JP4684282B2 - スクータ型車両の車体カバー取付け構造 - Google Patents

Description

この発明はスクータ型車両の車体後部における車体カバー取付構造に関する。

収納ボックスを備えたスクータ型車両は公知である（例えば、特許文献１参照）。このような車両では、収納ボックスを含む車体後部の周囲を車体カバーで覆うとともに、この車体カバーの上端部は、端末処理の関係で収納ボックスの開口部周囲へ形成されたフランジ部の下方へ重ね合わされている。
実公平３−４３９１１号公報

ところで、上記構造において、メンテナンス等の都合により車体カバーを外そうとすれば、まず収納ボックスを支持されている車体フレームから外さなければならず、作業が大がかりになってしまう。そこで本願発明の目的は、メンテナンス時には簡単に取り外すことができ、しかもシートで車体カバーの取付部を覆うことにより車体カバーの取付部を露出させないようにして、意図に反して取り外すことが困難な車体カバーの取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するため本願発明に係るスクータ型車両の車体カバー取付け構造は、前輪と後輪の間に設けた低床式フロアの後方に上方へ開放された収納ボックスを設け、その開口部をシートで開閉自在としたスクータ型車両の車体カバー取付構造において、
前記収納ボックスの上端部はフランジ部を有し、前記車体カバーの上端部を当該フランジ部と係合させて取り付け、この取付部をシートで覆い、
前記シートはこのシートの下方に設けられて、収納ボックスの上部を覆うシートアンダーカバーをさらに備え、このシートアンダーカバーは前記フランジ部における車体カバー取付部を覆い、この取付部を露出させないようにするとともに、
前記係合部より後方の位置にて、前記車体カバーの上端部が前記フランジ部へビスにより締結され、
前記シートアンダーカバーは前記フランジ部における車体カバーとの前記締結部を覆い、この締結部を露出させないようにし、
前記車体カバーは、前記収納ボックスの前方を覆う前部カバーと、車体側方を覆う左右の後部カバーを備え、前記係合部並びに前記締結部は前記後部カバーに設けられ、
前記後部カバーの前部は、前記前部カバーに係合され、
前記フランジ部の上方には、前記シートアンダーカバーの周縁部か重なり、その裏面には内外に間隔をもって下方へ突出形成された一対のリブか設けられ、これらの間に前記シール部材か取付けられる溝が形成され、
前記シートを閉じた際に前記フランジ部に前記シール部材が接するとともに、
前記フランジ部には、前記シール部材と接するように設けられて上方へ突出する立て壁が一体に形成され、
前記締結部は、前記収納ボックスに設けられた上方に開口する本体部の後端部近傍であって、 前記立て壁の近傍に設けられることを特徴とする。

本願発明によれば、収納ボックスの上端部に設けたフランジ部に車体カバーの上端部を係合させて取り付け、この取付部をシートで覆うことにより、収納ボックスのフランジ部上における車体カバーの取付部を露出させないようにして、意図しない状態で取り外すことを防止できる。またシートを開けば、車体カバーの取付部が露出するので、車体カバーをフランジ部から簡単に取り外すことができる。

そのうえ、シートの底部と一体化されてシートの一部をなすシートアンダーカバーを設ければ、シートを閉じたときシートアンダーカバーをシート本体部分よりも十分に大きくしてフランジ部上における車体カバーの取付部を覆って、取付部を露出させるないようにすることができる。したがって、シートを閉じておけば、車体カバーの取付部がシートの一部であるシートアンダーカバーで覆われて取り外し不可能になる。

また、前記フランジ部の上方に重なるシートアンダーカバーの周縁部裏面に内外に間隔をもって下方へ突出形成された一対のリブを設け、これらの間に溝を形成してシール部材を取付けることができる。
さらに、フランジ部にシール部材と接するように設けられて上方へ突出してシール部材に接する立て壁を一体に形成することもできる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例に係るスクータ型車両の全体側面図、図２は車体カバー類等の分解図、図３は車体後部における車体カバー側面図、図４は収納ボックス及びリヤフェンダの平面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は収納ボックスの斜視図、図７はシートキャッチカバー取付状態を示す要部平面図、図８はシートキャッチ取付状態の要部断面図、図９は図７の９−９線断面図、図１０は図３の１０−１０線断面図、図１１は図３のＸ矢示図、図１２は図３の１２−１２線断面図である。

