JPWO2017038820A1 - 鞍乗り型電動車両 - Google Patents

Abstract

バッテリが大型化してもバッテリの交換作業が容易で且つステップの取付けが容易となる鞍乗り型電動車両を提供する。メインフレーム(12)の下で且つ左右のステップ(50L),(50R)の間に、バッテリ(28)が配置されているが、アンダーフレーム(34)に設けた蓋支持部(36)を中心として車幅方向へ回転する蓋(40)と共にバッテリ(28)を傾け、開放時の蓋(40)と干渉しないようにステップブラケット(51)に傾斜部(54L),(54R)又は逃げ部を配置することにより、斜め上へ引き抜けるようにした。メインフレームやステップに干渉する心配がないので、バッテリの大型化が可能となる。バッテリの車幅方向左右にステップを配置することができるため、バッテリとの干渉を心配することなく、ステップをアンダーフレームに容易に取付けることができる。

Description

本発明は、メインフレームの下で且つ左右のステップの間に、バッテリを備える鞍乗り型電動車両に関する。

鞍乗り型電動車両は、バッテリから給電を受ける電動モータで駆動輪を回転させ、走行する乗り物である。
駆動エネルギー源であるバッテリは必然的に大型になり、このようなバッテリの配置が重要になる。一例として、バッテリをメインフレームの下方に配置する構成が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照）。

特許文献１の図１に示されるように、鞍乗り型電動車両（１）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）は、バッテリ（２１）から給電される電動モータ（１５）で後輪（１１）を駆動する形式の電動二輪車である。
バッテリ（２１）は、メインフレーム（４）から下げた前ブラケット（２２）と後ブラケット（２３）で吊り下げ支持される。

バッテリ（２１）の交換の際には、バッテリ（２１）は、バッテリ（２１）の上方にはメインフレーム（４）があり、また側方にはカウルがあるため、上や横へ移動することができない。そのため、下へ移動することになる。バッテリ（２１）の下には床や路面があるため、取外し作業は難しくなる。
走行距離を考慮して大型のバッテリ（２１）を採用すると、交換作業はますます難しくなる。

床とバッテリ（２１）の間を広げるには、バッテリ（２１）を小さくするか、メインフレーム（４）を上げる必要があるが、バッテリ（２１）を小さくすると走行距離に影響し、メインフレーム（４）を上げると車体設計に影響する。

バッテリ（２１）の大型化が求められる中、大型のバッテリであっても、バッテリの交換が容易であるバッテリの取付け構造が求められる。

また、特許文献１の図１では、バッテリ（２１）の長手方向が車両前後方向へ延びているため、乗員が脚を載せるステップが設け難くなる。バッテリが大型であってもステップの配置が容易になる構造が求められる。

特開２０１２−１０１５６５号公報

本発明は、バッテリが大型化しても、バッテリの交換作業が容易で且つステップの取付けが容易となる鞍乗り型電動車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプを備えるメインフレームと、前記ヘッドパイプに操舵可能に支持され前輪を支持するステアリングシャフトと、前記メインフレームから車両後方へ延ばされシートを支えるシートレールと、このシートレールの下方に配置される後輪と、鞍乗り型電動車両を駆動する電動モータと、前記メインフレームの下方に配置され前記電動モータに給電するバッテリとを備えている鞍乗り型電動車両において、
前記メインフレームに前記バッテリを支持するアンダーフレームが取付けられ、前記鞍乗り型電動車両の下方に、前記バッテリの車体側方を覆う蓋が車両側方へ開閉可能に取付けられ、前記アンダーフレームに、車幅方向へ延びるステップブラケットが取付けられ、このステップブラケットに乗員が脚を載せるステップが取付けられており、
車両側面視で前記ステップの少なくとも一部が前記バッテリと重複するように、前記ステップが配置され、
前記ステップブラケットは、全開状態の前記蓋を収納する収納空間を形成するために、車幅方向で上方に傾斜しつつ延びる傾斜部を有していることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、傾斜部は、車両正面視で、全開状態の蓋と平行になるよう傾斜角が設定されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、蓋は、バッテリの車幅方向一側方に設けられ、
アンダーフレームは、車幅方向他側方に膨出する膨出部を有し、
この膨出部は、車両底面視で、少なくも一部がバッテリ及びステップブラケットと重複する位置に設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ステップブラケットは、アンダーフレームに当接される中央部と、この中央部から車幅方向外側へ水平に延びる左右の水平部と、これらの水平部から延びる傾斜部と、これらの傾斜部の上端から水平に延びてステップを支えるステップ支持部とで構成され、アンダーフレームに中央部を締結する締結部材を貫通させる貫通穴が中央部に設けられており、
少なくとも中央部と水平部と傾斜部とは、一体の板部材で構成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、中央部は、車体前後に離間して配置される前中央部と後中央部で構成され、
水平部は、車体前後に離間して配置される前水平部と後水平部で構成され、
傾斜部は、車体前後に離間して配置される前傾斜部と後傾斜部で構成され、
前中央部に前水平部が繋がり、この前水平部に前傾斜部が繋がり、
後中央部に後水平部が繋がり、この後水平部に後傾斜部が繋がっていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、アンダーフレームに、中央部を収納する収納溝部を備え、
この収納溝部と中央部との一方に凹部を備え、他方に凹部に嵌る凸部を備えたことを特徴とする。

