JP6964187B2 - 鞍乗り型車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のエアバッグ装置に関する。

従来、鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、エアバッグ装置の底部に設けられたインフレーターからガスを上方に放出することで、エアバッグを上方に展開させ易くしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−１４５１５１号公報

特許文献１のエアバッグ装置では、二輪車両であるために車体スペースが限られるため、エアバッグ装置をコンパクトに配置しながら、乗員の適切な保護のために、エアバッグをできるだけ上方へ鉛直に展開することが望まれる。
本発明は、鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、エアバッグ装置をコンパクトに配置しつつ、エアバッグを上方へ鉛直に展開できるようにすることを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、インフレーター（５３）と、前記インフレーター（５３）から放出されるガスによって膨張するエアバッグ（５２）と、前記エアバッグ（５２）を収納するリテーナー（５１）とを備え、前記リテーナー（５１）の開口（５１ｈ）から前記エアバッグ（５２）を上方に展開する鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、前記インフレーター（５３）は、前記ヘッドパイプ（１４）の側方に配置され、前記リテーナー（５１）は、前記ヘッドパイプ（１４）の上方に位置するハンドル（２３）よりも上方に配置される上部延出部（５１Ｄ）を備えることを特徴とする。

上記発明において、前記上部延出部（５１Ｄ）は、前記開口（５１ｈ）を備え、前記開口（５１ｈ）が蓋部材（５４）で塞がれていても良い。
また、上記発明において、前記リテーナー（５１）は、前記インフレーター（５３）が収納される車体左右方向に延びる左右延出部（５１Ｂ）と、前記ヘッドパイプ（１４）の前方又は後方に配置されて前記左右延出部（５１Ｂ）の端部から上方に延びるとともに前記上部延出部（５１Ｄ）に接続される上方延出部（５１Ｃ）とを備え、前記上部延出部（５１Ｄ）は、前記ハンドル（２３）の前方と後方とに跨るように配置され、前記左右延出部（５１Ｂ）と前記上方延出部（５１Ｃ）とは、背面視Ｌ字状に形成され、前記上方延出部（５１Ｃ）と前記上部延出部（５１Ｄ）とは、側面視Ｌ字状に形成されていても良い。

また、上記発明において、前記蓋部材（５４）は、前記ハンドル（２３）を支持するために前記ヘッドパイプ（１４）に回動可能に支持されたステアリングシャフト（２０）の軸線（２０ａ）の延長線上に配置されるようにしても良い。

また、上記発明において、前記左右延出部（５１Ｂ）と前記上方延出部（５１Ｃ）との隅部に曲面状の屈曲部（５１ｖ）が形成され、前記上方延出部（５１Ｃ）と前記上部延出部（５１Ｄ）との隅部に曲面状の屈曲部（５１ｗ）を備えるようにしても良い。
また、上記発明において、前記上方延出部（５１Ｃ）は、前記ヘッドパイプ（１４）に支持されていても良い。

本発明は、インフレーターが、ヘッドパイプの側方に配置され、リテーナーは、ヘッドパイプの上方に位置するハンドルよりも上方に配置される上部延出部を備えるので、リテーナーに上部延出部を備えることで、エアバッグ装置をコンパクトに配置して省スペース化を図るとともに、エアバッグをより高い位置から上方へ且つ鉛直に展開させることができる。

上記発明において、上部延出部は、開口を備え、開口が蓋部材で塞がれているので、エアバッグを開口から上方に且つ鉛直に展開させることができる。
また、上記発明において、リテーナーは、インフレーターが収納される車体左右方向に延びる左右延出部と、ヘッドパイプの前方又は後方に配置されて左右延出部の端部から上方に延びるとともに上部延出部に接続される上方延出部とを備え、上部延出部は、ハンドルの前方と後方とに跨るように配置され、左右延出部と上方延出部とは、背面視Ｌ字状に形成され、上方延出部と上部延出部とは、側面視Ｌ字状に形成されているので、エアバッグ装置をヘッドパイプ周りにコンパクトに配置して省スペース化を図ることができる。

