JP2014008896A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】収納ボックスの剛性を確保しつつ、車幅方向の収納ボックスの容積の確保および運転者の足つき性の向上が実現されるアンダーボーン型の自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、メインフレームおよびエンジンの上方に配置された収納ボックス８０と、収納ボックス８０の上方に配置されたシートと、収納ボックス８０の車幅方向の外方に配置された車体カバー３２と、を備えている。シートは、車体カバー３２の外方に配置された突条部を有し、収納ボックス８０は、上部に開口を有し、開口を形成する左壁９５および右壁８５と、左壁９５および右壁８５にそれぞれ接続され、かつ、車体カバー３２の上縁３２ａの上方を通って車体カバー３２の外方に延び、車体カバー３２の上縁３２ａに係止する第１の係止部９８と、第１の係止部とは別体の第２の係止部９９とを有している。
【選択図】図１１

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

従来から、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車が知られている。アンダーボーン型の自動二輪車は、ハンドルを回動自在に支持するヘッドパイプと、ヘッドパイプから後斜め下向きに延びるメインフレームを有する車体フレームとを備え、車体フレームの下方にエンジンが配置されている。アンダーボーン型の自動二輪車では、ハンドルとシートとの間の部分の高さが低くなっており、シートの前方に空間が形成されている。そのため、運転者は乗車時にメインフレームを容易に跨ぐことができ、乗り降りが容易である。

特許文献１には、シート下部の周囲を車体カバーで覆い、シート下部に配置された物品収納ボックスを車体カバーに係止させたスクータ型車両が記載されている。収納ボックスを車体カバーに係止させることで収納ボックスの剛性を確保することができるため、収納ボックスに補強用のリブを設けること等によって剛性を確保する必要が無い。これにより、収納ボックスの容積が確保されている。

実開平２−１２０２９６号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、収納ボックスの前面および両側面において収納ボックスと車体カバーとが係止しているため、収納ボックスと車体カバーとの係止部分の外方にシートの端部が配置されることとなり、車幅方向にシートが大きくなってしまう。このため、運転者の足つき性が悪くなってしまう。特にアンダーボーン型の自動二輪車は、シートの下方に収納ボックス、メインフレーム、およびエンジンが配置される構造であるため、スクータ型の車両と比較してシートの位置が比較的高い位置になってしまう。このため、上述のように車幅方向にシートが大きくなってしまうことによる足つき性の低下が大きくなってしまう虞がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、収納ボックスの剛性を確保しつつ、車幅方向の収納ボックスの容積の確保および運転者の足つき性の向上が実現されるアンダーボーン型の自動二輪車を提供することである。

本発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後斜め下向きに延びるメインフレームを有する車体フレームと、前記メインフレームに揺動不能に支持され、かつ、前記メインフレームの下方に配置されたエンジンと、前記車体フレームに支持され、かつ、前記メインフレームおよび前記エンジンの上方に配置された収納ボックスと、前記ヘッドパイプの後方、かつ、前記収納ボックスの上方に配置されたシートと、前記収納ボックスの車幅方向の外方に配置された車体カバーと、を備え、前記シートは、少なくとも一部が前記収納ボックスおよび前記車体カバーの外方に配置された突条部を有し、前記収納ボックスは、上部に開口を有し、前記開口を形成する壁部と、前記壁部に接続され、かつ、前記車体カバーの上縁の上方を通って前記車体カバーの外方に延び、前記車体カバーの上縁に係止する係止部と、を有し、前記係止部として、前記収納ボックスの前半部には、第１の係止部が形成され、前記第１の係止部の後方には、前記第１の係止部とは別体の第２の係止部が形成されている。

本発明に係る自動二輪車では、収納ボックスを第１の係止部および第２の係止部によって車体カバーに係止させることができるため、収納ボックスの剛性を確保することができる。また、係止部は収納ボックスの一部にしか設けられていない。このため、収納ボックスおよび車体カバーの外方に配置されるシートが車幅方向に大型化することが抑制されるので足つき性の向上が実現され、収納ボックスのうち係止部が形成されていない部分は、係止部の分だけ外方に拡大することができるため収納ボックスの容積を大きくすることができる。

本発明の一態様によれば、前記収納ボックスの前半部に第１の係止部が形成され、後半部に第２の係止部が形成されている。

これにより、収納ボックスを車体カバーにバランスよく係止させることができ、収納ボックスの剛性を確保することができる。また、収納ボックスのうち係止部が形成されていない部分は、係止部の分だけ外方に拡大することができるため収納ボックスの容積を大きくすることができる。

本発明の一態様によれば、前記壁部として、前壁と、前記前壁の右端から後方に延びる右壁と、前記前壁の左端から後方に延びる左壁と、前記右壁と前記左壁とを連結する後壁と、を有し、前記右壁および前記左壁には、前記第１の係止部と前記第２の係止部とが形成されている。

このように、右壁および左壁のそれぞれに形成された第１の係止部と第２の係止部とによって、収納ボックスを車体カバーに係止させているため、収納ボックスの剛性を十分に確保することができる。また、収納ボックスのうち係止部が形成されていない部分は、係止部の分だけ外方に拡大することができるため収納ボックスの容積を大きくすることができる。

