JP2000033891A - スクータ型車両の後部収納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スクータ型車両における車体後部の補機収納
空間を大きく確保する。 【解決手段】 ガラス繊維と熱可塑性樹脂を積層した積
層シートを用いて収納ボックス１０に後方延長部３１を
一体に形成し、この後方延長部３１にリヤフェンダ１３
を支持させ、リヤフェンダ１３と後方延長部３１の後部
３３との間に補機収納空間３５を形成し、この中にオイ
ルタンク３６を収納する。後部フレーム６は後方延長部
３１を支持せず、その後端部６ｂを補機収納空間３５よ
りも前方に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はスクータ型車両の
後部収納構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】実公平５−４１９９１号には、スクータ
型車両に設けられた収納ボックスの後部に後方延長部を
設け、この後方延長部にバッテリを収納するとともに、
オイルタンクの注入口を支持する構造が示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
造の場合、収納ボックスによりバッテリを収納できるも
のの、オイルタンクは、後方延長部下方を車体後方へ延
びている車体フレームへ支持する必要がある。このため
車体フレームを配置する分だけ、オイルタンク等の補機
収納空間が制約され、オイルタンクの容積を削減する等
の不具合を余儀なくされることになる。本願発明は係る
問題点を解決するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願に係るスクータ型車両の後部収納構造に関する第１
の発明は、前輪と後輪の間に設けた低床式フロアの後方
に車体フレームで支持された収納ボックスを配置し、こ
の収納ボックスの上方開口部をシートで開閉自在に覆う
とともに、シートの後方にリヤフェンダを配置したスク
ータ型車両において、収納ボックスの後部から一体に後
方へ延長する後方延長部を設け、この後方延長部とリヤ
フェンダとにより補機類を支持するための補機収納空間
を設けるとともに、この補機収納空間の前方に車体フレ
ームの後端部を配置したことを特徴とする。

【０００５】第２の発明は、上記第１の発明において、
補機類であるオイルタンクを予め収納ボックスとリヤフ
ェンダに小組したことを特徴とする。

【０００６】

【発明の効果】第１の発明によれば、収納ボックスの後
部に後方延長部を設け、この後方延長部とリヤフェンダ
により補機収納空間を形成するとともに、車体フレーム
の後端部を補機収納空間の前方で止めたので、補機収納
空間を十分に大きくできる。このためオイルタンクの容
積を減少させることがなく、補機類の収納に必要な補機
収納空間を確保できる。

【０００７】第２の発明によれば、補機類であるオイル
タンクを収納ボックスとリヤフェンダへ小組したので、
この小組体を車体フレームへ取付けることにより車体の
組立ができ、組立ライン上でオイルタンクを取付ける必
要がなくなる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は本実施例に係るスクータ型車両の全体
側面図、図２は車体カバー類等の分解図、図３は車体後
部における車体カバー側面図、図４は収納ボックス及び
リヤフェンダの平面図、図５は図４の５−５線断面図、
図６は収納ボックスの斜視図、図７はシートキャッチカ
バー取付状態を示す要部平面図、図８はシートキャッチ
取付状態の要部断面図、図９は図７の９−９線断面図、
図１０は図３の１０−１０線断面図、図１１は図３のＸ
矢示図、図１２は図３の１２−１２線断面図である。

【０００９】まず、図１によりスクータ型車両全体の概
略構造を説明する。図中の符号１は前輪、２はステムヘ
ッド、３はステアリングステム、４はハンドル、５はス
テムヘッド２から車体中心を斜め下がりに後方へ延びる
メインフレーム、６は左右一対で設けられる後部フレー
ム、７はスイング式パワーユニット、８は後輪、９はリ
ヤクッション、１０はヘルメット等を収納可能な大容積
の収納ボックス、１１はシート、１２はグリップ、１３
はリヤフェンダである。

【００１０】メインフレーム５と後部フレーム６からな
る車体フレームは、メインフレーム５の後部から後部フ
レーム６の前部にかけての部分が鞍部をなし、この部分
に低床式フロア１４が設けられるとともに、その下方に
おいて、後部フレーム６により燃料タンク１５が支持さ
れている。