また、上記発明において、蓋部材は、ハンドルを支持するためにヘッドパイプに回動可能に支持されたステアリングシャフトの軸線の延長線上に配置されるので、エアバッグを乗員に近い位置で上方に且つ鉛直に展開させることができる。

また、上記発明において、左右延出部と上方延出部との隅部に曲面状の屈曲部が形成され、上方延出部と上部延出部との隅部に曲面状の屈曲部を備えるので、左右延出部から上方延出部、上方延出部から上部延出部へ向かうエアバッグをそれぞれ曲面状の屈曲部で受けることで、エアバッグをスムーズに上方へ移動させることができ、エアバッグを効率良く上方へ展開できる。
また、上記発明において、上方延出部は、ヘッドパイプに支持されているので、リテーナーをヘッドパイプで強固に支持することができる。

図１は、本発明の実施形態のエアバッグ装置を備える自動二輪車を示す左側面図である。 図２は、自動二輪車の前部上部に配置されたエアバッグ装置を示す背面図である。 図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図４は、エアバッグ装置を斜め後方から見た斜視図である。 図５は、エアバッグ装置を示す左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態のエアバッグ装置５０を備える自動二輪車１を示す左側面図である。
図１は、後で詳述するエアバッグ５２が膨張して展開した状態を示している。
自動二輪車１は、骨格となる車体フレーム１０と、車体フレーム１０の前端部にフロントフォーク１１を介して支持された前輪２と、車体フレーム１０の後部にパワーユニット１２を介して支持された後輪３とを備える。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３を備えたスクーター型の鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１４、メインフレーム１５、左右一対のロアフレーム１６、左右一対のリアフレーム１７を備える。
ヘッドパイプ１４は、車体フレーム１０の前端に設けられ、前輪２と同様に車幅の中央に配置される。メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４から後下方に延びる。左右一対のロアフレーム１６は、メインフレーム１５の下端部からそれぞれ後方に延びる。左右のリアフレーム１７は、左右のロアフレーム１６からそれぞれ後上がりに後方へ延びる。

フロントフォーク１１は、ステアリングシャフト２０、左右一対のフォークパイプ２１、ブリッジ部材２２を備える。
ステアリングシャフト２０は、ヘッドパイプ１４に回動可能に支持され、ステアリングシャフト２０の上端側にハンドル２３が配置される。左右のフォークパイプ２１は、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する。ブリッジ部材２２は、ステアリングシャフト２０の下端に固定されて左右のフォークパイプ２１の上部を連結する。
車両側面視において、ヘッドパイプ１４は、自動二輪車１に設定される所定のキャスター角の分だけ鉛直方向に対し後傾している。ステアリングシャフト２０は、ヘッドパイプ１４に挿通されて支持され、車両側面視で後傾して配置される。

パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと、後輪３を支持するスイングアームとの機能を備える。パワーユニット１２は、前端部に設けられるリンク部材２４を介して揺動自在に車体フレーム１０に支持される。
シート１３は、リアフレーム１７の上方に設けられる。シート１３は、運転者が着座する前側シート１３ａと、同乗者が着座する後側シート１３ｂとを一体に備える。
運転者が左右の足を置く左右一対のステップフロア２５は、前側シート１３ａの前下方に左右一対で設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー２６を備える。
車体カバー２６は、フロントカバー２７、インナーカバー２８、センターカバー２９、アンダーカバー３０、左右一対のリアサイドカバー３１を備える。
フロントカバー２７は、ヘッドパイプ１４及びフロントフォーク１１の上部を前方及び左右側方から覆う。インナーカバー２８は、フロントカバー２７の後縁に連続し、ヘッドパイプ１４及びフロントフォーク１１の上部を後方から覆う。センターカバー２９は、前側シート１３ａの前下方に位置する。アンダーカバー３０は、左右のステップフロア２５の下方で車体を下方から覆う。左右のリアサイドカバー３１は、シート１３の下方で左右のリアフレーム１７を側方から覆う。

車両側面視で、後上がりに傾斜するウインドスクリーン３２は、フロントカバー２７の上部に取付けられる。ヘッドライト３３は、フロントカバー２７の前面に設けられる。
前輪２は、上方からフロントフェンダー３４で覆われ、後輪３は、上方からリアフェンダー３５で覆われる。
車速等の自動二輪車１に関する情報を表示するメーター３６は、ハンドル２３の前方に配置される。バックミラー３７は、ハンドル２３に取付けられる。

