JP2022180187A - バッテリ収容装置及び電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリの脱着作業を容易化できるバッテリ収容装置を提供する。
【解決手段】押さえ部材３１は、支持軸３８が設けられた基部を有し、支持軸３８を中心として閉位置と開位置との間で動かすことが可能である。操作レバー４１は、支持軸３８から離れた位置にある連結軸４９を介して押さえ部材３１と連結しており、固定位置と解除位置との間で連結軸４９を中心として押さえ部材３１に対して相対的に動かすことが可能であり、操作入力部４１ａと係合部４２とを有している。連結軸４９と操作入力部４１ａとの距離Ｌ１は連結軸４９と係合部４２との距離Ｌ２よりも大きい。被係合部５１は、押さえ部材３１が閉位置にあり且つ操作レバー４１が固定位置にあるときに操作レバー４１の係合部４２と係合する。
【選択図】図６Ａ

Description

本発明は、バッテリ収容装置と電動車両とに関する。

電動モータを駆動源とする自動二輪車の開発が進められている。特許文献１には、複数のバッテリが脱着可能な自動二輪車が開示されている。この車両によると、バッテリの全容量を確保しつつ、各バッテリを軽量化し、バッテリの脱着作業を容易化できる。

国際公開第２０１５／０６８７５３号

特許文献１の車両では、バッテリケースはシートの下方に配置されている。バッテリケースに収容されているバッテリはシートの下面に設けられている発条によって下方に押されている。これにより、車両の走行時にバッテリの上下動を低減できる。発条によってバッテリを押さえる力を増すと、作業者が蓋（特許文献１においてシート）を閉じるのに要する力が大きくなり、バッテリの脱着作業時の負荷が大きくなる。

本開示は、バッテリの脱着作業を容易化できるバッテリ収容装置及び電動車両を提供することにある。

（１）本開示で提案するバッテリ収容装置の一例は、少なくとも１つのバッテリを挿入可能なバッテリ収容部と、押さえ部材と、操作レバーと、被係合部とを有する。前記押さえ部材は、支持軸が設けられた基部を有し、前記支持軸を中心として閉位置と開位置との間で動かすことが可能であり、前記閉位置に配置されるとき前記バッテリ収容部からの取り出し方向への前記少なくとも１つバッテリの移動を制限し、前記開位置に配置されるとき前記取り出し方向への前記少なくとも１つのバッテリの移動を許容する。前記操作レバーは、前記支持軸から離れた位置にある連結軸を介して前記押さえ部材と連結しており、固定位置と解除位置との間で前記連結軸を中心として前記押さえ部材に対して相対的に動かすことが可能であり、作業者の操作力を受ける操作入力部と、係合部とを有している。前記連結軸と前記操作入力部との距離は前記連結軸と前記係合部との距離よりも大きい。前記被係合部は、前記押さえ部材が前記閉位置にあり且つ前記操作レバーが前記固定位置にあるときに前記操作レバーの前記係合部と係合する。

（２）（１）のバッテリ収容装置において、前記少なくとも１つのバッテリが前記バッテリ収容部に配置され且つ前記押さえ部材が閉位置にある状態において、前記操作レバーが前記固定位置にあるときの前記連結軸は、前記操作レバーが解除位置にあるときの前記連結軸よりも、前記バッテリ収容部に向かって下がってよい。

（３）（１）又は（２）のバッテリ収容装置において、前記バッテリ収容部には、前記少なくとも１つのバッテリとして、複数のバッテリが挿入可能であり、前記押さえ部材は前記閉位置において前記複数のバッテリの前記取り出し方向への移動を制限してよい。これによると、操作レバーを操作すると複数のバッテリの動きを制限できる。

（４）（１）乃至（３）のバッテリ収容装置において、前記押さえ部材が閉位置にあり且つ前記操作レバーが前記固定位置にあるとき、前記押さえ部材が前記支持軸から延びている方向と、前記操作レバーが前記連結軸から延びている方向は反対であってよい。押さえ部材と操作レバーの配置及び利用に要するスペースを小さくできる。

（５）（１）乃至（４）のバッテリ収容装置において、前記押さえ部材が前記閉位置にあるとき、前記押さえ部材は前記支持軸から第１の方向に延びている。前記少なくとも１つのバッテリは前記第１の方向に向いている第１の面と、前記第１の方向の反対方向である第２の方向に向いている第２の面とを有し、前記支持軸は前記少なくとも１つのバッテリの前記第２の面より前記第２の方向に位置し、前記連結軸は前記少なくとも１つのバッテリの前記第１の面より前記第１の方向に位置してよい。この構造によると、バッテリに作用する力を十分に確保することが可能となる。

（６）（１）乃至（５）のバッテリ収容装置において、前記押さえ部材が前記閉位置にあるとき、前記押さえ部材は前記支持軸から第１の方向に延びている。前記バッテリ収容部には、前記少なくとも１つのバッテリとして、第１バッテリと、前記第１バッテリに対して第１の方向に配置される第２バッテリとが挿入可能である。前記第２バッテリは前記第１の方向に向いている第３の面を有してよい。前記押さえ部材が前記閉位置にあるとき、前記連結軸は前記支持軸から前記第１の方向に離れており、前記第３の面より前記第２の方向に位置してよい。この構造によると、第２バッテリに対して第１の方向に十分なスペースを確保することが容易となる。

（７）（１）乃至（６）のバッテリ収容装置において、前記押さえ部材が前記閉位置にあるとき、前記押さえ部材は前記支持軸から第１の方向に延びてよい。前記バッテリ収容部には、前記少なくとも１つのバッテリとして、第１バッテリと、前記第１バッテリに対して第１の方向に配置される第２バッテリとが挿入可能であってよい。前記第１バッテリと前記第２バッテリのそれぞれは、前記バッテリ収容部からの前記バッテリの取り外し方向での端部を有してよい。前記押さえ部材が前記閉位置にあるとき、前記連結軸は前記支持軸から前記第１の方向に離れており、且つ前記第２バッテリの前記端部よりも、前記第１の方向とは反対方向である第２の方向に位置してよい。操作レバーの連結軸の位置を、第２バッテリの挿入方向において第２バッテリに近づけることが可能となる。その結果、操作レバー及び押さえ部材の位置を維持したまま、バッテリのサイズを増すことができる。

（８）（１）乃至（７）のバッテリ収容装置において、前記少なくとも１つのバッテリは、前記バッテリ収容部からの前記バッテリの取外方向での端部を有してよい。前記連結軸は前記少なくとも１つのバッテリの前記端部よりも前記バッテリの挿入方向に位置してよい。これによると、操作レバーの位置をバッテリの挿入方向においてバッテリに近づけることができる。その結果、バッテリ、押さえ部材、及び操作レバーを含む全体のサイズを低減できる。

（９）（１）乃至（８）のバッテリ収容装置において、前記操作レバーには、前記操作レバーを前記固定位置から前記解除位置に向けて付勢する弾性部材が設けられてよい。この構造によると、操作レバーを解除位置に戻す作業を容易化できる。

（１０）（９）のバッテリ収容装置において、前記操作レバーに引っかかり前記操作レバーの前記固定位置から前記解除位置への移動を規制するストッパ部材が、前記押さえ部材に取り付けられてよい。この構造によると、使用者が意図しないタイミングで、操作レバーが、弾性部材の弾性力を受けて開位置に移動することを抑えることができる。

（１１）（１０）のバッテリ収容装置において、前記ストッパ部材は、前記固定位置にある前記操作レバーの前記解除位置に向けた移動を規制する干渉位置と、前記固定位置にある前記操作レバーの前記解除位置に向けた移動を許容する非干渉位置との間で動くことができる。前記操作レバーは係合部を有してよい。前記係合部は、前記固定位置から前記解除位置に向けて前記操作レバーが移動する過程で前記ストッパ部材に係合し、前記干渉位置から前記非干渉位置に向けた前記ストッパ部材の移動を制限してよい。これによると、作業者がストッパ部材を干渉位置から非干渉位置に移動させようとすると、操作レバーの係合部がストッパ部材に係合する。そのため、作業者は、操作レバーの係合部とストッパ部材との係合を解消し、その後に、ストッパ部材を非干渉位置まで移動し、操作レバーを解除位置に向けて移動することとなる。その結果、操作レバーの急な動きを押さえることができる。

（１２）（１０）のバッテリ収容装置において、前記操作レバーは前記ストッパ部材にあたる被ストッパ部を有してよい。前記ストッパ部材は前記被ストッパ部にあたる干渉部６１ａを有してよい。前記押さえ部材が前記閉位置あるとき、前記操作レバーが前記固定位置から前記解除位置に向けて移動するときの前記被ストッパ部の初期の移動方向は、前記ストッパ部材が前記干渉位置から前記非干渉位置に向けて移動するときの前記干渉部の初期の移動方向と実質的に直交してよい。この構造によると、例えば、電動車両の走行時に生じる振動に起因して、操作レバーが固定位置から解除位置に向けて移動してしまうことを、効果的に抑えることができる。

