JP6281431B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

フロアサイドカバーおよびフロアサイドカバーの近傍の汚れを防止するために、足載部の左右縁部から下方に延びるフロアサイドカバー部と、足載部の下方を覆うフロアアンダーカバーとを備えるスクータ型の自動二輪車が知られている。フロアサイドカバー部の下縁部は、フロアアンダーカバーの外観面から車幅方向（自動二輪車の左右方向）に間隔をあけて配置されている。

特開２０１２−１３６１０１号公報

ところで、スクータ型の自動二輪車には、もっぱらアンダーボーン型の車体フレームが採用されている。このアンダーボーン型の車体フレームには、ヘッドパイプから下方へ垂れ下がり、足載部の下方へ到達するＬ字状のダウンチューブと、ダウンチューブの後端部に接合されて車幅方向に伸びるブリッジフレームチューブと、を備えているものがある。ブリッジフレームチューブの中央部は、ダウンチューブの後端部に接続される一方、ブリッジフレームチューブの端部には、エンジンブラケットが設けられていたり、シートを支えるリヤフレームが接合されていたりする。

そして、ブリッジフレームチューブの両端部は、前輪が跳ね上げる水分によって錆びやすく、また、自動二輪車の左右それぞれの側部に配置されているため、露出させておくと自動二輪車の外観を損なってしまう。

他方、足載部の側壁を単純に下方へ延ばしてブリッジフレームチューブの端部を覆い隠せば、コーナーリング時に側壁の下端が地面に接触してしまい都合が悪い。

そこで、本発明は、車体フレームを覆い隠して美観を向上させるとともに、バンク角への影響が抑制された車体カバーを備える自動二輪を提供することを目的とする。

前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプ、前記ヘッドパイプに接続されて下方に垂れ下がる前半部および後方へ延びる後半部を含むダウンチューブ、およびダウンチューブの後端部に接続されて左右方向へ伸びるブリッジフレームチューブを有する車体フレームと、前記ダウンチューブの後半部の上方に配置される足載部、前記ダウンチューブおよび前記ブリッジフレームチューブのそれぞれの最下端よりも上方に配置される下縁まで垂れ下がる側壁を有するリアレッグシールドと、前記リアレッグシールドの下方に配置されて前記ブリッジフレームチューブの左右端部それぞれを覆い隠す左右一対のロアカバーと、を備え、前記車体フレームは、前記ブリッジフレームチューブに固定されるエンジン懸架ブラケットを備え、前記ロアカバーは、前記ブリッジフレームチューブよりも前側において前記リアレッグシールドに支持され、前記ブリッジフレームチューブよりも後ろ側において前記エンジン懸架ブラケットに支持されている。

本発明によれば、車体フレームを覆い隠して美観を向上させるとともに、バンク角への影響が抑制された車体カバーを備える自動二輪を提供できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの全体を左斜め前から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームのうちフットレストチューブを拡大して左斜め前から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームのうちダウンチューブとフットレストチューブとの接合部を拡大して左斜め前から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームのうちフットレストチューブとサイドフレームチューブとの接合部を拡大して左斜め前から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームのうちフットレストチューブを除去してブリッジフレームチューブの周囲を左斜め前から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームのうちフットレストチューブを除去してブリッジフレームチューブの周囲を左斜め後ろから示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体カバーを左斜め後ろから示す分解斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアカバーを示す左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車からロアカバーを除去して示す左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアカバーを左斜め前から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車からロアカバーを除去して左斜め前から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアカバーを左斜め後ろから示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアカバーを示す正面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアカバーを示す背面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアカバーを内側から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアカバーを内側から単体で示す斜視図。

本発明に係る自動二輪車の実施形態について図１から図１７を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。

なお、本実施形態において、前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１の搭乗者を基準にする。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、両方の足を揃えて乗車できる空間を有するスクータ型の車両である。

自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム３と、車体フレーム３に支持されて車両の上下方向へ揺動自在なパワーユニット５と、車体フレーム３に支持されて車両の左右方向へ操舵自在なステアリング機構６と、ステアリング機構６に支持される回転自在な前輪７と、パワーユニット５に支持される回転自在な後輪８と、車体フレーム３を覆う車体カバー９と、を備えている。