まず、図１によりスクータ型車両全体の概略構造を説明する。図中の符号１は前輪、２はステムヘッド、３はステアリングステム、４はハンドル、５はステムヘッド２から車体中心を斜め下がりに後方へ延びるメインフレーム、６は左右一対で設けられる後部フレーム、７はスイング式パワーユニット、８は後輪、９はリヤクッション、１０はヘルメット等を収納可能な大容積の収納ボックス、１１はシート、１２はグリップ、１３はリヤフェンダである。

メインフレーム５と後部フレーム６からなる車体フレームは、メインフレーム５の後部から後部フレーム６の前部にかけての部分が鞍部をなし、この部分に低床式フロア１４が設けられるとともに、その下方において、後部フレーム６により燃料タンク１５が支持されている。

低床式フロア１４より後方が車体後部であり、この部分の車体カバーは、図２にも示すように、シート１１の下方に設けられて収納ボックス１０の上部を覆うシートアンダーカバー１６、収納ボックス１０の前方を覆う前部カバー１７、車体左側を覆う左後部カバー１８、同右側を覆う右後部カバー１９、中央カバー２０を備える。

図２中の符号２１はフロントカバー、２２は左右のフロントフェンダーカバー、２３はレッグシールド、２４はハンドルカバー、２５はフロアアンダーカバーである。

次に車体後部の収納構造を説明する。図３に明らかなように、収納ボックス１０はシート１１及び各車体カバー（１６，１７，１８，１９，２０）により覆われている。収納ボックス１０の形状は図４乃至図６に最も明らかに示されている。

なお、図４はシートキャッチ及びシートキャッチカバーを除いた収納ボックス１０へリヤフェンダ１３を一体に取付けた状態を示し、図５はこれらの後部フレーム６に対する取付を示している。

これらの図に示すように、収納ボックス１０は上方へ開口する本体部３０と、その後部から後方へ延長する後方延長部３１を一体に設けてあり、後方延長部３１は上方に開口する前部３２とその後方で下方に開口する後部３３で構成され、後部３３の開口部は下方でリヤフェンダ１３の前部３４により覆われている。

後部３３とリヤフェンダ１３の前部３４とによって囲まれた空間が補機収納空間３５をなし、ここに補機類の一例であるオイルタンク３６が収納されている。オイルタンク３６の前部に形成された給油口３７は、前部３２の後部側方に形成された開口部３８より上方へ突出している。

前部３２は本体部３０の後部に棚状に形成された部分であり、その車幅方向両側にシートキャッチのボルト通し穴４０が設けられ、両ボルト通し穴４０間は一段高いリヤクッション収納部４１と、一段低いバッテリ収納部４２になっている。

前部３２の後部中央及び後部３３の後端部左右２ヶ所の計３ヶ所には、リヤフェンダ１３の締結部４３ａ、４３ｂが設けられ、ビス４４でリヤフェンダ１３と締結一体化されている（図５）。

後部３３の中央部には、前側の左右２ヶ所及び後側の中央一ヶ所に開口部４５が計３ヶ所設けられ、これを利用してグリップ１２が取付けられている。

図５に示すように、本体部３０の底部４６は、斜め上がりに後方へ延び、その前端部には取付部４７が設けられ、ボルト４８により後部フレーム６のステー４９に設けられたナット部へ締結される。

底部４６の後部は前部３２の下方で上方へ凸の段部をなし、ここに左右の後部フレーム６の後端部６ｂ近傍間に形成されたクロスプレート５０が収容される。クロスプレート５０はこの左右の後部フレーム６間に架け渡されている。

後部３３の中央部内側にはブラケット５２が当接され、ビス５３により後部３３へ取付けられるとともに開口部４５に対応して計３ヶ所の一体設けられたカラー５４が開口部４５内へ嵌合され、ここで、中央カバー２０とともにグリップ１２が共締めされる。

後側の締結部４３ｂは、後部３３から一体に後方へ突出する突起部をなし、ここにはリヤフェンダ１３と一体形成された後部壁５５の上端を前方へ屈曲して形成された係止部５６が重ねられ、ビス４４で締結部４３ｂと締結するようになっている。

リヤフェンダ１３の前部３４は上向きに開放された箱状をなし、その底部は略水平であって、その後部には取付リブ５７が一体に下方へ突出形成され、かつその近傍に貫通穴１３ｂが形成されている。この貫通穴１３ｂを通って、オイルタンク３６の底部から下方へ一体突出形成された突部３６ａを突出させて取付リブ５７に重ね合わせ、ボルト５８及びナット５９により締結一体化するようになっている。