（１３）（１）乃至（１２）のバッテリ収容装置において、前記押さえ部材は、前記少なくとも１つのバッテリにあたり、前記バッテリ収容部への挿入方向に前記少なくとも１つのバッテリを付勢する接触部を有してよい。前記押さえ部材は、前記閉位置にあるとき、前記支持軸から第１の方向に延びてよい。前記接触部は、前記第１の方向における前記少なくとも１つのバッテリの中心よりも前記支持軸寄りに位置してよい。この構造によると、接触部と支持軸との距離が小さくなるので、レバー比を増すことができる。

（１４）（１）乃至（１３）のバッテリ収容装置において、前記少なくとも１つのバッテリは充電インレットが設けられている面を有してよい。前記押さえ部材と前記操作レバーは、前記少なくとも１つのバッテリの前記面を覆ってよい。前記押さえ部材と前記操作レバーは、前記充電インレットを露出させる形状を有してよい。この構造によると、押さえ部材によってバッテリの位置変化を制限したまま、バッテリを充電することが可能となる。

（１５）（１）乃至（１４）のバッテリ収容装置において、前記バッテリ収容部の後方又は前方に形成されている荷物収納部をさらに有してよい。前記バッテリ収容部の内部と前記荷物収納部の内部は繋がっていてよい。この構造によると、バッテリ収容部にバッテリを配置していない状態では、バッテリ収容部と荷物収納部とに大きな荷物を収納できる。

（１６）本開示で提案する電動車両は、前記少なくとも１つのバッテリと、前記少なくとも１つのバッテリからの電力で駆動する電動モータとを有している。

（１７）（１６）の電動車両は、前記少なくとも１つのバッテリ、前記バッテリ収容部、前記押さえ部材、及び前記操作レバーを露出させる露出位置と、これらを覆う非露出位置との間で移動可能なカバーを有してよい。前記押さえ部材が前記開位置にあるとき、又は前記操作レバーが前記解除位置にあるとき、前記露出位置から前記非露出位置への前記カバーの移動が前記押さえ部材又は前記操作レバーによって規制されてよい。この構造によると、操作レバーが固定位置にない状態ではカバーが開いているので、そのような状態で運転者が電動二輪車を走行させることを抑えることができる。なお、カバーとは、車両の外装カバーや、運転者が座るシートであってよい。

（１８）（１７）の電動車両において、前記カバーはシートであってよい。

本開示で提案する電動車両の例として、電動二輪車を示す左側面図である。 図１で示す電動二輪車に搭載されるバッテリ収容装置の斜視図である。 バッテリ及びバッテリロック機構の平面図である。 バッテリロック機構の斜視図である。 図３で示すＶ－Ｖ線で得られるバッテリロック機構の断面図である。 バッテリとバッテリロック機構の側面図である。この図において、押さえ部材は閉位置に配置され、操作レバーは固定位置に配置されている。 バッテリとバッテリロック機構の側面図である。この図において、押さえ部材は閉位置に配置され、操作レバーは解除位置に配置されている。 バッテリとバッテリロック機構の側面図である。この図において、押さえ部材は開位置に配置され、操作レバーは解除位置に配置されている。 バッテリロック機構がシートの閉じ方向への移動を規制している様子を示す図である。 ストッパ部材が干渉位置にある様子を示す断面図である。 ストッパ部材が非干渉位置にある様子を示す断面図である。

以下において、本開示で提案するバッテリ収容装置及び電動車両の例を説明する。本明細書では、それらの例として、電動二輪車１（図１参照）及びバッテリ収容装置Ｓ（図”参照）を説明する。図１において、Ｆｒ及びＢｃが示す方向をそれぞれ前方及び後方と称し、Ｕｐ及びＤｗが示す方向をそれぞれ上方及び下方と称する。図３に示すＲ及びＬが示す方向をそれぞれ右方及び左方と称する。本開示で提案する電動車両は、電動二輪車に限られず、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）或いはＲＯＶ（Recreational Off-Highway Vehicle）と称される電動三輪車や電動四輪車などであってもよい。

［電動二輪車の概要］
図１で示すように、電動二輪車１は、ハンドルバー２と、ハンドルバー２を支持しているステアリングシャフト（不図示）と、ステアリングシャフトと一体的に回転するフロントフォーク３と、フロントフォーク３によって支持されている前輪４とを有している。

図１で示すように、電動二輪車１は、シート５と、シート５の下方に配置されるバッテリ７０Ａ・７０Ｂを有している。電動二輪車１は複数のバッテリ７０Ａ・７０Ｂを有してよい。図２で示すように、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの数は、例えば２つであってよい。２つのバッテリ７０Ａ・７０Ｂは前後方向において並んで配置されてよい。図で示す例とは異なり、バッテリの数は１つでもよいし、２つより多くてもよい。さらに他の例として、２つのバッテリ７０Ａ・７０Ｂは左右方向において並んでいてもよい。

図１で示すように、電動二輪車１はバッテリ７０Ａ・７０Ｂから受ける電力によって駆動するパワーユニット６を有している。パワーユニット６は、バッテリ７０Ａ・７０Ｂから受ける直流を交流に変換するインバーター（不図示）と、インバーターから受ける電力で駆動する電動モータ（不図示）とを有している。

図１で示すように、後輪７はパワーユニット６の後部によって支持されている。シート５とハンドルバー２との間にフットボード８を有している。電動二輪車１は、所謂スクータータイプの車両である。本開示で提案する電動車両は、スクータータイプの二輪車に限られない。

電動二輪車１はバッテリ収容装置Ｓ（図２参照）を有している。バッテリ収容装置Ｓはシート５の下方に配置されている。バッテリ収容装置Ｓは、図２で示すように、ケース２０を有している。ケース２０は、バッテリ７０Ａ・７０Ｂを挿入可能なバッテリ収容部２１を有している。また、ケース２０は、バッテリ収容部２１の後方に、ヘルメットなどの荷物を収納できる荷物収納部２９を有してよい。

［バッテリ収容部］
バッテリ収容部２１は、複数のバッテリ７０Ａ・７０Ｂが挿入できるように構成されてよい。図で示す例において、バッテリ収容部２１は、前後方向で並んでいる２つの収容部２１Ａ・２１Ｂを有している。そして、２つバッテリ７０Ａ・７０Ｂが収容部２１Ａ・２１Ｂにそれぞれ挿入可能である。各収容部２１Ａ・２１Ｂは、例えば、上方に開いた箱状であり、バッテリ７０Ａ・７０Ｂは収容部２１Ａ・２１Ｂの上側から挿入可能である。バッテリ収容部２１及び荷物収納部２９はシート５で覆われており、シート５を開けることで、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの収容部２１Ａ・２１Ｂへの挿入又は取り外しが許容される。各収容部２１Ａ・２１Ｂの内部にバッテリ７０Ａ・７０Ｂと電気的に接続するための端子が設けられている。

バッテリ７０Ａ・７０Ｂは、その上端と下端との間に端子７４（図１参照）を有してよい。具体的には、端子７４はバッテリ７０Ａ・７０Ｂの側面に設けられてよい。バッテリ収容部２１の内側には端子７４に接続するための端子が設けられる。バッテリ７０Ａ・７０Ｂの電力はこの端子を通して電動モータに供給される。端子７４の位置がバッテリ７０Ａ・７０Ｂの下端から上方に離れているので、例えば水が溜まっている場所を走行する場合に、端子７４にその水がかかることを避けることができる。端子７４の位置は、ここで説明する例に限られず、例えばバッテリ７０Ａ・７０Ｂの下面に設けられてもよい。

２つのバッテリ７０Ａ・７０Ｂは、相互に独立して、収容部２１Ａ・２１Ｂから取り外したり、収容部２１Ａ・２１Ｂに挿入することが可能である。すなわち、一方のバッテリ７０Ａ（又は７０Ｂ）だけを、収容部２１Ａ（又は２１Ｂ）から取り外したり、収容部２１Ａ（又は２１Ｂ）に取り付けることが可能である。２つのバッテリ７０Ａ・７０Ｂは同じ構造であってよい。この場合、図２において後側に配置されているバッテリ７０Ｂを前側の収容部２１Ａに挿入し、前側に配置されているバッテリ７０Ａを後側の収容部２１Ｂに挿入することができる。

パワーユニット６は、バッテリ収容装置Ｓに１つのバッテリ７０Ａ（又は７０Ｂ）だけしか搭載されていない状態で、駆動できるように構成されてよい。これによると、例えば一方のバッテリ７０Ａ（又は７０Ｂ）を電動二輪車１から取り外し、外部電源によって充電しているときに、他方のバッテリ７０Ｂ（又は７０Ａ）だけを電動二輪車１に搭載し、電動二輪車１を走行させることが可能となる。これとは異なり、パワーユニット６の駆動には、２つのバッテリ７０Ａ・７０Ｂが必要とされてもよい。

図２で示すように、収容部２１Ａ・２１Ｂは、実質的に、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの全体が収容できるように構成されてよい。すなわち、収容部２１Ａ・２１Ｂの深さはバッテリ７０Ａ・７０Ｂの高さに対応していてよい。これとは異なり、収容部２１Ａ・２１Ｂはバッテリ７０Ａ・７０Ｂの下部だけを収容でき、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの上部は収容部２１Ａ・２１Ｂから露出していてもよい。さらに他の例として、収容部２１Ａ・２１Ｂは箱状でなくてもよい。例えば、収容部２１Ａ・２１Ｂはバッテリ７０Ａ・７０Ｂを支持しているものの、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの外面の大部分が露出するように、構成されていてもよい。