センターカバー２９の前部は、インナーカバー２８の下部に連続する。センターカバー２９は、前側シート１３ａから左右のステップフロア２５に伸ばされる運転者の左右の脚部の内側に位置する。
車両側面視では、インナーカバー２８、センターカバー２９及び前側シート１３ａの前面によって、下方に窪む跨ぎ空間３８が形成される。乗員（運転者）は、自動二輪車１に乗降する際に、跨ぎ空間３８を介して自動二輪車１を跨ぐことができる。
自動二輪車１は、外部からの衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置５０を備える。エアバッグ装置５０は、フロントフォーク１１、ハンドル２３及びヘッドパイプ１４の周囲に配置されている。

図２は、自動二輪車１の前部上部に配置されたエアバッグ装置５０を示す背面図である。
エアバッグ装置５０は、箱状のリテーナー５１を備え、リテーナー５１の内部に、エアバッグ５２（図３参照）及びインフレーター５３（図３参照）が配置されている。
エアバッグ５２は、車体に衝撃が加わったときに、インフレーター５３から放出されたガスにより、図１に示したように乗員（運転者）の前方に膨出する。
図２において、リテーナー５１は、インナーカバー２８の後面２８ａに設けられた背面視Ｌ字状に形成されたＬ字部５１Ａと、Ｌ字部５１Ａの上端から前方に延びてハンドルホルダー４１の上方に位置する前方延出部５１Ｄとから一体とされた中空状の部材である。リテーナー５１は、例えば、金属製である。

Ｌ字部５１Ａは、インナーカバー２８の後面２８ａに沿って自動二輪車１の左右方向に延びる左右延出部５１Ｂと、左右延出部５１Ｂの一側（右側）の端部に接続されて上方に延びる上方延出部５１Ｃとからなる。
左右延出部５１Ｂは、車幅方向中央に配置された上方延出部５１Ｃから他側（左側）に突出している。
上方延出部５１Ｃ及び前方延出部５１Ｄの車幅方向中央を通る中心線５１ｅ，５１ｆは、自動二輪車１の車幅方向中央を通る車体中心線４５と一致又は略一致する。ステアリングシャフト２０の中心線は、車体中心線４５と一致する。
ハンドル２３は、中央部に下方に凹むようにハンドル凹部２３ａが形成されている。ハンドル凹部２３ａは、ハンドルホルダー４１に支持されている。

前方延出部５１Ｄは、ハンドル２３のハンドル凹部２３ａで形成される空間５６に配置されている。このように、リテーナー５１の一部である前方延出部５１Ｄをハンドル凹部２３ａの空間５６に配置することで、リテーナー５１を車体前部にコンパクトに配置できる。
インナーカバー２８の後面２８ａには、リテーナー５１の上方延出部５１Ｃの一側（右側）に、メインスイッチ４７と、燃料タンク給油部のリッド及びシートを開けるリッド・シートオープナースイッチ４８とが設けられている。このように、リテーナー５１の上方延出部５１Ｃに対して、左右延出部５１Ｂと、メインスイッチ４７及びリッド・シートオープナースイッチ４８とを車体の左右方向に分けて配置することで、車体前部のスペースを効果的に利用できる。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
ハンドルホルダー４１は、ステアリングシャフト２０の上端に取付けられたベース部材６１と、ベース部材６１に支持されたホルダー本体６２とから構成される。
ホルダー本体６２は、ベース部材６１に設けられた左右一対のロアホルダー６３と、左右のロアホルダー６３の上部にそれぞれ一対のボルト６４で締結された左右一対のアッパーホルダー６５とからなる。ハンドル２３は、左右のロアホルダー６３と左右のアッパーホルダー６５との間に挟持されて固定される。

