JP2013209039A - 電動車両のバッテリユニット接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリユニットの取り付け時に、バッテリ側コネクタを車体側コネクタに容易にかつ確実に接続できるようにして、バッテリユニットの装着作業性の向上を図ることのできる電動車両のバッテリユニット接続構造を提供する。
【解決手段】バッテリユニットＢＵには、相反方向に突出する一対の支持軸１５と、支持軸１５と同軸上で回動可能に支持されバッテリ側コネクタ１４とを設ける。バッテリ側コネクタ１４の嵌合接続方向は支持軸１５と略直交する方向とする。バッテリ保持ブロック１３には、一対の係合凹部２７と、車体側コネクタ２５とを設ける。バッテリユニットＢＵの支持軸１５を係合凹部２７に略軸直交方向から挿入するとともに、バッテリ側コネクタ１４を車体側コネクタ２５に嵌合接続する。バッテリユニットＢＵは、支持軸１５回りにバッテリ保持ブロック１３との固定位置まで回動操作される。
【選択図】図３

Description

この発明は、電力供給源であるバッテリユニットを脱着可能に装備した電動車両のバッテリユニット接続構造に関するものである。

電動二輪車等の電動車両において、バッテリユニットが車体のバッテリ保持部に脱着可能に取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の電動車両のバッテリユニット接続構造は、シートを支持するシートポストの付根部にバッテリ保持部が設けられ、このバッテリ保持部にバッテリユニットを傾斜姿勢で組み付けた後に、バッテリユニットを回動させてシートポストに沿う姿勢で位置固定するようになっている。

具体的には、この電動車両のバッテリユニット接続構造においては、バッテリユニットの下端側の外側側面に相反方向に突出する一対の支持軸が突設され、車体側のバッテリ保持部に、バッテリユニットの一対の支持軸を回動可能に受容する係合凹部が設けられている。また、バッテリユニットの下面の支持軸から離間した位置にはバッテリ側コネクタが設けられ、バッテリ保持部のバッテリ側コネクタと対応する位置には、当該コネクタと嵌合接続される車体側コネクタが設けられている。
バッテリユニットを実際に車体に取り付ける場合には、バッテリユニットを傾斜姿勢にして一対の支持軸を対応する係合凹部に係合し、その状態においてバッテリユニットを支持軸回りに回動させてバッテリ側コネクタを車体側コネクタに嵌合接続する。バッテリユニットは、この後にロック装置によって車体に固定される。

特開２００８−０６２８１４号公報

しかし、上記従来の電動車両のバッテリユニット接続構造においては、バッテリユニットの支持軸を車体側の係合凹部に係合した後に、バッテリユニットを回動させることによってバッテリ側コネクタを車体側コネクタに接続するため、目隠しの状態でバッテリ側コネクタと車体側コネクタを接続することになり、バッテリ側コネクタと車体側コネクタの嵌合位置がずれた状態でバッテリユニットを回動させようとすると、コネクタ同士の接続部に大きな負荷が作用することになるため、作業者には慎重な作業が必要であった。

そこでこの発明は、バッテリユニットの取り付け時に、バッテリ側コネクタを車体側コネクタに容易にかつ確実に接続できるようにして、バッテリユニットの装着作業性の向上を図ることのできる電動車両のバッテリユニット接続構造を提供しようとするものである。

この発明に係る電動車両では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、バッテリユニット（ＢＵ）は、車体のバッテリ保持部（１３）に脱着可能に取り付けられる電動車両において、前記バッテリ保持部（１３）は、前記バッテリユニット（ＢＵ）の支持軸（１５）を軸直交方向から挿入して、前記支持軸（１５）を回動可能に保持する一対の係合凹部（２７）と、この一対の係合凹部（２７）の間に固定設置されて、前記バッテリ側コネクタ（１４）と嵌合接続される車体側コネクタ（２５）と、が設けられ、前記バッテリユニット（ＢＵ）は、外側側面から相反方向に突出する一対の支持軸（１５）と、前記一対の支持軸（１５）と同軸上で回動可能に支持されるとともに、前記支持軸（１５）と直交する方向を嵌合接続方向としたバッテリ側コネクタ（１４）と、が設けられ、前記バッテリユニット（ＢＵ）の一対の支持軸（１５）は前記バッテリ保持部（１３）の対応する係合凹部（２７）に軸直交方向から挿入されるとともに、前記バッテリ側コネクタ（１４）は前記車体側コネクタ（２５）に嵌合接続され、前記バッテリユニット（ＢＵ）が前記バッテリ側コネクタ（１４）を相対回動させつつ、前記支持軸（１５）回りに前記バッテリ保持部（１３）との固定位置まで回動操作され、前記バッテリユニット（ＢＵ）が前記バッテリ保持部（１３）に接続固定されることを特徴とするものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る電動車両のバッテリユニット接続構造において、前記バッテリ保持部（１３）の係合凹部（２７）は、前記バッテリユニット（ＢＵ）が初期装着姿勢のときに、前記バッテリ側コネクタ（１４）が前記車体側コネクタ（２５）に嵌合接続される方向に開口していることを特徴とするものである。