さらに他の例として、収容部２１Ａ・２１Ｂは、それらの上側ではなく、左側（又は右側）からバッテリ７０Ａ・７０Ｂを挿入できるように構成されていてもよい。この場合、電動二輪車１の外装カバー１１（図１参照）にバッテリ７０Ａ・７０Ｂを露出させる蓋が設けられてもよい。この場合、後述するバッテリロック機構Ｍ（図２参照）は、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの左側（又は右側）に配置され、外装カバー１１に設けられている蓋によって覆われてよい。

［荷物収納部］
荷物収納部２９も上方に開口した箱状である。シート５を開けることで、荷物収納部２９に荷物を入れたり、取り出したりできる。バッテリ収容部２１の内部と荷物収納部２９の内部は繋がっていてよい。すなわち、バッテリ収容部２１の内部と荷物収納部２９の内部とに、相互に連通したスペースが形成されてよい。図で示す例では、後側の収容部２１Ｂの内部が荷物収納部２９の内部に繋がっている。すなわち、後側の収容部２１Ｂと荷物収納部２９との間に、これらを区画する壁が形成されていない。この構造によれば、例えば、後側の収容部２１Ｂにバッテリ７０Ｂを配置していない状態では、収容部２１Ｂと荷物収納部２９とに大きな荷物を収納できる。

荷物収納部２９とバッテリ収容部２１（すなわち、収容部２１Ａ・２１Ｂ）は一体的に形成されていてよい。これとは異なり、荷物収納部２９とバッテリ収容部２１は別個に形成されていてよい。そして、荷物収納部２９とバッテリ収容部２１は、螺子などの固定具によって相互に固定されたり、荷物収納部２９とバッテリ収容部２１のそれぞれが車体フレームに固定されていてよい。さらに他の例では、ケース２０は荷物収納部２９を有していなくてもよい。

［バッテリロック機構の要素］
電動二輪車１はバッテリロック機構Ｍ（図２参照）を有している。図４で示すように、バッテリロック機構Ｍは、収容部２１Ａ・２１Ｂに収容されているバッテリ７０Ａ・７０Ｂの上方への動きを制限する押さえ部材３１を有している。また、バッテリロック機構Ｍは、押さえ部材３１に連結されている、作業者が操作するための操作レバー４１を有している。また、バッテリロック機構Ｍは、操作レバー４１と係合させるための被係合部５１を有している。被係合部５１は、支持部材５０に形成されてよい。後述するように、支持部材５０は、例えば、ケース２０や車体フレームに取り付けられる。

［押さえ部材］
押さえ部材３１の基部には、支持軸３８（図６参照）が設けられている。押さえ部材３１は、支持軸３８を中心として閉位置（図６Ａ及び図６Ｂ）と開位置（図６Ｃ）との間で動かすことが可能である。支持軸３８は、その中心線が左右方向に沿うように設けられている。押さえ部材３１は閉位置にあるとき、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの上側に位置し、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの上方への動き（収容部２１Ａ・２１Ｂからの取り出し方向への動き）を制限する。一方、押さえ部材３１は、開位置にあるとき、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの上方への動きを許容する。押さえ部材３１は、閉位置（図６Ａ）にあるとき支持軸３８から後側に向かって延びており、開位置（図６Ｃ）にあるとき支持軸３８から上方に延びている。

上述したように、バッテリ収容部２１には複数のバッテリ７０Ａ・７０Ｂが収容可能である。押さえ部材３１は、閉位置（図６Ａ）にあるときに、複数のバッテリ７０Ａ・７０Ｂの上側に位置し、これらのバッテリ７０Ａ・７０Ｂの上方への動きを制限する。この構造によると、複数のバッテリ７０Ａ・７０Ｂの動きを少ない操作で制限できる。バッテリ収容部２１に収容されるバッテリの数は、２つより多くてもよい。この場合、押さえ部材３１は全てのバッテリを覆うサイズを有してよい。

支持軸３８は、押さえ部材３１の基部（図で示す例において、前端）に形成された被支持穴に嵌められて、押さえ部材３１を支持している。支持軸３８は支持部材３９（図４参照）によって支持されている。支持部材３９は、例えば、ケース２０に取り付けられる。具体的には、支持部材３９は、バッテリ収容部２１の前側に取り付けられる。こうすることによって、電動二輪車１の組立工程において、ケース２０とバッテリロック機構Ｍとを１つの部品として扱うことができるので、組立作業を容易化できる。これとは異なり、支持部材３９は、車体フレーム（不図示）に取り付けられてもよい。押さえ部材３１は、その基部に形成されている被支持穴からの支持軸３８の抜けを防止する抜け止め部材３７（図４参照）を有してよい。

押さえ部材３１の支持構造は、図で示す例に限られない。例えば、支持軸３８は押さえ部材３１と一体的に形成されてもよい。この場合、支持軸３８は、押さえ部材３１の基部から右方及び左方に突出する凸部であってよい。支持部材３９は、この支持軸（凸部）の回転を許容しながら、これを保持するように構成されてよい。

押さえ部材３１は、その下側に、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの上面に当たる接触部３２（図２及び図５参照）を有している。押さえ部材３１が閉位置にあるとき、接触部３２はバッテリ７０Ａ・７０Ｂを下方（収容部２１Ａ・２１Ｂへの挿入方向）に付勢する。押さえ部材３１は、接触部３２を下方に押す弾性部材３３を有してよい。弾性部材３３は、例えばコイルスプリングである。押さえ部材３１は、各バッテリ７０Ａ・７０Ｂについて２つの接触部３２を有してよい。これとは異なり、各バッテリ７０Ａ・７０Ｂについて設けられる接触部３２の数は１つでもよいし、２つより多くてもよい。また、他の例として、接触部３２自体がゴムなどの弾性部材で形成されてよい。この場合、押さえ部材３１は弾性部材３３であるコイルスプリングを有していなくてもよい。

図４及び図５で示すように、押さえ部材３１は、その前部に、前押さえ部３１Ａを有している。また、押さえ部材３１は、その後部に、後押さえ部３１Ｂを有している。押さえ部材３１が閉位置にあるとき、前押さえ部３１Ａは前側のバッテリ７０Ａの上方に位置し、後押さえ部３１Ｂは後側のバッテリ７０Ｂの上方に位置している。押さえ部３１Ａ・３１Ｂのそれぞれに、バッテリ７０Ａ・７０Ｂを下方に押すための接触部３２が設けられている。

図５で示すように、前側のバッテリ７０Ａに設けられている接触部３２は、前後方向におけるバッテリ７０Ａの中心Ｐｖａより前方に位置している。同様に、後側のバッテリ７０Ｂに設けられている接触部３２は、前後方向におけるバッテリ７０Ｂの中心Ｐｖｂより前方に位置している。つまり、各接触部３２は、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの中心Ｐｖａ・Ｐｖｂに対して支持軸３８寄りに位置している。これによると、接触部３２と支持軸３８との距離が小さくなるので、レバー比を増すことができる。

図４で示すように、押さえ部材３１は、前押さえ部３１Ａの左部と右部とから後方に延び、後押さえ部３１Ｂの左部と右部とにそれぞれ接続する左右の延伸部３１ｃを有してよい。そして、押さえ部材３１は、前押さえ部３１Ａ、後押さえ部３１Ｂ、及び左右の延伸部３１ｃの内側に、開口を有してよい。この開口を通してバッテリ７０Ａの上面が部分的に露出してよい。バッテリ７０Ａ・７０Ｂの上面には、後述する充電インレット７３が設けられてよい。充電インレット７３は上述した開口を通して上側に露出してよい。

押さえ部材３１の形状は、図で示す例に限られない。押さえ部材３１は、例えば、上述した開口を有していなくてもよい。つまり、押さえ部材３１は、平面視において、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの上面を覆う板状の部材であってもよい。

［操作レバー］
操作レバー４１は、支持軸３８（図６参照）から離れた位置にある連結軸４９（図４参照）を介して、押さえ部材３１と連結している。図で示す例では、操作レバー４１は、押さえ部材３１の後部にある後押さえ部３１Ｂに連結している。連結軸４９は、その中心線が左右方向に沿うように設けられている。操作レバー４１は、連結軸４９を中心として、固定位置（図６Ａ）と、解除位置（図６Ｂ及び図６Ｃ）との間で、押さえ部材３１に対して相対的に動くことが可能である。

図４で示すように、操作レバー４１は、操作入力部４１ａと、係合部４２とを有している。操作レバー４１は、例えば、操作レバー４１の左右方向における中央部に操作入力部４１ａを有する。また、操作レバー４１は、その後部の右側と左側のそれぞれに被連結部４１ｄと係合部４２とを有する。被連結部４１ｄは連結軸４９が設けられている部分である。係合部４２は、ケース２０や車体フレームに設けられている被係合部５１に係合する部分である。

図４で示すように、被連結部４１ｄは後押さえ部３１Ｂの側方に位置し、連結軸４９を介して後押さえ部３１Ｂに連結されている。連結軸４９は例えばボルトであるが、押さえ部材３１と一体的に形成される凸部であったり、操作レバー４１と一体的に形成される凸部であってもよい。

