JP5846992B2 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型電動車両に関する。

床下に形成されたバッテリ収納部に、脱着可能にバッテリを収納する鞍乗型電動車両において、バッテリの前後方向の端部の少なくともいずれかに把持部を設けるものが特許文献１に開示されている。この車両では、前記バッテリ収納部が、バッテリの積載後に蓋部材を兼ねるフロアによって覆われ、該フロアには、該脱着式のフロアと車体側とを施錠するロック機構が設けられている。

特開２００８−２３０４８３号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された鞍乗型電動車両では、バッテリの脱着作業の際、フロアの脱着とバッテリの脱着との２工程の作業が必要であるため、作業に手間がかかる。また、バッテリ収納部においてバッテリを固定する機構がなく、バッテリの周囲にクッションを設けるだけで、バッテリが動いてしまうため、加減速への配慮や車両がバックする場合への配慮が足りない。
さらに、フロアにロック機構を設けることで、いたずらの防止が図られているが、ロック機構がフロアに設けられることから、ロック機構の開錠の際に作業者は屈む必要があるため、操作性の向上が求められる。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、バッテリの脱着作業を効率的に行うことができるとともに、バッテリの安定性及びいたずらの防止効果を簡易に確保できる鞍乗型電動車両の提供、また、さらにバッテリのいたずらを防止するロック機構の開錠の操作性も向上させることのできる鞍乗型電動車両の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、シート（２２）に着座した運転者が足を載せるフロア（Ｆ）を備え、該フロア（Ｆ）の下方に、上方に向けて開放する開口（３６Ａ）を有するバッテリ収納部（３６）が設けられ、該バッテリ収納部（３６）に上方からバッテリ（３５）が脱着可能に収納される鞍乗型電動車両において、前記バッテリ（３５）の上面の少なくとも一部には、前記フロア（Ｆ）を構成する前記バッテリ収納部（３６）の蓋部材（４５）が一体化され、前記バッテリ（３５）の下面には、給電コネクタ（５５）と被固定部（６６）とが設けられ、前記バッテリ収納部（３６）には、前記給電コネクタ（５５）と接続する受電コネクタ（５６）と、前記被固定部（６６）を固定するロック部（６７）と、が設けられ、前記バッテリ収納部（３６）が前記蓋部材（４５）によって閉じられた際に、前記給電コネクタ（５５）と前記受電コネクタ（５６）とが接続されるとともに、前記被固定部（６６）が前記ロック部（６７）に固定されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記被固定部（６６）はストライカ（６６）で、前記ロック部（６７）はラッチ（６７）であり、前記ストライカ（６６）は、Ｕ字状に形成され、該Ｕ字状の底部を下方に突出させるように前記バッテリ（３５）の下面に設けられ、前記ラッチ（６７）は、前記ストライカ（６６）に係脱するフック部材であり、前記バッテリ収納部（３６）の底面に設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記バッテリ（３５）の前記被固定部（６６）と、前記バッテリ収納部（３６）の前記ロック部（６７）と、の固定状態を解除する解除操作部が備えられ、ステアリングシャフト（１１）を回動可能に支持する車体上部に位置するヘッドパイプ（６）には、当該鞍乗型電動車両を始動状態に切り替えるメインキー（３１）が設けられ、前記メインキー（３１）の操作により、前記解除操作部が前記被固定部（６６）と前記ロック部（６７）との固定状態を解除することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記バッテリ（３５）の前記被固定部（６６）と、前記バッテリ収納部（３６）の前記ロック部（６７）と、の固定状態を解除する解除操作部が備えられ、前記シート（２２）の下方に配置された収納ボックス（２７）の蓋部材として機能する前記シート（２２）を、下方から支持するシート支持部（２５）に前記シート（２２）の開放を許容するシートキー（３０）が設けられ、前記シートキー（３０）の操作により、前記解除操作部が前記被固定部（６６）と前記ロック部（６７）との固定状態を解除することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記蓋部材（４５）は、前記バッテリ（３５）の外形よりも大きく形成され、その外周側の部位が、前記バッテリ収納部（３６）の開口（３６Ａ）の周縁部と上下方向で重なるように形成され、前記蓋部材（４５）の外周側の部位と、前記開口（３６Ａ）の周縁部との間に、シール部材（４９）が設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、前記蓋部材（４５）の下面には、前記バッテリ（３５）に向かって突出するリブ（４６）が形成され、前記蓋部材（４５）の下面と前記バッテリ（３５）の上面との間に、前記リブ（４６）を収納する空間が形成されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、前記ストライカ（６６）が前記ラッチ（６７）に上方から当接し、前記ラッチ（６７）が前記ストライカ（６６）を係止する操作に移行した後に、前記給電コネクタ（５５）と前記受電コネクタ（５６）とが接続状態となるように構成されていることを特徴とする。