エアバッグ装置５０のリテーナー５１は、車体フレーム１０（詳しくは、ヘッドパイプ１４）にステー６６を介して固定され、ヘッドパイプ１４、ステアリングシャフト２０及びハンドルホルダー４１の側方、後方及び上方に配置される。
詳しくは、左右延出部５１Ｂは、ヘッドパイプ１４及びステアリングシャフト２０よりも後方からヘッドパイプ１４及びステアリングシャフト２０の側方（左側方）まで延びている。左右延出部５１Ｂ内には、インフレーター５３が設けられ、インフレーター５３は、車両側面視でヘッドパイプ１４と重なるように配置されている。
上方延出部５１Ｃは、ヘッドパイプ１４、ステアリングシャフト２０及びハンドルホルダー４１の後方に配置される。

前方延出部５１Ｄ（及び後で詳述する蓋部材５４）は、ヘッドパイプ１４、ステアリングシャフト２０及びハンドルホルダー４１の上方に配置される。ステアリングシャフト２０の軸線２０ａの延長線２０ｂは、前方延出部５１Ｄ（及び蓋部材５４）を貫通している。
このように、前方延出部５１Ｄをハンドルホルダー４１よりも上方に配置することで、前方延出部５１Ｄをより高く配置できる。これにより、前方延出部５１Ｄの周囲に、エアバッグ５２の展開を邪魔するものが無く、エアバッグ５２を上方へ且つ鉛直に展開しやすくすることができる。また、前方延出部５１Ｄの前後方向の配置自由度を増すことができ、開口５１ｈの位置設定に融通が効くため、エアバッグ５２の車体前後方向の展開位置の自由度を増すことができる。

上方延出部５１Ｃ及び前方延出部５１Ｄは、側面視Ｌ字状に形成されている。
左右延出部５１Ｂ、上方延出部５１Ｃ及び前方延出部５１Ｄには、インフレーター５３に取付けられたエアバッグ５２が折り畳まれた状態で収納されている。このように、エアバッグ５２を左右延出部５１Ｂ、上方延出部５１Ｃ及び前方延出部５１Ｄに亘って収納することで、左右延出部５１Ｂ、上方延出部５１Ｃ及び前方延出部５１Ｄのそれぞれの厚さを薄くできる。
前方延出部５１Ｄの上壁５１ｇの前部には、開口５１ｈが形成され、上壁５１ｇに開口５１ｈを塞ぐ蓋部材５４が取付けられている。蓋部材５４は、エアバッグ装置５０の一部を構成し、リテーナー５１とは別体にされている。蓋部材５４は、例えば、樹脂製又は金属製である。エアバッグ５２は、開口５１ｈから上方へ且つ鉛直に展開される。

上記したように、車両側面視でインフレーター５３をヘッドパイプ１４と重なるように配置することで、例えば、インフレーター５３を、上方延出部５１Ｃの側方又は後方に配置するのに比べて、跨ぎ空間３８を広く確保できる。これにより、乗員（運転者）が自動二輪車１（図１参照）へよりスムーズに乗降できる。また、リテーナー５１を車体前部にコンパクトに配置できる。
自動二輪車１は、外部からの衝撃を検知する加速度センサ（不図示）を備える。この加速度センサは、制御部（不図示）に電気的に接続されている。制御部は、インフレーター５３に電気的に接続され、検知された加速度に基づいてエアバッグ装置５０の作動及び非作動を制御する。

図４は、エアバッグ装置５０を斜め後方から見た斜視図、図５は、エアバッグ装置５０を示す左側面図である。
図４及び図５に示すように、リテーナー５１の左右延出部５１Ｂは、車幅方向中央に位置する上方延出部５１Ｃの側部（左の側部）から斜め前方に湾曲する湾曲部５１ｊと、湾曲部５１ｊの端部から側方斜め前方に延びる斜め延出部５１ｋとからなる。
このように左右延出部５１Ｂに湾曲部５１ｊを設けることで、左右延出部５１Ｂと上方延出部５１Ｃとをスムーズに接続することができる。これにより、エアバッグ５２をリテーナー５１内でスムーズに移動させることができ、ひいては、エアバッグ５２をスムーズに展開させることができる。

