JP6199146B2

JP6199146B2 - 電動アシスト自転車

Info

Publication number: JP6199146B2
Application number: JP2013206907A
Authority: JP
Inventors: 高橋　寛; 寛高橋; 優佑藤木; 靖正武田
Original assignee: ブリヂストンサイクル株式会社
Priority date: 2013-10-02
Filing date: 2013-10-02
Publication date: 2017-09-20
Anticipated expiration: 2033-10-02
Also published as: JP2015071324A

Description

本発明は、立パイプと後車輪との間に着脱自在にバッテリボックスを装着した電動アシスト自転車に関する。特に、バッテリボックスを車体に装着する際のロック機構の改良に関する。

従来、自転車においてはペダル踏動により駆動力を得ているが、登坂路を長時間にわたりペダル踏動にて走行する場合や、平坦な路であっても荷物を帯同してのペダル踏動は大きな労力を必要とし、特に、老人あるいは婦女子にとっては大変体力を消耗するものであった。そのようなことから、近年では、あまり体力を必要としない電動自転車や電動アシスト自転車が普及してきた。そして、このような主動力あるいは補助動力として自転車の動力の電源供給に供される比較的容量の大きいバッテリを収納するバッテリボックスは、充電のために頻繁に車体への着脱が行われる。そして、これらのバッテリボックスの車体への装着に関しては盗難防止や脱落防止の観点から、着脱が容易でありながら、意図しない取外しが容易に行えないようにロック機構を装備するように構成されている。

そのようなバッテリボックスの装着機構におけるロック機構として下記特許文献１に記載されたような第１従来例としての電気自転車が提案された。そのような従来の電気自転車を図８を用いて説明すると、車輪を駆動する電動機と、該電動機の駆動電源としてのバッテリ部１１１とを備え、該バッテリ部１１１が立パイプ１０２と後車輪１０５との間に着脱自在に配置されてなる電気自転車であって、前記バッテリ部１１１の一端部を着脱自在にロックするためのロック機構を備えたキーユニット１３２が、前記立パイプ１０２の前方に位置するように設けたものである。

このような構成により、バッテリ部１１１が立パイプ１０２と後車輪１０５との間に配置されながら、バッテリ部１１１のロックを行うキーユニット１３２が、バッテリ部１１１の上部ではなく、立パイプ１０２の前部側に配設されているので、サドル１０７の最低高さをより低くすることが可能となり、足つき性を向上させて安定した停止が可能となり安全である上、キーユニット１３２の配置が前方にあるため、搭乗中でも電動スイッチのオン・オフ操作が容易となる利点がある。

また、同様に補助動力を使用する自転車として、下記特許文献２に記載されたような第２従来例としての電動アシスト自転車が提案された。そのような従来の電動アシスト自転車を図９を用いて説明すると、後部バッテリケース５７の上部の取付フレーム（立パイプ）５２ａ近傍の突出部５７ａに凹部５７ｂを設け、キー３８を回したとき、フレーム５２ａにブラケット５６を介して固設してあるロックキー５５の突出し部が、前記凹部５７ｂに嵌入してバッテリケース５７の抜止めとなるように構成したものである。

このような構成により、バッテリを自転車の重心位置に搭載しながらバッテリをロックできて盗難が防止される。

特開平１０−２３０８８１号公報（要約書等参照）特開平１１−１０５７５９号公報（段落〔００３０〕等参照）

しかしながら、前記第１従来例の電気自転車では、図８（Ｂ）にて明瞭に理解されるように、バッテリ部１１１のロックの施錠・解錠を行うキーユニット１３２の、特に電源スイッチを兼用するロックキー１３８は平面視においてサドル１０７の平面部と重なってしまい、挿入すべきキー挿入口を見失って、その操作はサドル１０７の下部に迂回させて手指を差し込んで行わなければならず、煩わしいものとなった。また、前記第２従来例の電動アシスト自転車では、バッテリケース５７を立パイプであるフレーム５２ａの前側に振り分け配置したことで、自転車の重心対策では有利となったものの、バッテリケース５７のロックキー５５は依然としてサドルの下方後部に位置しており、前記第１従来例のものと同様に、平面視においてサドルの平面部と重なってしまい、挿入すべきキー挿入口を見失って、その操作はサドルの下方後部に迂回させて手指を差し込んで行わなければならず、煩わしいものであった。また、リヤキャリアやリヤチャイルドシートを装着した場合には、操作がより煩雑なものになっていた。