請求項７に係る発明では、ステップブラケットの中央部に、全閉状態の蓋をロックするロック部材が付設されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、ヘッドパイプを備えるメインフレームと、前記ヘッドパイプに操舵可能に支持され前輪を支持するステアリングシャフトと、前記メインフレームから車両後方へ延ばされシートを支えるシートレールと、このシートレールの下方に配置される後輪と、鞍乗り型電動車両を駆動する電動モータと、前記メインフレームの下方に配置され前記電動モータに給電するバッテリとを備えている鞍乗り型電動車両において、
前記メインフレームに前記バッテリを支持するアンダーフレームが取付けられ、前記鞍乗り型電動車両の下方に、前記バッテリの車体側方を覆う蓋が車両側方へ開閉可能に取付けられ、前記アンダーフレームに、車幅方向へ延びるステップブラケットが取付けられ、このステップブラケットに乗員が脚を載せるステップが取付けられており、
車両側面視で前記ステップの少なくとも一部が前記バッテリと重複するように、前記ステップが配置され、
前記ステップブラケットは、全開状態の前記蓋を避けるために、下方へ窪むように湾曲形成した逃げ部を有していることを特徴とする。

請求項９に係る発明では、アンダーフレームは、車幅方向左右に配置される左アンダーフレームと右アンダーフレームとで構成され、車幅中心から左アンダーフレームの中心までの左オフセット量と車幅中心から右アンダーフレームの中心までの右オフセット量とは不等に設定されており、オフセット量が小さい方の左アンダーフレーム又は右アンダーフレームに、蓋を開閉可能に支える蓋支持部を設けたことを特徴とする。

請求項１０に係る発明では、ステップブラケットは、パイプ又はバーであることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、メインフレームの下方にバッテリを配置しても、蓋を車両側方に開放し、バッテリを斜め上へ引き出すことができる。よって、バッテリの交換は容易になる。

加えて、ステップブラケットに、傾斜部を設け、この傾斜部で収納空間を形成し、この収納空間に蓋を収納することで、蓋の開放を可能にした。結果、バッテリに干渉することなく、ステップブラケット及びステップを設けることができる。
本発明によれば、バッテリが大型化しても、バッテリの交換作業が容易で且つステップの取付けが容易となる鞍乗り型電動車両が提供される。

請求項２に係る発明によれば、開放時に蓋と平行になるようにステップブラケットに傾斜部を配置することで、蓋をより大きく開口できるようにした。

請求項３に係る発明では、アンダーフレームに車幅方向に膨出する膨出部を有し、この膨出部でバッテリを支持させ、ステップブラケットを支持させる。膨出部により、広い面積で支持させることができ、支持強度や支持剛性を容易に高めることができる。

請求項４に係る発明では、ステップブラケットの少なくとも中央部と水平部と傾斜部とを一体の板部材で構成するため、プレス品化することができ、製造コストを低減することができる。メインフレームの下方において、板部材を使用することにより比較的厚みを薄くすることができ、地面からの距離を離すことができる。さらには、中央部がフラットであるため、アンダーフレームに容易に当接することができ、ステップブラケットの構造の単純化を図ることができる。

請求項５に係る発明では、ステップブラケットを前後に離間した部材で構成したので、離間距離を増加することで、剛性を容易に高めることができる。すなわち、離間しているため、重量の増加を伴わないで剛性を高めることができる。

請求項６に係る発明では、凹部に凸部を嵌めることで、アンダーフレームに対するステップブラケットの位置決めが実施でき、ステップブラケットのアンダーフレームへの取付け作業が容易になる。