請求項８記載の発明は、前記バッテリ（３５）の側面には、この側面から突出する被ガイド部（７５）が設けられ、前記バッテリ収納部（３６）の側壁には、前記被ガイド部（７５）に係合して前記バッテリ（３５）を下方に向けて案内するガイド部（７６）が設けられていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、前記蓋部材（４５）には、作業者が把持可能な把持部（５０）が設けられ、該把持部（５０）は、前記蓋部材（４５）の面方向に沿う状態から該面方向に直交する方向に沿う状態にかけて回動可能に前記蓋部材（４５）に支持され、前記蓋部材（４５）には、前記把持部（５０）が前記蓋部材（４５）の面方向に沿う状態で該把持部（５０）を収納する収納凹部（５１）が形成され、前記把持部（５０）は、前記蓋部材（４５）の面方向に直交する方向に沿う状態で、前記蓋部材（４５）の上面から突出するように構成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、バッテリ収納部にバッテリを収納することで、バッテリ収納部が蓋部材によって閉じられるとともにフロアが形成され、フロアを構成する蓋部材を取り外すことで、蓋部材と一体にバッテリを取り外すことができるため、バッテリの脱着作業を効率的に行うことができる。
また、バッテリ収納部が蓋部材によって閉じられた際に、バッテリの給電コネクタと受電コネクタとが接続されるとともに、バッテリの被固定部がロック部に固定されるので、コネクタ接続を効率的に行うことができるとともに、バッテリの安定性及びいたずらの防止効果を簡易に確保できる。
請求項２に記載の発明によれば、既存のロック部材を用いて、容易にバッテリのロック機構を構成できる。
請求項３に記載の発明によれば、比較的車体上側に位置する解除操作部によって、バッテリの開錠操作を行うことができるので、操作性を向上させることができる。
請求項４に記載の発明によれば、比較的車体上側に位置する解除操作部によって、バッテリの開錠操作を行うことができるので、操作性を向上させることができる。
請求項５に記載の発明によれば、バッテリ収納部を防水できる。
請求項６に記載の発明によれば、蓋部材としてのフロアを薄く形成した場合における剛性を確保でき、空間に収容されるリブに沿って空気を流すことで、バッテリを効果的に冷却することもできる。
請求項７に記載の発明によれば、バッテリの位置決め後に、給電コネクタと受電コネクタとの接続を行うことができるので、コネクタ接続における位置決めがなされており、コネクタを効果的に接続できる。
請求項８に記載の発明によれば、バッテリの収納時の位置決めができ、バッテリの収納の作業性をより向上できる。
請求項９に記載の発明によれば、真上にバッテリを引き抜こうとするよりも小さい力で、バッテリを収納位置から取り外すことができ、持ちやすい位置（立ち位置）までバッテリを引き上げてからバッテリを持つことができるので、バッテリの脱着の作業性をより向上できる。

本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両の左側面図である。 車体カバーを取り外した状態の上記鞍乗型電動車両の左側面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 上記鞍乗型電動車両のフロアの上面図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図５の要部拡大図である。 上記鞍乗型電動車両のフロア下方のバッテリ収納部の上面図である。 バッテリ収納部にバッテリを収納する作業を説明する図である。 ストライカ及びラッチと給電コネクタ及び受電コネクタとの位置関係を説明する図である。 上記鞍乗型電動車両のメインキーを示した図であり、（Ａ）はメインキーの側面図であり、（Ｂ）はメインキーのキー孔を示した図である。 上記実施形態の変形例１を説明する鞍乗型電動車両の断面図である。 上記実施形態の変形例２を説明する鞍乗型電動車両の断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両１の左側面図であり、図２は鞍乗型電動車両１から車体カバーを取り外した状態の図である。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

この鞍乗型電動車両１は、乗員が足を載せる低床のフロアＦを有するスクータ型車両であり、スイングアーム３に内蔵された電動モータＭが発揮する回転動力によって、車軸４で軸支された後輪ＷＲが回転駆動されて走行する。

図２に示すように、この鞍乗型電動車両１の車体フレーム５は、上部が後方に位置するように傾斜したヘッドパイプ６と、このヘッドパイプ６から後下がりに延びるメインフレーム７と、このメインフレーム７の下部に湾曲部８を介して連結されて後方に延びる左右一対のアンダーフレーム９と、各アンダーフレーム９の後端のそれぞれに一体に連なって後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１０と、を備えている。

ヘッドパイプ６は、ステアリングシャフト１１を回動自在に軸支しており、このステアリングシャフト１１の上端には操向ハンドル１２が固定されている。一方、ステアリングシャフト１１の下端には、左右一対のフロントフォーク１３の上端部を支持するアンダーブラケット１４が固定されている。各フロントフォーク１３の下端部には前輪ＷＦが軸支されている。

車体フレーム５の各リヤフレーム１０の前部には、左右一対のピボットプレート１５がそれぞれ設けられ、各ピボットプレート１５には、スイングアーム３の前部がピボット軸１６を介して揺動可能に支承されている。スイングアーム３は、車幅方向左側のアームのみで後輪ＷＲを軸支する片持ち式とされ、また、左側のリヤフレーム１０の後部とスイングアーム３の後部との間には、リヤクッションユニット１７が設けられている。

なお、スイングアーム３内には、電動モータＭの他に、回転駆動力の断接機構としての遠心クラッチ及び減速機構（何れも不図示）、並びに電動モータＭの出力を制御するＰＤＵ（パワー・ドライブ・ユニット）１８（図２）が集中配置される。すなわち、スイングアーム３は、前記電動モータＭ等と共に鞍乗型電動車両１の動力機関であるスイングユニットを構成する。