そこで本発明では、前記従来の電動アシスト自転車等のロック機構おける諸課題を解決して、ペダリングの邪魔にもならず、キー操作が円滑にでき、バッテリボックスの不用意な外れも防止できるロック機構を備えた電動アシスト自転車を提供することを目的とする。

このため本発明は、立パイプと後車輪との間に着脱自在にバッテリボックスを装着した電動アシスト自転車において、前記バッテリボックスを車体に係止してロックするロック機構における施錠／解錠を操作するキーのキー挿入口を、前記立パイプ表面の車幅方向左側で、かつ、上方に向けて配置するとともに、前記キー挿入口を、立パイプ後端部より前側に配置することにより、前記キー挿入口をサドルの平面部と重ならず、上方から視認する位置に配置したことを特徴とする。また本発明は、前記キーが挿入されるキーシリンダは、ほぼ立パイプに沿って配設されたことを特徴とする。また本発明は、前記ロック機構にあって、キー解錠状態では、バッテリボックスに対する係止部の係止位置を保持するように構成し、バッテリボックスの取外し動作に応じて係止部の係止が外れることを特徴とする。また本発明は、前記ロック機構におけるキーと、立パイプの後部の後車輪を回転阻止するリヤサークル錠におけるキーとを共通にするとともに、前記ロック機構におけるキー抜き挿し方向と前記リヤサークル錠におけるキー抜き挿し方向とを、車体面にほぼ沿う方向に配向させたことを特徴とする。

本発明によれば、請求項１に記載の構成要件である、立パイプと後車輪との間に着脱自在にバッテリボックスを装着した電動アシスト自転車において、前記バッテリボックスを車体に係止してロックするロック機構における施錠／解錠を操作するキーのキー挿入口を、前記立パイプ表面の車幅方向左側で、かつ、上方に向けて配置するとともに、前記キー挿入口を、立パイプ後端部より前側に配置することにより、前記キー挿入口をサドルの平面部と重ならず、上方から視認する位置に配置したことにより、左側通行である故に車体の左側から乗降することが殆どの搭乗者にとって、乗車前および降車後に搭乗者の視線を変えることなく、容易にロック機構におけるキー挿入口を視認することができて、いつでもバッテリボックスの着脱のためのキー操作に備えることができる上に、搭乗者の降車起立位置から容易に視認できるキー挿入口に、立パイプに沿って上方から迅速にキーを挿入することができる。しかも、通常はサドル高を最も下げた状態でサドル前後方向のほぼ中心部に位置するところの、後傾する立パイプの上端部より少なくとも前側にロック機構のキー挿入口が配置されることになるので、立パイプの延長線上に位置し前方に漸減するサドルの平面部がキー挿入口と重ならず、サドルの上下位置にかかわらず、上方から視認することができ、手指をサドルの下側に迂回させて差し込む必要がなく、サドルの狭幅部を通じてそのまま上方からストレス無く円滑にキー挿入口にキーを挿入することができる。

また、請求項２に記載の構成要件である、前記キーが挿入されるキーシリンダが、ほぼ立パイプに沿って配設された場合は、立パイプに沿うガイド動作によってキーをキー挿入口に円滑に挿入できる上に、ロック機構におけるキーシリンダが立パイプから車体の左右方向にあまり突出しないので、搭乗者のペダリング時に脚部の内側と干渉する虞れがない。