請求項７に係る発明では、ステップブラケットの中央部に、全閉状態の蓋をロックするロック部材を付設した。ステップブラケットの中央部はアンダーフレームに締結部材で締結され、剛性が高い。剛性が高いステップブラケットの中央部にロック部材を設けたので、強い力で蓋をロックすることができる。
また、ステップブラケットの中央部は、車両側方からは最も遠い部位である。このような部位にロック部材を設けたので、工具などが入りにくくなり、悪戯を受け難くなる。

請求項８に係る発明によれば、メインフレームの下方にバッテリを配置しても、蓋を車両側方に開放し、バッテリを斜め上へ引き出すことができる。よって、バッテリの交換は容易になる。

加えて、ステップブラケットに、逃げ部を設け、この逃げ部で蓋との干渉を避けるようにした。結果、バッテリに干渉することなく、ステップブラケット及びステップを設けることができる。
本発明によれば、バッテリが大型化してもバッテリの交換作業が容易で且つステップの取付けが容易となる鞍乗り型電動車両が提供される。

請求項９に係る発明では、アンダーフレームは、左アンダーフレームと右アンダーフレームとで構成され、車幅中心から左アンダーフレームの中心までの左オフセット量と車幅中心から右アンダーフレームの中心までの右オフセット量とは不等に設定され、オフセット量が小さい方のアンダーフレームに、蓋支持部を設けた。
オフセット量が小さい方のアンダーフレームに、蓋支持部を設けたので、逃げ部は車幅中心に接近した位置に設けることができ、逃げ部を小型にすることができる。

加えて、左・右アンダーフレームを十分に離間させた部位でバッテリを支持させ、ステップブラケットを支持させることができ、支持強度や支持剛性を容易に高めることができる。

請求項１０に係る発明では、ステップブラケットは、パイプ又はバーである。パイプ又はバーであれば、略円形であるため、全周において強度を強くすることができる。

本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面を参照とした以下の説明により明らかになるであろう。なお、添付図面においては、同じ若しくは同様の構成には、同じ参照番号を付す。

添付図面は明細書に含まれ、その一部を構成し、本発明の実施の形態を示し、その記述と共に本発明の原理を説明するために用いられる。
本発明に係る鞍乗り型電動車両の左側面図である。 図１の２−２矢視図である。 ステップブラケット及びステップの斜視図である。 アンダーフレーム及びステップブラケットの底面図である。 図１の５矢視図である。 ロック機構の斜視図である。 図１の７−７線断面図である。 本発明に係る鞍乗り型電動車両の変更例を示す左側面図である。 図８の９−９矢視図である。 変更例の作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、前・後、左・右は、シートに座った乗員を基準に定める。

＜実施例＞
図１に示すように、鞍乗り型電動車両１０は、ヘッドパイプ１１を前部に備えるメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１に操舵可能に支持され前輪１３を支持するステアリングシャフト１４と、このステアリングシャフト１４の上端に固定されるハンドル１５と、ハンドル１５に設けられる方向指示灯１６Ｌ、１６Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字。以下同）及び前照灯１７と、メインフレーム１２から車両後方へ延ばされシート１８及び荷台１９を支えるシートレール２１と、メインフレーム１２の後部から下方へ延ばされたピボットフレーム２２と、このピボットフレーム２２から車両後方へ延ばされるリヤスイング２３と、このリヤスイング２３に設けられ後輪２４を駆動する電動モータ２５と、リヤスイング２３とシートレール２１とに渡されるリヤクッション２６と、ピボットフレーム２２に設けられるスタンド２７と、メインフレーム１２の下方で且つピボットフレーム２２の前方に配置され電動モータ２５へ給電するバッテリ２８と、このバッテリ２８を車体側方から覆う蓋４０と、乗員が脚を載せるステップ５０Ｌ、５０Ｒ（正しくは、符号５０Ｒはバッテリ２８の奥に配置される。）とを備えている電動二輪車である。

さらに、図１に示すように、車両側面視で、ステップ５０Ｌ、５０Ｒが、バッテリ２８と重複している。バッテリ２８を図面手前へ引き出そうとすると、バッテリ２８がステップ５０Ｌに当たる。
ステップ５０Ｌに当たることなく、バッテリ２８を引き出すことができる構造を、以下に説明する。

図２に示すように、メインフレーム１２に、一対のプレート３１Ｌ、３１Ｒが溶接され、これらのプレート３１Ｌ、３１Ｒにボルト・ナット３２で締結するようにして、アンダーフレーム３４が下げられ、このアンダーフレーム３４で、蓋４０及びステップ５０Ｌ、５０Ｒが支持される。なお、ステップ５０Ｌ、５０Ｒは、ステップブラケット５１を介してアンダーフレーム３４に取付けられる。

