン３７の下方かつヘッドパイプ３３の前方にはラジエタ３８が位置し、ステー３６の先端部にて左右へ張り出すブラケット３６ａに支持される。３９はヘッドパイプ３３の前面下部に設けられたブラケット、４０は排風ガイド、４１はラジエタ液のリザーブタンクであり、リザーブタンク４１はステー４２及びブラケット３９等を介してヘッドパイプ３３へ支持されている。
ホーン３７，ラジエタ３８及びリザーブタンク４１は、前部車体カバー５の前側部分形状に合わせて、前方が次第に低くなりながら前方へ張り出すよう、側面視で略階段状に配置されている。

　フロア部３１の後部は、上方へ屈曲して立ち上がるピラー部４３をなし、その上端にリヤフレーム４４の前端部が支持されている。リヤフレーム４４の前部には上方へ開放された樹脂製の収納ボックス４５が支持され、その後方に燃料タンク４６が支持されている。これらの上方は開閉自在のシート２０で覆われ、シート２０を開くことにより、収納ボックス４５内への物品の出入及び燃料タンク４６に対する給油が可能になっている。４６ａは給油キャップである。

　リヤフレーム４４にはスイング式パワーユニット２７が揺動自在に支持されている。スイング式パワーユニット２７はエンジン４７とミッション４８を一体化したものであり、エンジン４７近傍部分でリンク機構２７ａを介してピラー部４３との接続部近傍におけるリヤフレーム４４へ揺動自在に支持されている。
ミッション４８の後端部には後輪２が支持され、かつミッション４８の後端部とリヤフレーム４４の後端部間にはリヤクッションユニット２９が設けられている。エンジン４７はピラー部４３の上端から前方へ突出するリヤフレーム４４の前端部下方へ略水平状態に配置され、その吸気口には後方のエアクリーナ２８から空気が供給され、電子燃料噴射装置４９からから燃料が供給される。

　図３はフロア部３１部分の斜視図である。フロア部３１は前後が上方へ屈曲する左右一対のパイプ部材５０を備え、その各水平部における前後がクロスパイプ５１、５２で連結されている。前側のクロスパイプ５１の中間部はダウン部３２の下端部と溶接され、後側のクロスパイプ５２は左右のピラー部４３に溶接されたブラケット５３の下端部間に溶接されている。また左右のパイプ部材５０の各水平部には、外側面に金属製で板状の支持ステー５４が溶接されている。支持ステー５４は水平部に沿って前後方向へ延び、かつ外側方へ張り出し、この上面にてステップフロア３を支持する。支持ステー５４の張り出し形状は先端側が高くなるように傾き、先端側上面がパイプ部材５０の水平部上面と略同程度の高さとなっている。

　各支持ステー５４は、前後端及び中央の３ケ所にパイプ部材５０側へ突出する突部５５を設け、その各先端部をパイプ部材５０の側面へ当接させて溶接することにより、前後方向３ケ所にてパイプ部材５０へ溶接へ結合される。５６は支持ステー５４を利用して配設され、その下面に支持されるケーブル類である。５７はステップフロア３の取付け部である。
このようにすると、板状部材の支持ステー５４を用いることにより、フロア部３１を高剛性かつ軽量にすることができる。また、板状にしたことで、ケーブル類５６の支持が容易になる。

　リヤフレーム４４は前端部で湾曲して後方へ左右一対で延びる平面視で略Ｕ字状をなすパイプ部材であり、左右のパイプ部材の各後端部間はクロスパイプ４４ａ（図２）で連結されている。
５８はフロア部３１の後部から側方へ張り出すステップフレームであり、ピリオンステップ１８（図１）を支持する。

　次にシートの下方も覆う車体後部側の車体カバー構造について説明する。図４は収納ボックス４５の周りに一体化された後部車体カバー小組体６０の斜視図であり、図５はその平面図である。後部車体カバー小組体６０は収納ボックス４５の前方部を覆うセンターカバー２２、左右両側を覆うリヤカバー２１の上縁部に取付けられるガーニッシュ２３で構成される。ガーニッシュ２３は本願発明における車体カバー上部取付部材である。