請求項３に係る発明は、請求項２に係る電動車両のバッテリユニット接続構造において、前記バッテリユニット（ＢＵ）には、前記バッテリ側コネクタ（１４）の回動をロックするロック爪（１８）と、このロック爪（１８）をロック方向に付勢する付勢スプリング（２０）と、が設けられ、前記バッテリ保持部（１３）には、前記バッテリ側コネクタ（１４）と前記車体側コネクタ（２５）が嵌合接続される位置まで前記バッテリユニット（ＢＵ）が押し込まれたときに、前記ロック爪（１８）を前記付勢スプリング（２０）の力に抗してロック解除位置まで変位させる解除突起（２６）が設けられていることを特徴とするものである。

請求項４に係る発明は、請求項３に係る電動車両のバッテリユニット接続構造において、前記解除突起（２６）は前記バッテリ保持部（１３）に突出操作可能に設けられ、前記ロック爪（１８）には、当該ロック爪（１８）がロック解除位置まで変位した状態において、前記バッテリユニット（ＢＵ）が前記支持軸（１５）回りに所定の回動位置まで回動操作されたときに、突出操作された前記解除突起（２６）が嵌入されて前記バッテリユニット（ＢＵ）の回動をロックするロック穴（２１）が設けられていることを特徴とするものである。

請求項５に係る発明は、請求項４に係る電動車両のバッテリユニット接続構造において、前記バッテリ保持部（１３）には、操作キー（３０）によって前記解除突起（２６）を突出操作するキーシリンダ（２９）が設けられていることを特徴とするものである。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に係る電動車両のバッテリユニット接続構造において、前記係合凹部（２７）の前記支持軸（１５）の挿入方向と略直交する内壁には支持突起（２８）が設けられ、前記支持軸（１５）の外面には、回転中心を含む領域まで達する切欠き部（１５ａ）が設けられ、前記切欠き部（１５ａ）は、前記支持軸（１５）が前記係合凹部（２７）に軸直交方向から挿入されたときに、回転中心を含む領域内への前記支持突起（２８）の先端部の挿入を許容し、かつ、前記支持突起（２８）の先端部を中心とした前記支持軸（１５）の所定角度の回動を許容するように形成され、前記支持軸（１５）は、前記バッテリユニット（ＢＵ）が前記バッテリ保持部（１３）との固定位置まで回動したときに、前記切欠き部（１５ａ）に臨む端縁が前記支持突起（２８）の背部に回り込んで前記係合凹部（２７）からの抜けを規制されることを特徴とするものである。

請求項１に係る発明によれば、バッテリユニットの一対の支持軸をバッテリ保持部の対応する係合凹部に略軸直交方向から挿入するとともに、バッテリ側コネクタを車体側コネクタに嵌合接続し、その状態で、バッテリ側コネクタを相対回動させつつ、バッテリユニットを、支持軸回りに所定角度回動してバッテリ保持部に固定することができるため、バッテリユニットの取り付け時に、バッテリ側コネクタを支持軸と同軸上で車体側コネクタに位置ずれなく容易に接続することができる。したがって、この発明によれば、バッテリユニットの装着作業性を向上させることができる。

請求項２に係る発明によれば、バッテリ保持部の係合凹部が、バッテリ側コネクタと車体側コネクタの嵌合接続方向と合致する方向に開口していることから、支持軸が略軸直交方向から係合凹部に挿入されるようにバッテリユニットを押し込むことにより、バッテリ側コネクタを同時に車体側コネクタに接続することができる。つまり、端子接続位置が揺動位置となる。したがって、バッテリユニットの装着作業性をより向上させることができる。

