JP2008037264A - 全天候型二輪コミュータ - Google Patents

Abstract

【課題】 困難な商業的背景を考慮しつつ、安全性、走行安定性、居住性、更には日常的な取り扱い易さ等を十分満足し得る、実現性をより高めた全天候型二輪コミュータを提案しようとするものである。
【解決手段】 本発明の全天候型二輪コミュータ１は、内部にキャビンスペース１１を確保したボディシェル１０と、このボディシェル１０の前後に設けられる車輪装置２、３と、停止時と微速時とに張り出す補助輪装置５とを具えて成り、前記ボディシェル１０はルーフパネル１０５を含めモノコック構造とするものであり、更に前記前後の車輪装置２、３は、各々ユニット化してボディシェル１０に組み付けられるものであり、更に前記補助輪装置５は張り出し格納のためのシフト機構を含みボディシェル１０のフロアパネル１０１下面に取り付けられることを特徴として成るものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、全天候型の二輪コミュータに関するものである。

従来から、市街地等での比較的短距離の移動に適するように、車両を小型簡便にして交通渋滞の緩和、環境負荷の低減等を図る試みがなされている。このような試みに対し、現状で応えているものとしては、スクータなどの小型自動二輪車があるが、いわゆる全天候型のものは出現していない。もちろん技術的な提案としては、例えば特許文献１から特許文献５にあるようにいくつかあるが、本格的に実用化されるまでの普及はされていない（特許文献１〜５）。その要因はいくつか挙げられるが、結局のところメーカーサイドから見て市場性に対する懐疑があり製品化をためらわせていることが挙げられる。
特表２００５−５３５４９０号公報 特開平５−８７７０号公報 特開平４−３１７８８２号公報 実開平２−７７１９４号公報 実表昭６０−５０１８９５号公報

本発明は、このような困難な商業的背景を考慮しながらも、より実現性を高めた改良により、この種のコミュータの普及を目指そうとするものである。特に、コスト面を考慮すると、二輪車であることの優位性は揺るぎないものであるから、これを前提として安全性、走行安定性、居住性、更には日常的な取り扱い易さ等を十分満足し得る全天候型二輪コミュータを提案しようとするものである。

請求項１記載の全天候型二輪コミュータは、内部にキャビンスペースを確保したボディシェルと、このボディシェルの前後に設けられる車輪装置と、停止時と微速時とに張り出す補助輪装置とを具えて成り、前記ボディシェルはルーフパネルを含めモノコック構造とするものであり、更に前記前後の車輪装置は、各々ユニット化してボディシェルに組み付けられるものであり、更に前記補助輪装置は張り出し格納のためのシフト機構を含みボディシェルのフロアパネル下面に取り付けられることを特徴として成るものである。

また請求項２記載の全天候型二輪コミュータは、前記要件に加え、前記ボディシェル内のキャビンスペースおける乗車態様については、前後に着座する二人乗車であることを特徴として成るものである。

更にまた請求項３記載の全天候型二輪コミュータは、前記要件に加え、前記ボディシェルに設けられるドアについては、上端ヒンジとして側方に開くウィングタイプであることを特徴として成るものである。

更にまた請求項４記載の全天候型二輪コミュータは、前記要件に加え、前記車輪装置のうち少なくとも後車輪装置が、駆動されるものであり、その駆動手段は、電動モータを選択できることを特徴として成るものである。

更にまた請求項５記載の全天候型二輪コミュータは、前記要件に加え、前記補助輪については、張り出し位置より幅方向中心に寄りながら上昇するように折り畳まれて格納されることを特徴として成るものである。

更にまた請求項６記載の全天候型二輪コミュータは、前記要件に加え、前記補助輪については、そのシフト機構を含み前記ボディシェルの下面外側に配設され、且つ、格納時において全体がアンダーカウル内に収められることことを特徴として成るものである。

更にまた請求項７記載の全天候型二輪コミュータは、前記要件に加え、前記補助輪については、アーム回動支点をボディシェル下方左右外側寄りに設け、一方シフト機構は、ボディシェル下方中心に沿って設けたセンターガイドと、そのセンターガイドに案内されるスライドブロックと、このスライドブロックと補助車輪アームの自由端側との間をユニバーサルジョイントで連結するシフタロッドとを具え、スライダーブロックの動きにより、補助輪の張り出し及び格納を行うようにしたことを特徴として成るものである。

