WO2019064737A1

WO2019064737A1 - 鞍乗り型車両のエアバッグ装置

Info

Publication number: WO2019064737A1
Application number: PCT/JP2018/023424
Authority: WO
Inventors: 裕相京; 佐藤　崇; 真夫馬
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2018-06-20
Publication date: 2019-04-04
Also published as: JPWO2019064737A1; EP3689726B1; EP3689726A1; EP3689726A4; US11364965B2; JP6941177B2; US20200283083A1

Abstract

鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、エアバッグ装置をコンパクトに配置し、且つ、エアバッグを鉛直に上方へ展開できるようにする。　乗員用のシートの前方に設けられるリテーナ４１と、インフレータと、リテーナ４１に収納され、インフレータが放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備える鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、リテーナ４１は、エアバッグ４２を左右方向から上方に展開させるＬ字状のエアバッグ通路４８を備え、エアバッグ４２は、展開した状態において、エアバッグ４２の左右の中心線Ｃに対し、左右非対称に形成される。

Description

鞍乗り型車両のエアバッグ装置

　本発明は、鞍乗り型車両のエアバッグ装置に関する。

　従来、鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、エアバッグ装置の底部に設けたインフレータからガスを上方に放出することで、エアバッグを上方に展開させ易くしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５－１４５１５２号公報

　ところで、上記従来のようにインフレータからガスが上方に放出する向きでインフレータを配置すると、エアバッグ装置が前後方向に大型になり易い。鞍乗り型車両のエアバッグ装置では、エアバッグ装置を前後にコンパクトに配置し、且つ、乗員の適切な保護のためにエアバッグをできるだけ鉛直に上方へ展開することが必要である。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、エアバッグ装置をコンパクトに配置し、且つ、エアバッグを鉛直に上方へ展開できるようにすることを目的とする。

　この明細書には、２０１７年９月２９日に出願された日本国特許出願・特願２０１７－１９０７７５の全ての内容が含まれる。
　本発明は、乗員用のシート（１３）の前方に設けられるリテーナ（４１）と、インフレータ（４３）と、前記リテーナ（４１）に収納され、前記インフレータ（４３）が放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ（４２，２４２）とを備える鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、前記リテーナ（４１）は、前記エアバッグ（４２，２４２）を左右方向から上方に展開させるＬ字状のエアバッグ通路（４８）を備え、前記エアバッグ（４２，２４２）は、展開した状態において、前記エアバッグ（４２，２４２）の左右の中心線（Ｃ）に対し、左右非対称に形成されることを特徴とする。

　また、上記発明において、前記エアバッグ（４２，２４２）は、展開した状態で前記エアバッグ通路（４８）内に位置する基端部（１００，２００）と、展開した状態で前記エアバッグ通路（４８）の外側に展開する外側展開部（１０１）とを備え、前記基端部（１００，２００）は、前記中心線（Ｃ）に対し、左右非対称に形成されても良い。
　また、上記発明において、前記外側展開部（１０１）は、前記中心線（Ｃ）に対し、左右対称に形成されても良い。この構成によれば、外側展開部は、中心線に対し、左右対称に形成されても良い。

　さらに、上記発明において、前記基端部（１００，２００）は、左右方向から上方に向かって湾曲していても良い。この構成によれば、基端部は、左右方向から上方に向かって湾曲していても良い。
　また、上記発明において、前記インフレータ（４３）は、前記基端部（１００，２００）内で前記中心線（Ｃ）から左右に離れた位置に配置されても良い。
　また、上記発明において、前記エアバッグ（２４２）内には、前記ガスの方向をガイドする整流布（２１０）が設けられても良い。

　本発明に係る鞍乗り型車両のエアバッグ装置によれば、乗員用のシートの前方に設けられるリテーナと、インフレータと、リテーナに収納され、インフレータが放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグとを備え、リテーナは、エアバッグを左右方向から上方に展開させるＬ字状のエアバッグ通路を備え、エアバッグは、展開した状態において、エアバッグの左右の中心線に対し、左右非対称に形成される。
　この構成によれば、Ｌ字状のエアバッグ通路により、左右方向及び上下方向のスペースを活用してエアバッグを配置できるため、エアバッグ装置をコンパクトに配置できる。さらに、エアバッグは、左右の中心線に対し左右非対称であるため、Ｌ字状のエアバッグ通路に沿うように左右方向から上方に展開される。このため、エアバッグ装置をコンパクトに配置し、且つ、エアバッグを鉛直に上方へ展開できる。

　また、上記発明において、エアバッグは、展開した状態でエアバッグ通路内に位置する基端部と、展開した状態でエアバッグ通路の外側に展開する外側展開部とを備え、基端部は、中心線に対し、左右非対称に形成されても良い。この構成によれば、エアバッグ通路内に位置する基端部を、Ｌ字状のエアバッグ通路に沿うように左右方向から上方に展開できる。このため、エアバッグを鉛直に上方へ展開できる。
　また、上記発明において、外側展開部は、中心線に対し、左右対称に形成されても良い。この構成によれば、リテーナの外側に展開される外側展開部が左右対称であるため、乗員を適切に保護できる。