　センターカバー２２は上下部６１と脚部６２を備え、上下部６１は収納ボックス４５の前端部下方を着脱自在に覆って収納ボックス４５下方のエンジン４７（図２参照）等をメンテナンスできる。センターカバー２２の上端部は前方への張り出し部６３をなし、ここに収納ボックス４５の前端に前方へ突出して設けられたヒンジ取付部６４を収容する。
脚部６２は上下部６１の下端部から屈曲して前方へ広がる蓋状の部分であり、ステップフロア３のメンテナンスホールを開閉し、バッテリ１９（図２）等をメンテナンスできる。

　収納ボックス４５は前部側のボックス部６５と、その後部から後方へ長く延出する蓋部６６を一体に有する。ボックス部６５は上方へ開放され、ヘルメット等の大型物品を収納できる比較的大容量の空間をなす。
蓋部６６は燃料タンク４６（図２）の上方を覆って、シート２０の下方をその後端部まで延びる。６７は給油用開口部であり、燃料タンク４６の給油キャップ４６ａ（図２）が臨むようになっている。７５はリヤカバー２１の後方かつ車体中心上に形成される取付穴であり、リヤキャリヤ２４をリヤフレーム４４側へ取付けるための穴である。
収納ボックス４５の左右縁部はフランジ６８をなし、その内側にガーニッシュ２３の上縁部を嵌合している。

　ガーニッシュ２３はリヤカバー２１の肩部７０上へ重なり、収納ボックス４５の前端部近傍より、給油用開口部６７の近傍まで前後方向へ長く形成されている。ガーニッシュ２３の後端部に続いてその後ろ側の肩部７０上にはグリップ部２５の前端部をリヤフレーム４４側へ取付けるための取付穴７１が開口している。

　リヤカバー２１は左右分割され、収納ボックス４５の左右側面へ重ねられる。
左右のリヤカバー２１は、蓋部６６の後端部よりも後方へ延出するテール部７２，７２で左右合わせされて結合一体化される。７３は合わせライン、７４は結合ボス、７５は車体フレームへの取付用ボルト穴である。テール部７２，７２の左右両側面から後部に、テールランプユニット２６が取付けられる。

　図６は図５の６－６線に沿う断面図、図７はその一部でガーニッシュ２３部分を拡大した図である。それらの図に示すように、フランジ６８は外側へ曲がり、さらに下方へ曲がって折り返され、外側の折り返し部７６は下方側が若干外方へ開くように傾斜している。折り返し部７６の内側に形成された略逆Ｕ字状断面をなして下方側が開放された溝７７を備え、この溝７７内にガーニッシュ２３の上縁部７８が嵌合している。

　上縁部７８は上方へ立ち上がった立ちフランジ状をなすが、垂直よりも若干ボックス部６５側（車幅方向中央側）へ傾いた傾斜をなす。このため、折り返し部７６と上縁部７８はテーパー合わせ状に嵌合し、折り返し部７６と上縁部７８の嵌合状態を密にすることができる。但し、上縁部７８の先端はフランジ６８の最頂部との間に若干クリアランスを有し、上縁部７８の寸法バラツキに影響されず、寸法バラツキを吸収できるようになっている。

　ガーニッシュ２３の下端縁８０には、適所に爪８１が下方へ突出形成され、リヤカバー２１の肩部７０に形成された係合穴８２へ上方から差し込みにより係止されるようになっている。ガーニッシュ２３は肩部７０上へ斜めに被さり、中間部が下方へ凸に湾曲している。

　リヤカバー２１は上部にボックス部６５側へ段差状をなして入り込む肩部７０が形成され、この肩部７０はリヤカバー２１の前後方向へほぼ全長に亘って形成されている。肩部７０のボックス部６５側は斜め部８３をなし、さらにその先端側はボックス部６５の側面へ最も接近し、かつボックス部６５の側面と略平行に上方へ延びる立ちフランジ８４をなす。立ちフランジ８４はボックス部６５と若干の間隙をなして接触せず、かつ上端も上縁部７８の基部における段部７９よりも下方に離れて位置する。

　このようにすると、立ちフランジ８４をフランジ６８と結合せず、フランジ６８と立ちフランジ８４を分離して隙間が形成されていても、ガーニッシュ２３によりこのような隙間等があって外観を損ないやすい合わせ部を見せないので、外観を良好に保つことができる。したがって、大型部品であるリヤカバー２１の成形を、リヤカバー２１との合わせを考慮せずに成形できるので、成形が容易になる。しかも、ガーニッシュ２３は比較的小型の部品であるから、金型も小型化し、精度を高くした成形が容易になり、かつ安価になる。
そのうえ、上縁部７８はフランジ６８の溝７７内へ折り返し部７６とのテーパー合わせで嵌合し、寸法のバラツキを吸収できるようになっているので、高精度の成形をしなくても済むようになる。