請求項３に係る発明によれば、バッテリユニットをバッテリ保持部に取り付ける前の段階では、ロック爪が付勢スプリングの力を受けてバッテリ側コネクタの回動をロックしているため、支持軸が略軸直交方向から係合凹部に挿入されるようにバッテリユニットを押し込むと、バッテリ側コネクタが車体側コネクタに確実に嵌合接続されるようになる。また、バッテリ側コネクタが車体側コネクタに嵌合接続された後には、バッテリ保持部側の解除突起がロック爪をロック解除位置まで変位させて、バッテリ側コネクタの回動ロックを解除するため、つづくバッテリユニットの回動操作をスムーズに行うことができる。

請求項４に係る発明によれば、ロック爪が解除突起に押されて回動ロックを解除され、その状態でバッテリユニットが所定の回動位置まで回動操作されると、解除突起が突出操作されてロック穴に嵌入することによってバッテリユニットの回動がロックされる。
したがって、解除突起の突出操作によって簡単にバッテリユニットの回動をロックすることができる。

請求項５に係る発明によれば、操作キーによるキーシリンダの操作によりバッテリユニットの回動をロックすることができるため、ロック後に操作キーを抜き取ることによってバッテリユニットの盗難防止を図ることができる。

請求項６に係る発明によれば、係合凹部内の支持突起と支持軸側の切欠き部により、コンパクトな構造でありながら、バッテリユニットの固定位置での回動規制と、係合凹部からの抜け防止を同時に行うことができる。

この発明の一実施形態の電動車両の側面図である。 この発明の一実施形態の図１のＡ分の拡大図である。 この発明の一実施形態のバッテリ保持部とバッテリユニットの一部の斜視図である。 この発明の一実施形態のバッテリユニットを前方側から見た正面図である。 この発明の一実施形態のバッテリ保持部とバッテリユニットの図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のバッテリユニットの装着工程を（Ａ）〜（Ｄ）で順次示す図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のバッテリユニットの装着工程を（Ａ）〜（Ｄ）で順次示す図３のＣ矢視に対応する側面図である。 この発明の一実施形態のバッテリユニットの回動ロック工程を（Ａ），（Ｂ）で順次示す図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のバッテリ保持部とバッテリユニットの図４のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のバッテリ保持部とバッテリユニットの図４のＢ−Ｂ断面部分で破断した斜視図である。 この発明の一実施形態の電動車両の第１の変形例を示す斜視図である。 この発明の一実施形態の電動車両の第２の変形例を示す斜視図である。 この発明の一実施形態の電動車両の第３の変形例を示す斜視図である。 この発明の一実施形態の電動車両の第４の変形例を示す斜視図である。

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左側方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ指すものとする。

図１は、電動車両の一形態である電動式の自動二輪車１の側面を示す図である。
この自動二輪車１は、ハンドルポスト２を回動可能に保持するヘッドパイプ３にメインフレーム４が結合されている。メインフレーム４はヘッドパイプ３から後部側斜め下方に延出し、後端部下方にセンターフレーム５が一体に結合されている。センターフレーム５の前方側には、車両の電力供給源であるバッテリユニットＢＵが脱着可能に設置されている。また、センターフレーム５には、後輪を支持するスイングアーム６の前端部が揺動可能に枢支されている。スイングアーム５には、後輪Ｗｒとともに車両駆動用の図示しない電動モータが取り付けられている。

ハンドルポスト２には、バーハンドル７が取り付けられるとともに、前輪Ｗｆを支持するフロントフォーク８が一体回動可能に連結されている。
また、メインフレーム４の後端部には左右一対のリヤフレーム９が後部斜め上方側に向かって延出し、リヤフレーム９の付根部の上方側には運転者の着座するシート１０が配置されている。また、スイングアーム６の後端部はクッションユニット１１を介してリヤフレーム９に連結されている。

図２は、バッテリユニットＢＵの装着部を拡大して示した図である。
同図にも示すように、この実施形態ではメインフレーム４とセンターフレーム５とに挟まれた領域がバッテリユニットＢＵの配置領域とされ、センターフレーム５の下端部には、前方側に突出するブラケット１２を介してバッテリ保持ブロック１３（バッテリ保持部）が取り付けられている。バッテリ保持ブロック１３は、バッテリユニットＢＵを斜め前方側に傾斜させた状態で組み付け、電気的なコネクタ接続を完了した状態でバッテリユニットＢＵを所定角度回動させて直立姿勢にし、上記の配置領域内に固定するようになっている。