図３及び図４で示すように、操作レバー４１は、操作入力部４１ａの左部と右部とから後方にそれぞれ延びている左右の延伸部４１ｂを有してよい。延伸部４１ｂは被連結部４１ｄ及び係合部４２に接続している。操作レバー４１は、操作入力部４１ａと、左右の延伸部４１ｂと、左右の被連結部４１ｄと、左右の係合部４２の内側に、開口を有している。この開口を通してバッテリ７０Ａの上面が部分的に露出している。図で示す例では、バッテリ７０Ａの上面に設けられている充電インレット７３が、この開口を通して上側に露出している。

操作レバー４１の形状は、図で示す例に限られない。例えば、操作レバー４１は、上述した開口を有していなくてもよい。つまり、操作レバー４１は、平面視において、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの上面を覆う板状の部材であってもよい。

図４で示すように、押さえ部材３１が閉位置にあり且つ操作レバー４１が固定位置にあるとき、押さえ部材３１が支持軸３８から延びている方向と、操作レバー４１が連結軸４９から延びている方向は反対である。図で示す例では、押さえ部材３１は支持軸３８から後方に延びている。一方、操作レバー４１は連結軸４９から前方に延びている。押さえ部材３１と操作レバー４１のこの配置によると、バッテリロック機構Ｍの前後方向でのサイズを低減できる。操作レバー４１は固定位置にあるとき、押さえ部材３１に重なっている。操作レバー４１は解除位置にあるとき、押さえ部材３１から上方に離れている。操作レバー４１の前端４１ｃの位置は押さえ部材３１の前端３１ｄよりも後方である。

図６Ａで示すように、押さえ部材３１が閉位置にあり且つ操作レバー４１が固定位置にあるとき、係合部４２と被係合部５１は相互に係合する。操作入力部４１ａと連結軸４９との距離Ｌ１は、係合部４２と連結軸４９との距離Ｌ２よりも大きい。

距離Ｌ１は、操作入力部４１ａにおいて連結軸４９から最も離れている部分（図で示す例において、操作入力部４１ａの上面の前端）と、連結軸４９の中心との距離である。また、距離Ｌ２は、係合部４２において被係合部５１と接触する部分と、連結軸４９の中心との距離である。

押さえ部材３１、操作レバー４１、及び被係合部５１を有する上述した構造によると、次のようなバッテリの装着作業が可能となる。すなわち、作業者は、押さえ部材３１を開位置（図６Ｃ）に配置した状態で、バッテリ７０Ａ（及び／又は７０Ｂ）をバッテリ収容部２１に挿入する。そして、作業者は、押さえ部材３１を閉位置（図６Ｂ）まで動かす。作業者は、操作レバー４１の係合部４２を被係合部５１に係合させて、操作レバー４１の操作入力部４１ａを押し下げ、操作レバー４１を解除位置（図６Ｂ）から固定位置（図６Ａ）まで動かす。これによって、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの上方への動きが規制される。

このような装着作業を可能とする構造によると、作業者がバッテリ７０Ａ・７０Ｂを収容部２１Ａ・２１Ｂに装着するのに要する力を低減できる。その結果、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの脱着作業を容易化できる。また、バッテリロック機構Ｍの前後方向でのサイズを低減できる。

図で示す例において、操作入力部４１ａは、操作レバー４１の左右方向における中央部である。また、操作入力部４１ａは、押さえ部材３１が閉位置にあり且つ操作レバー４１が固定位置にある状態（図６Ａ）で、上方に向いた面を有している。しかしながら、操作入力部４１ａは、係合部４２と連結軸４９との距離Ｌ２（図６Ａ参照）よりも大きな距離を、連結軸４９と操作入力部４１ａとの間に有する部分であればよく、その形状や位置は、図で示した例に限定されない。

また、操作レバー４１は、押さえ部材３１の後部（後押さえ部３１Ｂ）の上側を覆い、及び／又は、押さえ部材３１の前部（前押さえ部３１Ａ）の上側を覆う板状の部材であってもよい。この場合、操作レバー４１の前部が操作入力部４１ａとして機能してよい。また、操作レバー４１は、作業者が握るための持ち手を、操作入力部４１ａとして有してもよい。

また、押さえ部材３１と操作レバー４１の配置も、図で示す例に限られない。例えば、図で示す例とは反対に、押さえ部材３１は支持軸３８から前方に延び、操作レバー４１は連結軸４９から後方に延びてもよい。さらに他の例として、押さえ部材３１は支持軸３８から後方に延び、操作レバー４１は連結軸４９から下方に延びてもよい。この構造では、操作レバー４１は、固定位置にあるとき、後側のバッテリ７０Ｂの後側に配置されてよい。

上述したように、被係合部５１は支持部材５０に取り付けられている。支持部材５０は例えば、ケース２０に取り付けられる（図２参照）。この構造によると、被係合部５１、バッテリロック機構Ｍ、及びバッテリ収容部２１が相互に連結される。そのため、電動二輪車１の組立工程において、これらを１つの部品として取り扱うことが可能となり、組立作業を容易化できる。図で示す例では、支持部材５０はケース２０の右壁部と左壁部（言い換えれば、バッテリ収容部２１の側壁部２１（左壁部及び右壁部））の内面に取り付けられている。被係合部５１は支持部材５０からケース２０の右壁部と左壁部とに向かって突出している。

図で示す例とは異なり、支持部材５０は車体フレームに取り付けられてもよい。さらに他の例では、被係合部５１が直接的にケース２０に取り付けられたり、車体フレームに直接的に取り付けられてもよい。

［係合部と被係合部］
図６Ａで示すように、係合部４２は鉤形状である。被係合部５１は、バッテリ収容部２１の側壁２１ａに向かって支持部材５０から突出する凸部である。係合部４２は下部４２ａと前部４２ｂとを有している。前部４２ｂは、押さえ部材３１が閉位置にあり且つ操作レバー４１が固定位置にある状態で、被係合部５１の前側に位置する。下部４２ａは、同状態において、前部４２ｂから後方に延びており、被係合部５１の下側に位置する。操作レバー４１が解除位置（図６Ｂ）から固定位置（図６Ａ）に移動すると、係合部４２は連結軸４９を中心として回転し、下部４２ａは被係合部５１の前側から下側に移動する。これによって、係合部４２と被係合部５１との係合が確立する。

図６Ｂで示すように、操作レバー４１が解除位置にあるとき、押さえ部材３１がバッテリ７０Ａ・７０Ｂから受ける反力（弾性部材３３の弾性力）によって、連結軸４９の位置はバッテリ７０Ａ・７０Ｂから上方に離れている。図６Ａで示すように、操作レバー４１が固定位置に向かって移動すると、すなわち、係合部４２が連結軸４９を中心にして回転すると、操作レバー４１は、バッテリ７０Ａ・７０Ｂからの反力（弾性部材３３の弾性力）に抗して、連結軸４９と押さえ部材３１とを押し下げる。すなわち、操作レバー４１が固定位置（図６Ａ）にあるときの連結軸４９の位置は、操作レバー４１が解除位置（図６Ｂ）にあるときの連結軸４９の位置より下がる。その結果、押さえ部材３１はバッテリ７０Ａ・７０Ｂを下方に押し、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの取り外し方向（上方）への移動を制限する。

図６Ａで示すように、係合部４２はその内縁に接触面４２ｃを有している。接触面４２ｃは操作レバー４１が解除位置にあるとき被係合部５１に接触する面である。操作レバー４１が解除位置（図６Ｂ）から固定位置（図６Ａ）に移動する過程で、接触面４２ｃの位置は下がる。言い換えれば、このような接触面４２ｃの位置変化がなされるように、係合部４２の形状、及び被係合部５１の位置及び形状が設定されている。

図６Ａで示すように、被係合部５１は左右方向に沿った中心線Ｃ１を有する円柱状であってよい。被係合部５１は中心線Ｃ１を中心として回転可能であってよい。こうすることで、係合部４２が被係合部５１に係合する過程、すなわち被係合部５１が係合部４２の内面（接触面４２ｃ）に沿って移動する過程で、被係合部５１と係合部４２との間の摩擦によって、係合部４２の動きが阻害されることを抑えることができる。

被係合部５１と係合部４２の構造は、操作レバー４１の移動に伴って連結軸４９を押し下げる形状であれば、図で示す例に限られない。例えば、係合部４２と被係合部５１の形状は、図で示す例とは反対であってもよい。すなわち、被係合部５１が前方に開口している鉤状であってよい。一方、操作レバー４１の係合部４２は、バッテリ収容部２１の側壁に向かって左右方向において突出する凸部（例えば、円柱）であってよい。この構造によると、操作レバー４１の移動に伴って、凸部である係合部４２は鉤状である被係合部５１の内側に入り込み、係合部４２と被係合部５１との係合が確立することとなる。

図４で示されるように、操作レバー４１の全体（操作入力部４１ａ、延伸部４１ｂ、及び係合部４２）が一体的に形成されている。操作レバー４１の全体が、例えば樹脂で成形されている。これとは異なり、操作入力部４１ａの連結軸４９を中心とした動きに伴って、係合部４２も連結軸４９を中心として動くことができる構造であれば、操作入力部４１ａ、延伸部４１ｂ、及び係合部４２は、別個に成形されて、螺子などの固定具によって相互に固定されていてよい。例えば、操作入力部４１ａと延伸部４１ｂが一体的に形成され、係合部４２はそれらとは別個に成形されてもよい。そして、係合部４２は螺子などの固定具によって操作入力部４１ａと延伸部４１ｂとに取り付けられてよい。