　図８は収納ボックス４５を除いた状態でリヤカバー２１，センターカバー２２及びガーニッシュ２３を一体化した状態の斜視図である。この図に示すように、立ちフランジ８４は上縁部７８よりも低い位置にある。但し、ガーニッシュ２３で覆われない取付穴７１近傍の部分からは、上縁部７８と連続するように一段高くなって後方へ延びる後部立ちフランジ８５をなす。後部立ちフランジ８５はガーニッシュ２３の後端に連続する本願発明の後部上縁部に相当する。ガーニッシュ２３の後端より後方部分は、後部立ちフランジ８５によって外側方を覆われ外観に影響しないので、ガーニッシュ２３を省略できる。また後部立ちフランジ８５をガーニッシュ２３の上縁部７８と同様にフランジ６８へ直接嵌合させることができる。

　図９はリヤカバー２１の側面図、図１０は同平面図である。これらの図に示すように、肩部７０には前後方向複数個所（本実施例では４ケ所）の係合穴８２が形成されている。また、立ちフランジ８４の下部には前後方向複数個所（本実施例では３ケ所）の取付穴８７が形成されている。
８８はリヤカバー２１の前部下端に形成される爪であり、ステップフロア３の後方延出部へ上方から差し込み係合する。８９ａ，８９ｂはテールランプユニット２６の取付ボスであり、ここへテールランプユニット２６がボルト止めされる。

　なお、図１０には左右のリヤカバー２１が示され、そのテール部７２，７２のうち、右側の合わせライン７３に沿って結合ボス７４の前後から爪９０が相手側へ突出形成されている。また、後端部にも係合穴９１と爪９２が形成されている。
左側のテール部７２には右側と対応して係合凹部９３，９３、結合ボス７４及び爪９４及び係合凹部９５が形成され、両合わせライン７３を当接すると密に係合するようになっている。なお、右側と左側の結合ボス７４は段違い状をなし、右側の結合ボス７４が左側の結合ボス７４へ重なるようになっている。

　また、リヤカバー２１の前端部には、内方へ向かって突出する係合突部９６が形成され、センターカバー２２の上下部６１側縁に形成された爪（図示省略）が係合するようになっている。

　図１１はガーニッシュ２３の側面図、図１２は同正面図である。これらに示すように、ガーニッシュ２３の下端縁８０には前後方向へ爪８１が突出形成され、リヤカバー２１の係合穴８２（図１０参照）へ係合される。
また、ガーニッシュ２３の側面には内側斜め下方へ向かって複数のボス９７が一体に突出形成される。このボス９７は図１３に示すように、先端をリヤカバー２１の取付穴８７（図９，１０参照）へ重ね、スクリュー９８でリヤカバー２１の内側斜め下方より結合される。図１３は取付穴８７とボス９７の結合部断面である。

　このように、シート２０の側部下縁に沿う部位のみをリヤカバー２１と別部品のガーニッシュ２３として構成することで、これを形成する金型を小さくできる。このため型改修を容易にできて、成形精度の向上を図ることが容易となる。また、ガーニッシュ２３がリヤカバー２１の上へ重なるので、シート２０の側部下縁に沿う車体カバー部分が二重構造になり、リヤカバー２１の上縁部を別体カバーであるガーニッシュ２３で補強できる。

　そのうえ、収納ボックス４５の側縁であるフランジ６８の溝７７を利用して上縁部７８を固定でき、ガーニッシュ２３の上縁部７８が収納ボックス４５のフランジ６８に連続して両部材の合わせ部に隙間を生じさせないので外観性を向上できる。
　さらに、左右のガーニッシュ２３の各後端に連続する後部立ちフランジ８５をリヤカバー２１に設け、この上縁をガーニッシュ２３と共に、収納ボックス４５のフランジ６８の溝７７へ入れたので、収納ボックス４５の後部側縁部を囲むリヤカバー２１の上縁が収納ボックス４５に連続されるため、ガーニッシュ２３が設けられないリヤカバー２１の後部においても隙間を生じさせず、外観性をさらに向上させることができる。

　また、ガーニッシュ２３をリヤカバー２１と別体にすることで、色調を変えたりロゴマークを変えるような小変更に対応し易くなり、このような場合における金型の改修も小さくて済む。さらにリヤカバー２１と色調を変えることで、車体カバーのデザインの自由度を向上させ、差別化を図ることができる。

