CN111976878A - 一种模块化设计的电动摩托车车架总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种模块化设计的电动摩托车车架总成，包括第一组件模块、第二组件模块以及第三组件模块，两个主梁架对称设置，其中位于顶部的主梁架之间固定连接有电池堆放机构和置物机构，两个主梁架之间两侧分别固定连接有第一固定板和第二固定板，第一固定板一侧固定连接有两个第一连接件，第二固定板一侧固定连接有两个第二连接件，两个第一连接件之间焊接有踏板架，第一组件模块与踏板架一侧固定连接，第三组件模块与两个第二连接件之间固定连接，本发明方案：模块化车架总成结构简洁，车身轻便，方便使用者骑行，同时电池组堆放在电池堆放机构中，电池组在使用过程中通过若干固定杆可以进行很好的散热。

Description

一种模块化设计的电动摩托车车架总成

技术领域

本发明涉及电动摩托车部件技术领域，具体为一种模块化设计的电动摩托车车架总成。

背景技术

现如今摩托车已经成为较为普遍的一种交通出行的工具，特别在农村和偏远山村等交通不是很发达的地区尤为普遍，几乎成为每家每户出行必不可少的工具之一，而现有的摩托车普遍采用燃油作为动力来源，随着科学发展的不断进步，人们对于环境保护的意思也越来越强，因此使用燃油的摩托车就存在着尾气排放污染环境等问题，同时摩托车在设计过程中采用的整体车架的设计导致摩托车十分笨重，人们在使用摩托车时存在很多的不方便，同时摩托车本身过于笨重需要耗费很大的动力源来驱动摩托车前行，因此市场上推出了电动摩托车，电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成；

但是市场上推出的电动摩托车一般还都采用整体车架的设计，由于整体车架的各部件之间连接较为复杂，因此在对整体车架进行生产时需要用到很多的夹具等，生产制造过程繁杂，同时整体车架同样会导致电动摩托车本身重量过重，需要耗费大量的电力能源驱动电动摩托车前行，因此我们提出一种模块化设计的电动摩托车，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种模块化设计的电动摩托车车架总成，旨针对现有技术的不足，本发明提供了一种模块化设计的电动摩托车车架总成，具备易于安装，便于提高安装效率等缺点，解决了装配式建筑快速装卸的问题的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种模块化设计的电动摩托车车架总成，包括第一组件模块、第二组件模块以及第三组件模块，所述第二组件模块由两个主梁架、若干支撑竖杆、电池堆放机构和置物机构组成，两个所述主梁架对称设置，两个所述主梁架之间固定连接有若干等距设置的所述支撑竖杆，其中位于顶部的所述主梁架之间固定连接有电池堆放机构和置物机构，两个所述主梁架之间两侧分别固定连接有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板一侧固定连接有两个第一连接件，所述第二固定板一侧固定连接有两个第二连接件，两个所述第一连接件之间焊接有踏板架，所述第一组件模块与踏板架一侧固定连接，所述第三组件模块与两个所述第二连接件之间固定连接。

为了使得堆放电动摩托车的电池，作为本发明的一种优选方案：所述电池堆放机构包括支撑底板，所述支撑底板两端均固定连接有支撑挡板，两块支撑挡板相对应的一侧均固定连接有夹紧机构，所述支撑底板两侧均等距均匀的固定连接有若干固定杆，位于支撑底板两侧的若干固定杆顶端均固定连接有支撑横杆，两个所述支撑横杆与位于顶部的所述主梁架固定连接。

为了使得夹紧电池，避免电池因颠簸等原因导致电动摩托车无法正常行驶，作为本发明的一种优选方案：所述夹紧机构包括与所述支撑挡板一侧固定连接有固定底座，所述固定底座顶端开设有开槽，所述固定底座外侧活动连接有夹持块，所述开槽底端固定连接有高弹力弹簧的一端，所述高弹力弹簧的另一端与所述夹持块底端固定连接，所述夹持块顶端固定连接有橡胶块。

为了使得可放置使用者所需的物件，作为本发明的一种优选方案：所述置物机构包括分别与位于顶部的所述主梁架两侧固定连接的若干连接块，若干连接块底端分别固定连接有支撑挂板，两个所述支撑挂板之间固定连接有置物箱。

为了使得该电动摩托车可正常使用，作为本发明的一种优选方案：所述第一组件模块包括前支撑块，所述前支撑块的一侧固定连接有第一固定块，所述第一固定块与两个所述第一连接件之间焊接，贯穿所述前支撑块转动连接有车头立柱，所述车头立柱底端固定连接有转向块。