図３は、バッテリ保持ブロック１３とバッテリユニットＢＵの内部の構造を示す斜視図である。図４は、バッテリユニットＢＵの正面図であり、図５は、バッテリ保持ブロック１３とバッテリユニットＢＵの断面図、図６，図７は、バッテリ保持ブロックＢＵに対するバッテリユニットＢＵの装着工程を（Ａ）〜（Ｄ）で順次示すである。
バッテリユニットＢＵは、水平断面がほぼ矩形状に形成され、内部に図示しないバッテリモジュールと、そのバッテリモジュールの電力を外部に取り出すためのバッテリ側コネクタ１４と、を備えている。バッテリユニットＢＵの下面には、車体後方側が高い段差部が設けられ、その段差部のコーナ付近にバッテリ側コネクタ１４が内蔵されている。バッテリ側コネクタ１４は、４つの雌型の端子口１４ａを有し、これらの端子口１４ａが車幅方向に直線状に並んで配列されている。

バッテリユニットＢＵの車幅方向両側の側壁には、相反方向に突出する一対の支持軸１５が突設されている。両支持軸１５は段差部のコーナに近接する部分に突設されている。支持軸１５は、外面が円形状の略円柱形状に形成されているが、その外周面の一部には後に詳述する切欠き部１５ａが設けられている。また、バッテリユニットＢＵに内装されるバッテリ側コネクタ１４は、両側の支持軸１５と同一軸線上において、回動可能に支持されている。つまり、バッテリ側コネクタ１４は、バッテリユニットＢＵに対し、支軸軸１５の中心を通る軸線ｏ１の回りに回動可能にされている。

また、バッテリ側コネクタ１４は、断面略Ｌ字状の一体ブロックによって形成され、段面のＬ字のコーナに相当する部分が回動中心（ｏ１）とされている。また、４つの端子口１４ａは、バッテリ側コネクタ１４の回転中心となる軸線ｏ１と直交する方向が嵌合接続方向とされている。なお、図中１６は、バッテリ側コネクタ１４とバッテリユニットＢＵ内のバッテリモジュールを接続する配線ケーブルである。

ところで、図５に示すように、バッテリユニットＢＵの下面のコーナ部の近傍には、バッテリ側コネクタ１４の端子口１４ａ側の端部を外部に露出するための開口１７が形成されている。この開口１７は、バッテリ側コネクタ１４がバッテリユニットＢＵに対して相対回動したときに、バッテリ側コネクタ１４と干渉しないように車体後方側に延出して形成されている。また、バッテリ側コネクタ１４は、端子口１４ａがバッテリユニットＢＵの下面と略直交する方向に向く姿勢が初期姿勢とされている。この初期姿勢は、バッテリユニットＢＵ内に設けられたロック爪１８がバッテリ側コネクタ１４と係合することによって保持されている。

ロック爪１８は、バッテリユニットＢＵ内に固定設置されたホルダー１９に摺動自在に保持されている。ホルダー１９の保持壁１９ａは、初期姿勢にあるバッテリ側コネクタ１４の端子口１４ａの開口と平行になるように設定されている。また、ホルダー１９の底部とロック爪１８の間には付勢スプリング２０が介装され、ロック爪１８が付勢スプリング２０によって常に突出方向に付勢されている。ホルダー１９から突出するロック爪１８の先端側領域は、頂部１８ａが車体後方側に偏って設けられ、その頂部１８ａに連続するように車体前方側に平坦なテーパ面１８ｂが設けられている。頂部１８ａは断面円弧状に形成されている。また、テーパ面１８ｂには後述するロック穴２１が形成されている。

バッテリ側コネクタ１４の車幅方向の略中央位置には、ロック爪１８の先端部が嵌入される嵌合溝２２と、バッテリ側コネクタ１４の端子口１４の開口する側の端面と嵌合溝２２の底部とを連通する貫通孔２３と、が設けられている。
バッテリ側コネクタ１４は、嵌合溝２２にロック爪１８の先端部が嵌合されることにより、バッテリユニットＢＵに対して相対回動をロックされる。また、バッテリ側コネクタ１４は、ロック爪１８の先端部が外力を受け付勢スプリング２０の力に抗して所定量以上後退したときにロック爪１８の先端部が嵌合溝２２から抜け、それによってバッテリユニットＢＵに対するロックが解除される。
貫通孔２３は、バッテリ側コネクタ１４の端子口１４ａの開口方向と平行に設けられている。