車体フレーム３は所謂アンダーボーン形式であり、一体に組み合わされる複数の鋼鉄製中空管を備えている。具体的には、車体フレーム３は、前部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の下端後部に接続されるダウンチューブ１２と、ダウンチューブ１２の後端部に接続されて車幅方向へ伸びるブリッジフレームチューブ１３と、ブリッジフレームチューブ１３の左右それぞれの端部に接続される左右一対のサイドフレームチューブ１５と、ダウンチューブ１２からサイドフレームチューブ１５に架かる左右一対のフットレストチューブ１６と、を備えている。

ヘッドパイプ１１は、ステアリング機構６を操舵自在に支持している。ヘッドパイプ１１は、ステアリング機構６のキャスター角に応じて後傾されている。

ダウンチューブ１２は、側面視において略Ｌ字形状に曲げられた鋼管である。ダウンチューブ１２の前半部は、ヘッドパイプ１１に接続される上端部から下端部へ向かって斜め後ろ下方へ直線状に延びている。ダウンチューブ１２の中間部は、前半部の下端に連続して後方へ向かって屈曲している。ダウンチューブ１２の後半部は、中間部の後端から連続して略水平方向へ直線状に延びている。

ブリッジフレームチューブ１３の中央部には、ダウンチューブ１２の後半部が接続されている。ブリッジフレームチューブ１３の左右両端部それぞれには、サイドフレームチューブ１５の前端部が接続されている。また、ブリッジフレームチューブ１３の左右両端部それぞれには、エンジン懸架ブラケット１７が設けられている。

パワーユニット５には、自動二輪車１を起立状態で支えるスタンド１８が設けられている。スタンド１８は、自動二輪車１を自立させる展開状態と、自動二輪車１の走行の妨げにならない収納状態（図１）との間で揺動する。

サイドフレームチューブ１５は、ブリッジフレームチューブ１３に接続される前端部から後端部へ向かって斜め後ろ上方へ傾斜して延びている。サイドフレームチューブ１５は、搭乗者が着座するシート１９を支えている。またサイドフレームチューブ１５は、シート１９の下方に配置されてヘルメットを収納可能な収納箱２０を支えている。シート１９は、収納箱２０の蓋を兼ねている。

フットレストチューブ１６は、ダウンチューブ１２の前半部の下端に接合される前端部からサイドフレームチューブ１５に接合される後端部へ伸びている。

パワーユニット５は、ダウンチューブ１２の後方、かつサイドフレームチューブ１５の下方に配置されている。パワーユニット５は、エンジン２１および動力伝達装置２２を一体に備えている。パワーユニット５は、エンジン２１、動力伝達装置２２、および後輪８を一体で揺動させるユニットスイング式である。パワーユニット５は、エンジン懸架ブラケット１７にブラケット２３を介して取り付けられ、ピボット軸２５まわりに揺動自在に支持されている。

また、パワーユニット５は、リヤクッションユニット２６を介してサイドフレームチューブ１５に弾性的に支持されている。リヤクッションユニット２６は、後輪８から車体フレーム３に伝わる力を緩衝する。

エンジン２１は、後輪８の駆動力を発生させる原動機である。また、エンジン２１は、車両の各部で消費される電力を発電する。動力伝達装置２２は、エンジン２１の回転を変速して駆動輪としての後輪８へ伝達する。

ステアリング機構６は、内装されるサスペンション機構（図示省略）と、前輪７を挟み込んで回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク２７と、前輪７の上方に覆い被さるフロントフェンダ２８と、フロントフォーク２７の頂部に設けられるハンドルバー２９と、を備えている。

前輪７は、左右のフロントフォーク２７の下端部に架かる前輪軸（図示省略）によって回転自在に支持されている。

ハンドルバー２９は、左右それぞれの端部にグリップ３１を備えている。車両の右側にあるグリップ３１は、エンジン２１のスロットルの機能を担う。また、左右それぞれのグリップの前方には、ブレーキレバー３２が設けられている。右側のブレーキレバー３２は、前輪７のブレーキ３３に繋がっている。左側のブレーキレバー３２は、後輪８のブレーキ（図示省略）に繋がっている。

車体カバー９は、自動二輪車１の外観を整え、内部機器の保護を図っている。車体カバー９は、ハンドルバー２９の中央部を覆うハンドルカバー３５と、ヘッドパイプ１１およびダウンチューブ１２の前半部を覆うフロントレッグシールド３６と、フロントレッグシールド３６の前面を覆うフロントカバー３７と、フットレストチューブ１６に支えられて搭乗者の足置きを兼ねるリアレッグシールド３８と、リアレッグシールド３８の後半部に連接して下方へ延びる左右一対のロアカバー３９と、サイドフレームチューブ１５の前方を覆うフレームフロントカバー４１と、サイドフレームチューブ１５の側方を覆う左右一対のフレームロアカバー４２と、サイドフレームチューブ１５の後方を覆うフレームリアカバー４３と、を含んでいる。