　図１４はリヤキャリヤ２４の平面図であり、リヤキャリヤ２４は全体が金属製で前部側左右に腕状をなして前方へ延出する一対のグリップ部２５を備え、その各先端部に形成されたボス部１００が取付穴７１（図４）内へ入り、ボス部１００において、リヤフレーム４４の後端部上に形成されたブラケット１０１（図２）へボルトで固定されている。

　グリップ部２５の後方は、シート２０の後端よりも後方へ延出して荷物を支持するリヤキャリヤ２４の本体部１０３をなす。本体部１０３の前部で車幅方向中央には、ボス１０４が形成され、ここにボルト（図示省略）を通して、リヤフレーム４４の後端部に設けられたクロスパイプ４４ａの中央から上方へ延出するブラケット１０５（図２）へ固定される。このときリヤキャリヤ２４はリヤカバー２１のテール部７２に重ねられ、ボス１０４を結合ボス７４と一致させてボルトによりリヤキャリヤ２４とテール部７２をブラケット１０５へ共締めする（図２参照）

　このようにすれば、リヤキャリヤ２４のグリップ部２５を利用して、シート２０の下端縁とリヤカバー２１の上部との合わせ部を覆うことができるので、ガーニッシュ２３を省略しても外観を良好に保つことができる。ガーニッシュ２３と同一色に塗装することで、ガーニッシュ２３とグリップ部２５があたかも連続している一部材のように見せることができ、統一感のある外観を実現できる。しかもグリップ部２５をガーニッシュ２３とデザインとして一体的に見せることで目立ちにくくすることができる。

　なお、グリップ部２５は、後部座席の乗員がグリップするための部材であるが、必ずしもグリップとすることなく、リヤキャリヤ２４の取付部としてもよい。また、リヤキャリヤ２４の機能を有しないグリップ部材としての単機能部品であるグラブレールであってもよい。

　次に、テールランプユニット２６について説明する。図１５はテールランプユニット２６の平面図、図１６は背面図、図１７は図１６の１７－１７線に沿う平断面図である。これらの図において、テールランプユニット２６は中央のテールランプ１１０と左右のリヤウインカ１２０，１２０とを一体にしたコンビネーションランプである。
図１７に示すように、テールランプ１１０のバルブ１１１は光軸Ｃ１が真後ろを向くように後方へ突出し、リヤウインカ１２０のバルブ１２１は、その光軸Ｃ２が光軸Ｃ１と交方して側方へ向くように、左右両側方へ突出している。

　テールランプ１１０のリフレクタ１１２とリヤウインカ１２０のリフレクタ１２２は連続一体に形成されるが、リフレクタ１１２は凹曲面上をなし、リフレクタ１２２は略平坦状をなして側方へ向いている。
テールランプ１１０のレンズ１１３は後方へ凸の曲面をなす。リヤウインカ１２０のレンズ１２３は後方側がレンズ１１３から連続する曲面をなすが、バルブ１２１の上で屈曲する屈曲部１２４をなし、この屈曲部１２４から前方が内方へ入り込む凹部１２５となっている。

　図１５に示すように、テールランプユニット２６のリヤカバー２１に対する合わせ部２６ａは前方へ拡開する略Ｖ字状をなす。このため、左右のリヤウインカ１２０、１２０のレンズ１２３、１２３の間隔Ｄ１を、同じ部位におけるリヤカバー２１の間隔Ｄ２よりも大きくして、レンズ１２３、１２３をそれぞれリヤカバー２１よりも左右へ大きく突出させてある。

　このようにすると、左右のレンズ１２３の間隔Ｄ１に関する法規を満足させつつ、左右のバルブ１２１間隔及びリフレクタ１２２の面積に関する法規を充足して、なおかつ車幅を小さくできる。

　次に、フロアアンダースカート１５及びアンダーカバー１６について詳細に説明する。図１８はフロアアンダースカート１５の斜視図、図１９は同側面図、図２０は同平面図（左側部分）である。これらの図に示すように、フロアアンダースカート１５はステップフロア３の下方を車幅方向へ横断して形成される単一部材であり、底部１３０と両側部１３１とが連続して一体に形成されている。
両側部１３１の後半部側は、略三角形状に切り欠かれた切り欠き部（空間）１３２が設けられている。この切り欠き部（空間）１３２に臨む斜辺部１３３と略水平の底辺部１３４を備え、斜辺部１３３の後端部と底辺部１３４の前後方向中間部とは上下方向のピラー部１３５で一体に連結されている。