操作レバー４１には、操作レバー４１を固定位置（図６Ａ）から解除位置（図６Ｂ、図６Ｃ）に向けて付勢するための弾性部材が設けられてもよい。この弾性部材を利用すると、操作レバー４１を解除位置に戻す作業を容易化できる。弾性部材としては、ばね４８（図６Ｂ参照）が利用されてよい。ばね４８は、例えばねじりコイルばねであり、連結軸４９はばね４８の内側に嵌められる。

押さえ部材３１の前部（図で示す例において前押さえ部３１Ａ）に、後述するストッパ部材６１（図４参照）が設けられている。操作レバー４１の固定位置（図６Ａ）から解除位置（図６Ｂ）への移動は、ストッパ部材６１によって規制されてよい。

［シートの動きの規制］
図７で示すように、ケース２０及びバッテリロック機構Ｍの上方にシート５が配置されている。シート５は、その最前部に、被支持部５ａを有している。被支持部５ａは軸部５ｅによって支持され、シート５は軸部５ｅから後側に向かって配置されている。シート５はこの軸部５ｅを中心にして閉位置（図１、非露出位置）と開位置（露出位置）との間で上下に動くことができる。押さえ部材３１が閉位置にあり、操作レバー４１が解除位置にあるとき、操作レバー４１は連結軸４９から斜め前方且つ上方に延びている。この状態で、シート５を開位置から閉位置に移動させようとすると、図７で示すように、操作レバー４１がシート５の閉位置への移動を規制する。これによって、操作レバー４１が固定位置にない状態で、運転者が電動二輪車１を走行することを、抑えることができる。

図７で示すように、シート５は、クッション部５ｂと、クッション部５ｂの下側に固定されているシートボトム５ｃとを有している。シートボトム５ｃには被ストッパ部５ｄが形成されてよい。被ストッパ部５ｄは、例えば、下方に突出する凸部であってよい。シート５を開位置から閉位置に移動させようとすると、操作レバー４１の前端が被ストッパ部５ｄにあたる。被ストッパ部５ｄは、シートボトム５ｃの下面から突出し、シートボトム５ｃの強度を増すためのリブ５ｆの１つであってよい。

このように、操作レバー４１の前端がシート５の動きを規制しているとき、操作レバー４１は、シート５の軸部５ｅから被ストッパ部５ｄまで延びている直線Ｌ３に対して交差する方向で延びていてよい。言い換えると、操作レバー４１が解除位置にあるとき、操作レバー４１の延伸方向は、直線Ｌ３に対して概ね垂直であってよい。これによって、シート５の移動を強固に規制できる。

シート５の移動を規制する構造は、図で示す例に限られない。例えば、シート５の移動は、開位置にある押さえ部材３１によって規制されてもよい。この場合、シート５は、その後端に軸部５ｅを有し、軸部５ｅを中心としてシート開位置とシート閉位置との間で動くことができてよい。この場合、開位置（図６Ｃ）にある押さえ部材３１の延伸方向は、シート５の軸部５ｅから被ストッパ部５ｄまで延びている直線に対して交差していてよい。

なお、バッテリロック機構Ｍとバッテリ７０Ａ・７０Ｂを覆う部材は、シート５でなく、専用のカバーであってもよい。例えば、バッテリ７０Ａ・７０Ｂを取り出し、挿入を可能とする開口が左側（又は右側）の外装カバー１１（図１）に形成されてもよい。この場合、この開口を開閉するための専用カバーが設けられてよい。そして、押さえ部材３１が閉位置にあり、操作レバー４１が解除位置にあるとき、操作レバー４１はカバーの閉位置への移動を規制してよい。

［バッテリロック機構とバッテリとの相対位置］
図６Ａで示すように、支持軸３８は前側のバッテリ７０Ａの前面７０ａよりも前方に位置している。連結軸４９は同バッテリ７０Ａの後面７０ｂよりも後方に位置している。これにより、レバー比を確保でき、押さえ部材３１からバッテリ７０Ａに作用する力を確保できる。

図６Ａで示すように、押さえ部材３１が閉位置にあるとき、連結軸４９は後側のバッテリ７０Ｂの後面７０ｂよりも前方に位置している。より詳細には、連結軸４９の中心Ｃ２が後側のバッテリ７０Ｂの後面７０ｂよりも前方に位置している。連結軸４９のこの配置によると、後側のバッテリ７０Ｂより後方に、大きなスペース（図で示す例において荷物収納部２９）を確保し易くなる。

バッテリ収容部２１に収容可能なバッテリの数が２つより多い場合、連結軸４９は最後部に位置しているバッテリの後面７０ｂよりも前方に位置しているとよい。

図６Ａで示すように、連結軸４９の中心Ｃ２は前後方向におけるバッテリ７０Ｂの中心Ｐｖｂよりも前方且つバッテリ７０Ｂの前面７０ａより後方に位置してよい。こうすることによって、押さえ部材３１から後側のバッテリ７０Ｂに作用する力を確保しつつ、後側のバッテリ７０Ｂの後方に大きなスペース（図で示す例において荷物収納部２９）を確保し易くなる。

連結軸４９の中心Ｃ２は、後側のバッテリ７０Ｂの最上部（図で示す例において、持ち手７１）より前方に位置してよい。また、連結軸４９の中心Ｃ２は、後側のバッテリ７０Ｂの上端７１ａよりも下方に位置してよい。連結軸４９のこの配置によると、連結軸４９及び後押さえ部３１Ｂの位置を下げることができる。その結果、シート５の位置を適切に保ちながら、上下方向においてバッテリ７０Ａ・７０Ｂのサイズを十分に確保できる。また、バッテリ７０Ｂの後側に大きなスペースを確保し易くなる。

図で示す例では、バッテリ７０Ａ・７０Ｂは、それらの最上部に、作業者が握るための持ち手７１（図２参照）を有している。持ち手７１はバッテリ７０Ａ・７０Ｂの本体７０ｅ（図６Ａ参照）の上面から上方に突出している。本体７０ｅはバッテリセルを収容している部分である。連結軸４９の中心Ｃ２は持ち手７１の前方に位置してよい。連結軸４９の中心Ｃ２は持ち手７１の上端７１ａ（上面）よりも下方に位置してよい。

上述したように、連結軸４９は操作レバー４１を後押さえ部３１Ｂに連結している。図６Ａで示すように、押さえ部材３１の後面３１ｅは、後側のバッテリ７０Ｂの後面７０ｂよりも前方に位置している。より詳細には、後面３１ｅは、バッテリ７０Ｂの最上部（持ち手７１）よりも前方に位置している。また、後面３１ｅは、バッテリ７０Ｂの上端７１ａ（持ち手７１の上面）よりも下方に位置している。図で示す例とは異なり、後面３１ｅの一部はバッテリ７０Ｂの上端７１ａ（持ち手７１の上面）よりも上方に位置してもよい。

図６Ａで示すように、被係合部５１は連結軸４９より下方に位置している。被係合部５１のこの配置によると、連結軸４９と被係合部５１との距離（係合部４２の長さ）を適切に保ちつつ、被係合部５１を含むバッテリロック機構Ｍの前後方向でのサイズを低減できる。

図で示す例では、被係合部５１も後側のバッテリ７０Ｂの後面７０ｂよりも前方に位置している。より詳細には、被係合部５１は前後方向におけるバッテリ７０Ｂの中心Ｐｖｂよりも前方に位置している。被係合部５１を支持している支持部材５０も後側のバッテリ７０Ｂの後面７０ｂよりも前方に位置している。

後押さえ部３１Ｂ、操作レバー４１の被連結部４１ｄ、及び連結軸４９の位置はバッテリ７０Ｂの本体７０ｅの上面よりも高い。また、図３で示すように、後押さえ部３１Ｂの左右方向での幅はバッテリ７０Ｂの左右方向での幅よりも小さい。すなわち、押さえ部３１Ｂの右端３１ｂはバッテリ７０Ｂの右側面７０ｆよりも、左右方向における中心Ｃｖ３寄りに位置している。同様に、押さえ部３１Ｂの左端はバッテリ７０Ｂの左側面よりも、左右方向における中心Ｃｖ３寄りに位置している。連結軸４９、後押さえ部３１Ｂ、及び被連結部４１ｄのこのような配置及びサイズによって、例えば、連結軸４９等がバッテリ７０Ｂの本体７０ｅの側面（例えば、右側面７０ｆ）に沿って配置される構造に比して、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの左右方向でのサイズを十分に確保することが容易となる。

図で示す例では、操作レバー４１の被連結部４１ｄの幅も、バッテリ７０Ｂの左右方向での幅よりも小さくてよい。すなわち、右側の被連結部４１ｄはバッテリ７０Ｂの右側面７０ｆよりも、左右方向における中心Ｃｖ３寄りに位置してよい。同様に、左側の被連結部４１ｄはバッテリ７０Ｂの左側面よりも、左右方向における中心Ｃｖ３寄りに位置してよい。