【００１１】低床式フロア１４より後方が車体後部であ
り、この部分の車体カバーは、図２にも示すように、シ
ート１１の下方に設けられて収納ボックス１０の上部を
覆うシートアンダーカバー１６、収納ボックス１０の前
方を覆う前部カバー１７、車体左側を覆う左後部カバー
１８、同右側を覆う右後部カバー１９、中央カバー２０
を備える。

【００１２】図２中の符号２１はフロントカバー、２２
は左右のフロントフェンダーカバー、２３はレッグシー
ルド、２４はハンドルカバー、２５はフロアアンダーカ
バーである。

【００１３】次に車体後部の収納構造を説明する。図３
に明らかなように、収納ボックス１０はシート１１及び
各車体カバー（１６，１７，１８，１９，２０）により
覆われている。収納ボックス１０の形状は図４乃至図６
に最も明らかに示されている。

【００１４】なお、図４はシートキャッチ及びシートキ
ャッチカバーを除いた収納ボックス１０へリヤフェンダ
１３を一体に取付けた状態を示し、図５はこれらの後部
フレーム６に対する取付を示している。

【００１５】これらの図に示すように、収納ボックス１
０は上方へ開口する本体部３０と、その後部から後方へ
延長する後方延長部３１を一体に設けてあり、後方延長
部３１は上方に開口する前部３２とその後方で下方に開
口する後部３３で構成され、後部３３の開口部は下方で
リヤフェンダ１３の前部３４により覆われている。

【００１６】後部３３とリヤフェンダ１３の前部３４と
によって囲まれた空間が補機収納空間３５をなし、ここ
に補機類の一例であるオイルタンク３６が収納されてい
る。オイルタンク３６の前部に形成された給油口３７
は、前部３２の後部側方に形成された開口部３８より上
方へ突出している。

【００１７】前部３２は本体部３０の後部に棚状に形成
された部分であり、その車幅方向両側にシートキャッチ
のボルト通し穴４０が設けられ、両ボルト通し穴４０間
は一段高いリヤクッション取付部４１と、一段低いバッ
テリ収納部４２になっている。

【００１８】前部３２の後部中央及び後部３３の後端部
左右２ヶ所の計３ヶ所には、リヤフェンダ１３の締結部
４３ａ、４３ｂが設けられ、ビス４４でリヤフェンダ１
３と締結一体化されている（図５）。

【００１９】後部３３の中央部には、前側の左右２ヶ所
及び後側の中央一ヶ所に開口部４５が計３ヶ所設けら
れ、これを利用してグリップ１２が取付けられている。

【００２０】図５に示すように、本体部３０の底部４６
は、斜め上がりに後方へ延び、その前端部には取付部４
７が設けられ、ボルト４８により後部フレーム６のステ
ー４９に設けられたナット部へ締結される。

【００２１】底部４６の後部は前部３２の下方で上方へ
凸の段部をなし、ここに左右の後部フレーム６の後端部
６ｂ近傍間に形成されたクロスプレート５０が収容され
る。クロスプレート５０はこの左右の後部フレーム６間
に架け渡されている。

【００２２】後部３３の中央部内側にはブラケット５２
が当接され、ビス５３により後部３３へ取付けられると
ともに開口部４５に対応して計３ヶ所の一体設けられた
カラー５４が開口部４５内へ嵌合され、ここで、中央カ
バー２０とともにグリップ１２が共締めされる。

【００２３】後側の締結部４３ｂは、後部３３から一体
に後方へ突出する突起部をなし、ここにはリヤフェンダ
１３と一体形成された後部壁５５の上端を前方へ屈曲し
て形成された係止部５６が重ねられ、ビス４４で締結部
４３ｂと締結するようになっている。

【００２４】リヤフェンダ１３の前部３４は上向きに開
放された箱状をなし、その底部は略水平であって、その
後部には取付リブ５７が一体に下方へ突出形成され、か
つその近傍に貫通穴１３ｂが形成されている。この貫通
穴１３ｂを通って、オイルタンク３６の底部から下方へ
一体突出形成された突部３６ａを突出させて取付リブ５
７に重ね合わせ、ボルト５８及びナット５９により締結
一体化するようになっている。

【００２５】リヤフェンダ１３の左右両側前端部は、平
面視（図４）で後方へ下がった段部１３ａをなし（図で
は車体右側の段部は下側になって見えてない）、この段
部１３ａに近接して後部フレーム６の後端部６ｂが位置
し、その結果、後部フレーム６は補機収納空間３５の前
方に位置することになる。