図１に示すように、鞍乗型電動車両１は、ヘッドパイプ６周辺を前方から覆うフロントカバー２０と、ヘッドパイプ６周辺を後方から覆うレッグシールド２１と、シート２２に座った乗員が足を載せることが可能なようにレッグシールド２１の下部に連なる前記フロアＦと、各アンダーフレーム９を車幅方向外側から覆うようにフロアＦの車幅方向外側縁部から垂下する左右一対のフロアサイドカバー２３と、シート２２の下方空間を前方から覆うようにフロアＦの後端部から立ち上がるシート下前部カバー２４と、シート２２の下方空間を車幅方向外側から覆うようにシート下前部カバー２４の外側後部に連なる左右一対のサイドカバー２５と、後輪ＷＲを上方から覆うように各サイドカバー２５の後部に連なるリヤカバー２６と、を備えている。

図２に示すように、シート２２の下方には、このシート２２により開閉可能な収納ボックス２７が配置されており、シート２２は収納ボックス２７を開閉可能に覆う蓋部材として機能する。収納ボックス２７は、サイドカバー２５に支持されており、このサイドカバー２５によって周囲を覆われている。ここで、シート２２は、収納ボックス２７を施錠して覆う構成とされ、図１に示すように、サイドカバー２５においてシート２２に近接する上部の左側壁部には、シート２２の開放を許容するシートキー３０が設けられている。

また、当該鞍乗型電動車両１を始動状態に切り替えるメインキー３１は、レッグシールド２１においてヘッドパイプ６の後方に位置する部位から、そのキー孔を露出させている。図２を参照し、このメインキー３１は、ヘッドパイプ６にステー３１Ａを介して固定されている。また、フロントカバー２０の前端には、ヘッドパイプ６に固定されたフロントステー３２が配置され、このフロントステー３２にはヘッドライト３３が支持されている。

本実施形態では、フロアＦの下方に、ＰＤＵ１８等に電力を供給するバッテリ３５が配置され、図２に示すように、このバッテリ３５は、左右のアンダーフレーム９の間に配置されたバッテリ収納部３６に収納されている。図３〜図５を参照し、バッテリ３５は、電力を蓄電するバッテリ本体３５Ａをケース３５Ｂに収納して構成されている。バッテリ収納部３６は、上方に開放する開口３６Ａを有する直方体状のケース体である。

バッテリ収納部３６は、その開口３６Ａの周縁全周から外側に張り出すフランジ部３７を有し、図２、図３を参照し、左右のアンダーフレーム９には、上方に突出し上部が平坦面とされた左右一対の前側ブラケット３８及び後側ブラケット３９が固着されている。バッテリ収納部３６は、左右に延出するフランジ部３７の左側部分及び右側部分を、前側ブラケット３８及び後側ブラケット３９に上方から当接させて、アンダーフレーム９に支持されている。

図３〜図５に示すように、フランジ部３７の上方には、フロアＦの一部を構成するフロアパネル４０が配置され、フロアパネル４０の車幅方向外側縁部に上記フロアサイドカバー２３が取り付けられている。フロアパネル４０には、バッテリ収納部３６の開口３６Ａを上方に開放させる開放部４１が形成され、開放部４１は開口３６Ａよりも一回り大きい矩形状に形成され、フランジ部３７の内周側の部位は開放部４１の内側に位置して、フロアパネル４０によって覆われていない状態とされている。

バッテリ３５は、上記開放部４１及び開口３６Ａを通して上方からバッテリ収納部３６に収納されている。
ここで、バッテリ３５のケース３５Ｂの上面には、フロアパネル４０の開放部４１内に配置されてフロアＦを構成するとともに、バッテリ収納部３６の開口３６Ａを閉じる蓋部材４５が一体化されている。

蓋部材４５は、開放部４１に整合する矩形状に形成されて、上面視でバッテリ３５の外形よりも大きく形成されている。蓋部材４５は、開放部４１を閉じるとともに開口３６Ａを閉じ、その外周側の部位を、開放部４１の内側に位置するフランジ部３７の内周側の部位に当接させて支持されている。そして、この閉じた状態で蓋部材４５は、フロアパネル４０と面一となって、フロアＦを構成している。

バッテリ３５のケース３５Ｂの上下方向における高さは、バッテリ収納部３６の深さよりも小さく形成され、バッテリ３５は、蓋部材４５がフランジ部３７の内周側の部位に当接されて支持されることで、浮き上がっている。すなわち、バッテリ３５のケース３５Ｂの下面とバッテリ収納部３６との間には上下方向の隙間が形成される。また、バッテリ３５のケース３５Ｂの前後方向の長さもバッテリ収納部３６の前後方向の長さよりも小さく形成され、ケース３５Ｂとバッテリ収納部３６の前壁部との間及びケース３５Ｂとバッテリ収納部３６の後壁部との間にも、前後方向の隙間が形成されている。

ここで、図２及び図５を併せて参照し、バッテリ収納部３６の前壁部には、左右一対の冷却空気導入ダクト４８の下流側端部が接続されている。各冷却空気導入ダクト４８は、フロントカバー２０とレッグシールド２１とで囲まれる空間内でメインフレーム７を車幅方向外側から挟むようにして、メインフレーム７に沿って上方に延びた後に前方に湾曲し、フロントカバー２０とレッグシールド２１とで囲まれる空間内にて先端開口を前方に向けて開口させる。これにより、冷却空気導入ダクト４８から導入された空気が、バッテリ収納部３６内に流れ、バッテリ３５が冷却されるようになっている。

