CN211223708U - 一种模块化电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种模块化电动车，涉及电动助力车领域，包括前部底盘、中部底盘和后部底盘，前部底盘的下方设置有第一车轴，第一车轴的两端分别可转动地设置有车轮，前部底盘的上部设置有与前部底盘转动配合的转向杆，转向杆的上端设置有方向盘，转向杆的下端与第一车轴连接；后部底盘的底部设置有轴套，轴套内可转动地套设有第二车轴，第二车轴的两端分别可转动地设置有车轮，轴套的外周面设置有驱动电机，驱动电机的转轴通过齿轮组与第二车轴啮合。通过采用模块化设计，如果经常单人出行，可去掉中部底盘将前部底盘与后部底盘直接连接，减小电动车占用的空间，减小电动车行驶过程中的耗电量，方便停放。

Description

一种模块化电动车

技术领域

本实用新型实施例涉及电动助力车领域，具体涉及一种模块化电动车。

背景技术

近年来，电动助力车的出现为人们的生活带来了极大的便捷。对于对出行需要量相对较少又同时必须使用交通工具的老年人或者残疾人而言，购买的普通汽车不仅增加交通成本的耗费(例如停车费、油耗等)，汽车排放的气体还会造成环境污染等问题。此外，汽车对老年人来说太复杂的结构，不易于去操控，太多的功能更是不易于去使用，因此相较于汽车，一种结构简单，方便操作，安全性高，灵活性好的电动助力车，使用于短距离代步的交通工具，更适合一些老年人使用去作为买菜代步工具。

但是现有的电动助力车一般不是单座型电动车就是双座型电动车，单座型电动车体积小巧，骑行方便，但是只能满足单人出行；双座型电动车可满足双人出行需求，但是单人出行时依然得拖着后座行进，既耗电又占用了较大的空间。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种模块化电动车，以解决现有的电动助力车存在无法根据出行人数灵活改变座位数的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如一种模块化电动车，所述模块化电动车包括沿电动车长度方向依次设置并可拆卸连接的前部底盘、中部底盘和后部底盘，所述前部底盘的下方设置有沿电动车宽度方向延伸的第一车轴，所述第一车轴的两端分别可转动地设置有车轮，所述前部底盘的上部设置有与前部底盘转动配合的转向杆，所述转向杆的上端设置有方向盘，所述转向杆的下端与第一车轴连接；所述中部底盘的上部设置有第一座椅，所述后部底盘的上部设置有第二座椅，所述后部底盘的底部设置有沿电动车宽度方向延伸的轴套，所述轴套内可转动地套设有第二车轴，所述第二车轴的两端分别可转动地设置有车轮，所述轴套的外周面设置有驱动电机，所述驱动电机的转轴通过齿轮组与第二车轴啮合，所述第二座椅的下部设置有电池仓，所述电池仓内设置有与驱动电机电连接的蓄电池。

进一步地，所述前部底盘后端的上边沿向后延伸形成第一连接部，所述中部底盘前端的下边沿向前延伸形成第二连接部，所述第一连接部与第二连接部螺栓连接；所述中部底盘后端的上边沿向后延伸形成第三连接部，所述后部底盘前端的下边沿向前延伸形成第四连接部，所述第三连接部与第四连接部螺栓连接。

进一步地，所述前部底盘、中部底盘、后部底盘的材质均为金属材质。

进一步地，所述第二座椅的后部设置有储物仓。

进一步地，所述第二座椅的两侧设置有扶手。

进一步地，所述转向杆的下端与第一车轴焊接连接或通过扣件连接。

本实用新型实施例具有如下优点：本实用新型实施例的模块化电动车通过采用模块化设计，如果经常单人出行，可去掉中部底盘将前部底盘与后部底盘直接连接，减小电动车占用的空间，减小电动车行驶过程中的耗电量，方便停放。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例提供的模块化电动车的侧视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的模块化电动车去掉中部底盘之后的结构示意图。

附图标记说明：1、前部底盘；2、中部底盘；3、后部底盘；4、转向杆；5、方向盘；6、第一座椅；7、第二座椅；11、第一连接部；12、第二连接部；13、第三连接部；14、第四连接部；15、电池仓；16、储物仓。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，模块化电动车包括沿电动车长度方向依次设置并可拆卸连接的前部底盘1、中部底盘2和后部底盘3，其中，前部底盘1位于电动车的前部，中部底盘2位于电动车的中部，后部底盘3位于电动车的中部，前部底盘1、中部底盘2、后部底盘3的材质均为金属材质，优选项为铝合金，铝合金材质的底盘具有重量轻，结构强度高，以及加工方便的优点。