为了使得电动摩托车可正常使用，作为本发明的一种优选方案：所述第三组件模块包括后支撑块，所述后支撑块顶端固定连接有车尾立柱，所述车尾立柱一侧固定连接有第二固定块，所述第二固定块与两个所述第二连接件之间焊接，所述车尾立柱顶端固定连接有用于安装车尾箱的尾箱支撑架，所述车尾立柱另一侧固定连接有安装块。

为了使得可组装电动摩托车的前后轮，作为本发明的一种优选方案：所述转向块底端固定连接有用于转动连接电动摩托车前轮的前叉，所述后支撑块底端固定连接有用于转动连接电动摩托车后轮的后叉。

为了使得便于安装电动摩托车的探照灯，作为本发明的一种优选方案：所述前支撑块远离所述第一固定块一侧固定连接有前照灯板，所述车尾立柱位于所述安装块一侧固定连接有后照灯板，所述后照灯板位于所述安装块顶部。

为了使得便于安装脚踏板，作为本发明的一种优选方案：所述安装块两侧固定连接有用于安装脚踏板的中轴管。

为了使得该电动摩托车的尾箱支撑架更牢固，作为本发明的一种优选方案：所述尾箱支撑架底端固定连接有两根支撑杆的一端，两根所述支撑杆的另一端均与所述车尾立柱固定连接。

与现有技术相比，本发明提供了一种模块化设计的电动摩托车车架总成，具备以下有益效果：

1）通过设有的第一组件模块、第二组件模块和第三组件模块，第一组件模块和第三组件模块均与第二组件模块固定配合连接，使得生产厂家可分别生产制造第一组件模块、第二组件模块和第三组件模块，最后通过焊接组装形成整车，减少了整车架生产制造过程的步骤，提高了厂家的生产效率；

2）通过设有的电池堆放机构配合夹紧机构，操作人员可以将电池组放置于支撑底板顶端，通过夹紧机构将电池组夹紧，避免电池组在使用过程中因颠簸等原因造成松动，导致电动摩托车无法正常使用，同时通过支撑底板两侧固定连接的若干固定杆使得电池组在使用过程中可以很好的散热，避免电池组因高温造成损伤；

3）该电动摩托车车架总成采用模块化设计，减少了车架之间的连接结构，同时该模块化车架总成结构简洁，车身轻便，方便使用者骑行，同时该模块化车架总成工艺简单，安全牢固性高。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明提出的一种模块化设计的电动摩托车车架总成结构示意图；

图2为本发明提出的一种模块化设计的电动摩托车车架总成第一组件模块结构示意图；

图3为本发明提出的一种模块化设计的电动摩托车车架总成第二组件模块结构示意图；

图4为本发明提出的一种模块化设计的电动摩托车车架总成第二组件模块结构示意图之一；

图5为本发明提出的一种模块化设计的电动摩托车车架总成第三组件模块结构示意图；

图6为本发明提出的一种模块化设计的电动摩托车车架总成电池堆放机构结构示意图；

图7为本发明提出的一种模块化设计的电动摩托车车架总成置物机构结构示意图；

图8为本发明提出的一种模块化设计的电动摩托车车架总成夹紧机构结构示意图。

图中：1、第一组件模块；2、第二组件模块；3、第三组件模块；4、主梁架；5、支撑竖杆；6、电池堆放机构；601、支撑底板；602、支撑挡板；603、固定杆；604、支撑横杆；7、置物机构；701、连接块；702、支撑挂板；703、置物箱；8、第一固定板；9、第二固定板；10、第一连接件；11、第二连接件；12、踏板架；13、夹紧机构；131、固定底座；132、开槽；133、夹持块；134、高弹力弹簧；135、橡胶块；14、前支撑块；15、第一固定块；16、车头立柱；17、转向块；18、后支撑块；19、车尾立柱；20、第二固定块；21、尾箱支撑架；22、安装块；23、前叉；24、后叉；25、前照灯板；26、后照灯板；27、中轴管；28、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-8，本发明提供以下技术方案：一种模块化设计的电动摩托车车架总成，包括第一组件模块1、第二组件模块2以及第三组件模块3，第二组件模块2由两个主梁架4、若干支撑竖杆5、电池堆放机构6和置物机构7组成，两个主梁架4对称设置，两个主梁架4之间固定连接有若干等距设置的支撑竖杆5，其中位于顶部的主梁架4之间固定连接有电池堆放机构6和置物机构7，两个主梁架4之间两侧分别固定连接有第一固定板8和第二固定板9，第一固定板8一侧固定连接有两个第一连接件10，第二固定板9一侧固定连接有两个第二连接件11，两个第一连接件10之间焊接有踏板架12，第一组件模块1与踏板架12一侧固定连接，第三组件模块3与两个第二连接件11之间固定连接。