一方、バッテリ保持ブロック１３は、車幅方向の両端部に突設されてバッテリユニットＢＵの一対の支持軸１５を回動可能に保持する一対の保持ブラケット２４と、一対の保持ブラケット２４の間に配置されて、バッテリユニットＢＵの対応するバッテリ側コネクタ１４と嵌合接続される車体側コネクタ２５と、車体側コネクタ２５の車幅方向の中央から上方に突出する解除ピン２６（解除突起）と、を備えている。車体側コネクタ２５は４つの端子ピン２５ａが突設され、その端子ピン２５ａがバッテリ側コネクタ１４の対応する端子口１４と嵌合接続されるようになっている。また、端子ピン２５ａは解除ピン２６の両側に二つずつ配置され、解除ピン２６とともに一対の保持ブラケットの間に一例に並んで配置されている。解除ピン２６は、バッテリ側コネクタ１４の貫通孔２３に挿入され、その状態でバッテリユニットＢＵがバッテリ保持ブロック１３側に押し込まれたときに、先端部がロック爪１８の頂部１８ａと当接してロック爪１８をロック解除位置まで後退させるようになっている。

各保持ブラケット２４には、図３，図７に示すように、バッテリユニットＢＵ側の対応する支持軸１５が軸直交方向から挿入される係合凹部２７が形成されている。係合凹部２７の開口は、車体側コネクタ２５の端子ピン２５ａの突出方向と同方向（バッテリ側コネクタ１４が嵌合接続される方向）に開放されている。
また、係合凹部２７の支持軸１５の挿入方向と略直交する内壁には、係合凹部２７の底部側の円弧の中心ｏ２方向に向かって突出する先端角度がほぼ４５°の略三角形状の支持突起２８が設けられている。支持突起２８の先端部は、係合凹部２７の円弧の中心０２を中心とした所定半径の円弧形状とされている。なお、この実施形態の場合、係合凹部２７の底部側の円弧の中心ｏ２には、係合凹部２７の底部に支持軸１５が挿入されたときに、支持軸１５の回動中心（軸線ｏ１）が位置される。

一方、各支持軸１５の外周面に形成される切欠き部１５ａは、支持軸１５の回転中心を含む領域まで達し、かつ、先端角度がほぼ９０°の略扇形状とされている。切り欠き部１５ａの扇形状の中心側をなす領域は、支持軸１５の回転中心を中心とした円弧形状に形成されている。各支持軸１５の切欠き部１５ａは、支持軸１５が対応する係合凹部２７に略軸直交方向から挿入されたときに、支持軸１５の回転中心を含む領域内への支持突起２８の先端部の挿入を許容し、かつ、支持突起２８の先端部を中心とした支持軸１５の所定角度の回動を許容するように形成されている。
具体的には、支持軸１５は、対応する係合凹部２７に略軸直交方向から挿入された後に、バッテリユニットＢＵとともに、固定位置に向けてほぼ４５°回動操作される。各切欠き部１５ａは、支持軸１５のこの回動を許容するように形成されている。また、こうして支持軸１５がほぼ４５°回動したときには、切欠き部１５ａに臨む支持軸１５の端縁が支持突起２８の背部側（係合凹部２７の底部側）に回り込み、それによって係合凹部２７からの支持軸１５の抜けが規制される。

また、バッテリ保持ブロック１３にはさらにキーシリンダ２９が設けられている。
図８は、このキーシリンダ２９の作動を示す図である。
キーシリンダ２９は、車体側コネクタ２５の背部側（下方側）に一体に取り付けられている。キーシリンダ２９は、操作キー３０がキー溝２９ａ（図３参照）に挿入されることによって回動操作され、それによって操作ピン３１を車体側コネクタ２５方向に進退作動させるようになっている。
車体側コネクタ２５の中央部から上方に突出する解除ピン２６は、車体側コネクタ２５に対して固定されているのではなく、車体側コネクタ２５のベースブロックに進退自在（出没自在）に保持されている。そして、解除ピン２６のベースブロック内に突出する下端はキーシリンダ２９の操作ピン３１に当接している。したがって、解除ピン２６は操作キー３０によるキーシリンダ２９の操作によって進退位置が操作される。なお、図中符号３２は、解除ピン２６を常時後退方向に付勢するリターンスプリングである。

図９，図１０は、解除ピン２６がキーシリンダ２９によって突出方向に操作されたときにおける解除ピン２６とロック爪１８との係合状態を示す図である。
これらの図に示すように、バッテリユニットＢＵがロック爪１８とともに所定角度上方に回動すると、解除ピン２６の先端部は、ロック爪１８のテーパ面１８ｂに設けられたロック穴２１と対向する。解除ピン２６はこの状態からキーシリンダ２９によって突出方向に操作されると、その先端部がロック穴２１に嵌入される。これにより、ロック爪１８とホルダー１９は解除ピン２６によって位置固定され、その結果、バッテリユニットＢＵは支持軸１５回りの回動をロックされる。

