JP5838368B2 - 電動走行車のバッテリロック構造 - Google Patents

Description

本発明は電動アシスト自転車などの電動走行車のバッテリロック構造に関する。

ペダルを踏むことにより発生する人力駆動力に、電動モータの補助駆動力を加えることで、坂道などでも楽に走行できる電動アシスト自転車（電動自転車とも称される）は既に広く知られている。この種の電動アシスト自転車においては、電動モータを駆動させるバッテリ装置に対して便利に充電できるように、バッテリ装置を車体に対して着脱自在として、バッテリ装置を車体から分離した状態で充電可能に構成したものが多い。

このような構造の電動アシスト自転車では、バッテリ装置が盗難されないように、錠装置を備えたバッテリロック構造を有している。錠装置を備えたバッテリロック構造としては、利便性を向上するため、バッテリ装置を取外す際は、錠装置の鍵を用いて開錠動作が必要である一方で、バッテリ装置の装着時には、錠装置の鍵を用いなくてもバッテリ装置を装着するだけでバッテリ装置がバッテリロック部にロックされる構造とされている。

このバッテリロック構造では、図３０（ａ）、（ｂ）に簡略的に示すように、バッテリ装置１００の装着時に、バッテリロック部１０１に設けられた錠装置１０４から出退自在の出退部１０２が、バッテリ装置１００のケース部などに形成された突起状（または凹形状のものもある）の係合部１０３により、一旦押し込まれた後に再度突出姿勢となって係合状態にロックされることにより、バッテリ装置１００が離脱可能な姿勢側に移動しないよう阻止される。なお、特許文献１などに、電動アシスト自転車へのバッテリ装置の装着構造が開示されている。

特開２０００−１４２５５１号公報

しかしながら、図３０（ａ）、（ｂ）に示すような従来のバッテリ装置の装着構造では、バッテリ装置１００やバッテリロック部１０１の製造時の寸法誤差や組付時の組付誤差があっても支障なく機能するように、図３０（ｂ）に示すように、ロック時において、バッテリロック部１０１に設けられた出退部１０２と、バッテリ装置１００のケース部に形成された係合部１０３との間に隙間が存在する状態で係合している。つまり、僅かではあるがバッテリ装置１００が、このバッテリ装置１００を装着させる方向に沿って移動可能な状態（いわゆるがたつきを生じている状態）で装着されている。このため、走行時に、出退部１０２と係合部１０３とが離間状態（図３０（ｂ）において実線部で示す）と当接状態（図３０（ｂ）において仮想線部で示す）を繰り返して音を発生することがあった。また、走行時の地面からの振動や衝撃と電動アシスト自転車の長期の使用とにより、出退部１０２や係合部１０３などのロック用部品が変形したり損傷したりして、ロック動作およびロック解除動作が行い難くなったりする恐れがある課題を生じていた。また、バッテリ装置１００は、走行距離の増加の要望に対応して大型化するものも増えてきており、大きなバッテリ装置を搭載した場合には前記課題が顕著化する可能性がある。

本発明は上記課題を解決するもので、走行時でのバッテリ装置のがたつきによる音の発生を防止したり、電動アシスト自転車を長期にわたって使用した場合でも、ロック用部品などの変形や損傷を最小限に抑えたりすることができる電動アシスト自転車などの電動走行車のバッテリロック構造を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、本発明は、バッテリ装置が着脱自在に装着される電動走行車において、装着されたバッテリ装置をロックするバッテリロック構造であって、車体側に設けられたバッテリロック部に配設され、バッテリ装置の装着位置に向けて出退する出退部を有する錠装置と、バッテリ装置に設けられて、前記出退部に係合可能な係合部と、前記錠装置に対して、バッテリ装置の装着方向にスライド自在に配設されるとともにバッテリ装置に当接可能とされたスライド体と、前記錠装置と前記スライド体との間に介装されて、前記スライド体をバッテリ装置の装着方向と反対側に付勢し、バッテリ装置装着時には、スライド体を介してバッテリ装置を装着方向と反対側に付勢することで、バッテリ装置の係合部を前記出退部に密接させる付勢体と、を備えたことを特徴とする。

上記構成により、バッテリ装置装着時には、錠装置の出退部をバッテリ装置の係合部に密接させることができるため、走行時において音が発生することを防止できる。また、バッテリ装置装着時には、バッテリ装置の係合部が錠装置の出退部に密接されているとともに、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部とが密接する方向に付勢体で付勢されているので、走行時に走行面などから振動や衝撃を受けた際でも、この際の振動や衝撃が付勢体で吸収されて、バッテリ装置の係合部と錠装置とが隙間がある状態から当接して急激な衝撃を受けることが防止される。

また、本発明は、前記スライド体が、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部とが係合する箇所とは異なる箇所で、バッテリ装置に対して当接して付勢可能に構成されていることを特徴とする。