ハンドルカバー３５の中央には、前照灯４５が設けられている。ハンドルカバー３５の左右には、前照灯４５を挟んで左右一対の方向指示灯４６が設けられている。

なお、前照灯４５および方向指示灯４６は、ハンドルカバー３５の他に、フロントレッグシールド３６や、フロントカバー３７など車体カバー９のうち前方へ光軸を指向させることのできる場所であれば、いずれの箇所に配置されていても良い。

ハンドルカバー３５、フロントレッグシールド３６、フロントカバー３７、リアレッグシールド３８、ロアカバー３９、フレームフロントカバー４１、フレームロアカバー４２、およびフレームリアカバー４３は、合成樹脂の成形品であり、相互に連接して車体フレーム３を覆い隠し、自動二輪車１の外観を整えている。

フロントレッグシールド３６は、後方にシート１９を臨み、走行風を遮って搭乗者の脚部を保護している。

リアレッグシールド３８は、フロントレッグシールド３６、ロアカバー３９、フレームフロントカバー４１およびフレームロアカバー４２に連接する大型のカバーであってシート１９に跨がるライダーが膝を曲げて足を置く足載部４７を備えている。

フレームロアカバー４２は、シート１９の下方空間を左右から挟み込む。左右それぞれのフレームロアカバー４２の後端部にも方向指示灯４８が設けられている。

フレームリアカバー４３は、シート１９の下方空間を後方から覆っている。フレームリアカバー４３には、尾灯４９が設けられている。

シート１９は、足載部４７に足を置き膝を揃えたまま膝を曲げて搭乗者を座らせることができる。

次に、車体フレーム３について詳細に説明する。

図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの全体を左斜め前から示す斜視図である。

図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームのうちフットレストチューブを拡大して左斜め前から示す斜視図である。

図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームのうちダウンチューブとフットレストチューブとの接合部を拡大して左斜め前から示す斜視図である。

図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームのうちフットレストチューブとサイドフレームチューブとの接合部を拡大して左斜め前から示す斜視図である。

図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームのうちフットレストチューブを除去してブリッジフレームチューブの周囲を左斜め前から示す斜視図である。

図７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームのうちフットレストチューブを除去してブリッジフレームチューブの周囲を左斜め後ろから示す斜視図である。

図２から図７に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ１１、ダウンチューブ１２、ブリッジフレームチューブ１３、サイドフレームチューブ１５、フットレストチューブ１６およびエンジン懸架ブラケット１７の他に、収納箱支持ブラケット５１を備えている。

ダウンチューブ１２は、矩形断面の鋼管であり、左右に平らな側面を有している。

一対のフットレストチューブ１６は、ダウンチューブ１２の側面に接合され、ダウンチューブ１２に接合される部分から若干下方へ垂れ下がってから折れ曲がり、ダウンチューブ１２の最下面よりは上方を左右それぞれの方向に拡がり、さらに後方へ折れ曲がってダウンチューブ１２の後半部よりも高い位置でサイドフレームチューブ１５へ向かって延びている。

ブリッジフレームチューブ１３は、左右のフットレストチューブ１６よりも内側（車両の中心側）に配置されている。つまり、ブリッジフレームチューブ１３の左右の端部は、フットレストチューブ１６よりも車両の側方に突出しないように配置されている。

エンジン懸架ブラケット１７は、ブリッジフレームチューブ１３の端部のうち後ろ側の側面とサイドフレームチューブ１５の前端部の側面との間に架け渡されて、それぞれの箇所で接合されている。

収納箱支持ブラケット５１は、左右のサイドフレームチューブ１５の前部から上方に立ち上がりその上端を連結して門形に架かっている。

次に、車体カバー９について詳細に説明する。

図８は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体カバーを左斜め後ろから示す分解斜視図である。

なお、図８は、ハンドルカバー３５を省略している。

図８に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のフロントレッグシールド３６は、自動二輪車１の正面に広がり、シート１９に着座する搭乗者の足を走行風から遮る。フロントレッグシールド３６は、中央にダウンチューブ１２を配置し、かつ搭乗者の足元を広く確保するために、中央が後方に突出し、その左右が前方に窪んだＭ字状の平断面を有している。フロントレッグシールド３６の上部かつ後部には、ラック５２が設けられている。ラック５２は、搭乗者の手荷物等を収納する物入れを構成し、物入れの底壁、側壁および背面壁となる部分を有し、フロントレッグシールド３６を奥壁として活用し、物入れ空間を形成している。

