JP6295866B2 - 自動二輪車のヘルメット用フック構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のヘルメット用フック構造に関する。

自動二輪車のシートに覆われる範囲の外周寄りに、分解式ドライバの軸を上方から挿入可能な車載工具挿入部を設け、この車載工具挿入部の深さを分解式ドライバの軸の上部が所定量突出するように設定するとともに、シートがロックされた際に分解式ドライバの軸の上方への移動がシートの底面によって阻まれるようにシートの底面の位置および形状を設定し、分解式ドライバの軸にヘルメットの顎紐を通してヘルメットを保持させるヘルメットホルダが知られている。

特開平０９−３１５３６０号公報

ところで、自動二輪車のヘルメット用フック構造では、ドライバの軸のような金属製のフックに替えて、樹脂製の車体カバーやヘルメット収納箱に一体成形された樹脂製のフックを採用する場合がある。この一体型樹脂製フックでは、ヘルメットに想定を超える荷重が作用するとフックの根元が折れたり、フックが一体化された車体カバーやヘルメット収納箱がフックの近傍で割れたりしてしまう。

一方、フックは、ヘルメットの顎紐を引っ掛けるために、極端に太くして補強することもできない。

そこで、本発明は、ヘルメットの顎紐を引っ掛け可能な範囲でフックの折損や車体カバーまたはヘルメット収納箱の割れを回避可能に補強された自動二輪車のヘルメット用フック構造を提供することを目的とする。

前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車のヘルメット用フック構造は、車体カバーと、前記車体カバー内に設けられてヘルメット収納空間を形成する収納箱と、前記収納箱の蓋として開閉自在なシートと、前記収納箱に一体化されて前記車体カバーに前記収納箱を連結するフランジ部と、前記フランジ部から突出してヘルメットの顎紐を引っ掛け可能な棒状のフックと、前記フックの根元近傍に配置されて前記収納箱を前記車体カバーに固定するとともに、前記ヘルメットの顎紐から加わって前記フックを前記収納箱の外方へ引っ張る力に抗して前記フックの倒れ込みを阻止する締結部と、を備え、前記フックの根元には、前記フランジ部に続く隅Ｒ部が設けられ、前記隅Ｒ部は、前記ヘルメット収納空間側よりも前記フランジ部の外縁側のほうが肉厚である。

本発明によれば、ヘルメットの顎紐を引っ掛け可能な範囲でフックの折損や車体カバーまたはヘルメット収納箱の割れを回避可能に補強された自動二輪車のヘルメット用フック構造を提供できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの全体を左斜め前から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームのうちフットレストチューブを拡大して左斜め前から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体カバーを左斜め後ろから示す分解斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘルメット用フック構造を左斜め前上方から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘルメット用フック構造を左斜め前上方から示す斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘルメット用フック構造を示す縦断面斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘルメット用フック構造を示す横面斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘルメット用フック構造を示す平面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘルメット用フック構造を正面上方から示す斜視図。

本発明に係る自動二輪車の実施形態について図１から図１０を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。

なお、本実施形態において、前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１の搭乗者を基準にする。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、両方の足を揃えて乗車できる空間を有するスクータ型の車両である。

自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム３と、車体フレーム３に支持されて車両の上下方向へ揺動自在なパワーユニット５と、車体フレーム３に支持されて車両の左右方向へ操舵自在なステアリング機構６と、ステアリング機構６に支持される回転自在な前輪７と、パワーユニット５に支持される回転自在な後輪８と、車体フレーム３を覆う車体カバー９と、を備えている。

車体フレーム３は所謂アンダーボーン形式であり、一体に組み合わされる複数の鋼鉄製中空管を備えている。具体的には、車体フレーム３は、前部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の下端後部に接続されるダウンチューブ１２と、ダウンチューブ１２の後端部に接続されて車幅方向へ伸びるブリッジフレームチューブ１３と、ブリッジフレームチューブ１３の左右それぞれの端部に接続される左右一対のサイドフレームチューブ１５と、ダウンチューブ１２からサイドフレームチューブ１５に架かる左右一対のフットレストチューブ１６と、を備えている。