【００２６】この収納ボックス１０は全体を樹脂により
形成されるが、従来の車体フレームに代わって後方延長
部３１及びリヤフェンダ１３を支持するものであるから
極めて大きな強度が必要になる。そこで、所定の強度を
得るため、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂とガラス長
繊維を積層した積層シートを原料にして、流動成形法に
より成形されている。

【００２７】すなわちこの流動成形法は、例えば予めガ
ラス長繊維をニードルパンチした４０ｗｔ％程度のスワ
ールマットと、耐熱、耐候処理を施した６０ｗｔ％程度
のポリプロピレンを積層した積層シートから所定量のブ
ランク材を切り出し、この切り出したブランク材をヒー
タ等によって樹脂融点より高い２００〜２２０℃程度に
加熱して樹脂を溶融させ、流動しやすい状態にした後、
加熱したブランク材を金型に移載し、ただちに型締めし
てプレスすることにより成形される。

【００２８】次にシートキャッチの取付構造について説
明する。図５及び図７乃至図９に示すように、前部３２
上へ取付けられるシートキャッチ６０は車幅方向へ長い
ボックス状をなし、その車幅方向両側に設けられた取付
脚６１、６２は高さの異なる段違い状をなし、それぞれ
にはボルト通し穴が設けられている。

【００２９】そのうちの取付脚６１のボルト通し穴はリ
ヤクッション取付部４１上のボルト通し穴４０と一致
し、他方の取付脚６２は下方へ延出し、そのボルト通し
穴は締結部４３上のボルト通し穴４０と一致し、ここで
ボルト６３によりクロスプレート５０のナット５１と締
結される。なお、シートキャッチ６０の後部中央からも
後方へステー６４が延出し、ここにナット６５が一体に
設けられている（図５）。

【００３０】シートキャッチ６０の中央部には、スリッ
ト６６が設けられ、シート１１の底板に予め取付けられ
ているシートロック金具６７がスリット６６へ入ると、
ロック機構６８によりロック可能になっている。

【００３１】このロック機構６８は、シートロックケー
ブル６９により操作される。このシートロックケーブル
６９は中央カバー２０の上部に露出するキーシリンダ７
０（図３）のキー操作で操作される。また、スタンドロ
ックの操作ケーブル７１によっても操作される。

【００３２】シートキャッチ６０は、シートキャッチカ
バー７２で覆われ、さらにその上はシートアンダーカバ
ー１６で覆われる。シートキャッチカバー７２の前側下
部には爪７３が下方へ突出して一体に形成され、バッテ
リ収納部４２の前縁部に形成されたスリット穴７４へ差
し込まれてれている。

【００３３】また、シートキャッチカバー７２の後部
は、シートキャッチ６０より後方部分で車幅方向へ間隔
をもって形成されたボルト通し穴をステー６４のナット
６５に重ね、上方からボルト７５により締結することに
より一体化されている（図７）。

【００３４】さらに、シートキャッチカバー７２の車幅
方向両端部のうち、リヤクッション取付部４１側は、ボ
ルト６３を内側に収納してリヤクッション取付部４１に
当接し、他側はバッテリ収納部４２のボルト６３より上
方で、前部３２の側端部に上方へ突出形成された立ち上
がり部３２ａに当接することにより、側方立ち上がり部
３２ａ、バッテリ収納部４２、取付脚６２及び付シート
キャッチカバー７２の間で閉空間を形成し、この空間を
利用してスタンドロック用の操作ケーブル７１が通され
ている。

【００３５】シートキャッチ６０の取付により、シート
キャッチ６０とバッテリ収納部４２の間には比較的大き
な空間７６が形成され、この空間７６内にバッテリ７７
が収納されている。

【００３６】また、リヤクッション取付部４１下方のク
ロスプレート５０には、下方へ延びる略コ字状のブラケ
ット７８が設けられ、このブラケット７８にリヤクッシ
ョン９の上端取付部９ａがボルト７９ａ及びナット７９
ｂにより取付けられている。