また、図３に示すように、本実施形態では、蓋部材４５の下面に、上方に向けてへこんだ凹部４７が形成され、この凹部４７の底部（下方を向く面）に、バッテリ３５に向かって突出し、かつ前後方向に延出する複数のリブ４６が形成され、凹部４７とバッテリ３５とで形成される空間内にリブ４６が収容された状態となっている。なお、凹部４７は、蓋部材４５の下面における前端から後端にかけて延出しており、蓋部材４５は、その下面における凹部４７を除いた部位で、バッテリ３５に固着されている。そして、凹部４７には、冷却空気導入ダクト４８から導入された空気が流れる。これにより、バッテリ３５の冷却が促進されるようになっている。

また、蓋部材４５が開口３６Ａを閉じた状態では、蓋部材４５の外周側の部位と、開口３６Ａの周縁部に相当する、開放部４１の内側に位置するフランジ部３７の内周側の部位と、が上下方向で重なる。そして、図６に示すように、これら蓋部材４５の外周側の部位とフランジ部３７の内周側の部位との間には、例えば弾性材料からなるシール部材４９が設けられている。ここで、本実施形態では、シール部材４９が、フランジ部３７の上面からへこんで形成された凹部に収容されている。なお、シール部材４９は蓋部材４５側に取り付けられていてもよく、この場合は、蓋部材の下面に上方に向けてへこむ凹部を形成する等すればよい。

一方で、図４、図５に示すように、蓋部材４５の外面における車幅方向及び車両前後方向の略中央の領域には、作業者が把持可能なコ字状の左右一対の把持部５０が設けられ、これら把持部５０は、その両端部を前後方向に沿わせて蓋部材４５に支持されている。そして、これら把持部５０は、蓋部材４５の面方向に沿う状態（図４に示す状態）から該面方向に直交する方向に沿う状態（図５に示す状態）にかけて９０度回動可能とされている。

そして、これら把持部５０は、蓋部材４５の面方向に沿う状態では、蓋部材４５に形成された左右一対の収納凹部５１に収納され、フロアＦ（蓋部材４５）と面一になる。そして、この状態から、把持部５０は、回動可能とされ、蓋部材４５の面方向に直交する方向に沿う状態で、蓋部材４５の上面から突出する。これにより、この鞍乗型電動車両１では、作業者が把持部５０を把持して上方に向けて蓋部材４５を取り外すことで、バッテリ３５を取り外すことができるようになっている。

次に、図５、図７、図８を参照し、バッテリ３５のケース３５Ｂの下面とバッテリ収納部３６の底面との間には、バッテリ３５と当該鞍乗型電動車両１に搭載された電装系部品とを電気的に接続させるコネクタ機構５４と、バッテリ３５とバッテリ収納部３６とを固定するロック機構６５と、が設けられており、バッテリ３５がバッテリ収納部３６に収納された状態では、コネクタ機構５４が接続状態となり、ロック機構６５がバッテリ３５を固定するようになっている。

以下、コネクタ機構５４及びロック機構６５について説明すると、先ず、コネクタ機構５４は、ケース３５Ｂの下面に固定された給電コネクタ５５と、バッテリ収納部３６の底面に固定された受電コネクタ５６と、を備えている。図８を参照し、給電コネクタ５５は、正極端子５７と、負極端子５８と、情報伝達用端子５９と、を備え、図７を参照し、受電コネクタ５６には、正極端子５７、負極端子５８、及び情報伝達用端子５９がそれぞれ嵌合される嵌合孔６０，６１，６２が設けられている。なお、正極端子５７、負極端子５８、及び情報伝達用端子５９は、右から順に並んでいる。

正極端子５７、負極端子５８、及び情報伝達用端子５９は、下方に突出しており、各嵌合孔６０，６１，６２は上方に開放している。また、正極端子５７、負極端子５８、情報伝達用端子５９は、各嵌合孔６０，６１，６２に前後方向の隙間を持った状態で嵌合される。また、受電コネクタ５６には、配線５６Ａが接続され、受電コネクタ５６はバッテリ収納部３６の底面の後側の部位に配置されている。そして、配線５６Ａは後方に延ばされている。

ロック機構６５は、ケース３５Ｂの下面に固定されたストライカ６６と、バッテリ収納部３６の底面に設けられたラッチ６７と、を備え、ストライカ６６は、給電コネクタ５５の前方に配置され、ラッチ６７は、受電コネクタ５６の前方に配置されている。図３も参照し、ストライカ６６はＵ字状に形成され、該Ｕ字状の両端部を車幅方向に沿わせてケース３５Ｂの下面に接続されている。そして、ストライカ６６は、Ｕ字状の底部を下方に突出させるようにケース３５Ｂの下面に設けられている。

ラッチ６７は、ストライカ６６に係脱するフック部材（後述のラッチ本体８２）を有して構成され、バッテリ３５がバッテリ収納部３６に上方から収納される際に、ストライカ６６に当接され、この当接した状態から所定量下方に押下されてから、ストライカ６６を係止する操作に移行し、ストライカ６６を係止する構成になっている。そして、ラッチ６７にはワイヤ６８が接続され、このワイヤ６８が引っ張られることで、ラッチ６７とストライカ６６との係止が解除されるようになっている。