上方延出部５１Ｃは、上下方向、詳しくは、ステアリングシャフト２０（図３参照）の軸線２０ａに沿って真直に延び、平坦な前壁５１ｍと、車両後方に凸となるように湾曲した後壁５１ｎとを備える。
上方延出部５１Ｃの後壁５１ｎは、左右延出部５１Ｂの後壁５１ｐと連続している。
前方延出部５１Ｄは、上方延出部５１Ｃと車幅方向の幅が同一とされて、上方延出部５１Ｃの上端部から前方に延びる上部接続部５１ｑと、上部接続部５１ｑの前端から車幅方向に一旦広がるように前方に延びる上部拡幅部５１ｒとを備える。

上部拡幅部５１ｒは、多角形（略六角形）状の箱形に形成され、上部拡幅部５１ｒの上部に蓋部材５４が取付けられている。
蓋部材５４は、車幅方向中央を車両前後方向に延びる脆弱部５４ａを備える。脆弱部５４ａは、例えば、蓋部材５４の内面に設けられる溝部である。蓋部材５４は、展開するエアバッグ５２から作用する押圧力によって脆弱部５４ａに亀裂が生じて開く。
左右延出部５１Ｂの上壁５１ｔと、上方延出部５１Ｃの左右延出部５１Ｂ側の側壁５１ｙとの隅部には、曲面状の屈曲部５１ｖが形成されている。
また、上方延出部５１Ｃの前壁５１ｍと前方延出部５１Ｄの下壁５１ｚとの隅部には、曲面状の屈曲部５１ｗが形成されている。

インフレーター５３は、有底筒状の容器からなるハウジング５３ａと、ハウジング５３ａの周縁部に設けられたフランジ５３ｂとからなる。ハウジング５３ａは、内部に、ガス発生剤と、このガス発生剤にガスを発生する反応を開始させるイニシエータが設けられている。イニシエータは、点火装置を備える。フランジ５３ｂは、左右延出部５１Ｂの前壁５１ｓに複数のビス６８及びナット（不図示）で取付けられている。
ハウジング５３ａは、後部に、左右延出部５１Ｂ内に配置されてインフレーター５３で発生するガスを放出する有底筒状のガス放出部５３ｃを備える。ガス放出部５３ｃは、周縁部にガスが放出される複数のガス放出口５３ｄを備える。ガス放出部５３ｃの軸線５３ｅは、前側よりも後側が、車幅方向外側に配置されるとともに下方に配置されるように車両前後方向に対して傾いている。
エアバッグ５２は、リテーナー５１の左右延出部５１Ｂ、上方延出部５１Ｃ及び前方延出部５１Ｄにより形成されたエアバッグ収納空間７０に収納されている。

以上に述べたエアバッグ装置５０の作用を次に説明する。
図１において、自動二輪車１に外部（例えば、車両前方）から衝撃が作用すると、その衝撃により車体に発生する加速度が加速度センサによって検知される。
図４及び図５において、検知された加速度が、所定値以上である場合には、制御部は、インフレーター５３を作動させてエアバッグ５２内にガスを放出させる。
ガスは、複数のガス放出口５３ｄから径方向外側に向かって放射状に放出される。
このとき、インフレーター５３から左右方向の一方（右方）に放出されたガスは、矢印Ｇ１に示すように、左右延出部５１Ｂから直接に上方延出部５１Ｃに向かい、左右方向の他方（左方）に放出されたガスは、矢印Ｇ２に示すように、左右延出部５１Ｂの側壁５１ｘに向かった後に側壁５１ｘによってＵターンして上方延出部５１Ｃに向かう。

また、インフレーター５３から上下方向の一方（上方）に放出されたガスは、矢印Ｇ３に示すように、左右延出部５１Ｂの上壁５１ｔに向かった後に上壁５１ｔによって進行方向が変えられて上方延出部５１Ｃに向かう。上下方向の他方（下方）に放出されたガスは、矢印Ｇ４に示すように、左右延出部５１Ｂの下壁５１ｕに向かった後に下壁５１ｕによって進行方向が変えられて上方延出部５１Ｃに向かう。
そして、ガスは、矢印Ｇ５に示すように、上方延出部５１Ｃを上方へ向かい、前方延出部５１Ｄに至る。（この後、ガスは、前方延出部５１Ｄから矢印Ｇ５に示すように、開口５１ｈを通じてエアバッグ５２を鉛直上方に押し出す。）