ヘッドパイプ１１は、ステアリング機構６を操舵自在に支持している。ヘッドパイプ１１は、ステアリング機構６のキャスター角に応じて後傾されている。

ダウンチューブ１２は、側面視において略Ｌ字形状に曲げられた鋼管である。ダウンチューブ１２の前半部は、ヘッドパイプ１１に接続される上端部から下端部へ向かって斜め後ろ下方へ直線状に延びている。ダウンチューブ１２の中間部は、前半部の下端に連続して後方へ向かって屈曲している。ダウンチューブ１２の後半部は、中間部の後端から連続して略水平方向へ直線状に延びている。

ブリッジフレームチューブ１３の中央部には、ダウンチューブ１２の後半部が接続されている。ブリッジフレームチューブ１３の左右両端部それぞれには、サイドフレームチューブ１５の前端部が接続されている。また、ブリッジフレームチューブ１３の左右両端部それぞれには、エンジン懸架ブラケット１７が設けられている。

パワーユニット５には、自動二輪車１を起立状態で支えるスタンド１８が設けられている。スタンド１８は、自動二輪車１を自立させる展開状態と、自動二輪車１の走行の妨げにならない収納状態（図１）との間で揺動する。

サイドフレームチューブ１５は、ブリッジフレームチューブ１３に接続される前端部から後端部へ向かって斜め後ろ上方へ傾斜して延びている。サイドフレームチューブ１５は、搭乗者が着座するシート１９を支えている。またサイドフレームチューブ１５は、シート１９の下方に配置されてヘルメットを収納可能な収納箱２０を支えている。シート１９は、収納箱２０の蓋を兼ねている。

フットレストチューブ１６は、ダウンチューブ１２の前半部の下端に接合される前端部からサイドフレームチューブ１５に接合される後端部へ伸びている。

パワーユニット５は、ダウンチューブ１２の後方、かつサイドフレームチューブ１５の下方に配置されている。パワーユニット５は、エンジン２１および動力伝達装置２２を一体に備えている。パワーユニット５は、エンジン２１、動力伝達装置２２、および後輪８を一体で揺動させるユニットスイング式である。パワーユニット５は、エンジン懸架ブラケット１７にブラケット２３を介して取り付けられ、ピボット軸２５まわりに揺動自在に支持されている。

また、パワーユニット５は、リヤクッションユニット２６を介してサイドフレームチューブ１５に弾性的に支持されている。リヤクッションユニット２６は、後輪８から車体フレーム３に伝わる力を緩衝する。

エンジン２１は、後輪８の駆動力を発生させる原動機である。また、エンジン２１は、車両の各部で消費される電力を発電する。動力伝達装置２２は、エンジン２１の回転を変速して駆動輪としての後輪８へ伝達する。

ステアリング機構６は、内装されるサスペンション機構（図示省略）と、前輪７を挟み込んで回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク２７と、前輪７の上方に覆い被さるフロントフェンダ２８と、フロントフォーク２７の頂部に設けられるハンドルバー２９と、を備えている。

前輪７は、左右のフロントフォーク２７の下端部に架かる前輪軸（図示省略）によって回転自在に支持されている。

ハンドルバー２９は、左右それぞれの端部にグリップ３１を備えている。車両の右側にあるグリップ３１は、エンジン２１のスロットルの機能を担う。また、左右それぞれのグリップ３１の前方には、ブレーキレバー３２が設けられている。右側のブレーキレバー３２は、前輪７のブレーキ３３に繋がっている。左側のブレーキレバー３２は、後輪８のブレーキ（図示省略）に繋がっている。

車体カバー９は、自動二輪車１の外観を整え、内部機器の保護を図っている。車体カバー９は、ハンドルバー２９の中央部を覆うハンドルカバー３５と、ヘッドパイプ１１およびダウンチューブ１２の前半部を覆うフロントレッグシールド３６と、フロントレッグシールド３６の前面を覆うフロントカバー３７と、フットレストチューブ１６に支えられて搭乗者の足置きを兼ねるリアレッグシールド３８と、リアレッグシールド３８の後半部に連接して下方へ延びる左右一対のロアカバー３９と、サイドフレームチューブ１５の前方を覆うフレームフロントカバー４１と、サイドフレームチューブ１５の側方を覆う左右一対のフレームロアカバー４２と、サイドフレームチューブ１５の後方を覆うフレームリアカバー４３と、を含んでいる。