本発明の一態様によれば、前記左壁は、水平断面が直線状または左方に凸状の曲線状に形成された左壁本体部と、前記左壁本体部の前端よりも後方かつ後端よりも前方に設けられ、水平断面が前記左壁本体部よりも曲率の大きな左方に凸状の曲線状に形成された左壁膨出部とを有し、前記右壁は、水平断面が直線状または右方に凸状の曲線状に形成された右壁本体部と、前記右壁本体部の前端よりも後方かつ後端よりも前方に設けられ、水平断面が前記右壁本体部よりも曲率の大きな右方に凸状の曲線状に形成された右壁膨出部とを有している。

このように、左壁および右壁の一部である左壁膨出部および右壁膨出部が車幅方向の外方に向かって膨らんでいるため、収納ボックスの容積が大きくなる。

本発明の一態様によれば、前記第１の係止部と前記第２の係止部とは、前記左壁膨出部の前方および後方に位置する前記左壁本体部にそれぞれ形成され、かつ、前記右壁膨出部の前方および後方に位置する前記右壁本体部にそれぞれ形成されている。

このように、第１の係止部および第２の係止部は、曲率の大きな左壁膨出部および右壁膨出部ではなく、左壁本体部および右壁本体部に形成されているため、収納ボックスおよび車体カバーの外方に配置されるシートが車幅方向に大型化することを抑制することができる。

本発明の一態様によれば、前記第１の係止部および前記第２の係止部の少なくとも一方は、車幅方向の外方に行くほど下方に向かうように鉛直方向から傾いている。

これにより、収納ボックスを車体カバーに取り付けて係止させることが容易となる。

本発明の一態様によれば、前記突条部の下端は、前記収納ボックスの左壁および右壁の上縁よりも下方に配置されている。

これにより、シートの側方から収納ボックス内に水が浸入することをより効果的に防止することができる。

本発明の一態様によれば、前記シートは、前記シートの幅方向の最も長い部分から前方に行くほど幅方向の長さが短くなるように形成され、前記シートの前端と前記シートの幅方向の最も長い部分との間の中間位置は、前記第１の係止部の後方であり、且つ前記第２の係止部の前方である。

運転者がシートに着座したとき、上記中間位置を含みかつ車両中心線に垂直な線とシートの幅方向の両端とが交わる部分に両足（太もも）が配置される傾向にあるが、該中間位置の車幅方向の右方および左方には、第１の係止部および第２の係止部が形成されていないため、シートが車幅方向に大型化することが抑制され、足つき性が向上する。

本発明の一態様によれば、運転者の足が載せられる足載せ部を備え、前記足載せ部は、前記シートの前端よりも前方に配置され、前記シートの車幅方向の左端および右端よりも外方に配置され、前記第１の係止部は、平面視で、前記足載せ部と前記中間位置とを結ぶ直線上に形成されている。

これにより、シートが車幅方向に大型化することが抑制され、足つき性が向上する。

以上のように、本発明によれば、収納ボックスの剛性を確保しつつ、車幅方向の収納ボックスの容積の確保および運転者の足つき性の向上が実現されるアンダーボーン型の自動二輪車を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の一部を示す平面図である。 図２中のＩＩＩＡ‐ＩＩＩＡ線に沿う断面図である。 図３Ａの一部拡大図である。 本発明の一実施形態に係るシートおよび収納ボックスの周辺を示す左側面図である。 図４中のＶＡ‐ＶＡ線に沿う断面図であって、収納ボックスの右壁および左壁の構造を示す断面図である。 図４中のＶＢ‐ＶＢ線に沿う断面図であって、収納ボックスの右壁および左壁の構造を示す断面図である。 図４中のＶＣ‐ＶＣ線に沿う断面図であって、収納ボックスの右壁および左壁の構造を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る燃料タンクを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る燃料タンクを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る燃料タンクを示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る収納ボックスを示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る収納ボックスを示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る収納ボックスを示す正面図である。 本発明の一実施形態に係る収納ボックスを示す背面図である。 本発明の一実施形態に係る収納ボックスの周辺を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る収納ボックスの周辺を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係る収納ボックスの周辺を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る収納ボックスおよび燃料タンクの周辺を示す斜視図である。 本発明の他の一実施形態に係る自動二輪車の一部を示す平面図である。 図１２中のＸＩＩＩ‐ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の一実施形態（第１実施形態）について説明する。以下の説明において、前、後、左、右は、それぞれ自動二輪車１の乗員から見た前、後、左、右を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒは、それぞれ前、後、左、右を表す。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車は、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車１である。自動二輪車１は、車両本体５と、前輪８と、後輪１０と、後輪１０を駆動するエンジン４０とを備えている。車両本体５は、ヘッドパイプ１２と、複数のフレーム部材からなる車体フレーム３０と、乗員が着座するシート５０とを備えている。車体フレーム３０は、ヘッドパイプ１２から後斜め下向きに延びるメインフレーム１４と、メインフレーム１４の中途部から後斜め上向きに延びる左右一対のシートフレーム１６ａ、１６ｂ（図１０参照）と、シートフレーム１６ａ、１６ｂよりも後方においてメインフレーム１４から後斜め上向きに延びる左右一対のバックステー１８ａ、１８ｂ（図１０参照）と、左右のシートフレーム１６ａ、１６ｂに架け渡されたクロスメンバ１９ａ、１９ｂ（図１０参照）とを備えている。バックステー１８ａは、メインフレーム１４の後端部とシートフレーム１６ａの中途部とに接続されている。バックステー１８ｂは、メインフレーム１４の後端部とシートフレーム１６ｂの中途部とに接続されている（図１０参照）。車体フレーム３０の上方および車幅方向の外方には車体カバー３２が取り付けられている。エンジン４０は、メインフレーム１４の下方に配置され、メインフレーム１４に揺動不能に支持されている。シート５０は、車体フレーム３０のうちシートフレーム１６ａ、１６ｂに支持されている。