以下、図９を参照し、ストライカ６６及びラッチ６７について詳述すると、ラッチ６７は、車両前後方向に沿って配置されたプレート８０と、プレート８０において車幅方向に沿って設けられたラッチ軸８１と、ラッチ軸８１に揺動可能に支持されたラッチ本体８２と、備えている。プレート８０は、その車両前後方向における上部略中央に、下方にへこんでストライカ６６を下方に案内するガイド溝部８３が形成され、ラッチ軸８１は、ガイド溝部８３に対して後下方に設けられている。

また、プレート８０におけるガイド溝部８３の前下方の部位には、車幅方向に沿って設けられたアーム軸８４が設けられ、アーム軸８４には位置決めアーム８５が揺動可能に支持されている。アーム軸８４は、ラッチ軸８１と略同一の高さ上で並んでおり、位置決めアーム８５はガイド溝部８３側に向けて後方に延びている。

ラッチ本体８２は、ラッチ軸８１の径方向の外側に延びて、ストライカ６６に上方から当接される当接腕８６と、ラッチ軸８１の径方向の外側に延びて、ガイド溝部８３内に進入したストライカ６６を係止する係止腕８７と、を備え、図示省略する付勢手段によって付勢されており、当接腕８６がガイド溝部８３を横断してストライカ６６の下方に位置するとともに、係止腕８７がガイド溝部８３と上下方向で重ならず、ストライカ６６から逃げた位置に位置する状態において保持されている。

一方、位置決めアーム８５は、当接腕８６を係止するための係止凸部８８を備えている。そして、位置決めアーム８５は、この係止凸部８８の先端がラッチ軸８１側を向くように配置されている。そして、係止凸部８８の先端は、上記当接腕８６がストライカ６６に上方から当接されて下方に揺動された際の、該当接腕８６の先端の回転軌跡上に位置するようになっている。
そして、位置決めアーム８５は、図示省略する付勢手段によって上方に向けて付勢されており、係止凸部８８の先端が当接腕８６の先端の回転軌跡上に位置する状態において保持されている。また、位置決めアーム８５には、上記ワイヤ６８が接続され、ワイヤ６８が引っ張られることで、位置決めアーム８５は下方に向けて揺動可能とされている。そして、位置決めアーム８５がワイヤ６８によって下方に向けて揺動された際には、係止凸部８８の先端が当接腕８６の先端の回転軌跡から離間するようになっている。

以上に説明したラッチ６７では、図９（Ａ）に示すように、ストライカ６６が当接腕８６に上方から当接し、当接腕８６が下方に押下されて下方に揺動された場合に、ラッチ６７がストライカ６６を係止する操作に移行する。そして、当接腕８６が下方に所定量押下されて下方に揺動され、当接腕８６の先端が位置決めアーム８５の係止凸部８８を乗り上げると、図９（Ｂ）の二点鎖線で示すように、係止凸部８８が上方に移動し、該係止凸部８８によって当接腕８６の上方への揺動が規制される状態となる。
そして、この状態では、当接腕８６が下方に揺動されて、下方に移動したストライカ６６の下方に位置するとともに、係止腕８７が、ガイド溝部８３内に進入したストライカ６６の下部の上方に揺動し、ガイド溝部８３と上下方向で重なる状態になり、ストライカ６６がラッチ６７によって係止される状態になる。
一方、ラッチ６７のストライカ６６の係止状態を解除する場合には、図９（Ｂ）の矢印に示すように、ワイヤ６８によって、位置決めアーム８５を下方に向けて揺動させることで、係止凸部８８の先端を当接腕８６の先端の回転軌跡から離間させる。この場合、係止凸部８８が当接腕８６の先端から離間することにより、付勢手段によって、当接腕８６が上方に揺動し、係止腕８７がガイド溝部８３と上下方向で重ならない位置に復帰する。これにより、ストライカ６６をガイド溝部８３から上方に抜くことが許容される。

ここで、図９（Ａ），（Ｂ）には、ストライカ６６をラッチ６７に係止させる過程における、給電コネクタ５５と受電コネクタ５６との上下方向における位置関係が示されている。なお、給電コネクタ５５と受電コネクタ５６の向きは、図９における矢印ＦＲと一致していないが、図９では説明便宜上、給電コネクタ５５と受電コネクタ５６の向きを変えて示している。
同図のラインＬａ，Ｌｂから明らかなように、本実施形態では、ストライカ６６が上方から初めて当接腕８６に当接した状態では、給電コネクタ５５の各端子（５７〜５９）は、受電コネクタ５６の各嵌合孔（６０〜６２）に挿入されていない。そして、図９（Ｂ）に示すように、ストライカ６６がラッチ６７によって係止された状態では、給電コネクタ５５の各端子は、受電コネクタ５６の嵌合孔に挿入されている。
すなわち、本実施形態においては、ラッチ６７が、その当接腕８６がストライカ６６の下方に位置するとともに、その係止腕８７がストライカ６６から逃げた位置に位置する状態と、その当接腕８６が、下方に揺動されて、下方に移動したストライカ６６の下方に位置するとともに、その係止腕８７が、ストライカ６６の上方に揺動し、ストライカ６６を係止する状態と、に移行可能に構成され、ストライカ６６がラッチ６７に上方から当接し、ラッチ６７がストライカ６６を係止する操作に移行した後に、給電コネクタ５５と受電コネクタ５６とが接続状態となるように構成されている。