以下、この自動二輪車１におけるバッテリユニットＢＵの脱着について説明する。
バッテリユニットＢＵを車体のバッテリ保持ブロック１３に取り付けるに際しては、予めキーシリンダ２９の操作ピン３１を後退させて、解除ピン２６を初期突出状態（後退状態）にしておく。
また、バッテリユニットＢＵ内のロック爪１８は付勢スプリング２０の力を受けてバッテリ側コネクタ１４の嵌合溝２２に嵌入されている。したがって、バッテリ側コネクタ１４は、バッテリユニットＢＵに対して初期姿勢のまま回動をロックされている。

作業者は、この状態からバッテリユニットＢＵを設定角度傾斜させた初期姿勢に維持し、その姿勢のままバッテリユニットＢＵの両側の支持軸１５を、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、バッテリ保持ブロック１３の対応する係合凹部２７に略軸直交方向から挿入する。このとき、各係合凹部２７内の支持突起２８は支持軸１５の切欠き部１５ａ内に配置され、支持突起２８の先端部が切欠き部１５ａの円弧状の底部に当接する。

このとき、バッテリ保持ブロック１３側の解除ピン２６は、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、バッテリ側コネクタ１４の貫通孔２３に挿入され、車体側コネクタ２５の端子ピン２５ａはバッテリ側コネクタ１４の対応する端子口１４ａに嵌合接続される。そして、バッテリ側コネクタ１４の貫通孔２３に挿入された解除ピン２６の先端部は、ロック爪１８の頂部１８ａに当接してロック爪１８を嵌合溝２２の外側に押し出す。この結果、バッテリ側コネクタ１４は、バッテリユニットＢＵに対して相対回動が可能になる。
また、このとき、支持軸１５の中心とバッテリ側コネクタ１４の回動中心を通る軸線ｏ１は、バッテリ保持ブロック１３側の係合凹部２７の円弧の中心ｏ２と合致するようになる。

次に、作業者は、バッテリユニットＢＵを支持軸１５回りに所定角度を回転させて、全体をほぼ直立にする。
このとき、図６（Ｃ），（Ｄ）に示すように、ロック爪１８は解除ピン２６の先端部と摺接しながら解除ピン２６に対して当接面の向きを変える。最終的には、解除ピン２６の先端部はロック爪１８のテーパ面１８ｂのロック穴２１と対向するようになる。
また、図７（Ｃ），（Ｄ）に示すように、このときバッテリユニットＢＵの各支持軸１５は係合凹部２７内の支持突起２８の先端部を中心として所定角度回動し、最終的には支持軸１５の切欠き部１５ａに臨む端縁が支持突起２８の背部側に回り込むようになる。したがって、この状態から支持軸１５（バッテリユニットＢＵ）が係合凹部２７の開口側に向かって変位しようとしても、その変位は支持突起２８によって規制されることになる。

作業者は、この後、図８（Ａ），（Ｂ）に示すようにキーシリンダ２９に操作キー３０を挿し込み、操作キー３０を所定位置まで回動させることによってキーシリンダ２９の操作ピン３１を突出させる。これにより、解除ピン２６の先端部がロック爪１８のロック穴２１内に嵌合し、バッテリユニットＢＵは、図９，図１０に示すように直立姿勢の状態において回動をロックされることになる。操作キー３０は、この状態においてキーシリンダ２９から引き抜かれる。

また、車体に取り付けられたバッテリユニットＢＵを取り外す場合には、キーシリンダ２９に操作キー３０を挿し込み、操作キー３０を取り付け時と逆側に回動させて解除ピン２６を後退させる。これにより、バッテリユニットＢＵの回動ロックが解除されるため、この状態からバッテリユニットＢＵを支持軸１５回りに初期装着姿勢まで回動させる。この後、バッテリユニットＢＵを初期装着姿勢のまま引っ張ることにより、支持軸１５が対応する係合凹部２７から抜けると同時に、車体側コネクタ２５とバッテリ側コネクタ１４の嵌合接続が解除される。

以上のように、この自動二輪車１においては、バッテリユニットＢＵの一対の支持軸１５を車体側の対応する係合凹部２７に略軸直交方向から挿入するとともに、バッテリ側コネクタ１４を車体側コネクタ２５に嵌合接続し、その状態において、車体側コネクタ２５と接続したバッテリ側コネクタ１４に対し、バッテリユニットＢＵ全体を固定位置まで相対回動できる構造とされているため、バッテリユニットＢＵの取り付け時に、バッテリ側コネクタ１４を支持軸１５と同軸上で車体側コネクタ２５に位置ずれなく容易に接続することができる。