ヘッドパイプ１２には、図示しないステアリングシャフトが支持され、ステアリングシャフトの上部にはハンドル１１が設けられている。また、ステアリングシャフトの下部にはフロントフォーク７が設けられている。フロントフォーク７の下端部には、前輪８が回転自在に支持されている。

バックステー１８ａの下方には、リアクッションユニット２０が配置されている。リアクッションユニット２０の上端部は、シートフレーム１６ａに支持され、リアクッションユニット２０の下端部はリアアーム２１に支持されている。リアアーム２１の前部には、ピボット軸２１ａが設けられている。リアアーム２１は、ピボット軸２１ａを中心として上下に揺動可能である。リアアーム２１の後部には、後輪１０が支持されている。

自動二輪車１は、前輪８の一部の上方に配置されたフロントフェンダ２４と、後輪１０の一部の上方に配置されたリアフェンダ２６とを備えている。フロントフェンダ２４は、前輪８の一部を覆っている。リアフェンダ２６は、後輪１０の一部を覆っている。

エンジン４０は、クランクケース３４を備えている。クランクケース３４の左方および右方には、運転者の足が載せられる左右一対の足載せ部３６ａ、３６ｂが配置されている。図２に示すように、足載せ部３６ａ、３６ｂは、連結棒３７を介してクランクケース３４に取り付けられている。足載せ部３６ａ、３６ｂは、ヘッドパイプ１２よりも後方かつシート５０の前端５０ａよりも前方に配置されている。足載せ部３６ａは、シート５０の右端５０ｃよりも車幅方向の右方に配置されている。足載せ部３６ｂは、シート５０の左端５０ｂよりも車幅方向の左方に配置されている。

図１に示すように、シート５０の下方かつエンジン４０の上方には収納ボックス８０が配置されている。図４に示すように、収納ボックス８０の少なくとも一部は、シート５０とメインフレーム１４との間に配置されている。図１０に示すように、収納ボックス８０は、クロスメンバ１９ａ、１９ｂに支持されている。図９に示すように、収納ボックス８０は、左のシートフレーム１６ａに設けられたブラケット１７ａと、右のシートフレーム１６ｂに設けられたブラケット（図示せず）と、クロスメンバ１９ｂとにボルトおよびナット（図示せず）を用いて取り付けられている。

図１に示すように、シート５０の下方、かつ、収納ボックス８０の後方には、燃料タンク６０が配置されている。燃料タンク６０の下方には、リアアーム２１に支持された後輪１０が配置されている。図４に示すように、燃料タンク６０は、クロスメンバ１９ａにボルト１５と図示しないナットを用いて取り付けられている。ブラケット１７ａは、クロスメンバ１９ａの前方に配置されており、収納ボックス８０の取付位置と燃料タンク６０の取付位置とは自動二輪車１の前後方向にずれている。ブラケット１７ａは第１取付部を構成し、クロスメンバ１９ａの燃料タンク６０が取り付けられた部分は、第２取付部を構成している。第１取付部は第２取付部よりも前方に位置している。

シート５０は、シート５０の前端部を中心として回転可能に構成されている。シート５０の後端部が前斜め上方に移動するようにシート５０を回転させると、後述する収納ボックス８０の開口１００（図８参照）が外部に露出する。シート５０は、シート５０の幅方向の最も長い部分から前方に行くほど幅方向の長さが短くなるように形成されている。シート５０は、シート５０の幅方向の最も長い部分から後方に行くほど幅方向の長さが短くなるように形成されている。本実施形態では、シート５０の幅方向の最も長い部分は、シート５０の右端５０ｃと左端５０ｂとを結ぶ部分である。

図３Ａに示すように、シート５０は、シート５０の裏面５２から下方に向けて突出する突条部５５を有している。突条部５５は、シート５０の裏面５２の全周に亘って形成されている。図５Ｂに示すように、突条部５５の少なくとも一部は、収納ボックス８０および車体カバー３２の外方に配置されている。なお、外方とは、車幅方向の外方を意味する。以下、特に断らない限り同様である。図５Ａに示すように、突条部５５の下端５５ａは、収納ボックス８０の右壁８５の上縁８５ａよりも下方に配置されている。突条部５５の下端５５ａは、収納ボックス８０の左壁９５の上縁９５ａよりも下方に配置されている。図５Ｃに示すように、突条部５５は、車両側面視において（図５Ｃの右方から左方に向かう方向）、右壁８５の上縁８５ａおよび車体カバー３２の上縁３２ａと重なっている。突条部５５は、車両側面視において（図５Ｃの左方から右方に向かう方向）、左壁９５の上縁９５ａおよび車体カバー３２の上縁３２ａと重なっている。