なお、２つより多くのバッテリが前後方向に並んでいる場合（例えば、３つのバッテリが前後方向に並んでいる場合）、連結軸４９と後側のバッテリ７０Ｂとの上述した位置関係は、連結軸４９と最後部に位置するバッテリ（例えば、３つ目のバッテリ）との位置関係に適用されてよい。同様に、後押さえ部３１Ｂと後側のバッテリ７０Ｂとの上述した位置関係も、最後部に位置するバッテリ（例えば、３つ目のバッテリ）に適用されてよい

連結軸４９及び押さえ部材３１のサイズは、図で示す例に限られない。例えば、連結軸４９は後側のバッテリ７０Ｂの後部の上方に位置してもよい。すなわち、連結軸４９は前後方向におけるバッテリ７０Ｂの中心Ｐｖｂよりも後方に位置してもよい。

［充電インレット］
バッテリ７０Ａ・７０Ｂは、その上面に、充電インレット７３（図２参照）を有している。充電インレット７３には、外部の電源装置から延びている充電ケーブルを接続できる。バッテリ７０Ａ・７０Ｂは、バッテリ収容部２１に収容されている状態で、外部の電源装置から受ける電力によって充電できる。

図５で示すように、充電インレット７３は、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの本体７０ｅの後部の上面に位置している。より具体的には、充電インレット７３は、本体７０ｅの上面において、持ち手７１より後方に位置している。

充電インレット７３は、充電ケーブルを右側又は左側から接続できるように配置されている。例えば、図３で示すように、充電インレット７３は左側に向くように配置される。より詳細には、充電インレット７３は、斜め左方且つ後方に向くように配置される。充電インレット７３は、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの右部に位置している。充電インレット７３に接続されている充電ケーブルは、充電インレット７３から斜め左方且つ後方に延びることとなる。

押さえ部材３１と操作レバー４１はバッテリ７０Ａ・７０Ｂの上側を部分的に覆うとともに、充電インレット７３を露出させる形状を有している。例えば、図３で示すように、押さえ部材３１を閉位置に配置し且つ操作レバー４１を固定位置に配置している状態で、これらを平面視したときに、充電インレット７３が上側に露出する。この構造によれば、押さえ部材３１によってバッテリ７０Ａ・７０Ｂの位置変化を制限したまま、バッテリ７０Ａ・７０Ｂを充電することが可能である。

上述したように、押さえ部材３１は、前押さえ部３１Ａ、後押さえ部３１Ｂ、及び左右の延伸部３１ｃの内側に開口を有している。また、操作レバー４１は、後方に開いたＵ字形状であり、操作入力部４１ａと、左右の延伸部４１ｂと、左右の被連結部４１ｄと、左右の係合部４２の内側に、開口を有している。図３で示すように、前側のバッテリ７０Ａの充電インレット７３は、平面視において、押さえ部材３１の開口と操作レバー４１の開口の内側に位置し、上方に露出している。後側のバッテリ７０Ｂの充電インレット７３は、後押さえ部３１Ｂの後面３１ｅより後方に位置している。したがって、後側のバッテリ７０Ｂの充電インレット７３は、操作レバー４１及び押さえ部材３１によって覆われていない。

なお、図で示す例とは異なり、バッテリ７０Ａ・７０Ｂの平面視において、前側のバッテリ７０Ａの充電インレット７３は押さえ部材３１及び／又は操作レバー４１によって覆われていてもよい。この場合、充電インレット７３は、充電インレット７３への充電ケーブルの接続方向において露出していてよい。この構造においても、押さえ部材３１によってバッテリ７０Ａの位置変化を制限したまま、バッテリ７０Ａを充電することが可能である。

［ストッパ部材］
図４で示すように、バッテリロック機構Ｍはストッパ部材６１を有してよい。ストッパ部材６１は押さえ部材３１によって支持されている。ストッパ部材６１は、操作レバー４１に引っかかり、固定位置から解除位置への操作レバー４１の移動を規制する。これによると、操作レバー４１に設けられた弾性部材、すなわち、ばね４８（図６Ｂ参照）の弾性力によって操作レバー４１が固定位置から解除位置に戻ることを抑えることができる。

図で示す例では、ストッパ部材６１は、前押さえ部３１Ａにおいて支持されている。図５で示すように、ストッパ部材６１は操作レバー４１の前端に引っかかっている。操作レバー４１は、その前端に、前方に突出する被ストッパ部４１ｅを有している。ストッパ部材６１は、その後部に、干渉部６１ａを有している。操作レバー４１が固定位置にあるときに、干渉部６１ａは被ストッパ部４１ｅの上方に位置し、解除位置に向けた操作レバー４１の移動を規制する。

ストッパ部材６１は、その下部に設けられている支持軸６９を中心として、干渉位置（図５）と非干渉位置（図８Ｂ）との間で移動可能である。ストッパ部材６１が干渉位置にあるとき、干渉部６１ａは被ストッパ部４１ｅの上側に位置し、固定位置にある操作レバー４１の解除位置に向けた移動を規制する（図５参照）。ストッパ部材６１が非干渉位置にあるとき、固定位置にある操作レバー４１の解除位置に向けた移動が許容される（図８Ｂ参照）。

ストッパ部材６１には、ストッパ部材６１を非干渉位置から干渉位置に向けて付勢する弾性部材が設けられている。弾性部材としては、ばね６８（図５参照）が利用されてよい。ばね６８は例えばねじりコイルばねであり、支持軸６９はばね６８の内側に嵌められてよい。

図５で示すように、支持軸６９は干渉部６１ａの下方に位置している。より詳細には、支持軸６９を通る鉛直方向の直線は干渉部６１ａの下端（被ストッパ部４１ｅとの接点）と交差する。そのため、ストッパ部材６１が干渉位置から非干渉位置に向けて移動するとき、干渉部６１ａの初期の移動方向は前方である。一方、操作レバー４１が固定位置にあるとき、操作レバー４１は連結軸４９から前方に延びている。そのため、操作レバー４１が固定位置から解除位置に向けて移動するとき、被ストッパ部４１ｅの初期の移動方向は上方である。つまり、操作レバー４１が固定位置（図６Ａ）から解除位置（図６Ｂ）に向けて移動するときの被ストッパ部４１ｅの初期の移動方向（上方）は、ストッパ部材６１が干渉位置（図６）から非干渉位置（図８Ｂ）に向けて移動するときの干渉部６１ａの初期の移動方向（上方）と実質的に直交している。この構造によると、例えば、電動二輪車１の走行時に生じる振動（例えば、上下方向の振動）に起因して、操作レバー４１が固定位置から解除位置に向けて移動してしまうことを効果的に抑えることができる。

図８Ａで示すように、干渉部６１ａは、後方且つ下方に斜めに延びている被押圧面６１ｂを有している。操作レバー４１が解除位置から固定位置に向けて移動する過程で、被ストッパ部４１ｅの先端は被押圧面６１ｂに当たる。そして、被ストッパ部４１ｅは、被押圧面６１ｂを斜め前方且つ下方に押す。したがって、作業者が操作レバー４１を解除位置から固定位置に向けて移動させると、被ストッパ部４１ｅが被押圧面６１ｂにあたり、ストッパ部材６１を干渉位置から非干渉位置に移動させる。つまり、作業者は、ストッパ部材６１を操作することなく、操作レバー４１を解除位置から固定位置に向けて移動させることができる。

操作レバー４１は、ばね４８（図６Ｂ参照）の作用によって、固定位置（図６Ａ）から解除位置（図６Ｂ）に向けて付勢されている。図５で示すように、被ストッパ部４１ｅは係合部４１ｆを有している。係合部４１ｆは、例えば、被ストッパ部４１ｅの前端から上方に突出する凸部である。係合部４１ｆは干渉位置（図５）から非干渉位置（図８Ｂ）にストッパ部材６１が移動するときに干渉部６１ａに係合し、ストッパ部材６１の動きを規制する。

詳細には、押さえ部材３１が閉位置にあり且つ操作レバー４１が固定位置にあるときに、作業者が干渉位置（図５）から非干渉位置（図８Ｂ）に向けてストッパ部材６１を移動させると、操作レバー４１はばね４８の弾性力によって解除位置（図６Ｂ）に向けて移動しようとする。被ストッパ部４１ｅはばね４８の弾性力によって干渉部６１ａの下縁に向けて付勢されている。非干渉位置（図８Ｂ）に向けてストッパ部材６１を移動させると、干渉部６１ａの下縁が被ストッパ部４１ｅの係合部４１ｆに引っかかる。このことによって、干渉位置（図５）から非干渉位置（図８Ｂ）に向けたストッパ部材６１の動きが規制される。

作業者は、押さえ部材３１を閉位置から開位置に移動するために、例えば、次のような操作を行うことが求められる。まず、作業者は、固定位置（図６Ａ）にある操作レバー４１を上側から押さえ、解除位置に向けた操作レバー４１の動きを規制する。その状態で、作業者は、ストッパ部材６１の上部に形成されている被操作部６１ｃを前方に押し、ストッパ部材６１を干渉位置（図５）から非干渉位置（図８Ｂ）に向けて移動する。そうした後に、作業者が操作レバー４１の押さえを解除すると、操作レバー４１はばね４８の弾性力によって固定位置（図６Ａ）から解除位置（図６Ｂ）に向けて移動する。そして、作業者は押さえ部材３１を持ち上げて、開位置（図６Ｃ）に向けて押さえ部材３１を動かす。このように、作業者は一時的に操作レバー４１の動きを制限することで、ストッパ部材６１を干渉位置から非干渉位置に移動できる。こうすることで、ばね４８の弾性力に起因する操作レバー４１の急な動きを、抑えることができる。