ステップブラケット５１は、アンダーフレーム３４に当接される中央部５２と、この中央部５２から車幅方向外側へ水平に延びる左右の水平部５３Ｌ、５３Ｒと、これらの水平部５３Ｌ、５３Ｒから車幅方向で上方（すなわち、斜め上）へ延びる傾斜部５４Ｌ、５４Ｒと、これらの傾斜部５４Ｌ、５４Ｒの上端から水平に延びてステップを支えるステップ支持部５５Ｌ、５５Ｒとで構成される。

蓋４０は、上方が開放されたボックス形状とし、上からバッテリ２８を収納できる構造とする。すなわち、蓋４０は、底部４１と、この底部４１から上に延びる前壁部４２及び後壁部４３（正しくは、符号４３はバッテリ２８の奥に配置される。）と、底部４１から上に延びる外壁部４４及び内壁部４５とからなり、外壁部４４が外観部材となる。

アンダーフレーム３４の下部から車幅方向左（又は右）へステイ３５を延ばし、このステイ３５に蓋支持部３６を設ける。この蓋支持部３６は、前壁部４２及び後壁部４３の下部を支持する。結果、蓋４０は、車幅方向左又は右へ回転可能に支持される。

好ましくは、アンダーフレーム３４から円弧プレート３７を延ばし、この円弧プレート３７に設けた円弧溝３８に、前壁部４２から延びるピン３９を嵌める。円弧溝３８の弧長は、蓋４０の全閉位置と全開位置とを考慮して定める。

傾斜部５４Ｌの水平線に対する傾斜角θ１は、全開位置での蓋４０の外壁部４４の水平線に対する傾斜角θ２と同じに設定される。同じであるため、傾斜部５４Ｌと全開位置での外壁部４４とは平行になる。平行な状態で、蓋４０の外壁部４４と傾斜部５４Ｌとの間に数ｍｍ程度の隙間が確保できるようにする。平行にしたこと及び円弧溝３８のストッパ作用により、蓋４０がステップブラケット５１に当たる心配が無くなる。なお、蓋ストッパの構造は、一例を示したものであり、別の構造に変更することは差し支えない。

図３に示すように、ステップブラケット５１は、１枚の板部材をプレス成形してなる左のブラケット半体６０Ｌ、及び１枚の板部材をプレス成形してなる右のブラケット半体６０Ｒとで構成することができる。
中央部５２は、例えば、貫通穴５６を有する左右の前中央部５２Ｌｆ、５２Ｒｆ（ｆは前を示す添え字。）と、これらの前中央部５２Ｌｆ、５２Ｒｆと離間して車両後方に配置され貫通穴５６を有する左右の後中央部５２Ｌｒ、５２Ｒｒ（ｒは後を示す添え字。）とからなる。

左の水平部５３Ｌは、前水平部５３Ｌｆと、この前水平部５３Ｌｆと離間して車両後方に配置される後水平部５３Ｌｒとからなる。
右の水平部５３Ｒは、前水平部５３Ｒｆと、この前水平部５３Ｒｆと離間して車両後方に配置される後水平部５３Ｒｒとからなる。

左の傾斜部５４Ｌは、前傾斜部５４Ｌｆと、この前傾斜部５４Ｌｆと離間して車両後方に配置される後傾斜部５４Ｌｒとからなる。
右の傾斜部５４Ｒは、前傾斜部５４Ｒｆと、この前傾斜部５４Ｒｆと離間して車両後方に配置される後傾斜部５４Ｒｒとからなる。

すなわち、左のブラケット半体６０Ｌは、前中央部５２Ｌｆと、この前中央部５２Ｌｆに連続する前水平部５３Ｌｆと、この前水平部５３Ｌｆに連続する前傾斜部５３Ｌｆと、この前傾斜部５４Ｌｆに連続する環状のステップ支持部５５Ｌと、このステップ支持部５５Ｌに連続する後傾斜部５４Ｌｒと、この後傾斜部５４Ｌｒに連続する後水平部５３Ｌｒと、この後水平部５３Ｌｒに連続する後中央部５２Ｌｒとからなるため、１枚の板部材からプレス成形することができる。
右のブラケット半体６０Ｒも同様に、１枚の板部材からプレス成形することができる。

左のステップ５０Ｌは、厚さ方向中央に左のステップ支持部５５Ｌを収納する周溝５７を備えるゴム板である。
開いた状態の左のステップ支持部５５Ｌに左のステップ５０Ｌをセットする。次に、左の前傾斜部５４Ｌｆと左の後傾斜部５４Ｌｒとにボルト５８を通し、ボルト５８をウエルドナット５９にねじ込みながら、周溝５７に左のステップ支持部５５Ｌが嵌るようにして左のステップ支持部５５Ｌを閉じる。