図６Ｃに示すように、燃料タンク６０の前端部６４の上部には、車幅方向の中央において、後方に向かって凹む凹部６６が形成されている。燃料タンク６０の前端部６４のうち、凹部６６の車幅方向の左方に位置する部分６４ａの前端６４ａａおよび凹部６６の車幅方向の右方に位置する部分６４ｂの前端６４ｂｂは、凹部６６の後端６６ａよりも前方に位置している。図３Ａに示すように、本実施形態の凹部６６の表面は、後方に行くほど上方に向かうように鉛直方向から傾いている。

図６Ａに示すように、燃料タンク６０の上部であって燃料タンク６０の前端部６４の後方には、タンクキャップ６２が設けられている。タンクキャップ６２は、図示しない給油孔を開閉自在に覆っている。図２に示すように、タンクキャップ６２は車幅方向の中央に配置されている。平面視において、車両中心線はタンクキャップ６２と重なっている。図６Ｂに示すように、燃料タンク６０の前端部６４の上端６５は、タンクキャップ６２が設けられた面６３よりも上方に位置している。前端部６４の上端６５は、タンクキャップ６２の上端６２Ａよりも上方に位置している。図３Ａに示すように、燃料タンク６０の下部には、開口６８が形成されている。開口６８には、下方から燃料ポンプ２８が挿入されている。燃料ポンプ２８は燃料タンク６０の下壁６９に取り付けられ、燃料タンク６０の内部に配置されている。燃料タンク６０の上壁と燃料ポンプ２８の上端との間には、間隔が設けられている。燃料ポンプ２８は、燃料タンク６０の前半部の内部に配置されている。燃料ポンプ２８は、上方に行くほど前方に向かうように傾いている。凹部６６は燃料ポンプ２８よりも前方に配置されている。凹部６６の後端６６ａは、燃料ポンプ２８の前端よりも前方に位置している。

燃料タンク６０の前端部６４の少なくとも一部は、後述の収納ボックス８０の後壁９０より上方に位置している。すなわち、本実施形態では、凹部６６は燃料タンク６０の前端部６４の一部であるが、図３Ａに示すように、その凹部６６の前部は収納ボックス８０の後壁９０の上端よりも下方に位置している。一方、燃料タンク６０の前端部６４のうち、凹部６６の車幅方向の左方に位置する部分６４ａおよび右方に位置する部分６４ｂの少なくとも一部は、収納ボックス８０の後壁９０よりも上方に位置している（図７Ｃ参照）。

図７Ａに示すように、収納ボックス８０は、前壁８２と、前壁８２の右端８３ａから後方に延びる右壁８５と、前壁８２の左端８３ｂから後方に延びる左壁９５と、右壁８５と左壁９５とを連結する後壁９０と、を有している。なお、ここでいう「後方に延びる」とは、厳密な意味で前後方向の後方に延びる場合だけでなく、前後方向から傾いた方向に延びる場合も含まれる。また、後方に向かって真っ直ぐに延びる場合に限られず、曲がりながら後方に延びる場合も含まれる。前壁８２、右壁８５、左壁９５、および後壁９０は、収納ボックス８０の壁部を構成している。収納ボックス８０には、前壁８２の上縁８２ａと右壁８５の上縁８５ａと後壁９０の上縁９０ａと左壁９５の上縁９５ａとによって開口１００が形成されている。

後壁９０の右端９１ａは、前壁８２の右端８３ａより右方に位置している。後壁９０の左端９１ｂは、前壁８２の左端８３ｂより左方に位置している。後壁９０の横幅は、前壁８２の横幅よりも長くなっている。

図７Ａに示すように、左壁９５は、左壁本体部９６と左壁膨出部９７とを有している。左壁本体部９６は、水平断面が左方に凸状の曲線状に形成されている。左壁膨出部９７は、左壁本体部９６の前端９６ａよりも後方かつ後端９６ｂよりも前方に設けられている。左壁膨出部９７は、水平断面が左壁本体部９６よりも曲率の大きな左方に凸状の曲線状に形成されている。図５Ｂに示すように、左壁膨出部９７の曲率は左壁本体部９６の曲率よりも大きく、左壁膨出部９７は左壁本体部９６よりも外方に位置している。本実施形態では、図８に示すように、左壁９５の車両前後方向の中央部において、左壁９５の上部には左壁膨出部９７が設けられており、左壁９５の下部には左壁本体部９６が設けられている。左壁９５の車両前後方向の中央部では、左壁膨出部９７は左壁本体部９６よりも左方に向かって湾曲している。左壁膨出部９７には、後述の第１の係止部９８および第２の係止部９９が形成されていないため、これら係止部９８、９９の分だけ左方に拡大することができる。これにより収納ボックス８０の車幅方向の容積を大きくすることができる。