リヤフェンダ１３の左右両側前端部は、平面視（図４）で後方へ下がった段部１３ａをなし（図では車体右側の段部は下側になって見えてない）、この段部１３ａに近接して後部フレーム６の後端部６ｂが位置し、その結果、後部フレーム６は補機収納空間３５の前方に位置することになる。

この収納ボックス１０は全体を樹脂により形成されるが、従来の車体フレームに代わって後方延長部３１及びリヤフェンダ１３を支持するものであるから極めて大きな強度が必要になる。そこで、所定の強度を得るため、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂とガラス長繊維を積層した積層シートを原料にして、流動成形法により成形されている。

すなわちこの流動成形法は、例えば予めガラス長繊維をニードルパンチした４０ｗｔ％程度のスワールマットと、耐熱、耐候処理を施した６０ｗｔ％程度のポリプロピレンを積層した積層シートから所定量のブランク材を切り出し、この切り出したブランク材をヒータ等によって樹脂融点より高い２００〜２２０℃程度に加熱して樹脂を溶融させ、流動しやすい状態にした後、加熱したブランク材を金型に移載し、ただちに型締めしてプレスすることにより成形される。

次にシートキャッチの取付構造について説明する。図５及び図７乃至図９に示すように、前部３２上へ取付けられるシートキャッチ６０は車幅方向へ長いボックス状をなし、その車幅方向両側に設けられた取付脚６１、６２は高さの異なる段違い状をなし、それぞれにはボルト通し穴が設けられている。

そのうちの取付脚６１のボルト通し穴はリヤクッション収納部４１上のボルト通し穴４０と一致し、他方の取付脚６２は下方へ延出し、そのボルト通し穴はバッテリ収納部４２上のボルト通し穴４０と一致し、ここでボルト６３によりクロスプレート５０のナット５１と締結される。なお、シートキャッチ６０の後部中央からも後方へステー６４が延出し、ここにナット６５が一体に設けられている（図５）。

シートキャッチ６０の中央部には、スリット６６が設けられ、シート１１の底板に予め取付けられているシートロック金具６７がスリット６６へ入ると、ロック機構６８によりロック可能になっている。

このロック機構６８は、シートロックケーブル６９により操作される。このシートロックケーブル６９は中央カバー２０の上部に露出するキーシリンダ７０（図３）のキー操作で操作される。また、スタンドロックの操作ケーブル７１によっても操作される。

シートキャッチ６０は、シートキャッチカバー７２で覆われ、さらにその上はシートアンダーカバー１６で覆われる。シートキャッチカバー７２の前側下部には爪７３が下方へ突出して一体に形成され、バッテリ収納部４２の前縁部に形成されたスリット穴７４へ差し込まれてれている。

また、シートキャッチカバー７２の後部は、シートキャッチ６０より後方部分で車幅方向へ間隔をもって形成されたボルト通し穴をステー６４のナット６５に重ね、上方からボルト７５により締結することにより一体化されている（図７）。

さらに、シートキャッチカバー７２の車幅方向両端部のうち、リヤクッション収納部４１側は、ボルト６３を内側に収納してリヤクッション収納部４１に当接し、他側はバッテリ収納部４２のボルト６３より上方で、前部３２の側端部に上方へ突出形成された立ち上がり部３２ａに当接することにより、側方立ち上がり部３２ａ、バッテリ収納部４２、取付脚６２及び付シートキャッチカバー７２の間で閉空間を形成し、この空間を利用してスタンドロック用の操作ケーブル７１が通されている。

シートキャッチ６０の取付により、シートキャッチ６０とバッテリ収納部４２の間には比較的大きな空間７６が形成され、この空間７６内にバッテリ７７が収納されている。

また、リヤクッション収納部４１下方のクロスプレート５０には、下方へ延びる略コ字状のブラケット７８が設けられ、このブラケット７８にリヤクッション９の上端取付部９ａがボルト７９ａ及びナット７９ｂにより取付けられている。

次に、車体後部左側における車体カバーの取付構造について説明する。なお、車体右側の説明は省略するが左側と同様構造である。図３に示す左後部カバー１８は、前部上下に設けられた係合部８０で前部カバー１７へ係合し、上部においては、その前部及び中間部に締結部８１ａ、８１ｂが設けられ、前側の締結部８１ａは前部カバー１７とビス止めされ、後側の締結部８１ｂは収納ボックス１０に対してビス止めされ、かつ中間部２ヶ所の係合部８２で収納ボックス１０へ係合し、後部の係合部８３で中央カバー２０の側部と係合している。

