JP2012250624A5 - - Google Patents

Description

（１）本発明に係る鞍乗り型車両は、前後方向に延びるように形成された車体フレームと、車体フレームの前端に設けられるヘッドパイプと、ヘッドパイプの軸心に関して回転可能に設けられるフロントフォークと、フロントフォークに回転可能に支持される前輪と、ヘッドパイプよりも前方に突出するように車体フレームに固定される衝撃検出用フレームと、衝撃検出用フレームに設けられ、衝撃検出用フレームに加わる衝撃を検出する複数の衝撃検出器と、複数の衝撃検出器の検出結果に基づいて展開されるエアバッグを含むエアバッグ装置とを備え、衝撃検出用フレームは、車体フレームの前後方向の前端に位置する前端部と、車体フレームの前後方向に関して両側方に位置する第１および第２の側部とを有し、複数の検出器は、第１および第２の側部にそれぞれ設けられる第１および第２の検出器と、衝撃検出用フレームの前端部に配置される第３の検出器とを含むものである。

この鞍乗り型車両においては、衝撃検出用フレームが車体フレームに固定される。衝撃検出用フレームの第１および第２の側部ならびに前端部には、それぞれ第１、第２および第３の検出器が設けられる。斜め前方から衝撃検出用フレームに加わる衝撃が主に第１または第２の検出器により検出される。前方から衝撃検出用フレームに加わる衝撃が主に第３の検出器により検出される。第１、第２または３の検出器の検出結果に基づいてエアバッグ装置のエアバッグが展開される。

この場合、衝撃検出用フレームは、ヘッドパイプよりも前方に突出するので、第１、第２および第３の検出器は、衝撃検出用フレームに加わる衝撃を迅速に検出することができる。また、鞍乗り型車両が物体から衝撃を受ける直前に運転者が物体との衝突を回避しようとしてハンドルを瞬間的に操作することがある。それにより、フロントフォークおよび前輪の向きが瞬間的に車両の進行方向と異なる。このような場合でも、衝撃検出用フレームが車体フレームに固定されているので、車両の進行方向に関して第１、第２および第３の検出器の位置が変化することがない。そのため、運転者のハンドル操作にかかわらず、車両の進行方向に関して前方および斜め前方からの衝撃を検出することができる。これらの結果、加速度センサの感度の低下を低減することができる。したがって、種々の状況において瞬時にかつ確実にエアバッグを展開することが可能になる。

この場合、前輪が物体に衝突する瞬間または直前に主に第３の検出器が前方からの衝撃を検出することができる。したがって、より早いタイミングでエアバッグを展開することができる。

（６）衝撃検出用フレームは、前端部から第１および第２の側部に連続するように一体的に形成されてもよい。

この場合、衝撃検出用フレームが衝撃を受けることにより破損することなく一体的に変形しやすい。それにより、衝撃検出用フレームが衝撃を吸収するように機能する。したがって、衝撃検出用フレームが衝撃を受けてから運転者に前方への慣性力が作用するまでのタイミングが遅延する。その間にエアバッグが十分に展開されるので、エアバッグにより運転者に伝わる衝撃が十分に低減される。

この場合、第１および第２の検出器は、主に斜め前方から衝撃検出用フレームに加わる衝撃をより確実に検出することができる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す模式的側面図である。 図１の自動二輪車の模式的上面図である。 図１の自動二輪車の内部の主要部の構成を示す模式的側面図である。 自動二輪車の前端部の拡大側面図である。 自動二輪車の前端部の拡大上面図である。 衝撃検出用フレームの斜視図である。

ヘッドパイプ５１０よりも前方に突出するように、衝撃検出用フレーム６００が設けられる。衝撃検出用フレーム６００の詳細な構成については後述する。

車体フレーム５００の前部および衝撃検出用フレーム６００は、フロントカウル４１０により覆われる。車体フレーム５００の後部は、リアカウル４２０により覆われる。車体フレーム５００の中央部は、サイドカバー４３０により覆われる。