更にまた請求項８記載の全天候型二輪コミュータは、前記要件に加え、前記補助輪と前後の車輪との相互の高さ関係については、補助輪が接地した状態で、少なくとも前後の車輪うちいずれか一方が浮き上がり状態となるように設定できるように構成し、補助輪を中心に車体をその場で方向転換できるようにしたことことを特徴として成るものである。

更にまた請求項９記載の全天候型二輪コミュータは、前記要件に加え、前記ボディシェル内については、操作系装置以外含まないように車輪装置、補助輪装置は、ボディシェル外側に設けられていることを特徴として成るものである。

まず請求項１記載の発明によれば、安全性、走行安定性、居住性、日常の取り扱い易さを十分満たす全天候型二輪コミュータを提供することができる。

また請求項２記載の発明によれば、合理的且つ安全な二人乗車を可能とするものである。

更にまた請求項３記載の発明によれば、乗降車が行い易く、且つ降雨時にも雨に濡れることをより少なくすることができる。

また請求項４記載の発明によれば、合理的な駆動手段が得られ、車体ロール中心に寄るので、走行安定性が向上する。

まず請求項５記載の発明によれば、補助輪装置の保護が確実にでき、且つその可動部がキャビンスペース内に存在しないから、キャビンスペースの快適性を保つことができる。

また請求項６記載の発明によれば、補助輪のシフト機構をコンパクト且つシンプルに構成することができる。

また請求項７記載の発明によれば、キャビンスペース内にシンプルに構成することができる。

また請求項８記載の発明によれば、停止時における取り回しを簡単に且つ労力を要せずに行うことができる。

また請求項９記載の発明によれば、キャビンスペース内をシンプルに且つクリーンな状態に保つことができる。

本発明を実施するための最良の形態は、以下述べる実施例をその一つとするものであるとともに、この技術思想に基づく種々の改良した実施例も含まれるものである。

以下図示の実施例に基づいて具体的に説明する。
符号Ｃは、本発明たる全天候型二輪コミュータであって、このものの構成を大別すると、特に図２に示すようにボディシェル１と、その前方に設けられる車輪装置の一方である前車輪装置２と、また後方に設けられる同じく後車輪装置３と、更にボディシェル１の下方に張り出し自在に設けられる補助輪装置５とを主要部材とするものである。

まずボディシェル１について説明する。符号１０はシェル本体であって、このものは、いわゆるモノコック構造と呼ばれる一体構成されたものであり、例えばアルミニウム合金や、マグネシウム合金などの軽合金や、あるいは強化プラスチック（ＦＲＰ）、更にはそれらの複合材料で構成され全体として異形球状を呈する。

シェル本体１０は、まず下面にほぼフラットなフロアパネル１０１を設けるとともに、その前方にフロントカウル１０２を一体構成し、後方にはリアカウル１０３を設ける。また上方にはルーフリブ１０５を設ける。更にシェル本体１０の左右両側面には、乗降用に乗降口１０６を大きく開口させる。またシェル本体１０には、後述するウィンド１２を設けるための開口が設けられており、これを囲む側方部材としてフロントピラー１０７、リアピラー１０８が形成される。

そして、このシェル本体１０の内部空間がキャビンスペース１１となるものであって、そのキャビンスペース１１内のフロアパネル１０１には、前後に連なるトンネル状の中央リブ１０９が上方に突出するように形成されシート支持部材としても機能する。またシェル本体１０に対しウィンド１２が取り付けられ、キャビンスペース１１からの視野を確保するとともにウィンドシールドの役目をするようにするものであり、フロントウィンド１２１、リアウィンド１２３を主なものとする。もちろんルーフリブ１０５の中央を開口させてルーフウィンドを取り付けてもよい。
なおウィンド１２は、安全性を確保し、且つ軽量化を図ることができるように透明樹脂製の材料で構成することが好ましい。また少なくともフロントウィンド１２１には、ワイパー１２１Ｗを設けることが好ましい。

前記シェル本体１０に対して組みつけられるドア１３は、シェル本体１０の乗降口１０６を塞ぐように一例として左右一対で取り付けられるものであり、図１にも示されるようにその上端にドアヒンジ１３１を設けて、側部上方に跳ね上げるような、いわゆるガルウィングタイプのドア１３とすることが好ましい。このドア１３に対してドアウィンド１３２を設ける。なお、細部にわたるドア１３のラッチやハンドル構造の説明は省略する。