さらに下部においては、その前部に下方へ突出して一体に設けられた突部８４においてフロア１４へビス止めされ、かつ後部では中央カバー２０の下端側部と重ねられた締結部８５においてビス８６の締結により結合されている。

図１０に示すように、係合部８０は、左後部カバー１８の内壁面から車幅方向に沿って車体内方へ突出するフック８７を有し、その先端係合部８８は下向きに屈曲して略鈎状をなし、内側に重なる前部カバー１７に形成されているスリット８９を貫通させてから左後部カバー１８を下方へずらすことにより、先端係合部８８がスリット８９の下端縁８９ａへ係合するようになっている。この構造は上下の係合部８０とも同様である。

図１１に示すように、前側の締結部８１ａは、左後部カバー１８の内壁面から車幅方向に沿って車体内方へ突出する舌片状をなし、かつ内方に開放されたスリット９０が取付時に車幅方向へ沿って長く形成されている。この締結部８１ａを前部カバー１７の上端後側部に形成された斜面部９１（図３）へ重ねられて斜め上方からビスにて締結される。

なお、締結部８１ａは前部カバー１７に対してビス止めすることにより前後及び上下方向の位置決めが可能になるが、外側方へは位置決めされず、この方向の位置決めは前記係合部８０によって行われる。但し、締結部８１ａのビス止め部にスリット９０を設けることにより、左後部カバー１８の型抜き方向とスリット９０の方向を一致させることにより、左後部カバー１８の成形を容易にしている。

締結部８１ｂも同様構造であるが、取付対象が収納ボックス１０であり、その側部に形成されたナット部９２（図４）へ重ねられて上方からビス止めされる。

図１２は前部の締結部８２を示し、左後部カバー１８の上部は略水平に車体内方へ突出する平坦部９３をなし、かつその裏側の一部に下方へ一体に突出する突部９４が形成されている。

一方、収納ボックス１０の側部上端は肉厚のフランジ部９５をなし、その上端面は平坦に形成されて、ここに平坦部９３が重なるとともに、その一部に設けられている溝９６に突部９４が係合する。この溝９６は収納ボックス１０の成形と同時に形成され。また、フランジ部９５の上端面内側には、上方へ突出する立て壁９７が一体に形成されている。

フランジ部９５の上方には、シートアンダーカバー１６の周縁部１００が重なり、その裏面には内外に間隔をもって下方へ突出形成された一対のリブ１０１、１０２が設けられ、これらの間にシール部材９８が取付けられる溝１０３が形成されている。

この溝１０３内には、両リブ１０１、１０２間をつなぐ仕切壁状のリブ１０４が形成され、このリブ１０４の下端部は内外のリブ１０１、１０２よりも下方突出量が少なく、その下端部でシール部材９８を接着するようになっている。

なお、この構造における凹凸関係は逆でもよく、図１３に示すように、平坦部９３側に係止穴１０５を設け、フランジ部９５側にこれと係合する係合突部１０６を設けてもよい。

次に、本実施例の作用効果を説明する。図３及び図１０乃至図１３等に明らかなように、車体カバーの一部をなす左後部カバー１８及び右後部カバー１９を取り付けるには（以下、左後部カバー１８のみについて説明し、右後部カバー１９側は同様にできるので説明を省略する）、まず、シート１１を開き、左後部カバー１８を本来の取付位置よりも若干上方へずらした状態で、収納ボックス１０の側方から係合部８０のフック８７を前部カバー１７のスリット８９へ差し込んでから全体を下方へずらす。

すると、フック８７の先端係合部８８がスリット８９の下端縁８９ａへ係合するとともに、左後部カバー１８の上端部である平坦部９３が収納ボックス１０の上端部であるフランジ部９５上に重なり、その上面に開口して形成された溝９６に係合部８２の突部９４が係合する。

これにより、左後部カバー１８は、収納ボックス１０に対して車幅方向において位置決めされ、かつ、前後の締結部８１ａ及び８１ｂはそれぞれ、前部カバー１７の斜面部９１及び収納ボックス１０のナット部９２へ重なるので、ここでビスによりそれぞれの相手側部材と締結する。

このとき、後部側ではリブ状に下方へ突出する係合部８３が、予め後方延長部３１に取り付けられた中央カバー２０の側縁部で前後方向中間部に形成された係合穴へ係合し、かつ後方下部の締結部８５が中央カバー２０の下端部に設けられている締結部と重なるのでここでビス８６により締結し、さらに前側下部の突部８４をフロア１４へビス止めする。