右のステップ支持部５５Ｒにも、同様にして、右のステップ５０Ｒを嵌める。
左右のステップ５０Ｌ、５０Ｒを、ビスや接着剤を用いてステップ支持部５５Ｌ、５５Ｒに固定することは差し支えないが、図３に示す構造であれば、ビスや接着剤が不要となり、ステップ５０Ｌ、５０Ｒの製造費及び取付け費用を低減することができる。

なお、左のブラケット半体６０Ｌの後中央部５２Ｌｒに、ロック部材ガイド溝６２を一体形成する。また、右のブラケット半体６０Ｒの前中央部５２Ｒｆに、上方へ突起する凸部６３を一体形成する。その他は、右のブラケット半体６０Ｒは、左のブラケット半体６０Ｌと同一であるため、右のブラケット半体６０Ｒの詳細説明は省略する。

そして、左のブラケット半体６０Ｌと右のブラケット半体６０Ｒは、重ねてビス６４などで締結することで一体化する。以上の構成により、左のブラケット半体６０Ｌと右のブラケット半体６０Ｒは各々１枚の板部材からプレス成形することができ、形状が複雑であるにも拘わらず、ステップブラケット５１の加工工数を下げることができる。

図４に示すように、アンダーフレーム３４は、車幅方向に膨出する膨出部６６を有している。この膨出部６６に掛かるようにして、アンダーフレーム３４にステップブラケット５１の一部を収納する前収納溝６７ｆ及び後収納溝６７ｒが凹設されている。前収納溝６７ｆには、凸部６３が嵌る凹部６８が一体形成されている。

凹部６８に凸部６３を嵌めつつ、前収納溝６７ｆに前中央部５２Ｌｆ、５２Ｒｆを収め、後収納溝６７ｒに後中央部５２Ｌｒ、５２Ｒｒを収める。次に、ボルトなどの締結部材６９を貫通穴５６に通し、アンダーフレーム３４に締結する。前中央部５２Ｌｆ、５２Ｒｆ及び後中央部５２Ｌｒ、５２Ｒｒが平坦であり、前収納溝６７ｆ及び後収納溝６７ｒも平坦であるため、アンダーフレーム３４にステップブラケット５１を容易に取付けることができる。

凹部６８に凸部６３を嵌めることにより、ステップブラケット５１の車幅方向の位置が定まり、アンダーフレーム３４へのステップブラケット５１の取付け作業が容易に且つ迅速に行える。なお、アンダーフレーム３４に凹部６８を設け、ステップブラケット５１に凸部６３を設けたが、アンダーフレーム３４に凸部６３を設け、ステップブラケット５１に凹部６８を設けてもよい。

また、膨出部６６を設けたことにより、アンダーフレーム３４側の支持面積（車幅方向長さ）が増大し、ステップブラケット５１をより安定的に支持することができる。
なお、図２に示すように、蓋支持部３６が車幅方向左に設けられている場合には、膨出部６６は、車幅方向右に設ける。結果、車幅方向左側に蓋４０の収納空間７１を確保することができる。
また、アンダーフレーム３４に前・後収納溝６７ｆ、６７ｒを設けたことにより、ステップブラケット５１の地面からの高さを増加することができる。

図５に示すように、車両底面視で、膨出部６６は、バッテリ２８及びステップブラケット５１と重なる位置に設けられている。上述したように、膨出部６６により、支持面積を大きくすることができ、特にステップブラケット５１に対する支持強度や支持剛性を容易に高めることができる。
また、ステップブラケット５１の中央に、ロック部材８１が付設されている。

図６に示すように、蓋ロック機構８０は、ロック部材ガイド溝６２に移動自在に収納されるロック部材８１と、ロック部材８１をロック方向へ付勢する圧縮ばね８２と、ロック部材８１から延びるワイヤ８３と、このワイヤ８３を引くレバー８４とからなる。

図７に示すように、蓋４０の底部４１からコ字金具４６が下に延びている。
図６に示すように、ロック部材８１の先端は上面にテーパー面８５を備えている。下降中のコ字金具４６は、テーパー面８５に当たることで、ロック部材８１をロック解除方向へ後退させる。中のコ字金具４６がロック部材８１の先端面を通過すると、圧縮ばね８２の作用で、ロック部材８１は図６の位置へ戻り、コ字金具４６に掛かる。レバー８４を想像線の位置まで倒すと、ワイヤ８３で引かれたロック部材８１は後退し、ロックが解除される。