さらにまた、請求項３に記載の構成要件である、前記ロック機構にあって、キー解錠状態では、バッテリボックスに対する係止部の係止位置を保持するように構成し、バッテリボックスの取外し動作に応じて係止部の係止が外れる場合は、前述したように、降車時等において体勢をあまり変えることなく簡便にバッテリボックス取外しのためのキー解錠操作が可能になったが故に陥りがちな、バッテリボックス取外しの体勢をとる前にバッテリボックスの係止が解かれることを有効に防止できるので、妄りにバッテリボックスが脱落することがない。また、請求項４に記載された構成要件である、前記ロック機構におけるキーと、立パイプの後部の後車輪を回転阻止するリヤサークル錠におけるキーとを共通にするとともに、前記ロック機構におけるキー抜き挿し方向と前記リヤサークル錠におけるキー抜き挿し方向とを、車体面にほぼ沿う方向に配向させた場合は、１つのキーでバッテリボックスにおけるロック機構と、リヤサークル錠を操作することができる上に、それらのキー抜き挿し方向が車体面にほぼ沿う方向に配向させてあることにより、互いに近接配置されるそれらのキー挿入口間でのキーの抜き挿しを、視線や手の移動を同一面内での最小限に抑えて迅速かつ円滑に行えることとなる。

本発明の電動アシスト自転車におけるロック機構の取付状態を示す説明図である。本発明の電動アシスト自転車に採用されるバッテリボックスのロック機構を例示するもので、電動アシスト自転車にバッテリボックスが装着されつつある状態の要部斜視図とロック機構の要部斜視図である。同、バッテリボックスを装着する前の電動アシスト自転車の立パイプ近傍の要部斜視図である。同、バッテリボックスが装着された状態の電動アシスト自転車の立パイプ近傍の要部斜視図およびロック機構における係止部近傍の横断面図である。同、係止部が収納されるベース部の説明斜視図である。同、解錠（開錠）状態および施錠状態における係止部が収納されるベース部の被規制部とキーシリンダにおける規制部との関連動作を説明する斜視図である。同、キーシリンダケーシング内での係止部を収納したベース部の挙動を説明する各横断面図である。特許文献１に開示された第１従来例の電気自転車の説明図である。特許文献２に開示された第２従来例の電動アシスト自転車の説明図である。

以下、本発明の電動アシスト自転車を図面に基づいて説明する。なお、後述での、前、後、左、右、上、下の向きは、自転車の進行方向を前方とした向きを基準としている。本発明の電動アシスト自転車は、図１に示すように、立パイプ１０と後車輪１５との間に着脱自在にバッテリボックス１を装着した電動アシスト自転車において、前記バッテリボックス１を車体に係止してロックするロック機構４における施錠／解錠（開錠）を操作するキーのキー挿入口５Ａを、前記立パイプ１０表面の車幅方向左側で、かつ、上方に向けて配置するとともに、前記キー挿入口５Ａを、立パイプ１０後端部より前側に配置することにより、前記キー挿入口５Ａをサドル９の平面部と重ならず、上方から視認する位置に配置したことを特徴とする。

図１は本発明の電動アシスト自転車における第１実施例のロック機構の取付状態を示す説明図であり、図２から図７は本発明の電動アシスト自転車に採用されるバッテリボックスのロック機構を例示するものである。図１に示すように、本発明の電動アシスト自転車では、立パイプ１０と後車輪１５との間に着脱自在にバッテリボックス１を装着し、前記バッテリボックス１を車体に係止してロックするロック機構４における施錠／解錠を操作するキーのキー挿入口５Ａを、前記立パイプ１０表面の車幅方向左側で、かつ、上方に向けて配置したものである。本願の課題および図面からも明らかなように、立パイプ１０表面の車幅方向左側とは、車幅方向から見て、キーシリンダのキー挿入口５Ａが、立パイプ１０の投影面内に一致することを意味している。これにより、左側通行である故に車体の左側から乗降することが殆どの搭乗者にとって、乗車前および降車後に搭乗者の視線を変えることなく、容易にロック機構４におけるキー挿入口５Ａを視認することができて、いつでもバッテリボックス１の着脱のためのキー操作に備えることができる上に、搭乗者の降車起立位置から容易に視認できるキー挿入口５Ａに、立パイプ１０に沿って上方から迅速にキーを挿入することができる。