上記構成により、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部との係合動作と、前記スライド体を介してのバッテリ装置に対する付勢動作とが、別の箇所で個別に行われるので、係合動作および付勢動作の各動作をより確実に行うことができる。つまり、他の方法として、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部との係合箇所に付勢力を与える弾性体などを付着させるなどして、係合部と出退部とを係合させる際に、この係合箇所で付勢力が発生するようにすることが考えられる。しかし、この方法の場合には、出退部を突出させる時、すなわち、出退部および弾性体が係合する時に係合箇所に付勢力も作用するため、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部との係合動作がうまく行えなくなる可能性が高くなる。すなわち、係合動作自体が不良になる可能性が高くなって信頼性が低下するおそれがある。これに対して、上記構成によれば、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部との係合動作と、前記スライド体を介してのバッテリ装置に対する付勢動作とが、別の箇所で個別に行われるので、バッテリ装置の装着時に錠装置の出退部に付勢力が直接には作用しない状態で前記出退部が突出されて、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部との係合動作を確実に行える。

また、本発明は、バッテリ装置の装着の際において、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部との係合動作よりも、前記スライド体とバッテリ装置との当接動作および付勢動作が、前に行われるように構成されていることを特徴とする。この構成により、バッテリ装置を扱う人により、付勢体の付勢力に抗してバッテリ装置が既に装着方向に力が加えられた状態で、錠装置の出退部が突出されるので、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部との係合動作をより確実に行える。

また、前記スライド体を、バッテリロック部のカバーで構成すると、スライド体とカバーとを別体で構成する場合と比較して部品点数を低減できる利点がある。これに代えて、前記スライド体を、バッテリロック部のカバーとは別体で構成して、前記錠装置とバッテリ装置装着位置との間に配設してもよく、この構成によれば、前記スライド体を小さい部品で構成することができる。また、前記スライド体を、バッテリロック部のカバーで覆われた箇所に配設してもよく、この場合には、前記スライド体が配設されている箇所に外部からごみなどが入ることを最小限に抑えることができる。

本発明によれば、前記バッテリロック部に配設された錠装置に対して、バッテリ装置の装着方向にスライド自在に配設されるとともにバッテリ装置に当接可能とされたスライド体と、前記錠装置と前記スライド体との間に介装されて、前記スライド体をバッテリ装置の装着方向と反対側に付勢する付勢体とを備えたことにより、バッテリ装置装着時に、錠装置の出退部をバッテリ装置の係合部に密接させることができて、走行時において音が発生することを防止できる。また、走行時に走行面などから振動や衝撃を受けた際でも、この際の振動や衝撃の少なくとも一部が付勢体で吸収されて、バッテリ装置の係合部と錠装置とが隙間がある状態から当接して急激な衝撃を受けることが防止されるので、ロック動作およびロック解除動作が行い難くなったりすることを防止でき、電動走行車の信頼性が向上する。

また、前記スライド体を、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部とが係合する箇所とは異なる箇所で、バッテリ装置に対して当接して付勢可能に構成したり、バッテリ装置の装着の際において、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部との係合動作よりも、前記スライド体とバッテリ装置との当接動作および付勢動作が、前に行われるように構成したりすることで、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部との係合動作をより確実に行え、信頼性が向上する。また、係合箇所と当接付勢箇所とが別の場所であるので、付勢するタイミングや力などを自由に調整できて、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部との係合動作を一層確実に行えるように構成できる利点もある。

また、前記スライド体を、バッテリロック部のカバーで構成すると、スライド体とカバーとを別体で構成する場合と比較して部品点数を低減できて、製造コストの低減化を図ることができる。また、これに代えて、前記スライド体を、バッテリロック部のカバーとは別体で構成して、前記錠装置とバッテリ装着位置との間に配設してもよく、この構成によれば、前記スライド体を小さい部品で構成することができる。また、前記スライド体を、バッテリロック部のカバーで覆われた箇所に配設した場合には、前記スライド体が配設されている箇所に外部からごみなどが入ることを最小限に抑えることができ、電動走行車の信頼性が向上する。

