JP5285554B2 - 鞍乗り型車両の車体構造 - Google Patents
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Description
前記操舵装置(17)の前方に配置され、前記鞍乗り型車両(12)が前方から荷重を受けたときに、前記荷重を、前記操舵装置(17)を左右いずれか一方の側に転舵させるように前記操舵装置(17)に伝達する転舵機構(80、80a)を備える、ことを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。なお、括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。
前記押圧部(126)の車幅方向の長さは、前記転舵機構(80a)の作動時に、前記操舵装置(17)の操舵角度が操舵可能範囲内でどのような角度にあっても、前記押圧部(126)が前記一方のフロントフォーク(30R)に当接できる程度に長く設定されていることを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。
図1は、本発明の第1の実施形態に係る鞍乗り型車両の車体構造10(以下、「車体構造10」ともいう)が組み込まれた自動二輪車12の側面図であり、第1の実施形態では、自動二輪車12への適用例により本発明を説明するが、本発明はこれに限られるものではなく、各種の鞍乗り型車両(スクータ型、オンロード型、オフロード型等を含む)に適用可能である。また本発明は、フルカウル型の鞍乗り型車両に限られず、ネイキッド型の鞍乗り型車両にも適用可能である。
図5は、本発明の第2の実施形態に係る車体構造10aが組み込まれた鞍乗り型車両の1つである自動二輪車12の一部省略側面図である。
14…車体フレーム 16…前輪
17…操舵装置 18…ハンドル
26…メインフレーム 30L、30R…フロントフォーク
32…ボトムブリッジ(ブリッジ部材) 66…フロントカウル
70…ヘッドライト 80、80a…転舵機構
82…メインアーム 84…サブアーム
86…接続部 88…先端部
90…押圧部 94…支持フレーム
96…荷重受部 98…荷重付加部
100…リンク部 138…ガイド機構
Claims (11)
- 車体フレーム(14)と、該車体フレーム(14)の前部に配置され前輪(16)を操舵する操舵装置(17)とを備え、前記操舵装置(17)が、前記車体フレーム(14)に回動自在に設けられるハンドル(18)と、前記ハンドル(18)より延伸し前記前輪(16)を軸支する左右のフロントフォーク(30L、30R)と、を有する鞍乗り型車両(12)の車体構造(10、10a)において、
前記操舵装置(17)の前方に配置され、前記鞍乗り型車両(12)が前方から荷重を受けたときに、前記荷重を、前記操舵装置(17)を左右いずれか一方の側に転舵させるように前記操舵装置(17)に伝達する転舵機構(80、80a)を備える、ことを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。 - 請求項1記載の鞍乗り型車両の車体構造(10、10a)において、
前記操舵装置(17)は、前記前輪(16)の上方で前記左右のフロントフォーク(30L、30R)を連結するブリッジ部材(32)を有し、
前記転舵機構(80、80a)は、前記鞍乗り型車両(12)が前方から荷重を受けたときに、前記ブリッジ部材(32)の、左右方向の中心から左右いずれか一方に寄った箇所を前方から押圧する、ことを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。 - 請求項1記載の鞍乗り型車両の車体構造(10、10a)において、
前記転舵機構(80、80a)は、前記鞍乗り型車両(12)が前方から荷重を受けたときに、前記左右のフロントフォーク(30L、30R)のいずれか一方を前方から押圧する、ことを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両の車体構造(10)において、
前記転舵機構(80)は、
前記鞍乗り型車両(12)のメインフレーム(26)の車幅方向の左右一方側で片持ち支持され、且つ、前記メインフレーム(26)との接続部(86)から前方に延び、前記操舵装置(17)の前方で湾曲し、先端部(88)が前記接続部(86)よりも車幅方向の左右他方に寄った位置に設けられたメインアーム(82)と、
前記メインアーム(82)の前後方向の途中部位から、前記操舵装置(17)に向かって延びるサブアーム(84)とを有し、
前記鞍乗り型車両(12)が前方から荷重を受けたときに、前記メインアーム(82)の先端部(88)が荷重を受け、前記接続部(86)を回転中心として、前記メインアーム(82)が前記操舵装置(17)に向かって変位することで、前記サブアーム(84)が、前記操舵装置(17)の、左右方向の中心から左右いずれか一方に寄った箇所を前方から当接し、荷重を与える、ことを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。 - 請求項4記載の鞍乗り型車両の車体構造(10)において、
前記サブアーム(84)の長さは、前記メインアーム(82)が前方から荷重を受ける以前の状態のとき、最大角度で転舵した状態の前記操舵装置(17)と接触することがないように設定されていることを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。 - 請求項4又は5記載の鞍乗り型車両の車体構造(10)において、
前記サブアーム(84)の後端部には、前記左右のフロントフォーク(30L、30R)を連結するブリッジ部材(32)の前側に対向する押圧部(90)が設けられ、
前記押圧部(90)の、前記フロントフォーク(30L、30R)に平行な方向の長さは、前記ブリッジ部材(32)の、前記フロントフォーク(30L、30R)と平行な方向の厚さよりも長く設定されていることを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両の車体構造(10a)において、
前記転舵機構(80a)は、
前記操舵装置(17)の前方に配置され、前記転舵機構(80a)の先端部を構成し、前記車体フレーム(14)に対して前後方向に変位自在な荷重受部(96)と、
前記操舵装置(17)の、左右方向の中心から左右いずれか一方に寄った箇所の前側に対向して配置された荷重付加部(98)と、
前記荷重受部(96)の後方への変位に連動して、前記荷重付加部(98)を前記操舵装置(17)に近接及び当接させるように変位させるリンク部(100)とを有し、
前記鞍乗り型車両(12)が前方から荷重を受けたときに、前記荷重受部(96)が荷重を受け、前記リンク部(100)を介して前記荷重が前記荷重付加部(98)に伝達され、前記荷重付加部(98)が、前記操舵装置(17)の、左右方向の中心から左右いずれか一方に寄った箇所を前方から押圧し、荷重を与える、ことを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。 - 請求項7記載の鞍乗り型車両の車体構造(10a)において、
前記転舵機構(80a)は、前記荷重受部(96)の前後方向の動きをガイドし、且つ、前記荷重付加部(98)の前記転舵装置(17)に対する近接離間方向の動きをガイドするガイド機構(138)を有する、ことを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。 - 請求項7又は8記載の鞍乗り型車両の車体構造(10a)において、
前記荷重付加部(98)の後端部には、前記左右のフロントフォーク(30L、30R)のいずれか一方の前側に対向する押圧部(126)が設けられ、
前記押圧部(126)の車幅方向の長さは、前記転舵機構(80a)の作動時に、前記操舵装置(17)の操舵角度が操舵可能範囲内でどのような角度にあっても、前記押圧部(126)が前記一方のフロントフォーク(30R)に当接できる程度に長く設定されていることを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。 - 請求項1〜9のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両の車体構造(10、10a)において、
前記転舵機構(80、80a)は、フロントカウル(66)で覆われている、ことを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。 - 請求項1〜10のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両の車体構造(10、10a)において、
前記転舵機構(80、80a)の先端位置が、前記鞍乗り型車両(12)のヘッドライト(70)の先端位置よりも前方に設定されていることを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。
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