【００３７】次に、車体後部左側における車体カバーの
取付構造について説明する。なお、車体右側の説明は省
略するが左側と同様構造である。図３に示す左後部カバ
ー１８は、前部上下に設けられた係合部８０で前部カバ
ー１７へ係合し、上部においては、その前部及び中間部
に締結部８１ａ、８１ｂが設けられ、前側の締結部８１
ａは前部カバー１７とビス止めされ、後側の締結部８１
ｂは収納ボックス１０に対してビス止めされ、かつ中間
部２ヶ所の係合部８２で収納ボックス１０へ係合し、後
部の係合部８３で中央カバー２０の側部と係合してい
る。

【００３８】さらに下部においては、その前部に下方へ
突出して一体に設けられた突部８４においてフロア１４
へビス止めされ、かつ後部では中央カバー２０の下端側
部と重ねられた締結部８５においてビス８６の締結によ
り結合されている。

【００３９】図１０に示すように、係合部８０は、左後
部カバー１８の内壁面から車幅方向に沿って車体内方へ
突出するフック８７を有し、その先端係合部８８は下向
きに屈曲して略鈎状をなし、内側に重なる前部カバー１
７に形成されているスリット８９を貫通させてから左後
部カバー１８を下方へずらすことにより、先端係合部８
８がスリット８９の下端縁８９ａへ係合するようになっ
ている。この構造は上下の係合部８０とも同様である。

【００４０】図１１に示すように、前側の締結部８１ａ
は、左後部カバー１８の内壁面から車幅方向に沿って車
体内方へ突出する舌片状をなし、かつ内方に開放された
スリット９０が取付時に車幅方向へ沿って長く形成され
ている。この締結部８１ａを前部カバー１７の上端後側
部に形成された斜面部９１（図３）へ重ねられて斜め上
方からビスにて締結される。

【００４１】なお、締結部８１ａは前部カバー１７に対
してビス止めすることにより前後及び上下方向の位置決
めが可能になるが、外側方へは位置決めされず、この方
向の位置決めは前記係合部８０によって行われる。但
し、締結部８１ａのビス止め部にスリット９０を設ける
ことにより、左後部カバー１８の型抜き方向とスリット
９０の方向を一致させることにより、左後部カバー１８
の成形を容易にしている。

【００４２】締結部８１ｂも同様構造であるが、取付対
象が収納ボックス１０であり、その側部に形成されたナ
ット部９２（図４）へ重ねられて上方からビス止めされ
る。

【００４３】図１２は前部の締結部８２を示し、左後部
カバー１８の上部は略水平に車体内方へ突出する平坦部
９３をなし、かつその裏側の一部に下方へ一体に突出す
る突部９４が形成されている。

【００４４】一方、収納ボックス１０の側部上端は肉厚
のフランジ部９５をなし、その上端面は平坦に形成され
て、ここに平坦部９３が重なるとともに、その一部に設
けられている溝９６に突部９４が係合する。この溝９６
は収納ボックス１０の成形と同時に形成され。また、フ
ランジ部９５の上端面内側には、上方へ突出する立て壁
９７が一体に形成されている。

【００４５】フランジ部９５の上方には、シートアンダ
ーカバー１６の周縁部１００が重なり、その裏面には内
外に間隔を持って下方へ突出形成された一対のリブ１０
１、１０２が設けられ、これらの間にシール部材９８が
取付けられる溝１０３が形成されている。

【００４６】この溝１０３内には、両リブ１０１、１０
２間をつなぐ仕切壁状のリブ１０４が形成され、このリ
ブ１０４の下端部は内外のリブ１０１、１０２よりも下
方突出量が少なく、その下端部でシール部材９８を接着
するようになっている。

【００４７】なお、この構造における凹凸関係は逆でも
よく、図１３に示すように、平坦部９３側に係止穴１０
５を設け、フランジ部９５側にこれと係合する係合突部
１０６を設けてもよい。

【００４８】図１４は後部収納構造に関する別実施例で
あり、後方延長部３１がリヤフェンダを兼用するように
形成されるとともに、この後部３３上にオイルタンク３
６が支持され、この後部３３の上方空間が補機収納空間
３５になっている。