また、図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、前記キー挿入口５Ａを、同じ高さ位置での立パイプ１０の後端部より前側に配置（図４（Ｂ）も参照）することによって、通常はサドル９の高さを最も下げた状態でサドル前後方向のほぼ中心部に位置するところの、後傾する立パイプ１０の上端部より少なくとも前側にロック機構４のキー挿入口５Ａが配置されるので、キー挿入口５Ａが前方に漸減する平面形状のサドル９の平面部と重ならずに、上方から視認することができ、手指をサドルの下側に迂回させて差し込む必要がなく、サドルの狭幅部を通じてそのまま上方からストレス無く円滑にキー挿入口にキーを挿入することができる。図４（Ｂ）では後述するところの、ロック機構４における係止部３が収納されるベース部７の支軸２２よりやや前方にキーシリンダ（５）におけるキー挿入口５Ａが位置する（図２、図７も参照）。

さらに、図３に示すように、前記キーが挿入されるキーシリンダ５は、ほぼ立パイプ１０に沿って配設され、立パイプ１０に沿う動作によってキーをキー挿入口５Ａに円滑に挿入できる上に、ロック機構４におけるキーシリンダ５が立パイプ１０から車体の左右方向にあまり突出しないので、搭乗者のペダリング時に脚部の内側と干渉する虞れがない。さらにまた、詳細は後述するように、前記ロック機構４にあって、キー解錠状態では、バッテリボックス１に対する係止部３の係止位置を保持するように構成し、バッテリボックス１の取外し動作に応じて係止部３の係止が外れるように構成して、降車時等において体勢をあまり変えることなく簡便にバッテリボックス１の取外しのためのキー解錠操作が可能になったが故に陥りがちな、バッテリボックス１の取外しの体勢をとる前にバッテリボックス１の係止が解かれることを有効に防止できるので、妄りにバッテリボックス１が脱落することがない。

また、図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、前記ロック機構４の挿入口５Ａに挿入されるキー３２と、立パイプ１０の後部の後車輪を回転阻止するリヤサークル錠１７のキー挿入口１８Ａに挿入されるキー３２とを共通にするとともに、前記ロック機構４におけるキーの抜き挿し方向と前記リヤサークル錠１７におけるキーの抜き挿し方向とを、車体面にほぼ沿う方向に配向させて、１つのキー３２でバッテリボックス１におけるロック機構４と、リヤサークル錠１７を操作することができる上に、それらのキー挿入口５Ａ、１８Ａが車体面にほぼ沿う方向に配向させてあることにより、互いに近接配置されるそれらのキー挿入口５Ａ、１８Ａ間でのキー３２の挿入を、視線や手の移動を同一面内での最小限に抑えて迅速かつ円滑に行えることとなる。

図２（Ａ）は電動アシスト自転車にバッテリボックスが装着されつつある状態の要部斜視図で、図２（Ｂ）はケーシングが省略されたロック機構の要部斜視図である。図３はバッテリボックスを装着する前の電動アシスト自転車の立パイプ近傍の要部斜視図である。図示は省略されているが、車体フレームの後ホーク（シートステー）１６の下端部とチェーンステー１４の後端部との接合部には後車輪１５のハブ部が軸支されており、該後ホーク１６には後車輪１５の回転をロックするリヤサークル錠１７が配設され、キーシリンダ１８を備える。車体フレームのヘッドパイプから後下方に延びる下部のダウンチューブの下端部と、上部にサドル９を支持する立パイプ（シートチューブ）１０の下端部との接合部には、ペダル踏力検出機構およびペダルクランク軸等が組み付けられたハンガー部１１が溶接等により接合される。