図７Ａに示すように、右壁８５は、右壁本体部８６と右壁膨出部８７とを有している。右壁本体部８６は、水平断面が右方に凸状の曲線状に形成されている。右壁膨出部８７は、右壁本体部８６の前端８６ａよりも後方かつ後端８６ｂよりも前方に設けられている。右壁膨出部８７は、水平断面が右壁本体部８６よりも曲率の大きな右方に凸状の曲線状に形成されている。図５Ｂに示すように、右壁膨出部８７の曲率は右壁本体部８６の曲率よりも大きく、右壁膨出部８７は右壁本体部８６よりも外方に位置している。本実施形態では、図８に示すように、右壁８５の車両前後方向の中央部において、右壁８５の上部には右壁膨出部８７が設けられており、右壁８５の下部には右壁本体部８６が設けられている。右壁８５の車両前後方向の中央部では、右壁膨出部８７は右壁本体部８６よりも右方に向かって湾曲している。右壁膨出部８７には、後述の第１の係止部８８および第２の係止部８９が形成されていないため、これら係止部８８、８９の分だけ右方に拡大することができる。これにより収納ボックス８０の車幅方向の容積を大きくすることができる。なお、左壁本体部９６および右壁本体部８６の水平断面は、直線状であってもよい。このときの左壁本体部９６および右壁本体部８６の曲率はゼロである。

図７Ａに示すように、本実施形態の後壁９０の上縁９０ａは、平面視において円弧状に形成されている。後壁９０の上縁９０ａは、車両後方に向けて湾曲している。後壁９０の後端９１ｃは、右壁８５の後端８６ｂおよび左壁９５の後端９６ｂよりも後方に配置されている。図２に示すように、後壁９０の後端９１ｃは、凹部６６の車幅方向の左方に位置する部分６４ａの前端６４ａａおよび右方に位置する部分６４ｂの前端６４ｂｂよりも後方に配置されている。後壁９０の後端９１ｃは、凹部６６内に配置されている。

図７Ｂに示すように、後壁９０は、後斜め上方へ延びる鍔部９２を有している。鍔部９２は、後壁９０の上部の少なくとも一部を形成している。鍔部９２は、後方に行くほど上方に向かうように鉛直方向から傾いている。図８に示すように、後壁９０の上端９１ｄは、右壁８５の上端８５ｂおよび左壁９５の上端９５ｂよりも上方に位置している。本実施形態では、後壁９０の上端９１ｄは、鍔部９２の上端９１ｄでもある。後壁９０の上縁９０ａは、後壁９０の上端９１ｄから右壁８５の上端８５ｂおよび左壁９５の上端９５ｂに向けて下向きに傾斜するように形成されている。図２に示すように、鍔部９２の少なくとも一部は、凹部６６の車幅方向の左方に位置する部分６４ａの前端６４ａａおよび右方に位置する部分６４ｂの前端６４ｂｂよりも後方に配置されている。図２に示すように、鍔部９２の少なくとも一部は、凹部６６内に配置されており、平面視において燃料タンク６０と重なっている。図３Ｂに示すように、燃料タンク６０の前端部６４の左方に位置する部分６４ａおよび右方に位置する部分６４ｂは、車両側面視において、後壁９０の鍔部９２の一部と重なっている。

図７Ａに示すように、収納ボックス８０は、後壁９０から後方に延びるシート荷重受け部９３を備えている。シート荷重受け部９３は、シート５０を閉じたときのシート５０から加わる荷重を支えている。図７Ｂに示すように、シート荷重受け部９３は、左壁９５の上縁９５ａよりも高い位置に配置されている。図４に示すように、シート荷重受け部９３は、燃料タンク６０がクロスメンバ１９ａに取り付けられた部分の上方に配置されている。シート５０の裏面５２から下方に向けて突出する突起部５８は、シート荷重受け部９３に支持されている。

図７Ｄに示すように、収納ボックス８０の後壁９０の下方には、リアフェンダ２６の一部の上方に位置する上方に凹んだ凹部９４が形成されている。図１０に示すように、リアフェンダ２６の一部は、凹部９４内に配置されている。図示は省略するが、側方から見てリアフェンダ２６の一部は収納ボックス８０と重なっている。

図７Ａに示すように、収納ボックス８０は、右壁８５に接続された第１の係止部８８および第２の係止部８９と、左壁９５に接続された第１の係止部９８および第２の係止部９９と、を有している。本実施形態では、右壁８５の第１の係止部８８と左壁９５の第１の係止部９８とは同様の形状であり、右壁８５の第２の係止部８９と左壁９５の第２の係止部９９とは同様の形状であるが、かかる形態に限定されない。以下、右壁８５の第１の係止部８８および第２の係止部８９を説明し、左壁９５の第１の係止部９８および第２の係止部９８の説明は省略する。

図５Ａに示すように、右壁８５に接続された第１の係止部８８は、車体カバー３２の上縁３２ａの上方を通って車体カバー３２の外方に延び、車体カバー３２の上縁３２ａに係止している。第１の係止部８８は、鉛直方向下向きに延びている。