【００４９】なお、この場合には後部３３から上方へ長
くボス１０７を突出させ、これらの上端部へグリップ１
２を取付けるようにする。

【００５０】次に、本実施例の作用効果を説明する。図
４及び図５等に明らかなように、収納ボックス１０と一
体に後方延長部３１を設け、この後方延長部３１でリヤ
フェンダ１３を支持するとともに、リヤフェンダ１３と
後方延長部３１の後部３３との間に補機類であるオイル
タンク３６のための補機収容空間３５を形成し、かつこ
の補機収納空間３５より前方に車体フレームを構成する
後部フレーム６の後端部６ｂを配置したので、十分な大
きさの補機収納空間３５を容易に確保できる。

【００５１】しかも、ガラス繊維と熱可塑性樹脂を積層
した積層シートを用いて後方延長部３１を収納ボックス
１０と一体に成形したので、軽量かつ自由な形状にで
き、かつ金属の車体フレームの使用を少なくすることが
でき、そのうえ、前記特殊な成形方法によりこのような
高強度の樹脂成形品を容易に得ることができる。

【００５２】また、後方延長部３１の強度を必要かつ十
分にできるので、この上方にグリップ１２を直接支持す
ることも可能になる。さらに、リヤフェンダ１３の取付
リブ５７とオイルタンク３６の突部３６ａをボルト５８
及びナット５９で締結することにより、オイルタンク３
６を予めリヤフェンダ１３と小組しておくことができ
る。

【００５３】その後、この小組体を後方延長部３１へ取
り付ければ、容易に車体側へ取り付けでき、車体組立ラ
イン上でオイルタンク３６を取付ける必要がなくなる。
このとき、リヤフェンダ１３の係止部５６を締結部４３
ｂへ重ねることにより、仮止めでき、その後、前後３ケ
所をビス４４等で締結するだけで済むので、作業効率が
向上する。

【００５４】なお、リヤフェンダ１３を後方延長部３１
と一体化することもできる。図１４はこのような構造に
関する別実施例であり、後方延長部３１がリヤフェンダ
を兼用するように形成されるとともに、この後部３３上
にオイルタンク３６が支持され、この後部３３の上方空
間が補機収納空間３５になっている。

【００５５】また、この場合には後部３３から上方へ長
くボス１０７を突出させ、これらの上端部へグリップ１
２を取付けるようにする。符号１０８は後部車体カバー
であり、補機収納空間３５を覆うように後方延長部３１
の後部３３上へ被せられている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係るスクータ型車両の全体側面図

【図２】 車体カバー類等の分解図

【図３】 車体後部における車体カバー側面図

【図４】 収納ボックス及びリヤフェンダの平面図

【図５】 図４の５−５線断面図

【図６】 収納ボックスの斜視図

【図７】 シートキャッチカバー取付状態を示す要部平
面図

【図８】 シートキャッチ取付状態の要部断面図

【図９】 図７の９−９線断面図

【図１０】図３の１０−１０線断面図

【図１１】図３のＸ矢示図

【図１２】図３の１２−１２線断面図

【図１３】図１２の変形例を示す図

【図１４】別実施例を示す要部断面図

【符号の説明】

６：後部フレーム、９：リヤクッション、１０：収納ボ
ックス、１１：シート、 １３：リヤフェンダ、１６：
シートアンダーカバー、１７：前部カバー、１８：後部
左カバー、２０：後部中央カバー、３１：後方延長部、
３２：前部、３３：後部、３５：補機収納空間、３６：
オイルタンク、４１：リヤクッション収納部、４２：バ
ッテリ収納部、６０：シートキャッチ、７２：シートキ
ャッチカバー、７７：バッテリ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪と後輪の間に設けた低床式フロアの後
   方に車体フレームで支持された収納ボックスを配置し、
   この収納ボックスの上方開口部をシートで開閉自在に覆
   うとともに、シートの後方にリヤフェンダを配置したス
   クータ型車両において、収納ボックスの後部から一体に
   後方へ延長する後方延長部を設け、この後方延長部とリ
   ヤフェンダとにより補機類を支持するための補機収納空
   間を設けるとともに、この補機収納空間の前方に車体フ
   レームの後端部を配置したことを特徴とするスクータ型
   車両の後部収納構造。
2. 【請求項２】補機類であるオイルタンクを予め収納ボッ
   クスとリヤフェンダに小組したことを特徴とする請求項
   １に記載したスクータ型車両の後部収納構造。