前記ハンガー部１１の後部、すなわちハンガー部１１と後端部に後車輪１５を軸支するチェーンステー１４の前端部との間には、図示しないブラケットが溶接等により接合されて配設され、該ブラケットの上面部にはバッテリ載置部１３が固定される。該バッテリ載置部１３の上部であって、立パイプ１０の後部と後車輪１５の前部との間の空間にバッテリを収納したバッテリボックス１が、図２に示したように、その下端部を中心とした揺動動作によって起立位置に装着される。図３におけるバッテリ載置部１３の上面の車体の僅か左側の溝２９にバッテリボックス１の下端部の適宜の凸部を挿入してバッテリボックス１が傾動装着に到ると、バッテリボックス１の下端部に露出せる補助動力駆動部への電源の供給や各種検出信号の接続線のコネクタ端子が、バッテリ載置部１３の上面の対応位置に配列されたコネクタ端子３０と整合して接続されることになる。

バッテリ載置部１３に載置して装着されるバッテリボックス１の上部側面には、ロック機構４におけるフック等の係止部３に対応して被係止部２が形成される。ロック機構４は図２（Ｂ）に示すような、キー挿入口５Ａを上端部に備えるキーシリンダ５と、これに組み合わされたフック等の係止部３が斜線矢印のように直線移動自在にフックホルダを構成するベース部７に収納され、かつベース部７が支軸２２に対して解錠方向である白矢印のように揺動自在に配設されている。そして、詳細は後述するが、ベース部７はキーシリンダ５のキー操作に基づく規制部６によってその揺動が規制自在に構成される。そして、ロック機構４は、前記バッテリボックス１の被係止部２に対応する立パイプ１０の好適には左側面の対応する位置に設置される。通常、左側通行の車両である自転車にあっては車体の左側に搭乗者が立ってロック機構４等を操作することが多いからである。

図４（Ａ）はバッテリボックスが装着された状態の電動アシスト自転車の立パイプ近傍の要部斜視図であり、図４（Ｂ）はロック機構における係止部近傍の横断面図である。図４（Ａ）では、キーシリンダ５のケーシングが図示省略されている。図２（Ａ）（Ｂ）の黒矢印のようにして、バッテリボックス１における被係止部２がロック機構４におけるフックである係止部３を押圧すると、図４（Ｂ）に示すように、バッテリボックス１の装着に伴って被係止部２の先行側斜面３１がロック機構４における係止部３の傾斜面２６に作用して、直線移動の復元ばね２４の復元力に抗して係止部３を後退させた後、バッテリボックス１の被係止部２がロック機構４におけるフック等の係止部３と復元ばね２４の付勢力によって係止されることが理解される。

図５は係止部が収納されるベース部の説明斜視図である。図５（Ａ）に示すように、ロック機構４におけるフック等から構成される係止部３は、支軸２２（図２、図６および図７参照）の周りに揺動自在に支持されたフックホルダを構成するベース部７におけるフック収納部１９内に矢印のように直線移動自在に収納される。ベース部７はそのフック収納部１９の係止部３の移動方向にほぼ直交して延設される一対のアーム部２０、２０を有し、これらの先端近傍に各支軸孔２１が穿設される。これらの各支軸孔２１には、後述する図６に示すように、キーシリンダケーシング２５に植設される支軸２２が挿入され、キーシリンダケーシング２５に対してベース部７すなわち係止部３がコイルばね２３によって復元可能に揺動自在に配設されることになる。図５（Ｂ）はベース部７を下方から見た図である。図５（Ｃ）は係止部３がフック収納部１９内に収納されて組み立てられた状態の斜視図である。なお、フック収納部１９の上面には、後述するところの、ベース部７の揺動動作が規制される被規制部８が突出形成されている。