在本实施例中：电池堆放机构6包括支撑底板601，支撑底板601两端均固定连接有支撑挡板602，两块支撑挡板602相对应的一侧均固定连接有夹紧机构13，支撑底板601两侧均等距均匀的固定连接有若干固定杆603，位于支撑底板601两侧的若干固定杆603顶端均固定连接有支撑横杆604，两个支撑横杆604与位于顶部的主梁架4固定连接。

具体的，操作人员将电池组放置于支撑底板601顶端，通过夹紧机构13将电池组夹紧，避免电池组在使用过程中因颠簸等原因导致松动，造成电动摩托车无法正常行驶，同时电池组在使用过程中会产生热量，产生的热量可通过支撑底板601两侧固定连接的若干固定杆603散出，避免散热不及时对电池组造成损伤，使用者在使用过程中可将脚放置于踏板架12顶端，使得使用者可以用更舒适的姿势骑行，第一组件模块1与踏板架12一侧固定连接，第三组件模块3与两个第二连接件11之间固定连接，使得生产厂家在生产各个组件模块时生产步骤更加简洁，同时在对各个组件模块进行组装时可更加快速，提高了厂家的生产效率。

在本实施例中：夹紧机构13包括与支撑挡板602一侧固定连接有固定底座131，固定底座131顶端开设有开槽132，固定底座131外侧活动连接有夹持块133，开槽132底端固定连接有高弹力弹簧134的一端，高弹力弹簧134的另一端与夹持块133底端固定连接，夹持块133顶端固定连接有橡胶块135。

具体的，在放置电池组的时候首先挤压位于一侧的夹持块133顶端固定连接的橡胶块135，夹持块133受力挤压高弹力弹簧134后收缩，操作人员同时挤压另一侧的夹持块133，两个夹持块133同时受力挤压高弹力弹簧134后可将电池组放置于支撑底板601顶端，操作人员松开夹持块133后，两个高弹力弹簧134恢复弹性挤压夹持块133，橡胶块135夹持电池组，由于橡胶块135与电池组之间存在较大的摩擦力，因此电池组在夹紧机构13的夹持下更加牢固，不易晃动。

在本实施例中：置物机构7包括分别与位于顶部的主梁架4两侧固定连接的若干连接块701，若干连接块701底端分别固定连接有支撑挂板702，两个支撑挂板702之间固定连接有置物箱703。

具体的，使用者可以将需要携带的物品放置于置物箱703中，使得该电动摩托车便于携带各类物品。

在本实施例中：第一组件模块1包括前支撑块14，前支撑块14的一侧固定连接有第一固定块15，第一固定块15与两个第一连接件10之间焊接，贯穿前支撑块14转动连接有车头立柱16，车头立柱16底端固定连接有转向块17。

在本实施例中：第三组件模块3包括后支撑块18，后支撑块18顶端固定连接有车尾立柱19，车尾立柱19一侧固定连接有第二固定块20，第二固定块20与两个第二连接件11之间焊接，车尾立柱19顶端固定连接有用于安装车尾箱的尾箱支撑架21，车尾立柱19另一侧固定连接有安装块22。

具体的，贯穿前支撑块14转动连接的车头立柱16便于厂家固定连接电动摩托车龙头，第一固定块15与两个第一连接件10之间焊接，便于第一组件模块1与第二组件模块2之间固定组装，车尾立柱19顶端固定连接的尾箱支撑架21便于固定用于放置各类物品的摩托车尾箱，第二固定块20与两个第二连接件11焊接，便于第二组件模块2与第三组件模块3之间固定组装，同时通过组装第一组件模块1与第二组件模块2和第二组件模块2与第三组件模块3，使得生产厂家减少生产车架的步骤，提高生产厂家的生产制造效率。