ハンドルカバー３５の中央には、前照灯４５が設けられている。ハンドルカバー３５の左右には、前照灯４５を挟んで左右一対の方向指示灯４６が設けられている。

なお、前照灯４５および方向指示灯４６は、ハンドルカバー３５の他に、フロントレッグシールド３６や、フロントカバー３７など車体カバー９のうち前方へ光軸を指向させることのできる場所であれば、いずれの箇所に配置されていても良い。

ハンドルカバー３５、フロントレッグシールド３６、フロントカバー３７、リアレッグシールド３８、ロアカバー３９、フレームフロントカバー４１、フレームロアカバー４２、およびフレームリアカバー４３は、合成樹脂の成形品であり、相互に連接して車体フレーム３を覆い隠し、自動二輪車１の外観を整えている。

フロントレッグシールド３６は、後方にシート１９を臨み、走行風を遮って搭乗者の脚部を保護している。フロントレッグシールド３６の背面には、ラック４７が設けられている。

リアレッグシールド３８は、フロントレッグシールド３６、ロアカバー３９、フレームフロントカバー４１およびフレームロアカバー４２に連接する大型のカバーであってシート１９に跨がるライダーが膝を曲げて足を載せる足載部４８を備えている。

フレームロアカバー４２は、シート１９の下方空間を左右から挟み込む。左右それぞれのフレームロアカバー４２の後端部にも方向指示灯４９が設けられている。

フレームリアカバー４３は、シート１９の下方空間や収納箱２０の後方に配置された燃料タンク（図示省略）を後方から覆っている。フレームリアカバー４３には、尾灯５０が設けられている。

シート１９は、足載部４８に足を乗せて膝を揃えたまま膝を曲げて搭乗者を座らせることができる。

次に、車体フレーム３について詳細に説明する。

図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの全体を左斜め前から示す斜視図である。

図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームのうちフットレストチューブを拡大して左斜め前から示す斜視図である。

図２および図３に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ１１、ダウンチューブ１２、ブリッジフレームチューブ１３、サイドフレームチューブ１５、フットレストチューブ１６およびエンジン懸架ブラケット１７の他に、収納箱支持ブラケット５１を備えている。

ダウンチューブ１２は、矩形断面の鋼管であり、左右に平らな側面を有している。

一対のフットレストチューブ１６は、ダウンチューブ１２に接合される部分から若干下方へ垂れ下がってから折れ曲がり、ダウンチューブ１２の最下面よりは上方を左右それぞれの方向に拡がり、さらに後方へ折れ曲がってサイドフレームチューブ１５へ向かって延びている。

ブリッジフレームチューブ１３は、左右のフットレストチューブ１６よりも内側（車両の中心側）に配置されている。

エンジン懸架ブラケット１７は、ブリッジフレームチューブ１３の端部のうち後ろ側の側面とサイドフレームチューブ１５の前端部の側面との間に架け渡されて、それぞれの箇所で接合されている。

収納箱支持ブラケット５１は、左右のサイドフレームチューブ１５の前端に門形に架かっている。詳細には、収納箱支持ブラケット５１は、左右のサイドフレームチューブ１５の前部から上方に立ち上がり、その上端を連結して、左右のサイドフレームチューブ１５に架設されている。そして、収納箱２０は、左右に延びる収納箱支持ブラケット５１の中央部分に収納箱２０の底面前部が載置され、収納箱２０の内側からビス（図示省略）で収納箱支持ブラケット５１の下面に取り付けられたナットに締め付けることで、収納箱支持ブラケット５１に固定されている。