図６は解錠（開錠）状態および施錠状態における係止部が収納されるベース部の被規制部とキーシリンダにおける規制部との関連動作を説明する斜視図である。先ず、係止部３が収納されるベース部７の施錠状態について説明する。それに先立って、図７（Ｂ）（Ｃ）によって、バッテリボックス１の装着動作に伴い係止部３の係止動作を説明すると、バッテリボックス１の装着動作によりバッテリボックス１における被係止部２の先行側傾斜面３１（図４（Ｂ））が係止部３の傾斜面２６に当接することにより、ベース部７におけるフック収納部１９内に係止部３を復元ばね２４の復元力に抗して押し戻して、図７（Ｂ）の状態にした後、係止部３が復元ばね２４の復元力により図７（Ｃ）と同様の状態に戻って、バッテリボックス１における被係止部２と係止部３とが係合してロックされる。

図６（Ｃ）（Ｄ）の施錠状態にては、キーシリンダ５の下部の規制部６は図の規制位置にある。このとき、図６（Ｃ）に示すように、支軸２２を以てキーシリンダケーシング２５に対して揺動自在に組み合わされた係止部３を収納するベース部７における被規制部８と前記キーシリンダ５の下部の規制部６とは干渉規制される関係にある。つまり、ベース部７はフック収納部１９の上面に形成された被規制部８の揺動軌跡にキーシリンダ５の下部の規制部６が位置することによりその揺動動作が規制されている。次いで、キーがキーシリンダ５に挿入されて回動されて解錠操作が行われると、キーシリンダ５（図２（Ｂ）参照）の回動動作に連動する規制部６が回動して図６（Ｂ）の非規制位置に位置する。つまり、規制部６が図６（Ｃ）における図面奥に移動し、ベース部７における被規制部８の揺動軌跡から退避するので、図６（Ａ）の状態のように、ベース部７すなわち係止部３はコイルばねから構成される復元ばね２３の復元力に抗して解錠方向（白矢印）に揺動することができる。

図７は、フックから構成される係止部３が収納されるベース部７部における断面図を含み、その断面からキーシリンダ側を見上げた図であり、キーシリンダ側の規制部６を見ることができる。図７（Ｂ）（Ｃ）は、ベース部７の揺動が規制され係止部３の直線移動のみが可能な状態で解錠および施錠状態にある。キー操作に基づくキーの解錠操作によって、規制部６がベース部７における被規制部８の揺動軌跡から退避するに到る。しかし、そのままでは、コイルばね２３の比較的大きな復元力によってベース部７の揺動は開始しない。人力によるバッテリボックス１の取外しすなわち解錠動作によって初めて、バッテリボックス１における被係止部２がロック機構４における係止部３の傾斜面２６と反対側の面を揺動方向に押圧する。これによって、図７（Ａ）に示すように、係止部３すなわちベース部７が支軸２２を中心としてコイルばね２３の復元力に抗して揺動するに到り、恰も、係止部３が直線的に後退した図７（Ｂ）の状態と同様となり、係止部３がバッテリボックス１の被係止部２から離脱するので、バッテリボックス１を取り外して充電等に供することができる。かくして、バッテリボックス１の装着時における係止部３のベース部７内での直線移動による摺動方向と、バッテリボックス１の取外し時における係止部３およびベース部７の揺動による摺動方向とが異なるので、それらの摺動部間における各作動耐久性が向上する。

なお、図７（Ｃ）に明示されるように、フック等から構成される係止部３の傾斜面２６は、好適には支軸２２を中心とする半径Ｒ上に一致するような円弧状に構成される。このように構成することによって、係止部３がキーシリンダケーシング２５内において揺動する際に、前記ケーシング内との干渉隙間を最小限に抑制できるとともに、係止部３がキーシリンダケーシング２５から出没するためのフック孔２８との揺動干渉も最小限にすることができる。つまり、フック孔２８の開口面積を必要最小限にすることができるのである。