また、図５を参照し、上記ワイヤ６８は、バッテリ収納部３６から外側に引き出され、本実施形態では、メインキー３１に接続されている。図１０（Ａ）に示すように、メインキー３１は、キーシリンダ７０を備え、キーシリンダ７０のキー孔にキー７１が挿し込まれた状態でキー７１が回動されることで操作される。そして、キー７１の回動操作に応じてワイヤ６８が引っ張られる。そして、図１０（Ｂ）に示すように、キー７１を差し込み直後の基準位置（ＯＦＦ位置）から紙面時計回り方向に所定角度回動させた位置に、ロック機構６５の解除位置７２が設定され、この解除位置７２までキー７１が回動されると、ワイヤ６８が位置決めアーム８５を揺動させて、ストライカ６６とラッチ６７との係止状態が解除される。

また、図８に示すように、バッテリ３５のケース３５Ｂの両側面には、これら側面から車幅方向外側に突出する左右一対の例えば円筒状の被ガイド部７５が設けられ、図７も参照し、バッテリ収納部３６の側壁内面には、被ガイド部７５に係合してバッテリ３５を下方に向けて案内するガイド部７６が設けられている。ガイド部７６は、バッテリ収納部３６の側壁内面からへこみ、かつ上下方向に延びる溝である。ここで、ガイド部７６は、バッテリ収納部３６の前後方向の中央位置からオフセットした位置に設けられ、当該中央位置よりも後方に設けられている。

以下、鞍乗型電動車両１におけるバッテリ３５の脱着作業について説明すると、取り付けの際は、図７、図８を参照し、使用者は、把持部５０を把持して、被ガイド部７５をガイド部７６に係合させ、この状態で、バッテリ３５を下方に下げる。そして、ストライカ６６とラッチ６７とを係止させ、給電コネクタ５５と受電コネクタ５６とを接続させる。

そして、バッテリ３５の取り外しの際は、先ず、メインキー３１を操作し、ストライカ６６とラッチ６７との係止状態を解除し、バッテリ３５とバッテリ収納部３６との固定状態を解除する。そして、図５に示すように、把持部５０を上方に回動させ、蓋部材４５とバッテリ３５とを一体に持ち上げるようにして取り外す。

以上に記載した本実施形態の鞍乗型電動車両１は、シート２２に着座した運転者が足を載せるフロアＦを備え、フロアＦの下方に、上方に向けて開放する開口３６Ａを有するバッテリ収納部３６が設けられ、バッテリ収納部３６に上方からバッテリ３５が脱着可能に収納され、バッテリ３５の上面には、フロアＦを構成するバッテリ収納部３６の蓋部材４５が一体化されている。そして、バッテリ３５の下面には、給電コネクタ５５と被固定部であるストライカ６６とが設けられ、バッテリ収納部３６には、給電コネクタ５５と接続する受電コネクタ５６と、ストライカ６６を固定するロック部であるラッチ６７と、が設けられ、バッテリ収納部３６が蓋部材４５によって閉じられた際に、給電コネクタ５５と受電コネクタ５６とが接続されるとともに、ストライカ６６がラッチ６７に固定されるようになっている。

したがって、この鞍乗型電動車両１では、バッテリ収納部３６にバッテリ３５を収納することで、バッテリ収納部３６が蓋部材４５によって閉じられるとともにフロアＦが形成され、フロアＦを構成する蓋部材４５を取り外すことで、蓋部材４５と一体にバッテリ３５を取り外すことができるため、バッテリ３５の脱着作業を効率的に行うことができる。
また、バッテリ収納部３６が蓋部材４５によって閉じられた際に、バッテリ３５の給電コネクタ５５と受電コネクタ５６とが接続されるとともに、バッテリ３５のストライカ６６がラッチ６７に固定されるので、コネクタ接続を効率的に行うことができるとともに、バッテリ３５の安定性及びいたずらの防止効果を簡易に確保できる。

また、ストライカ６６は、Ｕ字状に形成され、該Ｕ字状の底部を下方に突出させるようにバッテリ３５の下面に設けられ、ラッチ６７は、ストライカ６６に係脱するフック部材であり、バッテリ収納部３６の底面に設けられているので、既存のロック部材を用いて、容易にバッテリ３５のロック機構を構成できる。

また、ストライカ６６と、ラッチ６７と、の固定状態を解除する解除操作部が備えられ、該解除操作部は、ステアリングシャフト１１を回動可能に支持する車体上部に位置するヘッドパイプ６に設けられた、当該鞍乗型電動車両１を始動状態に切り替えるメインキー３１に一体化されていることで、比較的車体上側に位置する解除操作部によって、バッテリ３５の開錠操作を行うことができるので、操作性を向上させることができる。

また、蓋部材４５は、バッテリ３５の外形よりも大きく形成され、その外周側の部位が、バッテリ収納部３６の開口３６Ａの周縁部と上下方向で重なるように形成され、蓋部材４５の外周側の部位と、開口３６Ａの周縁部との間に、シール部材４９が設けられているので、バッテリ収納部３６を防水できる。

また、蓋部材４５の下面には、バッテリ３５に向かって突出するリブ４６が形成され、蓋部材４５の下面とバッテリ３５の上面との間に、リブ４６を収納する凹部４７が形成されているので、蓋部材４５としてのフロアを薄く形成した場合における剛性を確保でき、凹部４７に収容されるリブ４６に沿って空気を流すことで、バッテリ３５を効果的に冷却することもできる。