次に、車体カバー９について詳細に説明する。

図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体カバーを左斜め後ろから示す分解斜視図である。

なお、図４は、ハンドルカバー３５を省略している。

図４に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のフロントレッグシールド３６は、自動二輪車１の正面に広がり、走行風を遮ってシート１９に着座する搭乗者の脚を保護している。フロントレッグシールド３６は、中央にダウンチューブ１２を配置し、かつ搭乗者の足元を広く確保するためにＭ字状の平断面を有している。

ラック４７は、シート１９の真正面に配置されている。

フロントカバー３７は、フロントレッグシールド３６に組み合わさって車体フレーム３のヘッドパイプ１１を覆い隠している。

リアレッグシールド３８は、搭乗者の足載部４８として十分な広さの天面５３を有する。リアレッグシールド３８の側壁５５は、天面５３の縁に前側から後ろ側まで略一様な長さで垂れ下がり、かつ垂れ下がり長さを例えば１０ｃｍ以内に抑えて自動二輪車１の外観に精悍さを与えている。この側壁５５の垂れ下がり寸法は、車体フレーム３のフットレストチューブ１６を覆い隠すのには足りる一方で、ダウンチューブ１２の後半部およびブリッジフレームチューブ１３を覆い隠すには足りない。つまり、側壁５５の下縁は、ブリッジフレームチューブ１３の最下端よりも上方に配置されている。

リアレッグシールド３８の中央には、自動二輪車１の電装品（図示省略）を収容する機器搭載箱５６が設けられている。機器搭載箱５６は、足載部４８の一部を担う平らな蓋部５７によって閉ざされる。

リアレッグシールド３８の後端部には、シート１９側へ伸びてフレームフロントカバー４１およびフレームロアカバー４２に連接される立上壁５８が設けられている。立上壁５８は、左右のサイドフレームチューブ１５を避けてその側方に回り込み、平面視で弧状に伸び、フレームフロントカバー４１の下端部およびフレームロアカバー４２の前方下端部に連結されている。立上壁５８には、エンジン２１用の点検窓５９が開口されている。点検窓５９は、通常時、蓋体６１によって塞がれている。

フレームフロントカバー４１は、左右のサイドフレームチューブ１５および収納箱２０の正面に拡がり覆い隠して、リアレッグシールド３８とシート１９との間に介在している。

左右それぞれのフレームロアカバー４２は、左右それぞれのサイドフレームチューブ１５および収納箱２０のそれぞれの側面に拡がり覆い隠している。フレームロアカバー４２は、リアレッグシールド３８の立上壁５８の後端部、フレームフロントカバー４１の後端部、シート１９の下面およびフレームリアカバー４３に隣接して前後方向に雫形状に伸びている。フレームロアカバー４２の後端部には、方向指示灯４９を配置する開口６２が設けられている。

フレームリアカバー４３は、サイドフレームチューブ１５および収納箱２０の背面に拡がり覆い隠している。フレームリアカバー４３は、左右それぞれのフレームロアカバー４２の後端に連接して楔状に垂れ下がる。フレームリアカバー４３には、尾灯を配置する開口６３が設けられている。

次に、自動二輪車１のヘルメット用フック構造について詳細に説明する。

図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘルメット用フック構造を左斜め前上方から示す斜視図である。

図６は、図５の一部を拡大して本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘルメット用フック構造を左斜め前上方から示す斜視図である。

図７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘルメット用フック構造を示す縦断面斜視図である。

図８は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘルメット用フック構造を示す横面斜視図である。

図９は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘルメット用フック構造を示す平面図である。

図１０は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のヘルメット用フック構造を正面上方から示す斜視図である。

図５から図１０に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のヘルメット用フック構造６５は、車体カバー９と、車体カバー９内に設けられてヘルメット収納空間６６を形成する収納箱２０と、収納箱２０の蓋として開閉自在なシート１９と、収納箱２０に一体化されて収納箱２０の開口から外方に広がり車体カバー９に収納箱２０を連結するフランジ部６７と、フランジ部６７から上方に突出してヘルメットの顎紐６８を引っ掛け可能な（詳細には、顎紐６８を締めるための環状の金具に挿入可能な）棒状のフック６９と、フック６９の根元近傍に配置されて収納箱２０を車体カバー９に固定するとともに、ヘルメットの顎紐６８から加わってフック６９を収納箱２０の外方へ引っ張る力に抗してフック６９の倒れ込みを阻止する締結部７１と、を備えている。なお、収納箱２０の前部には、フランジ部６７の上面から縦壁を介して一段低い取付面となっているシートヒンジ取付面が形成されている。