このような流れのガスの圧力によって、エアバッグ５２は、リテーナー５１内で膨張し、更に、蓋部材５４の脆弱部５４ａに亀裂を生じさせ、亀裂を押し広げて開口５１ｈからリテーナー５１の上方に突出し、リテーナー５１の上方に鉛直に展開する。
リテーナー５１は、展開するエアバッグ５２の移動が、左右方向から上方向に変わる部分の隅部に曲面状の屈曲部５１ｖ、上方向から前方向に変わる部分の隅部に曲面状の屈曲部５１ｗを備える。このため、エアバッグ５２が屈曲部５１ｖ，５１ｗに沿ってスムーズに向きを変えられるため、エアバッグ５２をスムーズに展開させることができる。

以上の図３及び図４に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１は、インフレーター５３と、インフレーター５３から放出されるガスによって膨張するエアバッグ５２と、エアバッグ５２を収納するリテーナー５１とを備える。また、自動二輪車１のエアバッグ装置５０は、リテーナー５１の開口５１ｈからエアバッグ５２を上方に展開する。また、エアバッグ装置５０は、インフレーター５３が、ヘッドパイプ１４の側方に配置され、リテーナー５１が、ヘッドパイプ１４の上方に位置するハンドル２３よりも上方に配置される上部延出部としての前方延出部５１Ｄを備える。

この構成によれば、リテーナー５１に、ハンドル前方とハンドル後方とに跨るようにハンドル２３の上方に配置される前方延出部５１Ｄを備えることで、リテーナー５１が、例えば、車両後方（運転者側）に突出するのを抑えることができる。これにより、エアバッグ装置５０の車体後方への突出量（張り出し量）を抑えることができる。また、エアバッグ５２を、より高い位置から展開を阻害するものが少ないので、上方へ且つ鉛直に展開させることができる。

また、前方延出部５１Ｄは、開口５１ｈを備え、開口５１ｈが蓋部材５４で塞がれているので、エアバッグ５２を開口５１ｈから上方に且つ鉛直に展開させることができる。
また、図３に示したように、蓋部材５４は、ハンドル２３を支持するためにヘッドパイプ１４に回動可能に支持されたステアリングシャフト２０の軸線２０ａの延長線２０ｂ上に配置される。
この構成によれば、エアバッグ５２を乗員（運転者）に近い位置で上方に且つ鉛直に展開させることができる。

また、図４及び図５に示したように、リテーナー５１は、インフレーター５３が収納される車体左右方向に延びる左右延出部５１Ｂと、ヘッドパイプ１４の前方又は後方に配置されて左右延出部５１Ｂの端部から上方に延びるとともに前方延出部５１Ｄに接続される上方延出部５１Ｃとを備える。前方延出部５１Ｄは、ハンドル２３の前方と後方とに跨るように配置される。左右延出部５１Ｂと上方延出部５１Ｃとは、背面視Ｌ字状に形成され、上方延出部５１Ｃと前方延出部５１Ｄとは、側面視Ｌ字状に形成されている。
この構成によれば、エアバッグ装置５０をコンパクトに配置して省スペース化を図ることができる。