さらに、ストライカ６６がラッチ６７に上方から当接し、ラッチ６７がストライカ６６を係止する操作に移行した後に、給電コネクタ５５と受電コネクタ５６とが接続状態となるように構成されていることで、バッテリ３５の位置決め後に、給電コネクタ５５と受電コネクタ５６との接続を行うことができるので、コネクタ接続における位置決めがなされており、給電コネクタ５５と受電コネクタ５６とを効果的に接続できる。

また、バッテリ３５（ケース３５Ｂ）の側面には、この側面から突出する被ガイド部７５が設けられ、バッテリ収納部３６の側壁には、被ガイド部７５に係合してバッテリ３５を下方に向けて案内するガイド部７６が設けられているので、バッテリ３５の収納時の位置決めができ、バッテリ３５の収納の作業性をより向上できる。

さらに、蓋部材４５には、作業者が把持可能な把持部５０が設けられ、把持部５０は、蓋部材４５の面方向に沿う状態から該面方向に直交する方向に沿う状態にかけて回動可能に蓋部材４５に支持され、蓋部材４５には、把持部５０が蓋部材４５の面方向に沿う状態で把持部５０を収納する収納凹部５１が形成され、把持部５０は、蓋部材４５の面方向に直交する方向に沿う状態で、蓋部材４５の上面から突出するように構成されている。これによれば、バッテリ３５の脱着の作業性をより向上できる。

次に、上記実施形態の変形例１を、図１１を用いて説明する。上記実施形態では、蓋部材４５が、その外周側を、開放部４１の内側に位置するフランジ部３７の内周側に当接させて支持された際、フロアパネル４０と略面一の状態になる構成を説明したが、図１１に示す変形例１では、蓋部材４５を縦断面でコ字状に形成し、フロアパネル４０から上方に突出させている。このような態様では、バッテリの容量を増やすことができる。

また、上記実施形態の変形例２として図１２に示すようなものであってもよい。すなわち、この変形例２では、バッテリ収納部３６の内側に、その前部をバッテリ収納部３６のフランジ部３７の前部上方の部位に回動可能に支持された回動ボックス９０が設けられている。回動ボックス９０は、上方に開放してバッテリ３５を収納し、バッテリ３５は回動ボックス９０の内側に収納され、かつバッテリ収納部３６の内側に収納される。

回動ボックス９０は、上方に開放した開口９０Ａの周縁全周から外側に張り出すフランジ部９１を有し、フランジ部９１の前部が、バッテリ収納部３６のフランジ部３７の前部上方の部位に回動可能に支持され、フランジ部９１の左右側部、及び後部は、バッテリ収納部３６のフランジ部３７に上方から当接している。また、回動ボックス９０の底部には、バッテリ収納部３６の底面に設けられたラッチ６７及び受電コネクタ５６を、回動ボックス９０の底部から回動ボックス９０の内部に露出させる連通開口９２が形成されている。

そして、フランジ部９１の後部には把持部９３が回動可能に支持され、この把持部９３は、フロアパネル４０の面方向に沿う状態で、フロアパネル４０に形成された収納凹部９４に収納される。そして、この状態から、把持部９３は回動可能とされ、フロアパネル４０の面方向に直交する方向に沿う状態で、フロアパネル４０の上面から突出するように構成されている。

蓋部材４５は、その外周側の部位を、回動ボックス９０のフランジ部９１に上方から当接させて支持され、この際、フランジ部９１を介して、バッテリ収納部３６のフランジ部３７が、バッテリ３５の荷重を支持する。そして、この状態で、蓋部材４５はフロアパネル４０と面一とされる。そして、蓋部材４５には、上記把持部５０が設けられることに加え、把持部５０よりも後方の部位において、取っ手凹部９５が形成されている。この取っ手凹部９５は、蓋部材４５の上面から下方に凹設され、断面Ｌ字状に形成されている。取っ手凹部９５は、断面Ｌ字状の一端が、蓋部材４５から開口し、他端が後方に向けられるように、蓋部材４５に形成されている。

この変形例２では、作業者は、把持部９３を把持して、回動ボックス９０を回動させ、回動ボックス９０を立ち上げた状態で、蓋部材４５の把持部５０を把持し、また必要に応じて取っ手凹部９５に手を入れて、バッテリ３５を取り外す。
このような構成では、回動ボックス９０を回動操作することで、バッテリ３５を車体側から取り外し易い位置に配置することができるので、作業性を良好なものにできる。具体的には、真上にバッテリ３５を引き抜こうとするよりも、てこの原理によって小さい力で、バッテリ３５を収納位置から取り外すことができ、持ちやすい位置（立ち位置）までバッテリ３５を引き上げてからバッテリ３５を持つことができるので、バッテリ３５の脱着の作業性をより向上できる。

以上、本発明の各実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において上記変形例１，２の他、種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態ではメインキー３１にロック機構６５の解除機構を一体化する構成を説明したが、ロック機構６５の解除機構をシートキー３０に一体化してもよい。この場合も、シートキー３０は比較的高い位置に設けられるため、操作者は屈まずにロック機構６５の解除操作を行うことができるため、操作性を向上することができる。