フロントカバー３７は、フロントレッグシールド３６に組み合わさって車体フレーム３のヘッドパイプ１１を覆い隠している。

リアレッグシールド３８は、搭乗者の足載部４７として十分な広さで車両の後方に向かうに従って高い位置となる天面５３を有する。リアレッグシールド３８の側壁５５は、天面５３の縁に前側から後ろ側まで略一様な長さで垂れ下がり、かつ垂れ下がり長さを例えば１０ｃｍ以内に抑えて自動二輪車１の外観に精悍さを与えている。この側壁５５の垂れ下がり寸法は、車体フレーム３のフットレストチューブ１６を覆い隠すのには足りる一方で、ダウンチューブ１２の後半部およびブリッジフレームチューブ１３を覆い隠すには足りない。つまり、側壁５５の下縁は、ブリッジフレームチューブ１３の最下端よりも上方に配置されている。

リアレッグシールド３８の中央には、自動二輪車１の電装品（図示省略）を収容する機器搭載箱５６が設けられている。機器搭載箱５６は、足載部４７の一部を担う平らな蓋部５７によって閉ざされる。

リアレッグシールド３８の後端部には、シート１９側へ伸びてフレームフロントカバー４１およびフレームロアカバー４２に連接される立上壁５８が設けられている。立上壁５８は、左右のサイドフレームチューブ１５を避けてその側方に回り込み、平面視で弧状に伸び、フレームフロントカバー４１の下端部およびフレームロアカバー４２の前方下端部に連結されている。立上壁５８には、エンジン２１用の点検窓５９が開口されている。点検窓５９は、通常時、蓋体６１によって塞がれている。

フレームフロントカバー４１は、左右のサイドフレームチューブ１５および収納箱２０の正面に拡がり覆い隠して、リアレッグシールド３８とシート１９との間に介在している。

左右それぞれのフレームロアカバー４２は、左右それぞれのサイドフレームチューブ１５および収納箱２０のそれぞれの側面に拡がり覆い隠している。フレームロアカバー４２は、リアレッグシールド３８の立上壁５８の後端部、フレームフロントカバー４１の後端部、シート１９の下面およびフレームリアカバー４３に隣接して前後方向に雫形状に伸びている。フレームロアカバー４２の後端部には、方向指示灯４８を配置する開口６２が設けられている。

フレームリアカバー４３は、サイドフレームチューブ１５および収納箱２０の背面に拡がり、収納箱２０の後方に配置される燃料タンク（図示せず）をも覆い隠している。フレームリアカバー４３は、左右それぞれのフレームロアカバー４２の後端に連接して楔状に垂れ下がる。フレームリアカバー４３には、尾灯を配置する開口６３が設けられている。

次に、車体カバー９のロアカバー３９について詳細に説明する。

図９は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアカバーを示す左側面図である。

図１０は、本発明の実施形態に係る自動二輪車からロアカバーを除去して示す左側面図である。

図１１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアカバーを左斜め前から示す斜視図である。

図１２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車からロアカバーを除去して左斜め前から示す斜視図である。

図１３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアカバーを左斜め後ろから示す斜視図である。

図１４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアカバーを示す正面図である。

図１５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアカバーを示す背面図である。

図１６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアカバーを内側から示す斜視図である。

図１７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のロアカバーを内側から単体で示す斜視図である。

図９から図１７に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の車体カバー９は、ダウンチューブ１２の後半部の上方に配置される平坦な足載部４７、ダウンチューブ１２およびブリッジフレームチューブ１３のそれぞれの最下端よりも上方に配置される下縁まで垂れ下がる側壁５５を有するリアレッグシールド３８と、リアレッグシールド３８の下方に配置されてブリッジフレームチューブ１３の左右端部それぞれを覆い隠す左右一対のロアカバー３９と、を備えている。

また、車体カバー９は、ロアカバー３９をエンジン懸架ブラケット１７に固定する締結部材６５を備えている。

ここでまず、リアレッグシールド３８は、前方に開放されてロアカバー３９の前部が係合しロアカバー３９を支えるフック部６６を備えている。フック部６６は、前方に開放されるＵ字溝６７を有している。図１４に示すように、フック部６６は、リアレッグシールド３８の側壁５５よりも内側（車両の中心側）に配置され、リアレッグシールド３８の底面、より詳しくは機器搭載箱５６の底面から下方に向かって突出している。図１０に示すように、機器搭載箱５６はリアレッグシールド３８の側壁５５よりも下方に膨出されており、フック部６６もリアレッグシールド３８の側壁５５の最下端よりも下方に配置されている。フック部６６は、ダウンチューブ１２の最下端よりも上方に配置されている。