その後、シート１１を閉じると、シート１１の底部と一体化されてシート１１の一部をなすシートアンダーカバー１６は、図示により明らかなように、シート本体部分よりも十分に大きくなっているので、図１２に示すように、フランジ部９５上における左後部カバー１８の取付部を覆い、シートキャッチ６０によりロックすれば、その後ロック解除してシート１１を開かない限り取付部を露出させることができなくなる。

したがって、シート１１を閉じてロックしておけば、取付部がシート１１の一部であるシートアンダーカバー１６で覆われて取り外し不可能になるから、左後部カバー１８を意図しない状態で取り外すことを防止できる。

一方、ロックを解除してシート１１を開けば、取付部を露出させることができ、その結果、各締結部８１ａ及び８１ｂのビスを外し、かつ左後部カバー１８を上方へずらせば、係合部８０及び８２が係合を解くため、簡単に外すことができ、このとき収納ボックス１０を後部フレーム６から取り外す必要がないので、メンテナンス性が向上する。なお、下部における各締結部８４及び８５の締結は予め解いておく。

そのうえ、係合部８０及び８２により車幅方向への位置決めができるため、締結部８１ａ、８１ｂは一端を開放されたスリット９０を設けて車幅方向への位置決めができない構造でも採用できるので、左後部カバー１８を有利に成形できるようになる。

なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形可能であり、例えば、収納ボックスと車体カバーの取付部は何らかの凹凸部による上下方向の係合とすれば車体カバーを上下方向へずらすだけで簡単に着脱できるようになるので有利であるが、ビス等によって締結するものでもよい。また、取付部はシートで覆われるものであるから、シートアンダーカバーを備えない形式のシートであってもよい。

本実施例に係るスクータ型車両の全体側面図 車体カバー類等の分解図 車体後部における車体カバー側面図 収納ボックス及びリヤフェンダの平面図 図４の５−５線断面図 収納ボックスの斜視図 シートキャッチカバー取付状態を示す要部平面図 シートキャッチ取付状態の要部断面図 図７の９−９線断面図 図３の１０−１０線断面図 図３のＸ矢示図 図３の１２−１２線断面図 図１２の変形例を示す図

符号の説明

６：後部フレーム、９：リヤクッション、１０：収納ボックス、１１：シート、１３：リヤフェンダ、１６：シートアンダーカバー、１７：前部カバー、１８：後部左カバー、２０：後部中央カバー、３１：後方延長部、３２：前部、３３：後部、３５：補機収納空間、３６：オイルタンク、４１：リヤクッション収納部、４２：バッテリ収納部、６０：シートキャッチ、７２：シートキャッチカバー、９３：平坦部、９４：突部、９５：フランジ部、９６：穴、１００：周縁部

Claims (1)

1. 前輪と後輪の間に設けた低床式フロアの後方に上方へ開放された収納ボックスを設け、その開口部をシートで開閉自在としたスクータ型車両の車体カバー取付構造において、
   前記収納ボックスの上端部はフランジ部を有し、前記車体カバーの上端部を当該フランジ部と係合させて取り付け、この取付部をシートで覆い、
   前記シートはこのシートの下方に設けられて、収納ボックスの上部を覆うシートアンダーカバーをさらに備え、このシートアンダーカバーは前記フランジ部における車体カバー取付部を覆い、この取付部を露出させないようにするとともに、
   前記係合部より後方の位置にて、前記車体カバーの上端部が前記フランジ部へビスにより締結され、
   前記シートアンダーカバーは前記フランジ部における車体カバーとの前記締結部を覆い、この締結部を露出させないようにし、
   前記車体カバーは、前記収納ボックスの前方を覆う前部カバーと、車体側方を覆う左右の後部カバーを備え、前記係合部並びに前記締結部は前記後部カバーに設けられ、
   前記後部カバーの前部は、前記前部カバーに係合され、
   前記締結部は、前記収納ボックスに設けられた上方に開口する本体部の後端部近傍に設けられ、
   前記フランジ部の上方には、前記シートアンダーカバーの周縁部か重なり、その裏面には内外に間隔をもって下方へ突出形成された一対のリブか設けられ、これらの間に前記シール部材か取付けられる溝が形成され、
   前記シートを閉じた際に前記フランジ部に前記シール部材が接するとともに、
   前記フランジ部には、前記シール部材と接するように設けられて上方へ突出する立て壁が一体に形成され、
   さらに、前記締結部は、 前記収納ボックスに設けられた上方に開口する本体部の後端部近傍
   であって、 前記立て壁の近傍に設けられることを特徴とするスクータ型車両。

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