JPH11278340A - 車体カバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートロックカバーとボックスカバーの合わ
せを密にして、シートロックをいたずらされにくくす
る。 【解決手段】シート後部をロックするためのシートロッ
ク４３をサブフレーム４４に支持されたステー４５上に
設け、シートロック４３の上にシートロックカバー４０
を取付ける。さらにシートロックカバー４０の後部に設
けた平坦部５６へリヤカバー２４の取付部３７を重ね、
ファスナー５８でシートロック４３へ一緒に固定する。
シートロックカバー４０の側部にはグリップカバー部５
１を設け、グラブレール１２の切り欠き５２を形成し、
シートロックカバー４０とリヤカバー２４を取付けたと
き、リヤカバー２４における開口部３１の上部側をグリ
ップカバー部５１で覆い、開口部３１部分に外部から手
を入れる隙間を形成しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車又は
自動３輪車におけるシート下方の車体後部を覆う車体カ
バーの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平４−２２４４８３号には、自動２
輪車の車体カバー構造が示され、この車体カバーはシー
トの下方側面を覆う左右のサイドカバーと、テールライ
トの周囲を覆うリヤカバーと、さらにその上方を覆うア
ッパーカバーとをそれぞれ左右のサイドカバーの上部へ
係合している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シート後部
をロック自在にするシートロックを車体後部へ設けるこ
とがあり、この場合にはいたずらされないように隙間を
なくした車体カバーの取付構造が必要になり、前記従来
例のようなリヤカバー等で左右のサイドカバーを単に連
結する程度では不十分である。

【０００４】また、車体フレーム等からステーを出して
車体カバーを支持することもあるが、このようにすると
ステーを設ける際における車体フレーム側の組立精度が
カバー類の合わせ精度に影響することにより、上記隙間
をなくすような合わ作業が難しくなる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願の車体カバー取付構造に係る第１の発明は、シ
ート後部をロック自在とするシートロック部材を車体後
部に設け、このシートロックを含むシート下方の車体後
部を車体カバーで覆った車両において、シートの下方に
前記シートロックの上部を覆うシートロックカバーを設
けるとともに、このシートロックカバーに前記車体カバ
ー取付け支持させたことを特徴とする。

【０００６】第２の発明は前記第１の発明において、車
体カバーの外側方にグリップを配設し、その両端を車体
カバーに設けた上部が開放されている開口部から車体カ
バー内側へ入れて車体側へ取付けるとともに、この開口
部の一方をシートロック近傍に設け、かつ前記シートロ
ックカバーで開口部の開放部分側を覆ったことを特徴と
する。

【０００７】

【発明の効果】第１の発明によれば、シートの下方に配
置したシートロックカバーでシートロックを覆うととも
に、このシートロックカバーに車体カバーを取付支持さ
せたので、シートロックカバーと車体カバーをより密に
合わせることができ、両カバー部材間に外方から手を入
れるような隙間の形成を防止できるので、シートロック
に対していたずらされにくくなる。

【０００８】また、従来のように車体フレーム側から突
出するステーへ車体カバーを取付ける場合と異なり、シ
ートロックカバーと車体カバーの直接取付であるため、
車体フレーム側の組立精度に影響されずに、シートロッ
クカバーと車体カバーの合わせ精度を向上でき、前述し
たように密に合わせることができる。しかも前記ステー
の取付けを廃止したことにより部品点数を省略できる。

【０００９】第２の発明によれば、グリップを通過させ
るため上方が開放された開口部をシートロック近傍の車
体カバーに設けても、シートロックカバーを利用して開
口部の開放部分を覆うことにより、やはり外側方から手
を入れるような隙間の形成を防止していたずらを防止で
きるとともに、シートロックカバーの有効利用を図るこ
とができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】まず、図２により本実施例の適用
された自動２輪車の概要を説明する。前輪１を支持する
フロントフォーク２の上端部はボトムブリッジ３を介し
てステムパイプ４へ連結され、その上端部に設けられた
ハンドル５により操向される。

【００１１】ステムパイプ４を回動自在に支持するヘッ
ドパイプ６を前端に設けたメインフレーム７は、車体中
心をバックボーン状をなして斜め下がりに後方へ延び、
その中心部左右一対をなすリヤフレーム８の各前端部が
連結されている。

【００１２】左右のリヤフレーム８は略水平方向へ延び
てから斜め上がりにさらに後方へ延び、ここで物入れボ
ックス９を支持している。物入れボックス９はヘルメッ
ト１０等の大型物品を収容可能な大容量であり、上方に
開放した開口部をシート１１で開閉されるようになって
いる。