本発明の実施の形態に係るバッテリロック構造が設けられる電動アシスト自転車の全体側面図 同電動アシスト自転車の、バッテリ装置を取外した全体側面図 同電動アシスト自転車のバッテリ装着部およびバッテリ装置の斜視図 （ａ）〜（ｃ）は、同電動アシスト自転車のバッテリ装置の、正面図、左側面図および平面図 同電動アシスト自転車のバッテリ装着部の斜視図 同電動アシスト自転車のバッテリ装置の下部を斜め下方から見た斜視図 同電動アシスト自転車のバッテリ装置下部の装着方向などを後方から見た背面図 （ａ）、（ｂ）はそれぞれ同電動アシスト自転車のバッテリ装置の装着方向などを示す背面図 （ａ）、（ｂ）はそれぞれ同電動アシスト自転車のバッテリ装置の装着方向などを示す正面図 （ａ）および（ｂ）は同電動アシスト自転車のバッテリロック部の平面図および平面断面図 （ａ）、（ｂ）はそれぞれ同電動アシスト自転車のバッテリロック部の斜視図で、（ａ）はバッテリ装置を装着する前の状態、（ｂ）はバッテリ装置を装着した状態（バッテリ装置は図から省いている） （ａ）〜（ｄ）は同電動アシスト自転車のバッテリロック部の平面図、正面図、左側面図および背面図で、錠装置は実線部、カバーは仮想線部 （ａ）および（ｂ）は同電動アシスト自転車の、バッテリ装置を装着しようとする際のバッテリ装置およびバッテリロック部の平面図および平面断面図 （ａ）および（ｂ）は同電動アシスト自転車の、バッテリ装置の当接部とカバーの当接部とが当接し、かつバッテリ装置の係合部とバッテリロック部の出退部の先端とが当接している状態の、バッテリ装置およびバッテリロック部の平面図および平面断面図 （ａ）および（ｂ）は同電動アシスト自転車の、バッテリ装置の係合部がバッテリロック部の出退部を乗り越えた状態の、バッテリ装置およびバッテリロック部の平面図および平面断面図 （ａ）および（ｂ）は同電動アシスト自転車の、バッテリ装置を装着した際のバッテリ装置およびバッテリロック部の平面図および平面断面図 （ａ）、（ｂ）はそれぞれ本発明の他の実施の形態に係る電動アシスト自転車のバッテリロック構造におけるバッテリロック部の斜視図で、（ａ）はバッテリ装置を装着する前の状態、（ｂ）はバッテリ装置を装着した状態（バッテリ装置は図から省いている） （ａ）〜（ｄ）は同電動アシスト自転車におけるバッテリロック部のスライド体の平面図、右側面図、正面図および斜視図 （ａ）および（ｂ）は同電動アシスト自転車の、バッテリ装置を装着しようとする際のバッテリ装置およびバッテリロック部の平面断面図および部分切欠平面図 （ａ）および（ｂ）は同電動アシスト自転車の、バッテリ装置の当接部とスライド体の当接部とが当接し、かつバッテリ装置の係合部とバッテリロック部の出退部の先端とが当接している状態の、バッテリ装置およびバッテリロック部の平面断面図および部分切欠平面図 （ａ）および（ｂ）は同電動アシスト自転車の、バッテリ装置の係合部がバッテリロック部の出退部を乗り越えた状態の、バッテリ装置およびバッテリロック部の平面断面図および部分切欠平面図 （ａ）および（ｂ）は同電動アシスト自転車の、バッテリ装置を装着した際のバッテリ装置およびバッテリロック部の平面断面図および部分切欠平面図 本発明のその他の実施の形態に係るバッテリロック構造が設けられる電動アシスト自転車の、バッテリロック部の分解斜視図 同電動アシスト自転車のバッテリロック部の斜視図（カバーは省く） 同電動アシスト自転車のバッテリロック部の斜視図 本発明のバッテリロック構造の他の適用例を簡略的に示す図 比較例としてのバッテリロック構造を簡略的に示す図 他の比較例としてのバッテリロック構造を簡略的に示す図 比較例のバッテリロック構造の不具合を簡略的に示す図 （ａ）および（ｂ）はそれぞれ従来のバッテリロック構造を簡略的に示す図

以下、本発明の実施の形態に係る電動走行車のバッテリロック構造について図面に基づき説明する。なお、以下の説明における左右方向とは、前方に向かった状態で左右となる方向を言う。

図１、図２における１は本発明の実施の形態に係るバッテリロック構造が設けられる電動走行車の一例としての電動アシスト自転車である。図１、図２に示すように、この電動アシスト自転車１は、ヘッドパイプ２ａ、前フォーク２ｂ、メインパイプ２ｃ、立パイプ２ｄ、チェーンステー２ｅ、シートステー２ｆなどからなる金属製の車体（車体フレーム）２と、前フォーク２ｂの下端に回転自在に取り付けられた前輪３と、チェーンステー２ｅの後端に回転自在に取り付けられた後輪４と、前輪３の向きを変更するハンドル５と、サドル６と、クランク７およびペダル８と、補助駆動力（アシスト力）を発生させる駆動源としての電動モータおよびこの電動モータを含めた各種の電気的制御を行う制御部が設けられたモータ駆動ユニット１０と、電動モータに駆動用の電力を供給するバッテリ（二次電池）を内蔵したバッテリ装置２０と、バッテリ装置２０を着脱自在な状態で装着するバッテリ装着部３０と、装着されたバッテリ装置２０をロックするバッテリロック部４０と、後輪４の上方部および前方部を覆う泥除け１１などを備えている。