以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ロック機構の立パイプへの取付形態、リヤサークル錠の形状、形式およびその取付部位ならびに取付形態、バッテリボックスの形状（図示の実施例のようなボックス形状の他、枠体形状でもよい）、形式、およびその被係止部の形状（バッテリボックスの装着時の被係止部の先行側に係止部前面の傾斜面に作用する傾斜面があり、係止部を適正にロックできれば、バッテリボックスの適宜部位に適宜の形状に形成できる）、バッテリボックスの装着形態（実施例のように、バッテリボックスの下端部を揺動中心とする揺動形態の他、ロック機構への水平方向の横移動形態（例えば、バッテリボックス載置部への横移動によるバッテリボックス底部のワンタッチ装着と、バッテリボックス上部における被係止部と係止部を有するロック機構への横移動による装着によるものでも可能である。その場合の、バッテリボックス載置部に設けられる配線のためのコネクタ端子等は横方向での接続形態とされる。また、設計上、シートステーとの干渉が回避できるなら、バッテリボックスの上方からの装着形態も考慮される。その場合は、ロック機構における係止部とバッテリボックスにおける被係止部との係合は、実施例の揺動係合に代えて上下方向の係合とされる。その場合でも、係止部を収納するベース部の上下方向の揺動を規制する規制部を形成したキーシリンダは、好適には図示の実施例のようにほぼ鉛直方向を向くように構成されるが、場合によっては、実施例のようなキーシリンダおよびベース部の組合せをそのまま採用するなら、キーシリンダをほぼ水平方向に配置することを妨げるものではない）、キーシリンダにおける規制部の形状および形成形態ならびに形成部位、ベース部における被規制部の形状および形成形態ならびに形成部位、係止部のベース部における収納形態およびその復元ばねによる復元形態、ベース部の解錠動作時の揺動形態（実施例では、バッテリボックスの解錠動作である取外し動作によって、コイルばねの復元力に抗してベース部を揺動させるが、ベース部の外周の適宜部位とこれに対応するキーシリンダケーシング内周の適宜部位との間にて、例えば、ばねとボールおよび突起群との組合せによる節度機構を設けて、バッテリボックスの取外しに節度感を持たせて安全に取り外すことができるように構成することもできる）、支軸を介したベース部のキーシリンダケーシングにおける支持形態（例えば、前記節度機構を支軸と支軸孔との間に形成してもよい）、本バッテリボックスのロック機構が適用される電動アシスト自転車の形式等については適宜採用できる。また、実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。

本発明のバッテリボックスのロック機構は、好適には電動アシスト自転車等の補助動力駆動部に電源を供給するバッテリの車体への装着の際のロック機構に適用されるが、電動アシスト自転車に限定されることなく、自動二輪車等のバッテリ装着車両や補助動力が必要な運搬車両等における電源としてのバッテリボックスの装着におけるロック機構としても適用が可能である。

１バッテリボックス
４ロック機構
５キーシリンダ
５Ａキー挿入口
９サドル
１０立パイプ（シートチューブ）
１３バッテリ載置部
１４チェーンステー
１５後車輪
１６後ホーク（シートステー）
１７リヤサークル錠
１８キーシリンダ
１８Ａキー挿入口
３２キー

Claims

立パイプと後車輪との間に着脱自在にバッテリボックスを装着した電動アシスト自転車において、前記バッテリボックスを車体に係止してロックするロック機構における施錠／解錠を操作するキーのキー挿入口を、前記立パイプ表面の車幅方向左側で、かつ、上方に向けて配置するとともに、前記キー挿入口を、立パイプ後端部より前側に配置することにより、前記キー挿入口をサドルの平面部と重ならず、上方から視認する位置に配置したことを特徴とする電動アシスト自転車。
前記キーが挿入されるキーシリンダは、ほぼ立パイプに沿って配設されたことを特徴とする請求項１に記載の電動アシスト自転車。
前記ロック機構にあって、キー解錠状態では、バッテリボックスに対する係止部の係止位置を保持するように構成し、バッテリボックスの取外し動作に応じて係止部の係止が外れることを特徴とする請求項１または２に記載の電動アシスト自転車。
前記ロック機構におけるキーと、立パイプの後部の後車輪を回転阻止するリヤサークル錠におけるキーとを共通にするとともに、前記ロック機構におけるキー抜き挿し方向と前記リヤサークル錠におけるキー抜き挿し方向とを、車体面にほぼ沿う方向に配向させたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の電動アシスト自転車。