JP2015089757A - 鞍乗型電動車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電動モータはバッテリの下方に配置されている。車両には、バッテリの電力を受け、バッテリの電力を電動モータに供給するモータ制御ユニット29と、モータ制御ユニット29を収容するケース28とが設けられている。ケース28はバッテリの下方且つ電動モータの前方に位置し、車体の側面視において前後方向での幅よりも上下方向での幅が大きくなる姿勢で設けられている。
【選択図】図5
Description
図2に示すように、電動二輪車1は、そのフレームの構成部材として、バッテリ30を収容するバッテリケース50を有している。図2に示す例のバッテリケース50は、複数のバッテリ30を収容する。バッテリケース50は上面が開口した箱状であり、バッテリ30は上下方向において車体に対して脱着可能である。バッテリケース50の開口を覆うためのケースカバー60が設けられている。ケースカバー60は好ましくはバッテリケース50の開口に対応したサイズを有し、バッテリケース50はケースカバー60によって閉じられる。
上述したように、電動二輪車1は、バッテリケース50の蓋として機能する、開閉可能なケースカバー60を有している。図4に示すように、ケースカバー60には、ケースカバー60を開閉可能に支持する軸部60aが設けられている。また、ケースカバー60には、ケースカバー60を閉じた状態でこれをロックするための係合部材62が設けられている。車体には係合部材62が引っ掛かるための被係合部50cが設けられている。一例では、軸部60aはケースカバー60の最後部に設けられ、係合部材62はケースカバー60の最前部に設けられる。こうすることにより、ケースカバー60を開けたときにケースカバー60がステアリングハンドル4に緩衝しないので、バッテリケース50のサイズを前方に拡大し易くなる。軸部60aと係合部材62の位置はこれに限定されない。例えば、軸部60aはケースカバー60の最前部に設けられ、係合部材62はケースカバー60の最後部に設けられてもよい。
電動モータ21はバッテリ30の下方に配置されている。ここで説明する例の電動二輪車1は上述したようにバッテリケース50を有している。図5に示すように、電動モータ21はバッテリケース50の下方に配置されている。電動二輪車1は電動モータ21を収容している収容部としてモータケース70を有している。電動モータ21はその回転軸が左右方向に向くように配置されている。減速機構(ギア22)及び出力軸23もバッテリケース50の下方に配置され、モータケース70は、電動モータ21、減速機構及び出力軸23を含む駆動系20を収容している。モータケース70は電動モータ21の回転軸、減速機構の軸、及び出力軸23を回転可能に支持している。
上述したように、バッテリ30にはコネクタ32(図15及び図16参照)が設けられ、バッテリケース50の底部55にはコネクタ32と電気的に接続するためのコネクタ71が設けられている。コネクタ71は複数の端子を有している。図5に示すように、ここで説明する例のコネクタ71は上方に突出するピン状の端子71a、71bを有している。端子71aは電動モータ21を駆動する電力を電動モータ21に供給するための電力端子である。端子71bは、バッテリ30が内蔵するコントローラ34(図16参照)と車体に設けられているモータ制御ユニット29との間の通信に利用するための信号端子である。コネクタ32には端子71a、71bがそれぞれ嵌まる端子32a、32b(図15参照)が設けられている。なお、コネクタ32にピン状の端子が設けられ、コネクタ71にこのピン状の端子が嵌まる端子が設けられてもよい。また、ここで説明する例のコネクタ71は上方に伸びるガイド71fを有している。ガイド71fはコネクタ32に形成されている凹部に嵌まり、コネクタ71に対するコネクタ32の位置を案内する。ガイド71fは必ずしも設けられていなくてもよい。
図14はバッテリ30の平面図である。図15はバッテリ30の側面図である。図16はバッテリ30の分解斜視図である。図14及び図15に示すように、ここで説明する例のバッテリ30は前後方向に細長い略直方体である。バッテリ30はハウジング31を有している。ハウジング31内には、バッテリセル33が配置されている。また、ハウジング31内には、バッテリセル33を管理するバッテリマネージメントコントローラ34が配置されている(以下においてバッテリマネージメントコントローラは単にコントローラと称する)。コントローラ34は、具体的には、電圧や温度などバッテリセル33の状態を監視したり、バッテリ30の充電/放電制御を行う。また、コントローラ34はバッテリセル33の状態を車体に搭載されているモータ制御ユニット29に送信するための通信モジュールを有している。
本発明は以上説明した電動二輪車1に限られず、種々の変更が可能である。例えば、バッテリケース50とモータケース70は別個に成型されてもよい。図17は互いに別個に成型されているバッテリケース150及びモータケース170の例を示す図である。図17(a)は側面図であり、図17(b)は図17(a)のb−b線で示す断面図である。この図において、モータケース170はバッテリケース150にボルトなどの複数の締結部材177によって上下方向で固定されている。この図の例のモータケース170はバッテリケース150の下縁に沿って前後方向に延びている上縁170bを有している。上縁170bはバッテリケース150の下縁に締結部材177によって固定されている。このような上縁170bによれば、モータケース170とバッテリケース150との間の固定箇所を増すことができ、それらの剛性を向上できる。また、図17に示す例では、バッテリケース50と同様に、2つのバッテリ30がバッテリケース150に収容されている。2つのバッテリ30の間には梁部51が配置されている。
Claims (7)
- バッテリと、
回転軸が左右方向に向くように前記バッテリの下方に配置され、駆動輪を駆動するための電動モータと、
前記バッテリの電力を受け、前記バッテリの電力を前記電動モータに供給するモータ制御ユニットと、
前記モータ制御ユニットを収容する収容部と、を備え、
前記収容部は前記バッテリの下方且つ前記電動モータの前方に位置し、車体の側面視において前後方向での幅よりも上下方向での幅が大きくなる姿勢で設けられている、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項1に記載の鞍乗型電動車両において、
前記収容部は、その下部が上部に比べて後方に位置するように斜めに配置されている、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項1又は2に記載の鞍乗型電動車両において、
前記バッテリは、その前部に、車体に設けられているコネクタと電気的に接続するためのコネクタを有している、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項1乃至3のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記電動モータを収容するモータ収容部が設けられ、
前記モータ収容部は車体フレームの下方に配置され、前記車体フレームの下側に取り付けられている、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項1乃至4のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記バッテリの下方且つ前記電動モータの後方に配置され、前記電動モータの駆動により回転する出力軸を有し、
前記出力軸の軸心は、車体の側面視において前記電動モータの軸心を通り且つ前記バッテリの下面に沿った直線よりも上方又は下方に位置している、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項1乃至5のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記収容部は複数の放熱フィンが設けられている前面を有している、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。 - 請求項6に記載の鞍乗型電動車両において、
前記複数の放熱フィンは左右方向に並んでいる、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
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