図３，図４，図６などに示すように、バッテリ装置２０は、四角箱状のバッテリケース２１と、バッテリケース２１内に内蔵された二次電池（図示せず）と、バッテリケース２１の上部前面の一部に一体形成された、後述する被ロック部２２などで構成されている。バッテリケース２１の下端面には接続端子用の差込み孔２３（図６参照）が複数形成されている。また、バッテリケース２１の下部の前後両面にはそれぞれ、前後方向へ突出する回転支持軸２４が設けられている。

図１〜図５などに示すように、バッテリ装着部３０は、モータ駆動ユニット１０の上方箇所に設けられており、バッテリ装置２０の下端部が装着される凹形状のバッテリ嵌込部３１を有している。バッテリ装置２０は、バッテリ嵌込部３１に装着された状態で、立パイプ２ｄとチェーンステー２ｅとシートステー２ｆと泥除け１１とで囲まれた空間内に配置される。また、図３、図５、図７などに示すように、バッテリ嵌込部３１の底面には、バッテリ装置２０のバッテリに電気的に接続される複数の電気接続端子３２が設けられている。これら電気接続端子３２は、バッテリ装置２０の差込み孔２３（図６参照）に対して挿脱自在であり、バッテリ嵌込部３１内に位置している。

バッテリ嵌込部３１の左側前端部と左側後端部にはそれぞれ軸嵌込溝３３が形成されており、バッテリ装置２０の回転支持軸２４が軸嵌込溝３３に対して嵌脱自在である。なお、図１に示すように、バッテリ装置２０がバッテリ装着部３０に装着されている場合（バッテリ装着時とも称す）、図７の実線部で示すように、バッテリ装置２０の下部がバッテリ嵌込部３１に嵌まり込み、両方の回転支持軸２４が両方の軸嵌込溝３３に嵌まり込み、電気接続端子３２がバッテリ装置２０の差込み孔２３に差し込まれる。また、バッテリ装置２０をバッテリ嵌込部３１に装着する際には、図７の仮想線部で示すように、バッテリ装置２０を左側に傾斜させた姿勢で、バッテリ装置２０の下部を電動自転車１の左側方からバッテリ嵌込部３１に嵌め込むとともに回転支持軸２４を軸嵌込溝３３に嵌め込み、図７の実線部、および図８（ａ）、（ｂ）、図９（ａ）、（ｂ）で示すように、回転支持軸２４を中心にバッテリ装置２０の上部を右側に回動させて起立させるよう構成されている。これにより、電気接続端子３２がバッテリ装置２０の差込み孔２３に差し込まれ、図１に示すように、バッテリ装置２０がバッテリ装着部３０に装着される。

図１、図２、図８〜図１５に示すように、立パイプ２ｄには、バッテリ装着部３０に装着されたバッテリ装置２０をロックする（固定する）バッテリロック部４０が設けられている。図８〜図１２などに示すように、バッテリロック部４０は、取付部材４１ａおよび取付ねじ４１ｂなどを介して立パイプ２ｄに取り付けられている錠装置４２を備えている。図１２（ａ）〜（ｄ）の実線部などで示すように、錠装置４２には、鍵（図示せず）が挿入されるキーシリンダ４２ａと、キーシリンダ４２ａの動作に連動し突部４２ｉを有する連動部４２ｂと、キーシリンダ４２ａを保持するシリンダケース４２ｃと、キーシリンダ４２ａおよび連動部４２ｂの動作に対応してバッテリ装置２０の装着位置に向けて（この実施の形態では後方に）出退する出退部４２ｄと、出退部４２ｄを突出方向に付勢する圧縮ばね４２ｅと、錠装置４２の外殻部分をなす略円筒形状の本体ケース４２ｆと、出退部４２ｄの突出部分を外周側から囲む囲み部４２ｇ（但し左側部分は切欠かれている）と、本体ケース４２ｆと囲み部４２ｇとを接続する接続部４２ｈなどが設けられている。なお、この実施の形態では、錠装置４２は各構成部品が金属製とされているとともに、本体ケース４２ｆと囲み部４２ｇと接続部４２ｈとは一体形成されているが、これに限るものではない。また、出退部４２ｄの左側の面（バッテリ装置２０の装着時に出退部４２ｄが後述するバッテリ装置２０の係合部２２ｃに摺接する面）には傾斜面が形成されている。

さらに、バッテリロック部４０には、錠装置４２に加えて、バッテリロック部４０の外殻部を構成して、錠装置４２の出退部４２ｄおよび囲み部４２ｇを除く部分を覆う樹脂製のカバー４３と（図１１（ａ）〜（ｄ）において仮想線で示す）、カバー４３と錠装置４２の接続部４２ｈとの間に介装された圧縮ばねからなる付勢体４４も備えられている。