とりわけ、この実施形態の場合、車体側の係合凹部２７が、バッテリ側コネクタ１４と車体側コネクタ２５の嵌合接続方向と合致する方向に開口しているため、支持軸１５が略軸直交方向から対応する係合凹部２７に挿入されるようにバッテリユニットＢＵを押し込むだけで、バッテリ側コネクタ１４と車体側コネクタ２５の嵌合接続も同時に済ませることができる。したがって、この自動二輪車１においては、極めて容易にバッテリユニットＢＵの組み付けを行うことができる。

また、この自動二輪車１においては、バッテリユニットＢＵに、バッテリ側コネクタ１４の回動をロックするロック爪１８と、ロック爪１８をロック方向に付勢する付勢スプリング２０が設けられているため、バッテリユニットＢＵを初期装着姿勢で組み付けるときに、バッテリ側コネクタ１４の回動を規制してバッテリ側コネクタ１４と車体側コネクタ２５を容易に、かつ確実に嵌合接続することができる。
そして、この自動二輪車においては、バッテリ保持ブロック１３側に、バッテリ側コネクタ１４と車体側コネクタ２５が嵌合接続されたときにロック爪１８のロックを解除する解除ピン２６が設けられているため、バッテリ側コネクタ１４と車体側コネクタ２５の嵌合接続を完了した時点で、つづくバッテリユニットＢＵの回動操作にスムーズに移行することができる。

さらに、この自動二輪車１においては、解除ピン２６が突出作動可能にされるとともに、ロック爪１８のテーパ面１８ｂに、解除ピン２６の先端部が嵌合されるロック穴２１が設けられているため、バッテリ側コネクタ１４と車体側コネクタ２５を嵌合接続してバッテリユニットＢＵを所定位置まで回動させた後に、解除ピン２６を突出させてその先端部をロック穴２１に嵌合することにより、バッテリ保持ブロック１３に対してバッテリユニットＢＵの回動をロックすることができる。したがって、コンパクトな構成によってバッテリユニットＢＵを車体に固定することができる。

特に、この実施形態においては、操作キー３０によるキーシリンダ２９の操作によって解除ピン２６を突出操作できる構成とされているため、ロック後に操作キー３０を抜き取ることによってバッテリユニットＢＵの盗難防止を図ることができる。

また、この自動二輪車１では、バッテリユニットＢＵの支持軸１５が係合凹部２７に略軸直交方向から挿入されたときに、支持軸１５の切欠き部１５ａ内に係合凹部２７内の支持突起２８が挿入され、その後にバッテリユニットＢＵが回動操作されるときに支持軸１５が支持突起２８を回転中心として回転し、バッテリユニットＢＵが固定位置まで回動した時点で、支持軸１５の切欠き部１５ａに臨む端縁が支持突起２８の背部に回り込んむ構造とされているため、コンパクな構造でありながら、バッテリユニットＢＵの固定位置での回動規制と、係合凹部２７からの抜け防止を同時に行うことができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の例では、バッテリユニットＢＵをセンターフレーム５の前方側に傾斜させて取り付けるものであったが、図１１〜図１４に示す各変形例のように、バッテリユニットＢＵを車体の側方側に傾斜させて取り付けるようにしても良い。この場合も、バッテリユニットＢＵとバッテリ保持部には上記と同様の構造を採用することができる。

図１１〜図１４に示す各変形例は、センターフレーム５の下端とメインフレーム４の前端部の下端に略Ｌ字状のサブフレーム５０を結合し、センターフレーム５とメインフレーム４とサブフレーム５０とに囲まれた略台形状の空間部にバッテリユニットＢＵを配置するようになっている。図１１に示す変形例は、サブフレーム５０の前部壁５０ａの後方側にバッテリユニットＢＵが回動可能に取り付けられ、図１２に示す変形例は、メインフレーム４の下方側にバッテリユニットＢＵが回動可能に取り付けられている。また、図１３に示す変形例は、サブフレーム５０の下部壁５０ｂの上方側にバッテリユニットＢＵが回動可能に取り付けられており、図１４に示す変形例は、センターフレーム５の前方側にバッテリユニットＢＵが回動可能に取り付けられている。