【００１３】左右のリヤフレーム８の各後端部には側方
へ突出するグラブレール１２が支持されている。このグ
ラブレール１２は本願発明におけるグリップに相当す
る。

【００１４】メインフレーム７の下方には前傾したエン
ジン１３がメインフレーム７の中間部及びメインフレー
ム７の下端部左右を囲んで下方へ延出形成されたボック
ス状のピボットプレート１４に支持されている。

【００１５】ピボットプレート１４にはリヤスイングア
ーム１５の前端部がピボット軸１６により回動自在に軸
着され、その後端部に後輪１７が支持されるとともに、
リヤスイングアーム１５の後端部とその上方に位置する
リヤフレーム８の後部間に緩衝器１８が左右一対で設け
られている。

【００１６】車体は各種のカバー類で覆われており、ま
ずハンドル５はハンドルカバー２０で覆われ、ヘッドパ
イプ６の前方側はフロントカバー２１で覆われ、ヘッド
パイプ６の後方側から物入れボックス９にかけてレッグ
シールド２２で覆われ、物入れボックス９の前方はボッ
クスカバー２３で覆われ、ボックスカバー２３より後方
における物入れボックス９の側面大部分を含むシート１
１下方はリヤカバー２４で覆われている。

【００１７】また、前輪１の上方にはフロントフォーク
２と一体に動く可動式のフロントフェンダ２５がボトム
ブリッジ３へ取付けられ、その中央部で左右のフロント
フォーク２により挟まれた部分には外側よりフォークカ
バー２６が取付けられてフロントフォーク２の外側が覆
われている。

【００１８】次に、リヤカバー２４の取付構造を説明す
る。図１はその取付方を示す斜視図、図３は取付部を示
す車体後部方向断面図、図４はシートを除いてシートロ
ックカバー部分を示す上面視図、図５はリヤカバーの取
付前の状態を示す図４と同様図、図６はリヤカバー全体
の上面図である。

【００１９】図６に示すように、リヤカバー２４はＡＢ
Ｓ等の適当な樹脂で成形され、車体中心で左右に分割さ
れるとともに、それぞれは前端上部２５の先端側に形成
された取付部２６でボックスカバー２３と取付けられ
（図２）、前端下部２７に前方へ突出形成された取付片
２８によりレッグシールド２２の後端部へ取付けられて
いる（図２）。

【００２０】各リヤカバー２４の側面後部側上縁部には
上方へ開放された切り欠き状の開口部３０、３１が前後
に形成されている。後端部３２は合わせライン３３で結
合し、テールライト２９（図３）の収容部をなしてい
る。合わせライン３３に沿って、一方からは係合片３４
が突出し、他方にはその係合穴３５が形成されている
（図１）。

【００２１】後端部３２の前端部縁３６は開口部３１へ
側方で連続するとともに、中央側では上方へ段差をなし
て立ち上がった取付部３７へ連続する。この取付部３７
は、ひさし状に前方へ延出しており、取付穴３８が形成
され、後述するシートロックカバー上へ取付けられる。

【００２２】シートロックカバー４０は、図３に示すよ
うに、シート１１の底板４１の後部中央裏面に下方へ突
出形成された止め金具４２をロックするシートロック４
３上に取付けられている。

【００２３】シートロック４３はリヤカバー２４の後部
内側空間内を上面視で後方へ凸の略Ｕ字形をなして配設
されたサブフレーム４４へ溶接されて後方へ延出するス
テー４５上へ支持されている。

【００２４】サブフレーム４４の左右の前端部は、リヤ
フレーム８の上端部（後端部でもある）へ溶接され、さ
らにリヤフレーム８の上端部には、アングル状のブラケ
ット４６が取付けられ、ここにグラブレール１２の前端
部がボルト４７で取付けられている。グラブレール１２
の後端部はステー４５上へボルト止めされてる。

【００２５】なお、サブフレーム４４で囲まれた空間内
には燃料タンク４８が収容され、そのフランジ４８ａが
ブラケット４６上及びサブフレーム４４の後端中央に溶
接されているステー４９へ支持されている。

【００２６】シートロックカバー４０は、ポリプロピレ
ン等の適宜樹脂により剛性のあるものとして成形され、
シートロック４３の上部全体を覆うとともに、前方へ延
出するひさし部５０は、底板４１の止め金具４２基部を
インサートする肉厚部４１ａと、燃料タンク４８の後端
上面部４８ｂとの間へ入り、外部から手を入れることの
できないように間隙を埋めている（図３）。