図７に示すように、蓋４０が全閉状態になると、コ字金具４６にロック部材８１が掛かり、蓋４０はロックされる。すなわち、剛性が高いステップブラケット５１の中央部５２にロック部材８１を設けたので、強い力で蓋４０をロックすることができる。
また、ステップブラケット５１の中央部５２は、車両側方からは最も遠い部位である。このような部位にロック部材８１を設けたので、工具などが入りにくくなり、悪戯を受け難くなる。
なお、蓋４０の全閉時には、メインフレーム１２を左右から覆う左右のサイドカバー８７Ｌ、８７Ｒに対して、蓋４０の外壁部４４がサイドカバー８７Ｌと揃うため、外観性が良くなる。

図７に示すように、バッテリ２８は、メインフレーム１２の真下に配置されるため、上へ抜くことができない。左右のステップ５０Ｌ、５０Ｒがあるため、バッテリ２８を真横（車両側方）へ抜くこともできない。さらには、下にアンダーフレーム３４があるため、バッテリ２８を下へ抜くこともできない。

しかし、図２に示すように、車両側方へ車体一側方の下端を中心として回動する蓋４０を開くことにより、メインフレーム１２に干渉することなく、バッテリ２８を斜め上へ引き出すことができる。すなわち、メインフレーム１２、アンダーフレーム３４及びステップ５０Ｌ、５０Ｒと干渉する心配がないため、バッテリ２８の大型化が容易に達成できる。

次に、本発明の別実施例を説明する。
図８に示すように、アンダーフレーム３４と、蓋４０と、ステップブラケット５１との構造が図１と異なるが、その他は同一である。同一の構成要素は図１の符号を流用して、詳細な説明を省略する。

図９に示すように、ステップブラケット５１は、パイプ又はバーを曲げ加工してなる。ステップブラケット５１の両端に、例えば円筒状でゴム製のステップ５０Ｌ、５０Ｒが取付けられる。

アンダーフレーム３４は、車幅方向左右に配置される左アンダーフレーム３４Ｌと右アンダーフレーム３４Ｒとで構成される。下部において、左アンダーフレーム３４Ｌと右アンダーフレーム３４Ｒとを離間することで、軽量化を図りつつステップブラケット５１のための支持剛性を高めることができる。

車幅中心８８から左アンダーフレーム３４Ｌの中心までの左オフセット量δＬと車幅中心８８から右アンダーフレーム３４Ｒの中心までの右オフセット量δＲとは異なるように、すなわち、不等に設定されている。さらいには、オフセット量が小さい方の右アンダーフレーム３４Ｒに、蓋４０を開閉可能に支える蓋支持部３６を設けた。さらに、この例では、蓋４０と、バッテリカバー９１とで、バッテリ２８の前後左右の面を囲うようにした。

また、蓋支持部３６の近傍にて、ステップブラケット５１に、下方へ窪むように湾曲形成した１個の逃げ部８９を設けた。蓋支持部３６から外壁部４４までの距離は小さい。結果、図１０に示すように蓋４０を全開状態にしても、外壁部４４の下端が、あまり下がらないため、逃げ部８９の下方への窪み量を比較的小さくすることができる。
ステップブラケット５１が車幅中心に対して非対称であるにも拘わらず、逃げ部８９が目立たないため、ステップブラケット５１の外観性が損なわれる心配はない。

図１０に示すように、蓋４０を開き、バッテリ２８を斜め上へ抜くことができる。逃げ部８９を設けたので、蓋４０がステップブラケット５１に当たる心配がない。
ステップブラケット５１をパイプ又はバーとした。パイプ又はバーであれば、円断面又は略円断面となって、全周にわたって強度が均一又はほぼ均一になる。方向性がないため、車体上下方向、車両前後方向及びこれらの間の斜め方向の何れにおいても、ステップブラケット５１の強度を高めることができ、ステップブラケット５１の設計が容易になる。

尚、本発明は、車幅寸法の制約が厳しい電動二輪車に好適であるが、電動バギー車と呼ばれる電動三輪車や電動四輪車にも適用可能である。

本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神及び範囲から離脱することなく、様々な変更及び変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。