また、上記の実施形態においては、電動車両として電動式の自動二輪車を一例として説明したが、電動車両は、三輪車両や四輪車両であっても良い。

１…自動二輪車（電動車両）
１３…バッテリ保持ブロック（バッテリ保持部）
１４…バッテリ側コネクタ
１５…支持軸
１５ａ…切欠き部
１８…ロック爪
２０…付勢スプリング
２１…ロック穴
２５…車体側コネクタ
２６…解除ピン（解除突起）
２７…係合凹部
２８…支持突起
２９…キーシリンダ
３０…操作キー
ＢＵ…バッテリユニット

Claims (6)

1. バッテリユニット（ＢＵ）は、車体のバッテリ保持部（１３）に脱着可能に取り付けられる電動車両において、
   前記バッテリ保持部（１３）は、前記バッテリユニット（ＢＵ）の支持軸（１５）を軸直交方向から挿入して、前記支持軸（１５）を回動可能に保持する一対の係合凹部（２７）と、この一対の係合凹部（２７）の間に固定設置されて、前記バッテリ側コネクタ（１４）と嵌合接続される車体側コネクタ（２５）と、が設けられ、
   前記バッテリユニット（ＢＵ）は、外側側面から相反方向に突出する一対の支持軸（１５）と、前記一対の支持軸（１５）と同軸上で回動可能に支持されるとともに、前記支持軸（１５）と直交する方向を嵌合接続方向としたバッテリ側コネクタ（１４）と、が設けられ、
   前記バッテリユニット（ＢＵ）の一対の支持軸（１５）は前記バッテリ保持部（１３）の対応する係合凹部（２７）に軸直交方向から挿入されるとともに、前記バッテリ側コネクタ（１４）は前記車体側コネクタ（２５）に嵌合接続され、前記バッテリユニット（ＢＵ）が前記バッテリ側コネクタ（１４）を相対回動させつつ、前記支持軸（１５）回りに前記バッテリ保持部（１３）との固定位置まで回動操作され、前記バッテリユニット（ＢＵ）が前記バッテリ保持部（１３）に接続固定されることを特徴とする電動車両のバッテリユニット接続構造。
2. 前記バッテリ保持部（１３）の係合凹部（２７）は、前記バッテリユニット（ＢＵ）が初期装着姿勢のときに、前記バッテリ側コネクタ（１４）が前記車体側コネクタ（２５）に嵌合接続される方向に開口していることを特徴とする請求項１に記載の電動車両のバッテリユニット接続構造。
3. 前記バッテリユニット（ＢＵ）には、前記バッテリ側コネクタ（１４）の回動をロックするロック爪（１８）と、このロック爪（１８）をロック方向に付勢する付勢スプリング（２０）と、が設けられ、
   前記バッテリ保持部（１３）には、前記バッテリ側コネクタ（１４）と前記車体側コネクタ（２５）が嵌合接続される位置まで前記バッテリユニット（ＢＵ）が押し込まれたときに、前記ロック爪（１８）を前記付勢スプリング（２０）の力に抗してロック解除位置まで変位させる解除突起（２６）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の電動車両のバッテリユニット接続構造。
4. 前記解除突起（２６）は前記バッテリ保持部（１３）に突出操作可能に設けられ、
   前記ロック爪（１８）には、当該ロック爪（１８）がロック解除位置まで変位した状態において、前記バッテリユニット（ＢＵ）が前記支持軸（１５）回りに所定の回動位置まで回動操作されたときに、突出操作された前記解除突起（２６）が嵌入されて前記バッテリユニット（ＢＵ）の回動をロックするロック穴（２１）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の電動車両のバッテリユニット接続構造。
5. 前記バッテリ保持部（１３）には、操作キー（３０）によって前記解除突起（２６）を突出操作するキーシリンダ（２９）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の電動車両のバッテリユニット接続構造。
6. 前記係合凹部（２７）の前記支持軸（１５）の挿入方向と略直交する内壁には支持突起（２８）が設けられ、
   前記支持軸（１５）の外面には、回転中心を含む領域まで達する切欠き部（１５ａ）が設けられ、
   前記切欠き部（１５ａ）は、前記支持軸（１５）が前記係合凹部（２７）に軸直交方向から挿入されたときに、回転中心を含む領域内への前記支持突起（２８）の先端部の挿入を許容し、かつ、前記支持突起（２８）の先端部を中心とした前記支持軸（１５）の所定角度の回動を許容するように形成され、
   前記支持軸（１５）は、前記バッテリユニット（ＢＵ）が前記バッテリ保持部（１３）との固定位置まで回動したときに、前記切欠き部（１５ａ）に臨む端縁が前記支持突起（２８）の背部に回り込んで前記係合凹部（２７）からの抜けを規制されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の電動車両のバッテリユニット接続構造。

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