図４は、自動二輪車１の前端部の拡大側面図である。図５は、自動二輪車１の前端部の拡大上面図である。図６は、衝撃検出用フレーム６００の斜視図である。図５に示すように、衝撃検出用フレーム６００は、前端部６０１、一対の連結側部６０２，６０３、一対の主側部６０４，６０５および一対の上支持部６０６，６０７により構成される。前端部６０１は、車体の左右方向に延びる。一対の連結側部６０２，６０３は、前端部６０１の両端から斜め後方に広がるように延びる。一対の主側部６０４，６０５は、一対の連結側部６０２，６０３の後端から車体の前後方向において後方に延びる。前端部６０１および連結側部６０２，６０３は、水平面内に配置される。主側部６０４，６０５は、図４および図６に示すように、連結側部６０２，６０３の後端から斜め下方に屈曲する。一対の上支持部６０６，６０７は、連結側部６０２，６０３から上方に湾曲するように延びる。連結側部６０２と主側部６０４とにより側部６０８が形成される。連結側部６０３と主側部６０５とにより側部６０９が形成される。

主側部６０４，６０５の後端は、連結部材６１１，６１２により図４の下部メインフレーム５０２に連結される。下部メインフレーム５０２の前端には、ヘッドパイプ５１０の前方に突出するように連結部材６１３が取り付けられる。連結部材６１３に連結部材６１４により略楕円形状の支持部材６１５が取り付けられる。上支持部６０６，６０７の上端は、支持部材６１５に連結される。このようにして、衝撃検出用フレーム６００は車体フレーム５００に固定される。

衝撃検出用フレーム６００は、前端部６０１から連結側部６０２，６０３および主側部６０４，６０５に連続するように一体的に形成されている。そのため、衝撃検出用フレーム６００が衝撃を受けることにより破損することなく一体的に変形しやすい。それにより、衝撃検出用フレーム６００が衝撃を吸収するように機能する。したがって、衝撃検出用フレーム６００が衝撃を受けてから運転者に前方への慣性力が作用するまでのタイミングが遅延する。その間にエアバッグ８２０が十分に展開されるので、エアバッグ８２０により運転者に伝わる衝撃が十分に低減される。

図４〜図６に示すように、衝撃検出用フレーム６００の連結側部６０２と主側部６０４との境界部には、衝撃検出用フレーム６００に加わる衝撃を検出する衝撃センサＳ１が設けられる。また、衝撃検出用フレーム６００の連結側部６０３と主側部６０５との境界部には、衝撃検出用フレーム６００に加わる衝撃を検出する衝撃センサＳ２が設けられる。さらに、衝撃検出用フレーム６００の前端部６０１には、衝撃検出用フレーム６００に加わる衝撃を検出する衝撃センサＳ３が設けられる。衝撃センサＳ１，Ｓ２，Ｓ３としては、例えば加速度センサが用いられる。

図４に示すように、連結側部６０２と主側部６０４との境界部は、車体フレーム５００の前後方向において前輪５３０の前端と後端との間の範囲Ｒ内に位置する。また、連結側部６０３と主側部６０５との境界部は、車体フレーム５００の前後方向において前輪５３０の前端と後端との間の範囲Ｒ内に位置する。図５に示すように、衝撃検出用フレーム６００の主側部６０４，６０５間の距離Ｌ２は、前輪５３０の幅方向におけるフロントフォーク５２０の幅Ｌ１よりも大きい。

本実施の形態では、衝撃検出用フレーム６００の前端部６０１は、車体フレーム５００の前後方向において前輪５３０の前端と同じ位置に配置される。衝撃センサＳ３は、車体フレーム５００の前後方向において前輪５３０の前端と同じ位置に配置される。この場合、前輪５３０が物体に衝突する瞬間に衝撃センサＳ３が前方からの衝撃を検出することができる。それにより、より早いタイミングでエアバッグを展開することができる。

衝撃検出用フレーム６００の前端部６０１が車体フレーム５００の前後方向において前輪５３０の前端よりも前方に配置され、衝撃センサＳ３が車体フレーム５００の前後方向において前輪５３０の前端よりも前方に配置されてもよい。この場合、前輪５３０が物体に衝突する直前に衝撃センサＳ３が前方からの衝撃を検出することができる。それにより、さらに早いタイミングでエアバッグを展開することができる。

（２）効果
本実施の形態に係る自動二輪車１において、衝撃検出用フレーム６００は、ヘッドパイプ５１０よりも前方に突出するので、衝撃センサＳ１，Ｓ２，Ｓ３は、衝撃検出用フレーム６００に加わる衝撃を迅速に検出することができる。