本願は、２０１５年８月３１日提出の日本国特許出願特願２０１５−１７０６１７を基礎として優先権を主張するものであり、その記載内容の全てを、ここに援用する。

本発明は、電動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型電動車両、
１１…ヘッドパイプ、
１２…メインフレーム、
１３…前輪、
１４…ステアリングシャフト、
１８…シート、
２１…シートレール、
２４…後輪、
２５…電動モータ、
２８…バッテリ、
３４…アンダーフレーム、
３４Ｌ…左アンダーフレーム、
３４Ｒ…右アンダーフレーム、
３６…蓋支持部、
４０…蓋、
５０Ｌ、５０Ｒ…左右のステップ、
５１…ステップブラケット、
５２…中央部、
５２Ｌｆ、５２Ｒｆ…左右の前中央部、
５２Ｌｒ、５２Ｒｒ…左右の後中央部、
５３Ｌ、５３Ｒ…左右の水平部、
５３Ｌｆ、５３Ｒｆ…左右の前水平部、
５３Ｌｒ、５３Ｒｒ…左右の後水平部、
５４Ｌ、５４Ｒ…左右の傾斜部、
５４Ｌｆ、５４Ｒｆ…左右の前傾斜部、
５４Ｌｒ、５４Ｒｒ…左右の後傾斜部、
５５Ｌ、５５Ｒ…左右のステップ支持部、
５６…貫通穴、
６３…凸部、
６６…膨出部、
６７ｆ、６７ｒ…収納溝（前・後収納溝）、
６８…凹部、
６９…締結部材、
７１…収納空間、
８１…ロック部材、
８８…車幅中心、
８９…逃げ部、
δＬ…左オフセット量、
δＲ…右オフセット量、
θ１…傾斜角。

Claims (10)