リアレッグシールド３８の側壁５５は、フットレストチューブ１６を覆い隠している。

機器搭載箱５６の中央部の膨出量は、機器搭載箱５６の左右両側部の膨出量よりも小さい。この膨出寸法の差は、機器搭載箱５６の中央部の下方にダウンチューブ１２を通過させる空間を確保する。

ロアカバー３９は、ブリッジフレームチューブ１３よりも前側においてリアレッグシールド３８（詳細にはフック部６６）に支持され、ブリッジフレームチューブ１３よりも後ろ側においてエンジン懸架ブラケット１７に支持されている。つまり、ロアカバー３９は、ブリッジフレームチューブ１３の端部を跨いで、その前後に配置されるダウンチューブ１２とエンジン懸架ブラケット１７との間に架設されている。

ロアカバー３９は、車両の側方側となり意匠面となる大面積のカバー本体６９と、カバー本体６９の下端から上方に屈曲して上方に延びる裏側フランジ部７０と。を備えている。裏側フランジ部７０は、カバー本体６９の下端に沿って形成されて、カバー本体６９を補強している。裏側フランジ部７０の前端縁は、意匠面の前端縁と車両の左右方向に延びる前壁によって連結され、裏側フランジ部７０の後端縁は、後述する取付フランジ部７５を構成するための段差状の窪み部分に連結されている。また、下端の屈曲部には、水抜き孔が形成されている。

また、ロアカバー３９は、リアレッグシールド３８のフック部６６に引っ掛けられる支持軸部６８を備えている。支持軸部６８は、ロアカバー３９の前端部内側に設けられている。詳細には、車両の中央側に水平に延びる支持軸部６８は、裏側フランジ部７０から車両の中央側に向かって形成され、軸形成による影響が意匠面に出ないように配慮されている。支持軸部６８は、大面積のカバー本体６９から突出する軸部７１と、軸部７１の突出端部に設けられて軸部７１よりも拡径され軸部７１がフック部６６から軸方向に抜け出ることを阻止する抜止部７２と、を備えている。また、ロアカバー３９は、締結部材６５を通す締結口７３を有している。締結口７３は、ロアカバー３９の後端部かつ下側に設けられる取付フランジ部７５に配置されている。取付フランジ部７５は、ロアカバー３９の外面側から締結部材６５を締め込みやすいように、ロアカバー３９の外表面から段差状に窪んでエンジン懸架ブラケット１７に接している。つまり、ロアカバー３９は、後端部をエンジン懸架ブラケット１７に車両の側方側から締め付け固定され、前端部をフック部６６と支持軸部６８によって上下左右の位置決めがなされ、回転自在かつ前後方向へ摺動自在に保持されている。

側面視において、ロアカバー３９は、上底側が長く下底側が短い台形状に拡がっている。他方、正面視または背面視において、ロアカバー３９は、上端部側よりも下端部側の方が車両の中心側へ偏倚している。つまり、左右のロアカバー３９は、上端部側から下端部側へと相互に接近している。また、ロアカバー３９の上縁は、リアレッグシールド３８の側壁５５の下縁よりも上方に延びて、左右の側壁５５間の空間（左右の側壁５５の裏側空間）に入り込んでいる。

さらに、ロアカバー３９は、リアレッグシールド３８よりも内側に配置されている。

ロアカバー３９の前端部は、リアレッグシールド３８の底面、より詳しくは機器搭載箱５６の底面に倣って切り欠かれ、機器搭載箱５６の底面との隙間を小さくして、ロアカバー３９の裏面に泥や埃の侵入を抑制するとともに、風切り音の抑制をしている。また、後端部側よりも前端部側の方が車両の中心側へ偏倚している。ロアカバー３９の内側には、カバー本体６９を補強する適宜のリブ７６が、上下方向に設けられている。