　図２０に示すように、斜辺部１３３は後方へ向けて外開き状に傾斜し、底辺部１３４は斜辺部１３３より内側を直線状に前後方向へ延び、斜辺部１３３の後端部は底辺部１３４よりも外側方へ開いている。このため、ピラー部１３５は上方へ外開き状に曲がっている（図１８参照）。

　図１９において、両側部１３１の前部にはボス１３６が設けられ、フロントカバー１２の下端部及びステップフロア３の前端部から突出する取付部をボルト止めするようになっている。
底部１３０の前部中央には略山形をなすリブ１３７が設けられ、クロスパイプ５１（図３）の下端部へ当接する（図２）。
底辺部１３４の前端部、ピラー部１３５の上下部及び底辺部１３４の後端部には取付部１３８，１３９，１４０，１４１が設けられている（図２０）。

　図２１はアンダーカバー１６の側面図、図２２は同平面図である。
これらの図において、アンダーカバー１６は切り欠き部（空間）１３２を覆うように、側面視で略三角形状をなし、左右対称に一対で形成される。なお、図２１，２２は左側のアンダーカバー１６を示すが、右側も同様構造である。

　アンダーカバー１６は斜辺１４３，底辺１４４を有し、それぞれ斜辺部１３３及び底辺部１３４（図１９）と当接する。斜辺１４３と底辺１４４の各後端部間は、内側へ曲がった後フランジ１４５をなし、その上端部に取付穴１４６が設けられ、ステップホルダ１７（図１）の後縁へ重ねられて後方からスクリューで止められる。

　斜辺１４３の前端部及び後部には、段差状をなす突部１４７，１４８が上方へ突出して形成されている。前方の突部１４７は斜め前方及び上方へ突出してフロアアンダースカート１５の両側部１３１内側へ重なる。
さらに、突部１４８近傍には取付穴１５０が設けられ、ここでブラケット５３のナット部５３ａ（図３）にスクリューで側方から取付けられる。

　１５１～１５４はボスであり、フロアアンダースカート１５の取付部１３８～１４１へ内側からスクリューにて結合される。このようにすると、車体下部で走行時の飛石等で傷が付きやすい部分を比較的小型部品であるアンダーカバー１６として着脱構造にでき、かつ左右別体にすることでより小部品にすることができる。
このため、フロアアンダースカート１５のうち損傷しやすい部分を別体のアンダーカバー１６として交換自在としたので、アンダーカバー１６部分が損傷してもフロアアンダースカート１５を残して小部品のアンダーカバー１６のみを交換すれば済むことになり、経済的になる。

　なお、本願発明は上記の実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、本願発明の適用される車両はスクータ型自動２輪車に限らず、これを含む各種鞍乗り型車両に適用できる。

Claims

　鞍乗り式シートと、その左右両側部下方を覆う樹脂製のリヤカバーを備えた鞍乗り型車両の車体カバー構造において、
前記シートの下縁に隣接しかつこの下縁に沿う前後方向部位を、前記リヤカバーの上縁部と別部品として構成した別体カバーで覆ったことを特徴とする鞍乗り型車両の車体カバー構造。
　前記別体カバーが前記リヤカバーの上から重なるように配置されることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両の車体カバー構造。
　前記シートの下方に収納ボックスを配置し、前記別体カバーの上縁を前記収納ボックスの側縁部下面に配置される凹部に入れ、下縁を前記リヤカバーに係合させたことを特徴とする請求項１又は２に記載した鞍乗り型車両の車体カバー構造。
　前記別体カバーは左右一対で前記リヤカバーの少なくとも前部両側に配置され、これら別体カバーの各後端に連続する後部上縁部を前記リヤカバーに設けるとともに、前記別体カバーの上縁に加えて前記後部上縁部も前記収納ボックスの側縁部下面に配置される凹部へ入れることを特徴とする請求項３に記載した鞍乗り型車両の車体カバー構造。
　前記シート後端部の両側及び後方を囲むように、前方が開放されて略コの字形状をなす荷台又はグリップを配置し、この荷台又はグリップの前端近傍まで前記別体カバーの後端部を延ばしたことを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両の車体カバー構造。