更に、シェル本体１０の内部であるキャビンスペース１１には、シート１４を設ける。このものは、フロントシート１４１とリアシート１４２とを、図２、図５に示すように前後に１列に並ばせ、前後に二人で着座するいわゆるタンデム配置とすることが好ましい。このシート１４の装着は、適宜中央リブ１０９に対し、鞍状に乗せるようにしてボルト止め等により固定する。もちろん他の機器類の関係で重量バランスが取れる場合には、リアシート１４２については、その位置を横にずらす等の配設態様としても差し支えない。またシェル本体１０のキャビンスペース１１の側面には、適宜クッションパッド１６を貼り付けて安全性を高めることが好ましい。

更にボディシェル１とは、別部材のものとして、図２、図７に示すように、アンダーカウル１５を設ける。このものは、前記補助輪装置５をほぼ覆うようにシェル本体１０の下方に設けるものであり、補助輪装置５を格納する格納口１５１を具える。
更にボディシェル１には、法制上要求される保安基準を満たすための前照灯、方向指示器、車幅灯、テールランプ等を設ける。具体的には、符号１７は、前照灯、方向指示器等を組み込んだフロントランプユニットであり、符号１８は、方向指示器、ブレーキランプ、テールランプ等を組み込んだリアランプユニットである。また符合１９は側部後写鏡である。

次に前後の車輪装置２、３について説明する。前車輪装置２は、フロントフォーク２２と、 フロントフォーク２２に支持される前車輪２３とを主要部材する。更にフロントフォーク２２のステアリングヘッド上方には、ハンドルバー２５を上方に延長するように取り付ける。ハンドルバー２５は、キャビンスペース１１内に設置されるとともに、そのステム部２５１が、前記フロントフォーク２２に固定される。更に符号２６は、前車輪２３の泥除け等の機能を担うフロントフェンダである。
なお、フロントフォーク２２は図示の実施例では、いわゆるテレスコープタイプのものを用いているが、従来から公知の種々の形態がとり得る。

次に、他の車輪装置である後車輪装置３について説明する。このものは、スイングアーム３１に対し、 ショックアブソーバ３２の一端と後車輪３３を取り付けたユニット構造をとる。
スイングアーム３１は、スイングアームピボット３１１をボディシェル１に対し、その後方において回動自在にピン接続をするとともに、アクスルピボット３１２において、後車輪３３のアクスルシャフトを固定する。またショックアブソーバ３２は、その上端３２１を、ボディシェル１後方に取り付けるとともに、下端３２２をスイングアーム３１にピンジョイントによって接続させる。もちろんこの後車輪装置３は、スイングアーム３１のスイングアームピボット３１１と、ショックアブソーバ３２の上端３２１とは、ボディシェル１のシェル本体１０側に取り付けブラケットを設けて取り付けられているが、シェル本体１０とは、別体の取り付けブラケットによってすべて一体的に組み付け、車輪装置３を完全なユニット構造とした上でシェル本体１０に取付けることも可能である。なお符号３４は、泥はね等を防止するリアフェンダーである。
そして、この後車輪３３は、例えば電動モータＭで駆動されるものであり、コンパクト化を図るべくいわゆるホイールインモータとすることが好ましい。もちろん排気ガスの浄化等を考慮した上で、クリーンな内燃機関による駆動がなされてももとより差し支えない。
もちろん駆動輪としては、この後車輪３３を利用するほか、前車輪２３のみ、あるいは前後両車輪２３、３３を利用してもよい。

次に補助輪装置５について説明する。この補助輪装置５は、図２、図６、図７に示すように補助輪ユニット５１とシフターユニット５５とを主要部材とするものであり、補助輪ユニット５１は、補助輪アーム５２と、その自由端側に設けられる補助輪５３とにより構成される。
そして補助輪アーム５２におけるアーム回動支点５２１は、ボディシェル１に対し、そのフロアパネル下面左右外側寄りに支持される。一方シフターユニット５５は、ボディシェル１におけるフロアパネル下面に設けられたロッド状のセンターガイド５６と、このセンターガイド５６上を摺動するスライドブロック５７と、このスライドブロック５７と前記補助輪アーム５２の自由端５２２との間を結ぶシフタロッド５８とにより構成されている。またシフタロッド５８におけるスライドブロック５７と補助輪アーム５２の自由端５２２との接続部分は、一例としていわゆるピローボールタイプのユニバーサルジョイントを適用し、 三次元方向に回動できるような接続構造をとる。

このような構成により、スライドブロック５７が摺動して、補助輪５３の張り出しと格納とを行うものであるが、この動作に当たっては例えばセンターガイド５６に沿って設けたシリンダー状のアクチュエーターあるいは、スライドブロック５７をボールネジ状に構成し、その回転により摺動がなされるようにする等、適宜の手段がとり得るものである。