前部底盘1后端的上边沿向后延伸形成第一连接部11，中部底盘2前端的下边沿向前延伸形成第二连接部12，第一连接部11与第二连接部12螺栓连接；中部底盘2后端的上边沿向后延伸形成第三连接部13，后部底盘3前端的下边沿向前延伸形成第四连接部14，第三连接部13与第四连接部14螺栓连接；通过在相邻两个底盘的连接处设置连接部可确保两个底盘的连接处较为平整，确保脚部的舒适感。如图2所示，通过采用模块化设计，如果经常单人出行，可去掉中部底盘2将前部底盘1与后部底盘3直接连接，减小电动车占用的空间，减小电动车行驶过程中的耗电量，方便停放。

前部底盘1的下方设置有沿电动车宽度方向延伸的第一车轴，第一车轴的两端分别可转动地设置有车轮，前部底盘1的上部设置有与前部底盘1转动配合的转向杆4，具体安装时，可在前部底盘1上设置轴承，轴承固定套设于转向杆4的外周，转向杆4可以是整个杆状结构，也可由两段杆状结构通过手拧螺栓连接构成。转向杆4的上端设置有方向盘5，转向杆4的下端与第一车轴焊接连接或通过扣件连接，优选项为扣件，转向时，通过转动方向盘5，方向盘5通过转向杆4带动第一车轴转动，从而实现电动车转向。为了方便控制，可将控制按钮和控制面板集成于方向盘5上，控制面板通过可伸缩导线与驱动电机和电池电连接，可伸缩导线使用电线扣子固定于底盘的底部，由于按钮和控制面板采购的现有电动车的按钮和控制面板，因此其控制原理在此不再详细介绍。中部底盘2的上部设置有第一座椅6，后部底盘3的上部设置有第二座椅7，为了提高电动车乘坐的安全性，本实施例中第二座椅7的两侧设置有扶手。后部底盘3的底部设置有沿电动车宽度方向延伸的轴套，轴套呈管状结构，轴套内可转动地套设有第二车轴，第二车轴的两端分别可转动地设置有车轮，轴套的外周面设置有驱动电机，驱动电机的转轴通过齿轮组与第二车轴啮合，轴套、车轴以及齿轮组也均为现有电动车的配合配件，因此不再详细介绍。第二座椅7的下部设置有电池仓15，电池仓15内设置有与驱动电机电连接的蓄电池，通过在第二座椅7的下部设置有电池仓15，既节省了空间，又不会影响电动车的美观。第二座椅7的后部设置有储物仓16，外出时可将物品放置于储物仓16内，可解放用户的双手，确保用户可以专注开车。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种模块化电动车，其特征在于，所述模块化电动车包括沿电动车长度方向依次设置并可拆卸连接的前部底盘、中部底盘和后部底盘，所述前部底盘的下方设置有沿电动车宽度方向延伸的第一车轴，所述第一车轴的两端分别可转动地设置有车轮，所述前部底盘的上部设置有与前部底盘转动配合的转向杆，所述转向杆的上端设置有方向盘，所述转向杆的下端与第一车轴连接；所述中部底盘的上部设置有第一座椅，所述后部底盘的上部设置有第二座椅，所述后部底盘的底部设置有沿电动车宽度方向延伸的轴套，所述轴套内可转动地套设有第二车轴，所述第二车轴的两端分别可转动地设置有车轮，所述轴套的外周面设置有驱动电机，所述驱动电机的转轴通过齿轮组与第二车轴啮合，所述第二座椅的下部设置有电池仓，所述电池仓内设置有与驱动电机电连接的蓄电池。

2.根据权利要求1所述的模块化电动车，其特征在于，所述前部底盘后端的上边沿向后延伸形成第一连接部，所述中部底盘前端的下边沿向前延伸形成第二连接部，所述第一连接部与第二连接部螺栓连接；所述中部底盘后端的上边沿向后延伸形成第三连接部，所述后部底盘前端的下边沿向前延伸形成第四连接部，所述第三连接部与第四连接部螺栓连接。

3.根据权利要求1或2所述的模块化电动车，其特征在于，所述前部底盘、中部底盘、后部底盘的材质均为金属材质。

4.根据权利要求3所述的模块化电动车，其特征在于，所述第二座椅的后部设置有储物仓。

5.根据权利要求4所述的模块化电动车，其特征在于，所述第二座椅的两侧设置有扶手。

6.根据权利要求5所述的模块化电动车，其特征在于，所述转向杆的下端与第一车轴焊接连接或通过扣件连接。

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