また、左右延出部５１Ｂと上方延出部５１Ｃとの隅部に曲面状の屈曲部５１ｖが形成され、上方延出部５１Ｃと上部延出部としての前方延出部５１Ｄとの隅部に曲面状の屈曲部５１ｗを備える。
この構成によれば、左右延出部５１Ｂから上方延出部５１Ｃ、上方延出部５１Ｃから前方延出部５１Ｄへ向かうエアバッグ５２をそれぞれ曲面状の屈曲部５１ｖ，５１ｗで受けることで、エアバッグ５２をスムーズに上方へ移動させることができる。これにより、エアバッグ５２を効率良く上方へ展開できる。
また、図３に示したように、上方延出部５１Ｃは、ステー６６を介してヘッドパイプ１４に支持されているので、リテーナー５１をヘッドパイプ１４で強固に支持することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上記実施形態において、図３に示したように、前方延出部５１Ｄを、ハンドル２３の上方に離れて配置したが、これに限らず、前方延出部５１Ｄをハンドル２３（詳しくは、ハンドル２３の中央部）の上に載せても良く、要は、ハンドル２３よりも上方に前方延出部５１Ｄが配置されていれば良い。
また、上方延出部５１Ｃを、ヘッドパイプ１４の後方に配置したが、これに限らず、上方延出部５１Ｃを、ヘッドパイプ１４の前方に配置しても良い。
この場合、前方延出部５１Ｄを、上方延出部５１Ｃの上端から前方又は後方にＬ字形になるように延ばしても良い。前方延出部５１Ｄを、上方延出部５１Ｃの上端から後方にＬ字形になるように延ばす場合は、前方延出部５１Ｄは、ハンドル２３の前方と後方とに跨るように配置され、ハンドル２３から上方に離れるか、又はハンドル２３の上に載っていても良い。

図３に示したように、リテーナー５１の開口５１ｈを、ステアリングシャフト２０の軸線２０ａの延長線上に配置したが、これに限らない。例えば、開口５１ｈを、ステアリングシャフト２０の軸線２０ａの延長線と重ならないように、軸線２０よりも車両前方に配置しても良い。
また、インフレーター５３をヘッドパイプ１４の側方に配置したが、これに限らない。例えば、インフレーター５３をヘッドパイプ１４より車両前方に配置しても良い。また、インフレーター５３をヘッドパイプ１４よりも上方のステアリングシャフト２０の側方に配置しても良い。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４ ヘッドパイプ
２０ ステアリングシャフト
２０ａ 軸線
２３ ハンドル
５０ エアバッグ装置
５１ リテーナー
５１Ｂ 左右延出部
５１Ｃ 上方延出部
５１Ｄ 前方延出部（上部延出部）
５１ｈ 開口
５１ｖ，５１ｗ 屈曲部
５２ エアバッグ
５３ インフレーター
５４ 蓋部材

Claims (5)

1. インフレーター（５３）と、前記インフレーター（５３）から放出されるガスによって膨張するエアバッグ（５２）と、前記エアバッグ（５２）を収納するリテーナー（５１）とを備え、前記リテーナー（５１）の開口（５１ｈ）から前記エアバッグ（５２）を上方に展開する鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、
   前記インフレーター（５３）は、ヘッドパイプ（１４）の側方に配置され、
   前記リテーナー（５１）は、前記ヘッドパイプ（１４）の上方に位置するハンドル（２３）よりも上方に配置される上部延出部（５１Ｄ）を備え、
   前記リテーナー（５１）は、前記インフレーター（５３）が収納される車体左右方向に延びる左右延出部（５１Ｂ）と、前記ヘッドパイプ（１４）の前方又は後方に配置されて前記左右延出部（５１Ｂ）の端部から上方に延びるとともに前記上部延出部（５１Ｄ）に接続される上方延出部（５１Ｃ）とを備え、前記上部延出部（５１Ｄ）は、前記ハンドル（２３）の前方と後方とに跨るように配置され、前記左右延出部（５１Ｂ）と前記上方延出部（５１Ｃ）とは、背面視Ｌ字状に形成され、前記上方延出部（５１Ｃ）と前記上部延出部（５１Ｄ）とは、側面視Ｌ字状に形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
2. 前記上部延出部（５１Ｄ）は、前記開口（５１ｈ）を備え、前記開口（５１ｈ）が蓋部材（５４）で塞がれていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
3. 前記蓋部材（５４）は、前記ハンドル（２３）を支持するために前記ヘッドパイプ（１４）に回動可能に支持されたステアリングシャフト（２０）の軸線（２０ａ）の延長線上に配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
4. 前記左右延出部（５１Ｂ）と前記上方延出部（５１Ｃ）との隅部に曲面状の屈曲部（５１ｖ）が形成され、前記上方延出部（５１Ｃ）と前記上部延出部（５１Ｄ）との隅部に曲面状の屈曲部（５１ｗ）を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
5. 前記上方延出部（５１Ｃ）は、前記ヘッドパイプ（１４）に支持されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。

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