なお本発明の全天候型二輪コミュータの駆動が、電動モータＭによりなされているである場合には、駆動電源となるバッテリＢは、アンダーカウルの内部や、トンネル状の中央リブ１０９のスペース等に格納することが可能である。

本発明の全天候型二輪コミュータＣは、以上述べたような具体的な構造を有するものであり以下のような使用がなされる。
（１）停止状態
この状態では、補助車輪装置５は、図１、図３、図６（ａ）、図７（ａ）に示すようにセンターガイド５６が前方から後方に移動しており、補助輪ユニット５１の補助輪アーム５２の自由端５２２をシフタロッド５８で押し出している。これにともない補助輪アーム５２は、アーム回動支点５２１を中心に自由端を外側に広げた位置に移動して、補助輪５３を格納状態から張り出し状態に保持している。

（２）走行状態
この状態から走行しようとする場合には、図１に示すように先ずドア１３をドアヒンジ１３１を中心に跳ね上げるように開放して、乗降口１０６から使用者Ｕがキャビンスペース１１に搭乗する。なお、このときドア１３は側部上方にはね挙げられた状態で開放状態を保つことから、雨天時においても、雨が使用者に直接かかることが緩和される。そして、搭乗者が一人の場合には、フロントシート１４１を利用して、走行操作に移る。もちろん、更に同乗者Ｐがいる場合には、リアシート１４２を利用して同乗者Ｐが着座する。因みに、構造上フロントシート１４１とリアシート１４２が非常に接近し、図５に示すように後方の同乗者Ｐと運転操作を行う使用者Ｕとが接近することから、このコミュータの用途としては、家族等比較的親しい関係を有する者同士が利用することが自然である。
もちろん、後部に同乗者Ｐがいる場合に、実際には、後部の同乗者Ｐが先にキャビンスペース１１に入るほうが自然である。このような乗車をしたのち、ドアを閉鎖し走行を開始する。

この走行操作は、ハンドルバー２５を握り、二輪車と同じようにアクセルグリップの操作により、例えば後車輪３３を駆動し走行を開始する。
そして、前車輪２３および後車輪３３が適宜回転し、安定したジャイロ効果が生じた状態、すなわち、微速状態を脱した状態が適宜のセンサによって感知されると、図３、図６（ｂ）、図７（ａ）（ｂ）に示すように、その感知信号を受けて、補助輪５３が格納されてゆく。この格納操作はシフターユニット５５におけるスライドブロック５７がこの実施例においてはセンターガイド５６上を走行方向前方に移動し、補助輪ユニット５１の補助輪５２の自由端側を車体中心よりに引き上げるようにして格納する。
なお、このような格納形態に因み一定の質量を有する補助輪５３は車体中央下方に格納されることとなり、この結果車体のローリング中心に質量体が集中し、走行安定性を良好なものとする。

（３）減速停止状態
このように走行したのち減速または停止するため適宜減速し、微速状態になったときには、それを感知して既に述べた作動により、補助輪ユニット５１は補助輪５３を張り出し状態に設定し、転倒を防止する。

（４）車庫等の保管
なお、本発明の全天候型二輪コミュータＣは、設計思想としてコンパクトさを求めた場合、例えば図８（ｂ）に示すように玄関等の比較的狭いスペースに対しても収納し得る程度のサイズに設計し得る。具体的には、現行のスクータと変わらない寸法に設計することができる。
このような場合の取り扱いを考慮し、例えば補助輪５３を張り出し状態から更に下方に下がるようなシフト構造をとったり、あるいは前後の車輪装置の車輪を上方に移動させるシフト操作ができるようにし、少なくとも補助輪装置５が接地した状態であって、且つ一方の車輪が浮いたような状態を出現させれば、図８（ａ）に示すように、補助輪５３を中心にその場で旋回するような使用が可能である。

本発明の全天候型二輪コミュータの停止時における使用途中の状態を示す斜視図である。 本発明の全天候型二輪コミュータの構成部材を分解斜視図である。 本発明の全天候型二輪コミュータの斜視図であり、（ａ）は前方からの斜視図であり、（ｂ）は後方からの斜視図である。 本発明の全天候型二輪コミュータの走行状態を示す前方よりの斜視図である。 本発明の全天候型二輪コミュータの走行状態を示す側面透視図である。 本発明の全天候型二輪コミュータにおける補助輪装置の作動状態を示す透視斜視図である。 同上後方からの透視背面図である。 本発明の全天候型二輪コミュータの保管時等の取り扱い状態を示す斜視図であり、（ａ）は方向転換の様子を示す説明図であり、（ｂ）は、保管スペースを説明する説明図である。