ここで、この実施の形態では、カバー４３の一部には左右に延びる長孔４３ａが形成され、取付ねじ４５を介して、カバー４３が左右にスライド自在に支持されており、カバー４３がスライド体として機能する。また、カバー４３における、錠装置４２の後方部を覆う部分の一部には後方に起立する起立部４３ｂが一体形成され、起立部４３ｂと錠装置４２の接続部４２ｈとの間に付勢体４４が配設されている。そして、付勢体４４により、起立部４３ｂを介して、カバー４３を、バッテリ装置２０を装着時に装着する方向とは反対側（この実施の形態では左側）に常時付勢している。さらに、図１０（ａ）、（ｂ）、図１１（ａ）、（ｂ）などに示すように、カバー４３における、後部右側寄り箇所には、後述するバッテリケース２１の当接部２２ａに当接する当接部４３ｃが、囲み部４２ｇの上方および下方位置にそれぞれ形成されている。なお、バッテリ装着時における、カバー４３の当接部４３ｃとバッテリケース２１の当接部２２ａとの当接動作が、後述するバッテリ装置２０の係合部２２ｃと錠装置４２の出退部４２ｄとの係合動作よりも、前に行われるように、カバー４３の当接部４３ｃとバッテリケース２１の当接部２２ａとの当接位置が調整されて設計されている。また、図１３（ａ）などに示すように、カバー４３は、バッテリ装置２０が装着されていない状態（バッテリ非装着時とも称す）では、カバー４３の右側円弧状部４３ｄが、立パイプ２ｄから隙間を有する状態で配設されており、右側にスライド可能とされている。

図４（ａ）〜（ｃ）、図９（ａ）、（ｂ）、図１３（ａ）などに示すように、バッテリケース２１の前面中央部（バッテリ装着時においてバッテリロック部４０に対応する位置）に、被ロック部２２が、バッテリケース２１の前面部よりも少し前方に突出した状態で一体形成されている。被ロック部２２には、バッテリ装着時にカバー４３の起立部４３ｂ、付勢体４４および錠装置４２の出退部４２ｄおよび囲み部４２ｇなどが挿入可能なように切欠部２２ｂが形成されている。また、被ロック部２２には、切欠部２２ｂが設けられている箇所に、バッテリ装着時に錠装置４２の出退部４２ｄに当接して係合可能な係合部２２ｃがバッテリケース２１の前面部から前方に突出する状態で一体形成されている。なお、この実施の形態では、係合部２２ｃの右側部分に傾斜面２２ｆが形成され、係合部２２ｃの右側部分に錠装置４２の出退部４２ｄが当接した場合には、錠装置４２の出退部４２ｄが傾斜面２２ｆによって案内されながら錠装置４２内に後退可能に構成されている。さらに、バッテリケース２１の被ロック部２２の右側面部には、バッテリ装着時にカバー４３の当接部４３ｃに当接する当接部２２ａが一体形成されている。

上記構成において、バッテリ装置２０をバッテリ装着部３０に装着する際は、上述したように、バッテリ装置２０を左側に傾斜させた姿勢で、バッテリ装置２０の下部を電動自転車１の左側方からバッテリ嵌込部３１に嵌め込むとともに回転支持軸２４を軸嵌込溝３３に嵌め込み、回転支持軸２４を中心にバッテリ装置２０を右側に回動させて起立させる。

この場合の、回転支持軸２４を中心にバッテリ装置２０の上部側を右側に回動させて起立させてロックさせる際の動作について詳しく説明する。回転支持軸２４を中心にバッテリ装置２０の上部側を右側に回動させると、図１３（ａ）、（ｂ）および図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、まず、バッテリケース２１の傾斜面２２ｆおよび係合部２２ｃが錠装置４２の出退部４２ｄに当接して、錠装置４２の出退部４２ｄは係合部２２ｃにより前方に押されて一旦後退する。また、これとほぼ同時に、バッテリケース２１の当接部２２ａが、カバー４３の当接部４３ｃに当接する。したがって、この状態からさらにバッテリ装置２０の上部側を右側に回動させる際には、バッテリ装置２０とともにカバー４３も一体的に右側に移動し、付勢体４４の付勢力がバッテリ装置２０にも作用するようになる。

そして、付勢体４４の付勢力に抗してさらにバッテリ装置２０の上部側を右側に回動すると、錠装置４２の出退部４２ｄが係合部２２ｃを乗り越えて圧縮ばね４２ｅの付勢力でバッテリ装置２０側（後方）に突出する（図１５（ａ）、（ｂ）参照）。この後、バッテリ装置２０から手を離すと、付勢体４４の付勢力により、バッテリケース２１の係合部２２ｃが錠装置４２の出退部４２ｄに当接するまでバッテリケース２１が左側に押し戻される（図１６（ａ）、（ｂ）参照）。