また、自動二輪車１が物体から衝撃を受ける直前に運転者が物体との衝突を回避しようとしてハンドル５４０を瞬間的に操作することがある。それにより、フロントフォーク５２０および前輪５３０の向きが瞬間的に車両の進行方向と異なる。このような場合でも、衝撃検出用フレーム６００が車体フレーム５００に固定されているので、自動二輪車１の進行方向に関して衝撃センサＳ１，Ｓ２，Ｓ３の位置が変化することがない。

（３−３）上記実施の形態では、衝撃検出用フレーム６００に３つの衝撃センサＳ１，Ｓ２，Ｓ３が取り付けられているが、衝撃検出用フレーム６００に４つ以上の衝撃センサが取り付けられてもよい。

（３−４）衝撃検出用フレーム６００の形状は、上記実施の形態の形状に限定されない。例えば、衝撃検出用フレーム６００の前端部６０１、連結側部６０２，６０３および主側部６０４，６０５が円弧状等の他の形状に形成されてもよい。

上記実施の形態においては、車体フレーム５００が車体フレームの例であり、ヘッドパイプ５１０がヘッドパイプの例であり、フロントフォーク５２０がフロントフォークの例であり、前輪５３０が前輪の例であり、衝撃検出用フレーム６００が衝撃検出用フレームの例である。

１ 自動二輪車
４１０ フロントカウル
４２０ リアカウル
４３０ サイドカバー
５００ 車体フレーム
５０１ 上部メインフレーム
５０２ 下部メインフレーム
５０３ リアフレーム
５０４〜５０９ 連結部材
５１０ ヘッドパイプ
５２０ フロントフォーク
５３０ 前輪
５４０ ハンドル
５５０ リアスイングアーム
５６０ リアクッションユニット
５７０ 後輪
５８０ エンジン
５９０ シート
６００ 衝撃検出用フレーム
６０１ 前端部
６０２，６０３ 連結側部
６０４，６０５ 主側部
６０６，６０７ 上支持部
６０８，６０９ 側部
６１１〜６１４ 連結部材
６１５ 支持部材
７００ ＥＣＵ
８００ エアバッグ収納部
８１０ エアバッグ装置
８２０ エアバッグ
Ｓ１〜Ｓ３ 衝撃センサ

Claims (7)

1. 前後方向に延びるように形成された車体フレームと、
   前記車体フレームの前端に設けられるヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプの軸心に関して回転可能に設けられるフロントフォークと、
   前記フロントフォークに回転可能に支持される前輪と、
   前記ヘッドパイプよりも前方に突出するように前記車体フレームに固定される衝撃検出用フレームと、
   前記衝撃検出用フレームに設けられ、前記衝撃検出用フレームに加わる衝撃を検出する複数の衝撃検出器と、
   前記複数の検出器の検出結果に基づいて展開されるエアバッグを含むエアバッグ装置とを備え、
   前記衝撃検出用フレームは、前記車体フレームの前後方向の前端に位置する前端部と、前記車体フレームの前後方向において両側方に位置する第１および第２の側部とを有し、
   前記複数の検出器は、前記第１および第２の側部にそれぞれ設けられる第１および第２の検出器と、前記衝撃検出用フレームの前記前端部に配置される第３の検出器とを含むことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記衝撃検出用フレームの前記第１および第２の検出器間の距離は、前記前輪の幅方向における前記フロントフォークの幅よりも大きいことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記車体フレームに設けられるシートをさらに備え、
   前記エアバッグ装置は、前記シートと前記ヘッドパイプとの間に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記第３の検出器は、前記車体フレームの前後方向において前記前輪の前端と同じ位置または前記前輪の前端よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記第１および第２の検出器は、前記車体フレームの前後方向において前記前輪の前端と後端との間に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記衝撃検出用フレームは、前記前端部から前記第１および第２の側部に連続するように一体的に形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記第１の側部は、
   第１の主側部、および
   前記前端部と前記第１の主側部とを連結する第１の連結側部を含み、
   前記第２の側部は、
   第２の主側部、および
   前記前端部と前記第２の主側部とを連結する第２の連結側部を含み、
   前記第１の検出器は、前記第１の主側部および前記第１の連結側部の少なくとも一方に配置され、
   前記第２の検出器は、前記第２の主側部および前記第２の連結側部の少なくとも一方に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。