車体カバー９のうちフレームフロントカバー４１、フレームロアカバー４２、およびフレームリアカバー４３は、シート１９に連接して収納箱２０を取り囲んでいる。

収納箱２０は、底面と側壁とで上方に開口するヘルメット収納空間６６を形成する窪部７２と、窪部７２の開口の周囲に一体成形されたフランジ部６７と、を備えている。また、収納箱２０は、窪部７２とフランジ部６７との間に設けられて窪部７２の側壁に連続してシート１９側へ突出し、ヘルメット収納空間６６の開口を環状に囲むリブ７３を備えている。リブ７３の突出端には、シート１９の底面に接してヘルメット収納空間６６を封止する環状のシールゴム７５が設けられている。

シート１９は、シート１９の底面から下方へ突出してシールゴム７５に接する座面７６を有する凸部７７と、シート１９の底面から下方へ突出してフック６９の先端部を囲みヘルメットの顎紐６８に当接してフック６９からヘルメットの顎紐６８が抜けることを阻止するリブ７８と、を備えている。リブ７８は、少なくともフック６９の外側に近接して配置され、ヘルメットの顎紐６８に当接可能で後述するフック６９の太い部分に顎紐６８を押し込むとともにフック６９が大きく傾いたときにフック６９の先端に当接して支え、それ以上のフック６９の倒れを抑制する。

フランジ部６７は、収納箱２０の周囲に鍔状に拡がっている。フランジ部６７の外周縁には、下方に垂れ下がって車体カバー９の外壁面に重なる突出壁７９が設けられている。

リブ７８は、フック６９の根元に設けられる隅Ｒ部８１よりも上方まで垂れ下がっている。

フック６９は、ヘルメット収納空間６６の外側であって、フランジ部６７の上面からシート１９の方へ突出している。詳細には、リブ７３と突出壁７９の間となるフランジ部６７の上面から上方に突出している。また、フック６９は、ヘルメット収納空間６６の前方に配置されている。詳細には、ヘルメット収納空間６６の前方に配置されてシート１９を開閉自在とするシートヒンジの側方に配置されている。

フック６９の根元には、フランジ部６７の上面に滑らかに続く隅Ｒ部８１が設けられている。

隅Ｒ部８１は、ヘルメット収納空間６６側よりもフランジ部６７の外縁側のほうが肉厚である。具体的には、隅Ｒ部８１は、フック６９の根元に上下、２段階に拡がっている。上部側隅Ｒ部８２は、棒状のフック６９に対してフランジ部６７の外縁側へ偏心している。下段側隅Ｒ部８３は、上部側隅Ｒ部８２に対して同心状に拡がっている。フック６９のヘルメット収納空間６６側（内側）では、２段階となっておらずフック６９の外周面が切り立った直線状に下段側隅Ｒ部８３に達しており、ヘルメットの顎紐６８をフック６９の根元まで容易に挿入可能になっている。他方、フック６９のフランジ部６７の外周縁側（外側）では、上部側隅Ｒ部８２と下段側隅Ｒ部８３との連接部分に互いの曲率半径差による段差８５が生じている。

言い換えると、フック６９は、段差８５の上下で太さが変わっている。つまり、フック６９は、段差８５の上側部分よりも段差８５の下側部分の方が太く形成されている。また、フック６９は、段差８５の上側部分と下側部分が同軸でなく、上側部分と下側部分のヘルメット収納空間６６側の面を略直線状に連続させるように下側部分が外側に偏倚されている。段差８５の上側部分が細く形成されているので顎紐６８の金具に容易に挿入可能となり、挿入された金具は自重で太い下側部分に移動して安定保持される。