図５Ｃに示すように、右壁８５に接続された第２の係止部８９は、車体カバー３２の上縁３２ａの上方を通って車体カバー３２の外方に延び、車体カバー３２の上縁３２ａに係止している。第２の係止部８９は、車幅方向の外方に行くほど下方に向かうように鉛直方向から傾いている。なお、第１の係止部８８および第２の係止部８９は、いずれもが鉛直方向下向きに延びていてもよいし、いずれもが車幅方向の外方に行くほど下方に向かうように鉛直方向から傾いてもよい。また、本実施形態のように、いずれか一方が鉛直方向下向きに延び、他方が車幅方向の外方に行くほど下方に向かうように鉛直方向から傾いてもよい。

図７Ａに示すように、第１の係止部８８は、収納ボックス８０の前半部８１ａに形成されている。第２の係止部８９は、第１の係止部８８の後方に形成されている。第２の係止部８９は、第１の係止部８８とは別体の係止部であり、第２の係止部８９と第１の係止部８８とは接続されていない。本実施形態では、第２の係止部８９は、収納ボックス８０の後半部８１ｂに形成されている。第１の係止部８８と第２の係止部８９とは、右壁膨出部８７の前方および後方に位置する右壁本体部８６にそれぞれ形成されている。第１の係止部９８と第２の係止部９９とは、左壁膨出部９７の前方および後方に位置する左壁本体部９６にそれぞれ形成されている。図２に示すように、シート５０の前端５０ａとシート５０の幅方向の最も長い部分との間の中間位置５１は、第１の係止部８８、９８の後方であり、且つ第２の係止部８９、９９の前方に位置している。第１の係止部８８は、平面視で、足載せ部３６ａと中間位置５１とを結ぶ直線上に形成されている。第１の係止部９８は、平面視で、足載せ部３６ｂと中間位置５１とを結ぶ直線上に形成されている。第２の係止部８９は、シート５０の右端５０ｃよりも前方に形成されている。第２の係止部９９は、シート５０の左端５０ｂよりも前方に形成されている。

図３Ａに示すように、シート５０の裏面５２のうち後壁９０および凹部６６と対向する領域には、上方へ凹む凹み部５４が形成されている。本実施形態の凹み部５４は、凹部６６の前方におけるシート５０の裏面５２が上方へと凹んで形成された段差である。凹み部５４は、収納ボックス８０の前半部の上方に配置されたシート５０の裏面５２よりも上方に位置しており、凹み部５４が形成されている部分は、凹み部５４が形成されていない部分と比べて、収納ボックス８０との間隔が広くなっている。このようにシート５０の裏面５２に凹み部５４が形成されているため、凹部６６の前方に収納スペースを確保することができる。シート５０の裏面５２のうち、凹み部５４の後方であって燃料タンク６０の凹部６６の上方には、凹み部５４よりもさらに上方へ凹む凹み部５６が形成されている。凹み部５６と凹部６６との間には、間隔が設けられている。このようにシート５０の裏面５２に凹み部５６が形成されているため、凹部６６の上方に収納スペースを確保することができる。

図１１に示すように、本実施形態の収納ボックス８０では、左壁９５は水平断面において左壁本体部９６よりも曲率の大きい左壁膨出部９７を有しており、右壁８５は水平断面において右壁本体部８６よりも曲率の大きい右壁膨出部８７を有しているため、収納ボックス８０の容積は大きくなる。このため、収納ボックス８０には、ヘルメット４５等を収納することができる。ヘルメット４５としては、例えば、帽体４６に鍔部４８を備える半キャップ型のヘルメットが挙げられる。図３Ａに示すように、本実施形態では、ヘルメット４５の帽体４６の頂部４７が下向き、かつ、ヘルメット４５の鍔部４８が後向きの姿勢となるように、ヘルメット４５を収納ボックス８０内に収納することができる。ヘルメット４５の鍔部４８は、後壁９０の鍔部９２に沿うように配置される。このとき、図２に示すように、平面視において、ヘルメット４５の鍔部４８の少なくとも一部は燃料タンク６０の凹部６６と重なっている。すなわち、ヘルメット４５の鍔部４８の少なくとも一部は燃料タンク６０の凹部６６の上方に配置される。図３Ｂに示すように、燃料タンク６０の前端部６４の左方に位置する部分６４ａおよび右方に位置する部分６４ｂは、車両側面視において、ヘルメット４５の鍔部４８の一部と重なっている。

＜第２実施形態＞
上述した実施形態では、収納ボックス８０の後壁９０の上縁９０ａは、平面視において円弧状に形成されているが、かかる形態に限定されない。以下、第２実施形態に係る収納ボックス１８０について説明する。

図１２に示すように、本実施形態に係る収納ボックス１８０の後壁１９０の上縁１９０ａは、平面視において直線状に形成されている。上縁１９０ａは、平面視において左右に延びている。図１３に示すように、収納ボックス１８０は、ヘルメット４５等が収納される容積を有している。本実施形態では、ヘルメット４５の帽体４６の頂部４７が下向き、かつ、ヘルメット４５の鍔部４８が後向きの姿勢となるように、ヘルメット４５を収納ボックス１８０内に収納することができる。ヘルメット４５の鍔部４８は、後壁１９０の上縁１９０ａを越えて収納ボックス１８０の後方に配置される。このとき、図１２に示すように、平面視において、ヘルメット４５の鍔部４８の少なくとも一部は燃料タンク６０の凹部６６と重なっている。すなわち、ヘルメット４５の鍔部４８の少なくとも一部は燃料タンク６０の凹部６６の上方に配置される。その他の構成は第１実施形態とほぼ同様である。