この結果、バッテリ装置２０は、係合部２２ｃが、突出状態となった錠装置４２の出退部４２ｄに当接して左側に移動することが阻止されて、起立姿勢にロックされる。また、このロック状態において、付勢体４４の付勢力によってバッテリケース２１の係合部２２ｃが錠装置４２の出退部４２ｄに隙間無く当接している密接状態に維持される。

このように、バッテリ装着時には、錠装置４２の出退部４２ｄをバッテリ装置２０の係合部２２ｃに密接させることができるため、走行時において音が発生することを防止できて静音化を図ることができる。また、走行時に電動自転車１が走行面などから振動や衝撃を受けて、一部の力が錠装置４２に伝達された際でも、この際の振動や衝撃の少なくとも一部が付勢体４４で吸収され、バッテリ装置２０とバッテリ装着部３０との接合箇所に急激な衝撃を受けることが防止される。したがって、電動自転車としての信頼性も向上する。

また、この実施の形態では、バッテリ装置２０の装着方向にスライド自在に配設されるとともにバッテリ装置２０に当接可能とされたスライド体を、バッテリロック部４０のカバー４３で構成しているので、後述するような、スライド体とカバーとを別体で構成する場合と比較して部品点数を低減でき、ひいては製造コストを低減できる可能性がある。

なお、充電するなどのためにバッテリ装置２０を取外す際には、錠装置４２のキーシリンダ４２ａに鍵を挿入して回転することで、連動部４２ｂに設けられた突部４２ｉにより出退部４２ｄが錠装置４２内に後退するため、バッテリ装置２０が付勢体４４の付勢力により左側に押し戻されながら回動し、バッテリロック装置４０から離脱する。そして、さらにバッテリ装置２０を、回転支持軸２４を中心に左側に回動させるとともに、回転支持軸２４を軸嵌込溝３３から離脱させることで、バッテリ装置２０を取外すことができる。

次に、図１７〜図２１は、本発明の他の実施の形態に係る電動アシスト自転車のバッテリロック構造を示す。この実施の形態では、錠装置４２にカバー５１が取付ねじ４５で取り付けられる箇所に、上記実施の形態のような長孔４３ａが形成されておらずに単なる孔とされている。つまり、カバー５１はスライドしない構造であり、スライド体としては機能しない。カバー５１は、その右側円弧状部５１ｄが、立パイプ２ｄから殆ど隙間を有しない密着状態で固定されている。

一方、カバー５１における後面部に凹部５１ａが形成され、この凹部５１ａに、スライド体５２が左右方向にスライド自在の状態で配設されている。このスライド体５２は、図１８、図１９（ａ）、（ｂ）などに示すように、錠装置４２の接続部４２ｈ（図１９（ｂ）参照）の上方箇所と下方箇所とで左右方向に延びるスライド本体部５２ａと、上下のスライド本体部５２ａから上方と下方とに延びて、図示しないカバー５１の溝部に嵌まり込んで、スライド体５１を左右にスライド自在の状態で係合する突片部５２ｂと、上下のスライド本体部５２ａ同士を左側辺部分で連結する連結片部５２ｃと、連結片部５２ｃより後方に突出して、付勢体の端部に当接する突出片部５２ｄと、上下のスライド本体部５２ａから上方と下方とに延びて、カバー５１に当接することでスライド体５２のスライド範囲を規制させるとともにバッテリ装置２０の被ロック部２２の当接部（右端辺部）２２ｆに当接可能とされた当接部５２ｅとが金属板などにより一体形成されて構成されている。スライド体５２は、バッテリロック部４０内における錠装置４２とバッテリ装置２０の装着位置との間、つまり、カバー４３で覆われた箇所に配設されている。

上記構成における、回転支持軸２４を中心にバッテリ装置２０の上部側を右側に回動させて起立させてロックさせる際の動作について詳しく説明する。回転支持軸２４を中心にバッテリ装置２０の上部を右側に回動させると、図１９（ａ）、（ｂ）、図２０（ａ）、（ｂ）に示すように、まず、バッテリケース２１の傾斜面２２ｆおよび係合部２２ｃが錠装置４２の出退部４２ｄに当接して、錠装置４２の出退部４２ｄは係合部２２ｃにより前方に押されて一旦後退する。また、これとほぼ同時に、バッテリ装置２０の被ロック部２２の当接部２２ｆが、スライド体５２の当接部５２ｅに当接する。したがって、この状態からさらにバッテリ装置２０を右側に回動させる際には、バッテリ装置２０とともにスライド体５２も一体的に移動し、付勢体４４の付勢力がバッテリ装置２０にも作用するようになる。