本実施形態に係る自動二輪車１は、左右のロアカバー３９によってブリッジフレームチューブ１３の左右端部それぞれを覆い隠すことによって、自動二輪車１の外観を整えることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、ブリッジフレームチューブ１３よりも前側に配置されるリアレッグシールド３８とブリッジフレームチューブ１３よりも後ろ側に配置されるエンジン懸架ブラケット１７でロアカバー３９を支えることによって、ブリッジフレームチューブ１３の端部を確実に覆い隠すが、これに限定されず、ロアカバー３９を支える個所は、ブリッジフレームチューブ１３よりも前側およびブリッジフレームチューブ１３よりも後ろ側に配置されるカバー部材やフレーム関連部材でもよい。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１は、ロアカバー３９の後端部をエンジン懸架ブラケット１７に固定する一方、ロアカバー３９の前端部をフック部６６によって回転自在かつ前方へ摺動自在に保持することによって、各部材の歪みの影響によるロアカバー３９の脱落を防ぐことができる。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１は、リアレッグシールド３８の左右の側壁５５よりも内側にロアカバー３９を配置されることによって、リアレッグシールド３８の側壁５５を単純に下方へ延ばしてブリッジフレームチューブ１３を覆い隠す場合に比べてコーナーリング時の邪魔にならず、覆い隠す形状をつける為にリアレッグシールド３８の製作が困難となることもない。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、リアレッグシールド３８の上端部側よりも下端部側の方を車両の中心側へ偏倚させることによって、より確実にコーナーリング時の邪魔にならない。

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、車体フレーム３を覆い隠して美観を向上させるとともに、バンク角への影響が抑制された車体カバー９を備えることができる。

１ 自動二輪車
３ 車体フレーム
５ パワーユニット
６ ステアリング機構
７ 前輪
８ 後輪
９ 車体カバー
１１ ヘッドパイプ
１２ ダウンチューブ
１３ ブリッジフレームチューブ
１５ サイドフレームチューブ
１６ フットレストチューブ
１７ エンジン懸架ブラケット
１８ スタンド
１９ シート
２０ 収納箱
２１ エンジン
２２ 動力伝達装置
２５ ピボット軸
２６ リヤクッションユニット
２７ フロントフォーク
２８ フロントフェンダ
２９ ハンドルバー
３１ グリップ
３２ ブレーキレバー
３３ ブレーキ
３５ ハンドルカバー
３６ フロントレッグシールド
３７ フロントカバー
３８ リアレッグシールド
３９ ロアカバー
４１ フレームフロントカバー
４２ フレームロアカバー
４３ フレームリアカバー
４５ 前照灯
４６ 方向指示灯
４７ 足載部
４８ 方向指示灯
４９ 尾灯
５１ 収納箱支持ブラケット
５２ ラック
５３ 天面
５５ 側壁
５６ 機器搭載箱
５７ 蓋部
５８ 立上壁
５９ 点検窓
６１ 蓋体
６２、６３ 開口
６５ 締結部材
６６ フック部
６７ Ｕ字溝
６８ 支持軸部
６９ カバー本体
７０ 裏側フランジ部
７１ 軸部
７２ 抜止部
７３ 締結口
７５ 取付フランジ部
７６ リブ

Claims (4)

1. ヘッドパイプ、前記ヘッドパイプに接続されて下方に垂れ下がる前半部および後方へ延びる後半部を含むダウンチューブ、およびダウンチューブの後端部に接続されて左右方向へ伸びるブリッジフレームチューブを有する車体フレームと、
   前記ダウンチューブの後半部の上方に配置される足載部、前記ダウンチューブおよび前記ブリッジフレームチューブのそれぞれの最下端よりも上方に配置される下縁まで垂れ下がる側壁を有するリアレッグシールドと、
   前記リアレッグシールドの下方に配置されて前記ブリッジフレームチューブの左右端部それぞれを覆い隠す左右一対のロアカバーと、を備え、
   前記車体フレームは、前記ブリッジフレームチューブに固定されるエンジン懸架ブラケットを備え、
   前記ロアカバーは、前記ブリッジフレームチューブよりも前側において前記リアレッグシールドに支持され、前記ブリッジフレームチューブよりも後ろ側において前記エンジン懸架ブラケットに支持される自動二輪車。
2. 前記リアレッグシールドは、前方に開放されて前記ロアカバーを支えるフック部を有し、
   前記ロアカバーは、前記フック部に引っ掛けられる支持軸部を有し、
   前記ロアカバーを前記エンジン懸架ブラケットに固定する締結部材を備える請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記ロアカバーは、前記リアレッグシールドよりも内側に配置されている請求項１または２に記載の自動二輪車。
4. 前記ロアカバーは、上端部側よりも下端部側の方が車両の中心側へ偏倚している請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車。

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