上述したように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、シート５０は、少なくとも一部が収納ボックス８０および車体カバー３２の外方に配置された突条部５５を有している。収納ボックス８０は、上部に開口１００を有し、開口１００を形成する前壁８２、右壁８５、後壁９０、左壁９５と、右壁８５、左壁９５に接続され、かつ、車体カバー３２の上縁３２ａの上方を通って車体カバー３２の外方に延び、車体カバー３２の上縁３２ａに係止する係止部と、を有し、係止部として、収納ボックス８０の前半部８１ａには、第１の係止部８８、９８が形成され、第１の係止部８８、９８の後方には、第１の係止部８８、９８とは別体の第２の係止部８９、９９が形成されている。これにより、収納ボックス８０を第１の係止部８８，９８および第２の係止部８９、９９によって車体カバー３２に係止させることができる。このため、収納ボックス８０の剛性を確保することができる。また、係止部８８、８９、９８、９９は収納ボックス８０の一部にしか設けられていない。このため、収納ボックス８０および車体カバー３２の外方に配置されるシート５０が車幅方向に大型化することが抑制されるので足つき性の向上が実現され、収納ボックス８０のうち係止部８８、８９、９８、９９が形成されていない部分は、係止部８８、８９、９８、９９の分だけ外方に拡大することができるので収納ボックス８０の容積を大きくすることができる。

本実施形態によれば、収納ボックス８０の前半部８１ａに第１の係止部８８、９８が形成され、後半部８１ｂに第２の係止部８９、９９が形成されている。これにより、収納ボックス８０を車体カバー３２にバランスよく係止させることができ、収納ボックス８０の剛性を確保することができる。また、収納ボックス８０のうち係止部８８、８９、９８、９９が形成されていない部分は、係止部８８、８９、９８、９９の分だけ外方に拡大することができるため収納ボックス８０の容積を大きくすることができる。

本実施形態によれば、壁部として、前壁８２と、前壁８２の右端８３ａから後方に延びる右壁８５と、前壁８２の左端８３ｂから後方に延びる左壁９５と、右壁８５と左壁９５とを連結する後壁９０と、を有し、右壁８５および左壁９５には、第１の係止部８８、９８と第２の係止部９８、９９とが形成されている。このように、右壁８５および左壁９５のそれぞれに形成された第１の係止部８８、９８と第２の係止部８９、９９とによって、収納ボックス８０を車体カバー３２に係止させているため、収納ボックス８０の剛性を十分に確保することができる。また、収納ボックス８０のうち係止部８８、８９、９８、９９が形成されていない部分は、係止部８８、８９、９８、９９の分だけ外方に拡大することができるため収納ボックス８０の容積を大きくすることができる。

本実施形態によれば、左壁９５は、水平断面が左方に凸状の曲線状に形成された左壁本体部９６と、左壁本体部９６の前端９６ａよりも後方かつ後端９６ｂよりも前方に設けられ、水平断面が左壁本体部９６よりも曲率の大きな左方に凸状の曲線状に形成された左壁膨出部９７とを有し、右壁８５は、水平断面が右方に凸状の曲線状に形成された右壁本体部８６と、右壁本体部８６の前端８６ａよりも後方かつ後端８６ｂよりも前方に設けられ、水平断面が右壁本体部８６よりも曲率の大きな右方に凸状の曲線状に形成された右壁膨出部８７とを有している。このように、左壁９５および右壁８５の一部である左壁膨出部９７および右壁膨出部８７が車幅方向の外方に向かって膨らんでいるため、収納ボックス８０の容積が大きくなる。

本実施形態によれば、第１の係止部９８と第２の係止部９９とは、左壁膨出部９７の前方に位置する左壁本体部９６および後方に位置する左壁本体部９６にそれぞれ形成され、かつ、第１の係止部８８と第２の係止部８９とは、右壁膨出部８７の前方に位置する右壁本体部８６および後方に位置する右壁本体部８６にそれぞれ形成されている。このように、第１の係止部８８、９８および第２の係止部９８、９９は、曲率の大きな左壁膨出部９７および右壁膨出部８７ではなく、左壁本体部９６および右壁本体部８６に形成されているため、収納ボックス８０および車体カバー３２の外方に配置されるシート５０が車幅方向に大型化することを抑制することができる。

本実施形態によれば、第２の係止部８９、９９は、車幅方向の外方に行くほど下方に向かうように鉛直方向から傾いている。これにより、収納ボックス８０を車体カバー３２に取り付けて係止させることが容易となる。

本実施形態によれば、突条部５５の下端５５ａは、収納ボックス８０の左壁９５の上縁９５ａおよび右壁８５の上縁８５ａよりも下方に配置されている。これにより、シート５０の側方から収納ボックス８０内に水が浸入することをより効果的に防止することができる。