そして、付勢体４４の付勢力に抗してさらにバッテリ装置２０の上部側を右側に回動すると、図２１（ａ）、（ｂ）に示すように、錠装置４２の出退部４２ｄが係合部２２ｃを乗り越えて圧縮ばね４２ｅの付勢力でバッテリ装置２０側（後方）に突出する。この後、バッテリ装置２０から手を離すと、図２２（ａ）、（ｂ）に示すように、付勢体４４の付勢力により、バッテリケース２１の係合部２２ｃが錠装置４２の出退部４２ｄに当接するまでバッテリケース２１が左側に押し戻される。

この結果、バッテリ装置２０は、係合部２２ｃが、突出状態となった錠装置４２の出退部４２ｄに当接して左側に移動することが阻止されて、起立姿勢にロックされる。また、このロック状態において、付勢体４４の付勢力によってバッテリケース２１の係合部２２ｃが錠装置４２の出退部４２ｄに隙間無く当接している密接状態に維持される。

このように、この実施の形態でも、バッテリ装着時には、錠装置４２の出退部４２ｄをバッテリ装置２０の係合部２２ｃに密接させることができるため、走行時において音が発生することを防止できて静音化を図ることができる。また、走行時に電動自転車１が走行面などから振動や衝撃を受けて、一部の力が錠装置４２に伝達された際でも、この際の振動や衝撃の少なくとも一部が付勢体４４で吸収され、バッテリ装置２０とバッテリ装着部３０との接合箇所に急激な衝撃を受けることが防止される。したがって、電動自転車１としての信頼性も向上する。

また、この実施の形態では、スライド体５２を、バッテリロック部４０のカバー５１とは別体で構成しているので、スライド体５２を小さい部品で構成することができる。さらに、スライド体５２を、バッテリロック部４０内、つまり、カバー５１で覆われた箇所に配設されているので、カバー５１を立パイプ２ｄから隙間が無い状態で固定させることができる。これにより、バッテリロック部４０の外観を良好に維持することができる。また、カバー５１と立パイプ２ｄとの隙間にごみや異物などが挟まってカバー５１がスライド体として機能することに支障を生じる可能性がなくなり、信頼性が向上する。

なお、上記の実施の形態では、スライド体５２が、カバー５１の溝部に嵌まり込んでスライド自在の状態で保持されるように構成したが、これに限るものではない。例えば、図２３〜図２５に示すように、錠装置４２の本体ケース４２ｆにおける下方に延びる部分に取り付けた取付部材５４により、スライド体５２’のスライド本体部５２ａを後方から、左右にスライド自在の状態で挟持して、スライド体５２’を、錠装置４２の出退部４２ｄの近傍箇所で左右にスライド自在に配設しても良い。これによっても、上記実施の形態と同様な作用効果を得ることができる。

また、上記実施の形態では、何れも、錠装置４２の出退部４２が係合する係合部２２ｃがケース２１の側面から突出する構成とされていたがこれに限るものではない。例えば、錠装置４２の出退部４２ｄが係合する係合部２２ｃが、図２６に示すような凹形状部６０に形成されていてもよい。これによっても、同様な構造を適用することが可能である。なお、図２５における２２ｇは、凹形状部６０の対向壁部分を形成する他方の係合部である。

また、本発明の構造と類似した構造として、図２７、図２８に簡略的に示すように、錠装置４２の出退部４２ｄの側面部に、ゴム板などの弾性体６１を貼り付けて錠装置４２の出退部４２ｄを凹形状部６０に挿入した際に、錠装置４２の出退部４２ｄが凹形状部６０内で隙間を生じ難くすることが考えられる。しかしながら、このような構成では、バッテリ装置４０をロックするために、出退部４２ｄを突出させる時、すなわち、出退部４２ｄおよび弾性体６１が、一方の係合部２２ｃと他方の係合部２２ｇとの間の凹形状部６０に突入されて係合する時に、弾性体６１が係合部２２ｃや係合部２２ｇの壁面に接触して、左側や右側に付勢する付勢力が作用するため、バッテリ装置２０の凹形状部６０への突入動作や、係合部２２ｃや係合部２２ｇと錠装置４２の出退部４２ｄとの係合動作が不良となってしまう可能性が高くなる。すなわち、係合動作自体が不良になる可能性が高くなって信頼性が低下するおそれがある。また、図２９に簡略的に示すように、凹形状部６０に異物Ｘなどが付着していた場合にはさらにこの不良となる可能性が高くなる。