［まとめ］
（１）以上説明したように、バッテリ収容装置Ｓは、バッテリ７０Ａ・７０Ｂを挿入可能なバッテリ収容部２１と、押さえ部材３１と、操作レバー４１と、被係合部５１とを有している。押さえ部材３１は、支持軸３８が設けられた基部を有し、支持軸３８を中心として閉位置と開位置との間で動かすことが可能であり、閉位置に配置されるときバッテリ収容部２１からの取り出し方向へのバッテリ７０Ａ・７０Ｂの移動を制限し、開位置に配置されるとき取り出し方向へのバッテリ７０Ａ・７０Ｂの移動を許容する。操作レバー４１は、支持軸３８から離れた位置にある連結軸４９を介して押さえ部材３１と連結しており、固定位置と解除位置との間で連結軸４９を中心として押さえ部材３１に対して相対的に動かすことが可能であり、作業者の操作力を受ける操作入力部４１ａと、係合部４２とを有している。連結軸４９と操作入力部４１ａとの距離Ｌ１は連結軸４９と係合部４２との距離Ｌ２よりも大きい。被係合部５１は、押さえ部材３１が閉位置にあり且つ操作レバー４１が固定位置にあるときに操作レバー４１の係合部４２と係合する。

（２）バッテリ７０Ａ・７０Ｂがバッテリ収容部２１に配置され、且つ押さえ部材３１が閉位置にある状態において、操作レバー４１が固定位置にあるときの連結軸４９は、操作レバー４１が解除位置にあるときの連結軸４９よりも、バッテリ収容部２１に向かって下がっている。

（３）バッテリ収容部２１には複数のバッテリ７０Ａ・７０Ｂが挿入可能であり、押さえ部材３１は閉位置において複数のバッテリ７０Ａ・７０Ｂの取り出し方向への移動を制限してよい。これによると、操作レバー４１を操作すると複数のバッテリ７０Ａ・７０Ｂの動きを制限できる。

（４）押さえ部材３１が閉位置にあり且つ操作レバー４１が固定位置にあるとき、押さえ部材３１が支持軸３８から延びている方向と、操作レバー４１が連結軸４９から延びている方向は反対である。押さえ部材３１と操作レバー４１の配置及び利用に要するスペースを小さくできる。

（５）押さえ部材３１が閉位置にあるとき、押さえ部材３１は支持軸３８から後方に延びている。バッテリ７０Ａは後方に向いている後面７０ｂと、前方に向いている前面７０ａとを有している。支持軸３８はバッテリ７０Ａの前面７０ａよりも前方に位置し、連結軸４９はバッテリ７０Ａの後面７０ｂよりも後方に位置している。この構造によると、バッテリ７０Ａに作用する力を十分に確保することが可能となる。

（６）押さえ部材３１が閉位置にあるとき、押さえ部材３１は支持軸３８から後方に延びている。バッテリ収容部２１には、前側のバッテリ７０Ａと後側のバッテリ７０Ｂとが挿入可能である。後側のバッテリ７０Ｂは後方に向いている後面７０ｂを有している。押さえ部材３１が閉位置にあるとき、連結軸４９は支持軸３８から後方に離れており、後面７０ｂより前方に位置している。この構造によると、後側のバッテリ７０Ｂの後方に十分なスペースを確保することが容易となる。

（７）押さえ部材３１が閉位置にあるとき、押さえ部材３１は支持軸３８から後方に延びてよい。バッテリ収容部２１には、前側のバッテリ７０Ａと後側のバッテリ７０Ｂとが挿入可能であってよい。各バッテリ７０Ａ・７０Ｂは、バッテリ収容部２１からのバッテリ７０Ａ・７０Ｂの取り外し方向での端部（上端７１ａ）を有してよい。押さえ部材３１が閉位置にあるとき、連結軸４９は支持軸３８から後方に離れており、且つ後側のバッテリ７０Ｂの上端７１ａよりも前方に位置してよい。これによると、連結軸４９の位置を、後側のバッテリ７０Ｂの挿入方向において後側のバッテリ７０Ｂに近づけることが可能となる。その結果、操作レバー４１及び押さえ部材３１の位置を維持したまま、バッテリ７０Ｂのサイズを増すことができる。

（８）連結軸４９は後側のバッテリ７０Ｂの上端７１ａよりも下方に位置している。これによると、操作レバー４１の位置をバッテリの挿入方向においてバッテリに近づけることができる。その結果、バッテリ、押さえ部材３１、及び操作レバー４１を含む全体のサイズを低減できる。

（９）操作レバー４１には、操作レバー４１を固定位置から解除位置に向けて付勢するばね４８が設けられている。この構造によると、操作レバー４１を解除位置に戻す作業を容易化できる。

（１０）操作レバー４１に引っかかり、操作レバー４１の固定位置から解除位置への移動を規制するストッパ部材６１が、押さえ部材３１に取り付けられている。この構造によると、使用者が意図しないタイミングで、操作レバー４１が、ばね４８の弾性力を受けて開位置に移動することを抑えることができる。

（１１）ストッパ部材６１は、固定位置にある操作レバー４１の解除位置に向けた移動を規制する干渉位置と、固定位置にある操作レバー４１の解除位置に向けた移動を許容する非干渉位置との間で動くことができる。操作レバー４１は係合部４１ｆを有している。係合部４１ｆは、固定位置から解除位置に向けて操作レバー４１が移動する過程でストッパ部材６１に係合し、干渉位置から非干渉位置に向けたストッパ部材６１の移動を制限している。これによると、作業者がストッパ部材６１を干渉位置から非干渉位置に移動させようとすると、操作レバー４１の係合部４１ｆがストッパ部材６１に係合する。そのため、作業者は、操作レバー４１の係合部４１ｆとストッパ部材６１との係合を解消し、その後に、ストッパ部材６１を非干渉位置まで移動し、操作レバー４１を解除位置に向けて移動することとなる。その結果、操作レバー４１の急な動きを押さえることができる。

（１２）操作レバー４１はストッパ部材６１にあたる被ストッパ部４１ｅを有している。ストッパ部材６１は被ストッパ部４１ｅにあたる干渉部６１ａを有している。押さえ部材３１が閉位置あるとき、操作レバー４１が固定位置から解除位置に向けて移動するときの被ストッパ部４１ｅの初期の移動方向は、ストッパ部材６１が干渉位置から非干渉位置に向けて移動するときの干渉部６１ａの初期の移動方向と実質的に直交している。この構造によると、例えば、電動二輪車１の走行時に生じる振動に起因して、操作レバー４１が固定位置から解除位置に向けて移動してしまうことを、効果的に抑えることができる。

（１３）押さえ部材３１は、バッテリ７０Ａ・７０Ｂにあたり、バッテリ収容部２１への挿入方向にバッテリ７０Ａ・７０Ｂを付勢する接触部３２を有している。押さえ部材３１は、閉位置にあるとき、支持軸３８から後方に延びてよい。接触部３２は、前後方向におけるバッテリ７０Ａ・７０Ｂの中心よりも支持軸３８寄りに位置してよい。この構造によると、接触部３２と支持軸３８との距離が小さくなるので、レバー比を増すことができる。

（１４）バッテリ７０Ａは充電インレット７３が設けられている上面を有している。押さえ部材３１と操作レバー４１は、バッテリ７０Ａの上面を覆っている。押さえ部材３１と操作レバー４１は、充電インレット７３を露出させる形状を有している。この構造によると、押さえ部材３１によってバッテリ７０Ａの位置変化を制限したまま、バッテリ７０Ａを充電することが可能となる。

（１５）バッテリ収容部２１の後方には荷物収納部２９が形成されている。バッテリ収容部２１の内部と荷物収納部２９の内部は繋がっている。この構造によると、バッテリ収容部２１にバッテリ７０Ｂを配置していない状態では、バッテリ収容部２１と荷物収納部２９とに大きな荷物を収納できる。

（１６）電動二輪車１は、バッテリ７０Ａ・７０Ｂと、バッテリ７０Ａ・７０Ｂからの電力で駆動する電動モータを有するパワーユニット６と、を有している。

（１７）シート５は、バッテリ７０Ａ・７０Ｂ、バッテリ収容部２１、押さえ部材３１、及び操作レバー４１を露出させる露出位置と、これらを覆う非露出位置との間で移動可能である。押さえ部材３１が開位置にあるとき、又は操作レバー４１が解除位置にあるとき、露出位置から非露出位置へのシート５の移動が操作レバー４１によって規制される。この構造によると、操作レバー４１が固定位置にない状態ではシート５が開いているので、そのような状態で運転者が電動二輪車１を走行させることを抑えることができる。なお、シート５ではなく、外装カバー１１に設けられている蓋によって、バッテリ７０Ａ・７０Ｂ等は覆われてよい。

［変形例］
本開示で提案するバッテリ収容装置及び電動車両は、上述したバッテリ収容装置Ｓ及び電動二輪車１に限られず、種々の変更がなされてよい。

例えば、バッテリ収容部には、複数のバッテリが左右方向に並んでいてよい。

また、他の例として、操作レバー４１にストッパ部材６１は設けられていなくてもよい。この場合、係合部４２は、ばね４８の弾性力に反して被係合部５１に係合するよう形成されてよい。