本実施形態によれば、シート５０は、シート５０の幅方向の最も長い部分から前方に行くほど幅方向の長さが短くなるように形成され、シート５０の前端５０ａとシート５０の幅方向の最も長い部分との間の中間位置５１は、第１の係止部８８、８９の後方であり、且つ第２の係止部８９、９９の前方である。運転者がシート５０に着座したとき、中間位置５１を含みかつ車両中心線に垂直な線とシート５０の幅方向の両端とが交わる部分に両足（太もも）が配置される傾向にあるが、中間位置５１の車幅方向の右方および左方には、第１の係止部８８，９８および第２の係止部８９，９９が形成されていないため、シート５０が車幅方向に大型化することが抑制され、足つき性が向上する。

本実施形態によれば、運転者の足が載せられる足載せ部３６ａ、３６ｂを備え、足載せ部３６ａ、３６ｂは、シート５０の前端５０ａよりも前方に配置され、シート５０の車幅方向の左端５０ｂおよび右端５０ｃよりも外方に配置されている。第１の係止部８８、９８は、足載せ部３６ａ、３６ｂと中間位置５１とをそれぞれ結ぶ直線上に形成されている。これにより、シート５０が車幅方向に大型化することが抑制され、足つき性が向上する。

１ 自動二輪車
１４ メインフレーム
３０ 車体フレーム
３２ 車体カバー
３２ａ 上縁
３６ａ、３６ｂ 足載せ部
４０ エンジン
４５ ヘルメット
５０ シート
５１ 中間位置
５５ 突条部
８０ 収納ボックス
８１ａ 前半部
８２ｂ 後半部
８２ 前壁
８５ 右壁
８６ 右壁本体部
８７ 右壁膨出部
８８ 第１の係止部
８９ 第２の係止部
９０ 後壁
９５ 左壁
９６ 左壁本体部
９７ 左壁膨出部
９８ 第１の係止部
９９ 第２の係止部
１００ 開口

Claims (9)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後斜め下向きに延びるメインフレームを有する車体フレームと、
   前記メインフレームに揺動不能に支持され、かつ、前記メインフレームの下方に配置されたエンジンと、
   前記車体フレームに支持され、かつ、前記メインフレームおよび前記エンジンの上方に配置された収納ボックスと、
   前記ヘッドパイプの後方、かつ、前記収納ボックスの上方に配置されたシートと、
   前記収納ボックスの車幅方向の外方に配置された車体カバーと、を備え、
   前記シートは、少なくとも一部が前記収納ボックスおよび前記車体カバーの外方に配置された突条部を有し、
   前記収納ボックスは、上部に開口を有し、前記開口を形成する壁部と、前記壁部に接続され、かつ、前記車体カバーの上縁の上方を通って前記車体カバーの外方に延び、前記車体カバーの上縁に係止する係止部と、を有し、
   前記係止部として、前記収納ボックスの前半部には、第１の係止部が形成され、前記第１の係止部の後方には、前記第１の係止部とは別体の第２の係止部が形成されている、自動二輪車。
2. 前記収納ボックスの前半部に第１の係止部が形成され、後半部に第２の係止部が形成されている、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記壁部として、前壁と、前記前壁の右端から後方に延びる右壁と、前記前壁の左端から後方に延びる左壁と、前記右壁と前記左壁とを連結する後壁と、を有し、
   前記右壁および前記左壁には、前記第１の係止部と前記第２の係止部とが形成されている、請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記左壁は、水平断面が直線状または左方に凸状の曲線状に形成された左壁本体部と、前記左壁本体部の前端よりも後方かつ後端よりも前方に設けられ、水平断面が前記左壁本体部よりも曲率の大きな左方に凸状の曲線状に形成された左壁膨出部とを有し、
   前記右壁は、水平断面が直線状または右方に凸状の曲線状に形成された右壁本体部と、前記右壁本体部の前端よりも後方かつ後端よりも前方に設けられ、水平断面が前記右壁本体部よりも曲率の大きな右方に凸状の曲線状に形成された右壁膨出部とを有している、請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記第１の係止部と前記第２の係止部とは、前記左壁膨出部の前方および後方に位置する前記左壁本体部にそれぞれ形成され、かつ、前記右壁膨出部の前方および後方に位置する前記右壁本体部にそれぞれ形成されている、請求項４に記載の自動二輪車。
6. 前記第１の係止部および前記第２の係止部の少なくとも一方は、車幅方向の外方に行くほど下方に向かうように鉛直方向から傾いている、請求項１に記載の自動二輪車。
7. 前記突条部の下端は、前記収納ボックスの左壁および右壁の上縁よりも下方に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
8. 前記シートは、前記シートの幅方向の最も長い部分から前方に行くほど幅方向の長さが短くなるように形成され、
   前記シートの前端と前記シートの幅方向の最も長い部分との間の中間位置は、前記第１の係止部の後方であり、且つ前記第２の係止部の前方である、請求項１に記載の自動二輪車。
9. 運転者の足が載せられる足載せ部を備え、
   前記足載せ部は、前記シートの前端よりも前方に配置され、前記シートの車幅方向の左端および右端よりも外方に配置され、
   前記第１の係止部は、平面視で、前記足載せ部と前記中間位置とを結ぶ直線上に形成されている、請求項８に記載の自動二輪車。

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