これに対して、本実施の形態の構成によれば、錠装置４２の出退部４２ｄには、弾性体などが付加されておらず、バッテリ装置４０の係合部２２ｃと錠装置４２（バッテリロック部４０）の出退部４２ｃとの係合動作と、前記スライド体（カバー４３やスライド体５２）を介してのバッテリ装置４０に対する付勢動作とが、別の箇所で個別に行われる。このために、バッテリ装置２０の装着時に錠装置４２の出退部４２ｄに直接には付勢力が作用し難い状態で出退部４２ｄが突出されて、バッテリ装置２０の係合部２２ｃと錠装置４２の出退部４２ｄとの係合動作を確実に行える。これにより、良好な信頼性を得ることができる。また、係合箇所と当接付勢箇所とが別の場所であるので、付勢するタイミングや力などを自由に調整できて、バッテリ装置４０の係合部２２ｃと錠装置４２の出退部４２ｃとの係合動作を一層確実に行えるように構成できる利点もある。

また、本実施の形態の構成によれば、バッテリ装置２０の装着の際において、バッテリ装置２０の係合部２２ｃと錠装置４２の出退部４２ｄとの係合動作よりも、前記スライド体カバー４３やスライド体５２）とバッテリ装置２０との当接動作および付勢動作が、前に行われるように構成されている。この構成により、バッテリ装着時には、バッテリ装置２０を扱う人により、付勢体４４の付勢力に抗してバッテリ装置４０が既に装着方向に力が加えられている状態、つまり、錠装置４２の出退部４２ｄには付勢力が作用しない状態で、錠装置４２の出退部４２ｄ部が突出されるので、バッテリ装置２０の係合部２２ｃと錠装置４２の出退部４２ｄとの係合動作をより確実に行える。これによっても、良好な信頼性を得ることができる。

本発明の電動走行車のバッテリロック構造は、電動モータの補助駆動力を加えることで、坂道などでも楽に走行できる電動アシスト自転車に対して好適に設けることができる。しかし、これに限るものではなく、ペダルに力を加えなくても自走可能な電動走行車や、ペダルがなくて、自走走行のみ可能な電動走行車にも適用可能である。

１ 電動アシスト自転車
２ 車体（車体フレーム）
２ｄ 立パイプ
１０ モータ駆動ユニット
２０ バッテリ装置
２１ バッテリケース
２２ 被ロック部
２２ｂ 切欠部
２２ｃ 係合部
２２ｆ 傾斜面
２４ 回転支持軸
３０ バッテリ装着部
３３ 軸嵌込溝
４０ バッテリロック部
４２ 錠装置
４２ａ キーシリンダ
４２ｉ 突部
４２ｂ 連動部
４２ｃ シリンダケース
４２ｄ 出退部
４２ｅ 圧縮ばね
４２ｆ 本体ケース
４２ｇ 囲み部
４２ｈ 接続部
４３ カバー（スライド体）
４３ａ 長孔
４３ｂ 起立部
４３ｄ 凹部
４３ｃ 当接部
４４ 付勢体
５１ カバー
５１ｄ 凹部
５２ スライド体
５２ａ スライド本体部
５２ｂ 突片部
５２ｃ 連結片部
５２ｄ 突出片部
５２ｅ 当接部
５３ スライド体
５４ 取付部材

Claims (7)

1. バッテリ装置が着脱自在に装着される電動走行車において、装着されたバッテリ装置をロックするバッテリロック構造であって、
   車体側に設けられたバッテリロック部に配設され、バッテリ装置の装着位置に向けて出退する出退部を有する錠装置と、
   バッテリ装置に設けられて、前記出退部に係合可能な係合部と、
   前記錠装置に対して、バッテリ装置の装着方向にスライド自在に配設されるとともにバッテリ装置に当接可能とされたスライド体と、
   前記錠装置と前記スライド体との間に介装されて、前記スライド体をバッテリ装置の装着方向と反対側に付勢し、バッテリ装置装着時には、スライド体を介してバッテリ装置を装着方向と反対側に付勢することで、バッテリ装置の係合部を前記出退部に密接させる付勢体と、
   を備えたことを特徴とする電動走行車のバッテリロック構造。
2. 前記スライド体が、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部とが係合する箇所とは異なる箇所で、バッテリ装置に対して当接して付勢可能に構成されていることを特徴とする請求項１記載の電動走行車のバッテリロック構造。
3. バッテリ装置の装着の際において、バッテリ装置の係合部と錠装置の出退部との係合動作よりも、前記スライド体とバッテリ装置との当接動作および付勢動作が、前に行われるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動走行車のバッテリロック構造。
4. 前記スライド体が、バッテリロック部のカバーで構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の電動走行車のバッテリロック構造。
5. 前記スライド体が、バッテリロック部のカバーとは別体で構成され、前記錠装置とバッテリ装置装着位置との間に配設されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の電動走行車のバッテリロック構造。
6. 前記スライド体が、バッテリロック部のカバーで覆われた箇所に配設されていることを特徴とする請求項５記載の電動走行車のバッテリロック構造。
7. 請求項１〜６の何れか１項に記載のバッテリロック構造を備えたことを特徴とする電動走行車。

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