また、上記実施形態では、蓋部材４５の下面にリブ４６が形成され、バッテリ３５のケース３５Ｂの上面に、下方にへこみ、かつケース３５Ｂの前端から後端にかけて延出し、リブ４６を収容する凹部４７が形成される構成を説明したが、バッテリ３５のケース３５Ｂの上面を下方に向けてへこまして、このへこんだ空間内にリブを形成してもよい。

１ 鞍乗型電動車両
６ ヘッドパイプ
１１ ステアリングシャフト
２２ シート
２５ サイドカバー（シート支持部）
２７ 収納ボックス
３０ シートキー
３１ メインキー
３５ バッテリ
３６ バッテリ収納部
３６Ａ 開口
４５ 蓋部材
４６ リブ
４９ シール部材
５０ 把持部
５１ 収納凹部
５５ 給電コネクタ
５６ 受電コネクタ
６６ ストライカ（被固定部）
６７ ラッチ（ロック部）
７５ 被ガイド部
７６ ガイド部
Ｆ フロア

Claims (9)

1. シート（２２）に着座した運転者が足を載せるフロア（Ｆ）を備え、該フロア（Ｆ）の下方に、上方に向けて開放する開口（３６Ａ）を有するバッテリ収納部（３６）が設けられ、該バッテリ収納部（３６）に上方からバッテリ（３５）が脱着可能に収納される鞍乗型電動車両において、
   前記バッテリ（３５）の上面の少なくとも一部には、前記フロア（Ｆ）を構成する前記バッテリ収納部（３６）の蓋部材（４５）が一体化され、
   前記バッテリ（３５）の下面には、給電コネクタ（５５）と被固定部（６６）とが設けられ、
   前記バッテリ収納部（３６）には、前記給電コネクタ（５５）と接続する受電コネクタ（５６）と、前記被固定部（６６）を固定するロック部（６７）と、が設けられ、
   前記バッテリ収納部（３６）が前記蓋部材（４５）によって閉じられた際に、前記給電コネクタ（５５）と前記受電コネクタ（５６）とが接続されるとともに、前記被固定部（６６）が前記ロック部（６７）に固定されることを特徴とする鞍乗型電動車両。
2. 前記被固定部（６６）はストライカ（６６）で、前記ロック部（６７）はラッチ（６７）であり、
   前記ストライカ（６６）は、Ｕ字状に形成され、該Ｕ字状の底部を下方に突出させるように前記バッテリ（３５）の下面に設けられ、
   前記ラッチ（６７）は、前記ストライカ（６６）に係脱するフック部材であり、前記バッテリ収納部（３６）の底面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記バッテリ（３５）の前記被固定部（６６）と、前記バッテリ収納部（３６）の前記ロック部（６７）と、の固定状態を解除する解除操作部が備えられ、
   ステアリングシャフト（１１）を回動可能に支持する車体上部に位置するヘッドパイプ（６）には、当該鞍乗型電動車両を始動状態に切り替えるメインキー（３１）が設けられ、前記メインキー（３１）の操作により、前記解除操作部が前記被固定部（６６）と前記ロック部（６７）との固定状態を解除することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記バッテリ（３５）の前記被固定部（６６）と、前記バッテリ収納部（３６）の前記ロック部（６７）と、の固定状態を解除する解除操作部が備えられ、
   前記シート（２２）の下方に配置された収納ボックス（２７）の蓋部材として機能する前記シート（２２）を、下方から支持するシート支持部（２５）に前記シート（２２）の開放を許容するシートキー（３０）が設けられ、
   前記シートキー（３０）の操作により、前記解除操作部が前記被固定部（６６）と前記ロック部（６７）との固定状態を解除することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記蓋部材（４５）は、前記バッテリ（３５）の外形よりも大きく形成され、その外周側の部位が、前記バッテリ収納部（３６）の開口（３６Ａ）の周縁部と上下方向で重なるように形成され、
   前記蓋部材（４５）の外周側の部位と、前記開口（３６Ａ）の周縁部との間に、シール部材（４９）が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記蓋部材（４５）の下面には、前記バッテリ（３５）に向かって突出するリブ（４６）が形成され、
   前記蓋部材（４５）の下面と前記バッテリ（３５）の上面との間に、前記リブ（４６）を収納する空間が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
7. 前記ストライカ（６６）が前記ラッチ（６７）に上方から当接し、前記ラッチ（６７）が前記ストライカ（６６）を係止する操作に移行した後に、前記給電コネクタ（５５）と前記受電コネクタ（５６）とが接続状態となるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型電動車両。
8. 前記バッテリ（３５）の側面には、この側面から突出する被ガイド部（７５）が設けられ、
   前記バッテリ収納部（３６）の側壁には、前記被ガイド部（７５）に係合して前記バッテリ（３５）を下方に向けて案内するガイド部（７６）が設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
9. 前記蓋部材（４５）には、作業者が把持可能な把持部（５０）が設けられ、
   該把持部（５０）は、前記蓋部材（４５）の面方向に沿う状態から該面方向に直交する方向に沿う状態にかけて回動可能に前記蓋部材（４５）に支持され、
   前記蓋部材（４５）には、前記把持部（５０）が前記蓋部材（４５）の面方向に沿う状態で該把持部（５０）を収納する収納凹部（５１）が形成され、
   前記把持部（５０）は、前記蓋部材（４５）の面方向に直交する方向に沿う状態で、前記蓋部材（４５）の上面から突出するように構成されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。

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