1. ヘッドパイプ（１１）を備えるメインフレーム（１２）と、前記ヘッドパイプに操舵可能に支持され前輪（１３）を支持するステアリングシャフト（１４）と、前記メインフレーム（１２）から車両後方へ延ばされシート（１８）を支えるシートレール（２１）と、このシートレール（２１）の下方に配置される後輪（２４）と、鞍乗り型電動車両を駆動する電動モータ（２５）と、前記メインフレーム（１２）の下方に配置され前記電動モータ（２５）に給電するバッテリ（２８）とを備えている鞍乗り型電動車両（１０）において、
   前記メインフレーム（１２）に前記バッテリ（２８）を支持するアンダーフレーム（３４）が取付けられ、前記鞍乗り型電動車両（１０）の下方に、前記バッテリ（２８）の車体側方を覆う蓋（４０）が車両側方へ開閉可能に取付けられ、前記アンダーフレーム（３４）に、車幅方向へ延びるステップブラケット（５１）が取付けられ、このステップブラケット（５１）に乗員が脚を載せるステップ（５０Ｌ、５０Ｒ）が取付けられており、
   車両側面視で前記ステップ（５０Ｌ、５０Ｒ）の少なくとも一部が前記バッテリ（２８）と重複するように、前記ステップ（５０Ｌ、５０Ｒ）が配置され、
   前記ステップブラケット（５１）は、全開状態の前記蓋（４０）を収納する収納空間（７１）を形成するために、車幅方向で上方に傾斜しつつ延びる傾斜部（５４Ｌ、５４Ｒ）を有している
   ことを特徴とする鞍乗り型電動車両。
2. 前記傾斜部（５４Ｌ、５４Ｒ）は、車両正面視で、全開状態の前記蓋（４０）と平行になるよう傾斜角（θ１）が設定されている
   ことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型電動車両。
3. 前記蓋（４０）は、前記バッテリ（２８）の車幅方向一側方に設けられ、
   前記アンダーフレーム（３４）は、車幅方向他側方に膨出する膨出部（６６）を有し、
   この膨出部（６６）は、車両底面視で、少なくも一部が前記バッテリ（２８）及び前記ステップブラケット（５１）と重複する位置に設けられている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型電動車両。
4. 前記ステップブラケット（５１）は、前記アンダーフレーム（３４）に当接される中央部（５２）と、この中央部（５２）から車幅方向外側へ水平に延びる左右の水平部（５３Ｌ、５３Ｒ）と、これらの水平部（５３Ｌ、５３Ｒ）から延びる前記傾斜部（５４Ｌ、５４Ｒ）と、これらの傾斜部（５４Ｌ、５４Ｒ）の上端から水平に延びて前記ステップ（５０Ｌ、５０Ｒ）を支えるステップ（５０Ｌ、５０Ｒ）支持部とで構成され、前記アンダーフレーム（３４）に前記中央部（５２）を締結する締結部材（６９）を貫通させる貫通穴（５６）が前記中央部（５２）に設けられており、
   少なくとも前記中央部（５２）と前記水平部（５３Ｌ、５３Ｒ）と前記傾斜部（５４Ｌ、５４Ｒ）とは、一体の板部材で構成されている
   ことを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型電動車両。
5. 前記中央部（５２）は、車体前後に離間して配置される前中央部（５２Ｌｆ、５２Ｒｆ）と後中央部（５２Ｌｒ、５２Ｒｒ）で構成され、
   前記水平部（５３Ｌ、５３Ｒ）は、車体前後に離間して配置される前水平部（５３Ｌｆ、５３Ｒｆ）と後水平部（５３Ｌｒ、５３Ｒｒ）で構成され、
   前記傾斜部（５４Ｌ、５４Ｒ）は、車体前後に離間して配置される前傾斜部（５４Ｌｆ、５４Ｒｆ）と後傾斜部（５４Ｌｒ、５４Ｒｒ）で構成され、
   前記前中央部（５２Ｌｆ、５２Ｒｆ）に前記前水平部（５３Ｌｆ、５３Ｒｆ）が繋がり、この前水平部（５３Ｌｆ、５３Ｒｆ）に前記前傾斜部（５４Ｌｆ、５４Ｒｆ）が繋がり、
   前記後中央部（５２Ｌｒ、５２Ｒｒ）に前記後水平部（５３Ｌｒ、５３Ｒｒ）が繋がり、この後水平部（５３Ｌｒ、５３Ｒｒ）に前記後傾斜部（５４Ｌｒ、５４Ｒｒ）が繋がっている
   ことを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型電動車両。
6. 前記アンダーフレーム（３４）に、前記中央部（５２）を収納する収納溝部（６７ｆ、６７ｒ）を備え、
   この収納溝部（６７ｆ、６７ｒ）と前記中央部（５２）との一方に凹部（６８）を備え、他方に前記凹部（６８）に嵌る凸部（６３）を備えた
   ことを特徴とする請求項４又は請求項５記載の鞍乗り型電動車両。
7. 前記ステップブラケット（５１）の前記中央部（５２）に、全閉状態の前記蓋（４０）をロックするロック部材（８１）が付設されている
   ことを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項記載の鞍乗り型電動車両。
8. ヘッドパイプ（１１）を備えるメインフレーム（１２）と、前記ヘッドパイプに操舵可能に支持され前輪（１３）を支持するステアリングシャフト（１４）と、前記メインフレーム（１２）から車両後方へ延ばされシート（１８）を支えるシートレール（２１）と、このシートレール（２１）の下方に配置される後輪（２４）と、鞍乗り型電動車両を駆動する電動モータ（２５）と、前記メインフレーム（１２）の下方に配置され前記電動モータ（２５）に給電するバッテリ（２８）とを備えている鞍乗り型電動車両（１０）において、
   前記メインフレーム（１２）に前記バッテリ（２８）を支持するアンダーフレーム（３４）が取付けられ、前記鞍乗り型電動車両（１０）の下方に、前記バッテリ（２８）の車体側方を覆う蓋（４０）が車両側方へ開閉可能に取付けられ、前記アンダーフレーム（３４）に、車幅方向へ延びるステップブラケット（５１）が取付けられ、このステップブラケット（５１）に乗員が脚を載せるステップ（５０Ｌ、５０Ｒ）が取付けられており、
   車両側面視で前記ステップ（５０Ｌ、５０Ｒ）の少なくとも一部が前記バッテリ（２８）と重複するように、前記ステップ（５０Ｌ、５０Ｒ）が配置され、
   前記ステップブラケット（５１）は、全開状態の前記蓋（４０）を避けるために、下方へ窪むように湾曲形成した逃げ部（８９）を有している
   ことを特徴とする鞍乗り型電動車両。
9. 前記アンダーフレーム（３４）は、車幅方向左右に配置される左アンダーフレーム（３４Ｌ）と右アンダーフレーム（３４Ｒ）とで構成され、車幅中心（８８）から前記左アンダーフレーム（３４Ｌ）の中心までの左オフセット量（δＬ）と車幅中心（８８）から前記右アンダーフレーム（３４Ｒ）の中心までの右オフセット量（δＲ）とは不等に設定されており、オフセット量が小さい方の前記左アンダーフレーム（３４Ｌ）又は前記右アンダーフレーム（３４Ｒ）に、前記蓋（４０）を開閉可能に支える蓋支持部（３６）を設けた
   ことを特徴とする請求項８項記載の鞍乗り型電動車両。
10. 前記ステップブラケット（５１）は、パイプ又はバーである
    ことを特徴とする請求項８又は請求項９記載の鞍乗り型電動車両。

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