符号の説明

１ ボディシェル
１０ シェル本体
１０１ フロアパネル
１０２ フロントカウル
１０３ リアカウル
１０４ サイドパネル
１０５ ルーフパネル
１０６ サイドオープン
１０７ フロントピラー
１０８ リアピラー
１０９ 中央リブ
１１ キャビンスペース
１２ ウィンド
１２１ フロントウィンド
１２１Ｗ ワイパー
１２３ リアウィンド
１３ ドア
１３１ ドアヒンジ
１３２ ドアウィンド
１４ シート
１４２ リアシート
１５ アンダーカウル
１５１ 格納口
１６ クッションパッド
１７ フロントランプユニット
１８ リアランプユニット
１９ 側部後写鏡
２ 前車輪装置
２１ ステアリングヘッドブラケット
２１１ ヘッドパイプ
２１２ ジョイント部
２２ フロントフォーク
２３ 前車輪
２５ ハンドルバー
２５１ ステム部
２６ フロントフェンダ
３ 後車輪装置
３１ スイングアーム
３１１ スイングアームピボット
３１２ アクスルピボット
３２ ショックアブソーバ
３２１ トップピボット
３２２ ボトムピボット
３３ 後車輪
３４ リアフェンダー
５ 補助輪装置
５１ 補助輪ユニット
５２ 補助輪アーム
５２１ アーム回動支点
５２２ 自由端
５３ 補助輪
５５ シフターユニット
５６ センターガイド
５７ スライドブロック
５８ シフタロッド
Ｂ バッテリ
Ｊ ユニバーサルジョイント
Ｃ 全天候型二輪コミュータ
Ｍ 電動モータ
Ｕ 使用者
Ｐ 同乗者

Claims (9)

1. 内部にキャビンスペースを確保したボディシェルと、このボディシェルの前後に設けられる車輪装置と、停止時と微速時とに張り出す補助輪装置とを具えて成り、前記ボディシェルはルーフパネルを含めモノコック構造とするものであり、
   更に前記前後の車輪装置は、各々ユニット化してボディシェルに組み付けられるものであり、更に前記補助輪装置は張り出し格納のためのシフト機構を含みボディシェルのフロアパネル下面に取り付けられることを特徴とする全天候型二輪コミュータ。
2. 前記ボディシェル内のキャビンスペースおける乗車態様は、前後に着座する二人乗車であることを特徴とする前記請求項１記載の全天候型二輪コミュータ。
3. 前記ボディシェルに設けられるドアは、上端ヒンジとして側方に開くウィングタイプであることを特徴とする前期請求項１また２記載の全天候型二輪コミュータ。
4. 前記車輪装置のうち少なくとも後車輪装置が、駆動されるものであり、その駆動手段は、電動モータを選択できることを特徴する前記請求項１、２または３記載の全天候型二輪コミュータ。
5. 前記補助輪は、張り出し位置より幅方向中心に寄りながら上昇するように折り畳まれて格納されることを特徴とする前記請求項１、２、３または４記載の全天候型二輪コミュータ。
6. 前記補助輪は、そのシフト機構を含み前記ボディシェルの下面外側に配設され、且つ、格納時において全体がアンダーカウル内に収められることを特徴とする前記請求項１、２、３、４または５記載の全天候型二輪コミュータ。
7. 前記補助輪は、アーム回動支点をボディシェル下方左右外側寄りに設け、一方シフト機構は、ボディシェル下方中心に沿って設けたセンターガイドと、そのセンターガイドに案内されるスライドブロックと、このスライドブロックと補助車輪アームの自由端側との間をユニバーサルジョイントで連結するシフタロッドとを具え、スライダーブロックの動きにより、補助輪の張り出し及び格納を行うようにしたことを特徴とする前記請求項１、２、３、４、５または６記載の全天候型二輪コミュータ。
8. 前記補助輪と前後の車輪との相互の高さ関係は、補助輪が接地した状態で、少なくとも前後の車輪うちいずれか一方が浮き上がり状態となるように設定できるように構成し、補助輪を中心に車体をその場で方向転換できるようにしたことを特徴とする前記請求項１、２、３、４、５、６または７記載の全天候型二輪コミュータ。
9. 前記ボディシェル内には、操作系装置以外含まないように車輪装置、補助輪装置は、ボディシェル外側に設けられていることを特徴とする前記請求項１、２、３、４、５、６、７または８記載の全天候型二輪コミュータ。

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