隅Ｒ部８１の外方側は、フランジ部６７の外縁に達している。具体的には、下段側隅Ｒ部８３の外方側が、フランジ部６７の外縁であって突出壁７９が形成されている位置に到達している。下段側隅Ｒ部８３は、フランジ部６７の外縁に沿う部分８６とそれ以外の部分８７とでは、曲率半径が異なっている。フランジ部６７の外縁に沿う部分８６は、それ以外の部分８７に比べて切り立っている。

また、図９に示すように、下段側隅Ｒ部８３の一部には、締結部７１とフック６９とを近接させる弧状の切り欠き８８が設けられている。下段側隅Ｒ部８３の切り欠き８８は、締結部７１における締め付け部材であるビス８９の締め付け座面をフック６９の近くに配置することを可能としている。ビス８９の締め付け座面は、フック６９の中心軸線よりもヘルメット収納空間６６に近い位置であってフック６９に対してシートヒンジが取り付けられる側にオフセットしている。

フック６９が形成されるフランジ部６７の下面には、車体カバー９（フレームフロントカバー４１）の上端部の上面が重ねられる。詳細には、図８に示すように、車体カバー９は、上下に延びる縦壁から車体カバー９の突出壁７９を収納する凹部を経てヘルメット収納空間６６側に略直角に屈曲して収納箱２０の側壁の外側近くまで延びる上端部が形成されており、フランジ部６７の下面に車体カバー９の上端部の上面が重ねられて締結部材で上下方向に締め付けられて一体化されている。

締結部７１は、ヘルメット収納空間６６の前方に配置され、詳細にはフック６９の中心軸線よりもヘルメット収納空間６６に近い位置であってフランジ部６７とシートヒンジ取付面との間に配置される縦壁とフック６９の間の位置において、収納箱２０をフレームフロントカバー４１に締結している。つまり、締結部７１は、フック６９が形成されたフランジ部６７の裏側に、屈曲形状で補強され収納箱２０の縦壁や側壁付近まで達するフレームフロントカバー４１を締結してフランジ部６７を補強している。締結部７１は、収納箱２０のフランジ部６７側から車体カバー９内に延びるビス８９と、車体カバー９内でビス８９に締め付けられてフランジ部６７と車体カバー９とを挟み込み一体化させるナット９１と、を備えている。ビス８９の頭は、下段側隅Ｒ部８３の切り欠き８８に配置されて、ヘルメットの顎紐６８から加わる荷重に対してフック６９が倒れ込むことを阻止している。つまり、ヘルメットの顎紐６８に引っ張られて外側（ヘルメット収納空間６６の反対側）に倒れようとするフック６９のヘルメット収納空間６６側のフランジ部６７を、強度のある収納箱２０の縦壁や側壁付近にまで達するフレームフロントカバー４１に締結してフランジ部６７の浮き上がりの抑制と、フック６９の外側のフランジ部６７を強度のあるフレームフロントカバー４１の角部で支持して沈み込みの抑制をし、フック６９が倒れ込むことを阻止している。

本実施形態に係る自動二輪車１のヘルメット用フック構造６５は、フック６９の根元近傍に配置されて収納箱２０を車体カバー９に固定するとともに、ヘルメットの顎紐６８から加わってフック６９を収納箱２０の外方へ引っ張る力に抗してフック６９の倒れ込みを阻止する締結部７１を備えることによって、フック６９の根元近傍の局所的な変形、特に車体カバー９から収納箱２０が浮き上がることを抑制し、当該箇所における車体カバー９もしくは収納箱２０の割れを抑えてフック６９の強度を向上させる。特に、ヘルメット用フック構造６５は、締結部７１が下段側隅Ｒ部８３の切り欠き８８に配置されているため、より効果的に車体カバー９から収納箱２０が浮き上がることを抑制できる。

また、自動二輪車１のヘルメット用フック構造６５は、ヘルメット収納空間６６側よりもフランジ部６７の外縁側のほうが肉厚な隅Ｒ部８１を備えているため、フランジ部６７の外側からフック６９に引っ掛けられるヘルメットの顎紐６８の引っ掛けやすさを確保すると同時に、フック６９の根元における強度を向上させることができる。