在本实施例中：转向块17底端固定连接有用于转动连接电动摩托车前轮的前叉23，后支撑块18底端固定连接有用于转动连接电动摩托车后轮的后叉24。

在本实施例中：前支撑块14远离第一固定块15一侧固定连接有前照灯板25，车尾立柱19位于安装块22一侧固定连接有后照灯板26，后照灯板26位于安装块22顶部。

具体的，将电动摩托车的前后探照灯分别固定连接于前照灯板25和后照灯板26，为夜间骑行人员提供光源。

在本实施例中：安装块22两侧固定连接有用于安装脚踏板的中轴管27。

具体的，通过固定连接于安装块22两侧的中轴管27，便于将脚踏板与中轴管27套接，为乘坐人员提供搭脚的地方，使得乘坐人员在乘坐过程中更舒适。

在本实施例中：尾箱支撑架21底端固定连接有两根支撑杆28的一端，两根支撑杆28的另一端均与车尾立柱19固定连接。

具体的，通过固定连接于尾箱支撑架21底端的两根支撑杆28，使得尾箱支撑架21更加稳固。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种模块化设计的电动摩托车车架总成，包括第一组件模块（1）、第二组件模块（2）以及第三组件模块（3），其特征在于：所述第二组件模块（2）由两个主梁架（4）、若干支撑竖杆（5）、电池堆放机构（6）和置物机构（7）组成，两个所述主梁架（4）对称设置，两个所述主梁架（4）之间固定连接有若干等距设置的所述支撑竖杆（5），其中位于顶部的所述主梁架（4）之间固定连接有电池堆放机构（6）和置物机构（7），两个所述主梁架（4）之间两侧分别固定连接有第一固定板（8）和第二固定板（9），所述第一固定板（8）一侧固定连接有两个第一连接件（10），所述第二固定板（9）一侧固定连接有两个第二连接件（11），两个所述第一连接件（10）之间焊接有踏板架（12），所述第一组件模块（1）与踏板架（12）一侧固定连接，所述第三组件模块（3）与两个所述第二连接件（11）之间固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种模块化设计的电动摩托车车架总成，其特征在于：所述电池堆放机构（6）包括支撑底板（601），所述支撑底板（601）两端均固定连接有支撑挡板（602），两块支撑挡板（602）相对应的一侧均固定连接有夹紧机构（13），所述支撑底板（601）两侧均等距均匀的固定连接有若干固定杆（603），位于支撑底板（601）两侧的若干固定杆（603）顶端均固定连接有支撑横杆（604），两个所述支撑横杆（604）与位于顶部的所述主梁架（4）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种模块化设计的电动摩托车车架总成，其特征在于：所述夹紧机构（13）包括与所述支撑挡板（602）一侧固定连接有固定底座（131），所述固定底座（131）顶端开设有开槽（132），所述固定底座（131）外侧活动连接有夹持块（133），所述开槽（132）底端固定连接有高弹力弹簧（134）的一端，所述高弹力弹簧（134）的另一端与所述夹持块（133）底端固定连接，所述夹持块（133）顶端固定连接有橡胶块（135）。

4.根据权利要求1所述的一种模块化设计的电动摩托车车架总成，其特征在于：所述置物机构（7）包括分别与位于顶部的所述主梁架（4）两侧固定连接的若干连接块（701），若干连接块（701）底端分别固定连接有支撑挂板（702），两个所述支撑挂板（702）之间固定连接有置物箱（703）。

5.根据权利要求1所述的一种模块化设计的电动摩托车车架总成，其特征在于：所述第一组件模块（1）包括前支撑块（14），所述前支撑块（14）的一侧固定连接有第一固定块（15），所述第一固定块（15）与两个所述第一连接件（10）之间焊接，贯穿所述前支撑块（14）转动连接有车头立柱（16），所述车头立柱（16）底端固定连接有转向块（17）。

6.根据权利要求5所述的一种模块化设计的电动摩托车车架总成，其特征在于：所述第三组件模块（3）包括后支撑块（18），所述后支撑块（18）顶端固定连接有车尾立柱（19），所述车尾立柱（19）一侧固定连接有第二固定块（20），所述第二固定块（20）与两个所述第二连接件（11）之间焊接，所述车尾立柱（19）顶端固定连接有用于安装车尾箱的尾箱支撑架（21），所述车尾立柱（19）另一侧固定连接有安装块（22）。

7.根据权利要求6所述的一种模块化设计的电动摩托车车架总成，其特征在于：所述转向块（17）底端固定连接有用于转动连接电动摩托车前轮的前叉（23），所述后支撑块（18）底端固定连接有用于转动连接电动摩托车后轮的后叉（24）。

8.根据权利要求6所述的一种模块化设计的电动摩托车车架总成，其特征在于：所述前支撑块（14）远离所述第一固定块（15）一侧固定连接有前照灯板（25），所述车尾立柱（19）位于所述安装块（22）一侧固定连接有后照灯板（26），所述后照灯板（26）位于所述安装块（22）顶部。

9.根据权利要求6所述的一种模块化设计的电动摩托车车架总成，其特征在于：所述安装块（22）两侧固定连接有用于安装脚踏板的中轴管（27）。

10.根据权利要求6所述的一种模块化设计的电动摩托车车架总成，其特征在于：所述尾箱支撑架（21）底端固定连接有两根支撑杆（28）的一端，两根所述支撑杆（28）的另一端均与所述车尾立柱（19）固定连接。

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