１：電動二輪車、２：ハンドルバー、３：フロントフォーク、４：前輪、５：シート、５ａ：被支持部、５ｂ：クッション部、５ｃ：シートボトム、５ｄ：被ストッパ部、５ｅ：軸部、５ｆ：リブ、６：パワーユニット、７：後輪、８：フットボード、１１：外装カバー、２０：ケース、２１：バッテリ収容部、２１Ａ・２１Ｂ：収容部、２１ａ ：側壁、２９：荷物収納部、３１：押さえ部材、３１Ａ：前押さえ部、３１Ｂ：後押さえ部、３１ｂ：右端、３１ｃ：延伸部、３１ｄ：前端、３１ｅ：後面、３２：接触部、３３：弾性部材、３７：抜け止め部材、３８：支持軸、３９：支持部材、４１：操作レバー、４１ａ：操作入力部、４１ｂ：延伸部、４１ｃ：前端、４１ｄ：被連結部、４１ｅ：被ストッパ部、４１ｆ：係合部、４２：係合部、４２ａ：下部、４２ｂ：前部、４２ｃ：接触面、４２ｃ：内面、４８：ばね、４９：連結軸、５０：支持部材、５１：被係合部、６１：ストッパ部材、６１ａ：干渉部、６１ｂ：被押圧面、６１ｃ：被操作部、６８：ばね、６９：支持軸、７０Ａ・７０Ｂ ：バッテリ、７０ａ：前面、７０ｂ：後面、７０ｅ：本体、７０ｆ：右側面、７１：持ち手、７１ａ：上端、７３：充電インレット、７４：端子、Ｃ１：中心線、Ｍ：バッテリロック機構。

Claims (18)

1. 少なくとも１つのバッテリを挿入可能なバッテリ収容部と、
   支持軸が設けられた基部を有し、前記支持軸を中心として閉位置と開位置との間で動かすことが可能であり、前記閉位置に配置されるとき前記バッテリ収容部からの取り出し方向への前記少なくとも１つバッテリの移動を制限し、前記開位置に配置されるとき前記取り出し方向への前記少なくとも１つのバッテリの移動を許容する押さえ部材と、
   前記支持軸から離れた位置にある連結軸を介して前記押さえ部材と連結しており、固定位置と解除位置との間で前記連結軸を中心として前記押さえ部材に対して相対的に動かすことが可能であり、作業者の操作力を受ける操作入力部と、係合部とを有し、前記連結軸と前記操作入力部との距離が前記連結軸と前記係合部との距離よりも大きい操作レバーと、
   前記押さえ部材が前記閉位置にあり且つ前記操作レバーが前記固定位置にあるときに前記操作レバーの前記係合部と係合する被係合部と
   を有しているバッテリ収容装置。
2. 前記少なくとも１つのバッテリが前記バッテリ収容部に配置され且つ前記押さえ部材が閉位置にある状態において、前記操作レバーが前記固定位置にあるときの前記連結軸は、前記操作レバーが解除位置にあるときの前記連結軸よりも、前記バッテリ収容部に向かって下がっている
   請求項１に記載されるバッテリ収容装置。
3. 前記バッテリ収容部には、前記少なくとも１つのバッテリとして、複数のバッテリが挿入可能であり、
   前記押さえ部材は前記閉位置において前記複数のバッテリの前記取り出し方向への移動を制限する
   請求項１に記載されるバッテリ収容装置。
4. 前記押さえ部材が閉位置にあり且つ前記操作レバーが前記固定位置にあるとき、前記押さえ部材が前記支持軸から延びている方向と、前記操作レバーが前記連結軸から延びている方向は反対である
   請求項１に記載されるバッテリ収容装置。
5. 前記押さえ部材が前記閉位置にあるとき、前記押さえ部材は前記支持軸から第１の方向に延びており、
   前記少なくとも１つのバッテリは前記第１の方向に向いている第１の面と、前記第１の方向の反対方向である第２の方向に向いている第２の面とを有し、
   前記支持軸は前記少なくとも１つのバッテリの前記第２の面より前記第２の方向に位置し、
   前記連結軸は前記少なくとも１つのバッテリの前記第１の面より前記第１の方向に位置している
   請求項１に記載されるバッテリ収容装置。
6. 前記押さえ部材が前記閉位置にあるとき、前記押さえ部材は前記支持軸から第１の方向に延びており、
   前記バッテリ収容部には、前記少なくとも１つのバッテリとして、第１バッテリと、前記第１バッテリに対して第１の方向に配置される第２バッテリとが挿入可能であり、
   前記第２バッテリは前記第１の方向に向いている第３の面を有し、
   前記押さえ部材が前記閉位置にあるとき、前記連結軸は前記支持軸から前記第１の方向に離れており、前記第３の面より前記第２の方向に位置している
   請求項１に記載されるバッテリ収容装置。
7. 前記押さえ部材が前記閉位置にあるとき、前記押さえ部材は前記支持軸から第１の方向に延びており、
   前記バッテリ収容部には、前記少なくとも１つのバッテリとして、第１バッテリと、前記第１バッテリに対して第１の方向に配置される第２バッテリとが挿入可能であり、
   前記第１バッテリと前記第２バッテリのそれぞれは、前記バッテリ収容部からの前記バッテリの取り外し方向での端部を有し、
   前記押さえ部材が前記閉位置にあるとき、前記連結軸は前記支持軸から前記第１の方向に離れており、且つ前記第２バッテリの前記端部よりも、前記第１の方向とは反対方向である第２の方向に位置している
   請求項１に記載されるバッテリ収容装置。
8. 前記少なくとも１つのバッテリは、前記バッテリ収容部からの前記バッテリの取外方向での端部を有し、
   前記連結軸は前記少なくとも１つのバッテリの前記端部よりも前記バッテリの挿入方向に位置してよい
   請求項１に記載されるバッテリ収容装置。
9. 前記操作レバーには、前記操作レバーを前記固定位置から前記解除位置に向けて付勢する弾性部材が設けられている
   請求項１に記載されるバッテリ収容装置。
10. 前記操作レバーに引っかかり前記操作レバーの前記固定位置から前記解除位置への移動を規制するストッパ部材が、前記押さえ部材に取り付けられている
    請求項９に記載されるバッテリ収容装置。
11. 前記ストッパ部材は、前記固定位置にある前記操作レバーの前記解除位置に向けた移動を規制する干渉位置と、前記固定位置にある前記操作レバーの前記解除位置に向けた移動を許容する非干渉位置との間で動くことができ、
    前記操作レバーは係合部を有し、
    前記係合部は、前記固定位置から前記解除位置に向けて前記操作レバーが移動する過程で前記ストッパ部材に引っかかり、前記干渉位置から前記非干渉位置に向けた前記ストッパ部材の移動を制限する
    請求項１０に記載されるバッテリ収容装置。
12. 前記操作レバーは前記ストッパ部材にあたる被ストッパ部を有し、
    前記ストッパ部材は前記被ストッパ部にあたる干渉部を有し、
    前記押さえ部材が前記閉位置あるとき、前記操作レバーが前記固定位置から前記解除位置に向けて移動するときの前記被ストッパ部の初期の移動方向は、前記ストッパ部材が前記干渉位置から前記非干渉位置に向けて移動するときの前記ストッパ部の初期の移動方向と実質的に直交している
    請求項１に記載されるバッテリ収容装置。
13. 前記押さえ部材は、前記少なくとも１つのバッテリにあたり、前記バッテリ収容部への挿入方向に前記少なくとも１つのバッテリを付勢する接触部を有し、
    前記押さえ部材は、前記閉位置にあるとき、前記支持軸から第１の方向に延びており、
    前記接触部は、前記第１の方向における前記少なくとも１つのバッテリの中心よりも前記支持軸寄りに位置している
    請求項１に記載されるバッテリ収容装置。
14. 前記少なくとも１つのバッテリは充電インレットが設けられている面を有し、
    前記押さえ部材と前記操作レバーは、前記少なくとも１つのバッテリの前記面を覆っており、
    前記押さえ部材と前記操作レバーは、前記充電インレットを露出させる形状を有している
    請求項１に記載されるバッテリ収容装置。
15. 前記バッテリ収容部の後方又は前方に形成されている荷物収納部をさらに有し、
    前記バッテリ収容部の内部と前記荷物収納部の内部は繋がっている
    請求項１に記載されるバッテリ収容装置。
16. 請求項１に記載する収容装置と、
    前記少なくとも１つのバッテリと
    前記少なくとも１つのバッテリからの電力で駆動する電動モータを有するパワーユニットと
    を有している電動車両。
17. 前記少なくとも１つのバッテリ、前記バッテリ収容部、前記押さえ部材、及び前記操作レバーを露出させる露出位置と、これらを覆う非露出位置との間で移動可能なカバーを有し、
    前記押さえ部材が前記開位置にあるとき、又は前記操作レバーが前記解除位置にあるとき、前記露出位置から前記非露出位置への前記カバーの移動が前記押さえ部材又は前記操作レバーによって規制される
    請求項１６に記載される電動車両。
18. 前記カバーはシートである
    請求項１７に記載される電動車両。

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