【００２７】シートロック４３の下方側も、サブフレー
ム４４、ステー４５、フランジ４８ａの後方へ長く延出
する後端部側部分、シートロック４３自体のケース及び
テールライト２９等により、下方から手を入れにくい程
度に塞がれている。

【００２８】さらに、シートロックカバー４０の左右両
側にはグリップカバー部５１が側方へ延出して、ここに
下向き略Ｕ字状の切り欠き５２が形成され、グリップカ
バー部５１が開口部３１上へ重なるとともに、切り欠き
５２と開口部３１で形成されるグラブレール１２を内外
へ通す程度の穴を残してその周囲を塞ぎ、開口部３１か
らも内側へ手を入れられないようになっている（図
４）。

【００２９】シートロックカバー４０の中央には止め金
具４２を収容する溝５３が前方へ開放されて形成され、
その左右に設けられた平坦な段部５４でネジ５５により
シートロック４３の前部側へ取付けられる。

【００３０】また、シートロックカバー４０の後部左右
にも平坦部５６が形成され、それぞれに取付穴５７が形
成され、ここにリヤカバー２４の取付部３７を重ね、両
取付穴３８と５７を一致させて、上方からファスナー５
８を差し込むことによりシートロック４３へ一体に取付
けられ、取付部３７とシートロックカバー４０は密に重
ね合わされる。

【００３１】ファスナー５８の上方はシート１１の底板
４１後部で覆われ、外部から手が入りにくくなっている
（図３）。ファスナー５８は、ワンタッチ式で取付け、
かつ取り外しできる部材である。

【００３２】次に、本実施例の作用を説明する。図１及
び図５において、リヤカバー２４の後部を取付けるに
は、予めシートロック４３上へシートロックカバー４０
を被せ、その前部をネジ５５で固定しておく。この状態
でリヤカバー２４を被せ、取付部３７を平坦部５６上へ
重ね、取付穴３８を取付穴５７と一致させてファスナー
５８によりシートロック４３上へ固定する。

【００３３】これにより、リヤカバー２４がシートロッ
クカバー４０及びシートロック４３を介してサブフレー
ム４４側へ固定される。このとき、リヤカバー２４は直
接車体フレーム側へ取付けられず、シートロックカバー
４０を介した取付けとなるので、カバー部材相互を直接
取付けることにより、合わせが容易かつ正確になり、外
部から手を入れることができなくなる。

【００３４】しかも、リヤカバー２４を車体フレーム側
へ直接取付ける場合と比べると、車体の組立精度による
影響を受けないので、良好な合わせ精度を維持できると
ともに、取付用のステーを車体フレームへ溶接する作業
が不要であり、車体フレーム側における組立工数並びに
部品点数を削減できる。

【００３５】さらに、シートロックカバー４０の左右に
形成したグリップカバー部５１により、開口部３１の上
部側を覆うので、リヤカバー２４の側方へグラブレール
１２を貫通して突出させる形式を採用しても、やはり開
口部３１から手を入れることができなくなり、シートロ
ック４３に対するいたずらされにくい構造が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るリヤカバーの取付方を示す斜視図

【図２】本実施例が適用された自動２輪車の側面図

【図３】車体カバー取付部を示す車体後部方向断面図

【図４】シートを除いてシートロックカバー部分を示す
上面視図

【図５】リヤカバーの取付前の状態を示す図

【図６】リヤカバー全体の上面図

【符号の説明】

８：リヤフレーム、１１：シート、１２：グラブレール
（グリップ）、２４：リヤカバー（車体カバー）、３
１：開口部、３７：取付部、４０：シートロックカバ
ー、４１：底板、４２：止め金具、４３：シートロッ
ク、４４：サブフレーム、４５：ステー、４８：燃料タ
ンク、５１：グリップカバー部、５２：切り欠き、５
６：平坦部、５８：ファスナー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シート後部をロック自在とするシートロッ
   ク部材を車体後部に設け、このシートロックを含むシー
   ト下方の車体後部を車体カバーで覆った車両において、
   シートの下方に前記シートロックの上部を覆うシートロ
   ックカバーを設けるとともに、このシートロックカバー
   に前記車体カバー取付け支持させたことを特徴とする車
   体カバー取付構造。
2. 【請求項２】前記車体カバーの外側方にグリップを配設
   し、その両端を車体カバーに設けた上部が開放されてい
   る開口部から車体カバー内側へ入れて車体側へ取付ける
   とともに、この開口部の一方をシートロック近傍に設
   け、かつ前記シートロックカバーで開口部の開放部分側
   を覆ったことを特徴とする請求項１に記載した車体カバ
   ー取付構造。