さらに、自動二輪車１のヘルメット用フック構造６５は、隅Ｒ部８１の外方側が前記フランジ部の外縁に達しているため、フック６９に加わる力をフランジ部６７および車体カバー９（フレームフロントカバー４１）に広く伝達して応力を緩和できるとともに、フック６９の中心軸線よりもヘルメット収納空間６６に近い位置に配置した締結部７１によって車体カバー９から収納箱２０が浮き上がる変形を抑制できる。また、ヘルメット用フック構造６５は、フランジ部６７の外周縁部に車体カバー９の外壁面に重なる突出壁７９を備えているため、フランジ部６７の剛性が向上するとともに、フック６９から隅Ｒ部８１に伝わる力をフランジ部６７の突出壁７９から車体カバー９へと伝達することで、さらに応力を緩和し、車体カバー９から収納箱２０が浮き上がる変形を抑制できる。

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１のヘルメット用フック構造６５によれば、ヘルメットの顎紐６８を引っ掛け可能な範囲でフック６９の折損や車体カバー９または収納箱２０の割れを回避可能に補強できる。

１ 自動二輪車
３ 車体フレーム
５ パワーユニット
６ ステアリング機構
７ 前輪
８ 後輪
９ 車体カバー
１１ ヘッドパイプ
１２ ダウンチューブ
１３ ブリッジフレームチューブ
１５ サイドフレームチューブ
１６ フットレストチューブ
１７ エンジン懸架ブラケット
１８ スタンド
１９ シート
２０ 収納箱
２１ エンジン
２２ 動力伝達装置
２５ ピボット軸
２６ リヤクッションユニット
２７ フロントフォーク
２８ フロントフェンダ
２９ ハンドルバー
３１ グリップ
３２ ブレーキレバー
３３ ブレーキ
３５ ハンドルカバー
３６ フロントレッグシールド
３７ フロントカバー
３８ リアレッグシールド
３９ ロアカバー
４１ フレームフロントカバー
４２ フレームロアカバー
４３ フレームリアカバー
４５ 前照灯
４６ 方向指示灯
４７ ラック
４８ 足載部
４９ 方向指示灯
５０ 尾灯
５１ 収納箱支持ブラケット
５３ 天面
５５ 側壁
５６ 機器搭載箱
５７ 蓋部
５８ 立上壁
５９ 点検窓
６１ 蓋体
６２ 開口
６３ 開口
６５ ヘルメット用フック構造
６６ ヘルメット収納空間
６７ フランジ部
６８ 顎紐
６９ フック
７１ 締結部
７２ 窪部
７３ リブ
７５ シールゴム
７６ 座面
７７ 凸部
７８ リブ
７９ 突出壁
８１ 隅Ｒ部
８２ 上部側隅Ｒ部
８３ 下段側隅Ｒ部
８５ 段差
８６ フランジ部の外縁に沿う部分
８７ それ以外の部分
８８ 切り欠き
８９ ビス
９１ ナット

Claims (2)

1. 車体カバーと、
   前記車体カバー内に設けられてヘルメット収納空間を形成する収納箱と、
   前記収納箱の蓋として開閉自在なシートと、
   前記収納箱に一体化されて前記車体カバーに前記収納箱を連結するフランジ部と、
   前記フランジ部から突出してヘルメットの顎紐を引っ掛け可能な棒状のフックと、
   前記フックの根元近傍に配置されて前記収納箱を前記車体カバーに固定するとともに、前記ヘルメットの顎紐から加わって前記フックを前記収納箱の外方へ引っ張る力に抗して前記フックの倒れ込みを阻止する締結部と、を備え、
   前記フックの根元には、前記フランジ部に続く隅Ｒ部が設けられ、
   前記隅Ｒ部は、前記ヘルメット収納空間側よりも前記フランジ部の外縁側のほうが肉厚である自動二輪車のヘルメット用フック構造。
2. 前記隅Ｒ部の外方側は、前記フランジ部の外縁に達している請求項１に記載の自動二輪車のヘルメット用フック構造。

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