　さらに、上記発明において、基端部は、左右方向から上方に向かって湾曲していても良い。この構成によれば、湾曲した部分に沿うように、基端部を左右方向から上方に展開できる。このため、エアバッグを鉛直に上方へ展開できる。
　また、上記発明において、インフレータは、基端部内で中心線から左右に離れた位置に配置されても良い。この構成によれば、インフレータのガスは、エアバッグ通路で左右方向から上方に流れる。このため、基端部を左右方向から上方に展開でき、エアバッグを鉛直に上方へ展開できる。
　また、上記発明において、エアバッグ内には、ガスの方向をガイドする整流布が設けられても良い。この構成によれば、インフレータからのガスの流れ方向を整流布によって制御できるため、エアバッグ内へのガスの充填順序を制御できる。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図２は、インナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。図３は、エアバッグ装置を後方側から見た正面図である。図４は、エアバッグ装置の左側面図である。図５は、エアバッグ装置を上方から見た図である。図６は、エアバッグ装置を下方から見た図である。図７は、ケースを後方から見た図である。図８は、蓋部材を取り外した状態でエアバッグ装置を後方側から見た正面図である。図９は、蓋部材を取り外した状態におけるエアバッグ装置の左側面図である。図１０は、インフレータの取り付け状態を示す断面図である。図１１は、エアバッグの展開状態を時系列に示す図である。図１２は、リテーナから展開した状態のエアバッグを乗員側から見た図である。図１３は、第２の実施の形態のエアバッグが展開した状態を示す図である。

　以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

［第１の実施の形態］
　図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１では、後述のエアバッグ４２が膨張して展開した状態が示されている。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
　自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクータ型の鞍乗り型車両である。

　車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下端から後方に延びるロアフレーム１６と、ロアフレーム１６から後上がりに後方へ延びる左右一対のリアフレーム１７，１７とを備える。ヘッドパイプ１４は車幅の中央に配置される。

　操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に軸支されるステアリングシャフト２０と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２１，２１と、ステアリングシャフト２０の下端に固定され左右のフロントフォーク２１，２１の上部を連結するブリッジ部材２２と、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドル２３とを備える。ハンドル２３は、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドルポスト２３ａを介してステアリングシャフト２０に接続される。
　車両側面視において、ヘッドパイプ１４は、自動二輪車１に設定される所定のキャスター角の分だけ鉛直方向に対し後傾している。ステアリングシャフト２０は、ヘッドパイプ１４に挿通されて軸支され、車両側面視で後傾して配置される。ステアリングシャフト２０は車幅の中央に位置する。

　パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を支持するスイングアームとの機能を備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、その前端部に設けられるリンク部材２４を介して揺動自在に車体フレーム１０に軸支される。
　シート１３は、リアフレーム１７の上方に設けられる。シート１３は、運転者が着座する前側シート１３ａと、同乗者が着座する後側シート１３ｂとを一体に備える。
　運転者が左右の足を置くステップフロア２５，２５は、車幅の中央に位置するロアフレーム１６の左右の位置に一対で設けられる。

　自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー２６を備える。
　車体カバー２６は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー２７と、フロントカバー２７の後縁に連続し、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を後方から覆うインナーカバー２８とを備える。
　また、車体カバー２６は、前側シート１３ａの前下方に位置するセンターカバー２９と、ステップフロア２５，２５の下方で車体を下方から覆うアンダーカバー３０と、シート１３の下方でリアフレーム１７，１７を側方から覆うリアサイドカバー３１とを備える。
　自動二輪車１は、フロントフェンダー３２及びリアフェンダー３３を備える。

　センターカバー２９の前部は、インナーカバー２８の下部に連続する。センターカバー２９は、前側シート１３ａからステップフロア２５，２５に伸ばされた運転者の左右の脚の内側に位置する。センターカバー２９の上縁２９ａは、前側シート１３ａの下方に位置する。
　車両側面視では、インナーカバー２８の後面、センターカバー２９の上縁２９ａ及び前側シート１３ａの前面によって、下方に窪む跨ぎ空間３４が区画される。乗員は、自動二輪車１に乗降する際に、跨ぎ空間３４を介して自動二輪車１を跨ぐことができる。

　図２は、インナーカバー２８の周辺部を後方側から見た図である。
　図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置４０を備える。エアバッグ装置４０は、インナーカバー２８の後面に設けられ、前側シート１３ａに着座する運転者の前方に位置する。また、エアバッグ装置４０は、ステアリングシャフト２０の後方でハンドル２３の下方に設けられ、跨ぎ空間３４の前部に位置する。

　インナーカバー２８の後面は、車両側面視では、ステアリングシャフト２０に対し略平行に設けられ、ステアリングシャフト２０に沿って後傾している。
　また、インナーカバー２８の後面の上部は、図１及び図２に示すように、ステアリングシャフト２０の後方に位置する車幅方向の中央部２８ａが最も後方に位置し、中央部２８ａの左右に位置する側部２８ｂ，２８ｂは、車幅方向外側に行くほど前側に位置するように傾斜している。

　図３は、エアバッグ装置４０を後方側（運転者側）から見た正面図である。
　エアバッグ装置４０は、シート１３に着座する乗員の前方に設けられる箱状のリテーナ４１と、リテーナ４１に収納されるエアバッグ４２と、エアバッグ４２内にガスを放出するインフレータ４３と、リテーナ４１の上部に取り付けられる蓋部材４４とを備える。

　図４は、エアバッグ装置４０の左側面図である。図５は、エアバッグ装置４０を上方から見た図である。図６は、エアバッグ装置４０を下方から見た図である。
　図２～図６を参照し、リテーナ４１は、乗員側（後方側）から見た場合、逆Ｌ字状に形成された箱状部材である。なお、以下の説明でＬ字とは、リテーナ４１を前方または後方から見た場合にＬ字状であることを意味する。リテーナ４１は、後方から見た場合に逆Ｌ字であるが、Ｌ字状に形成されていると言える。
　リテーナ４１は、前側シート１３ａの前方に位置し、前側シート１３ａの前面に対向する。
　リテーナ４１は、左右方向（車幅方向）に延びる左右延在部４６と、左右延在部４６から上方向に延びる上方延在部４７とを備える。

　左右延在部４６は、車幅方向に延びる箱状部である。左右延在部４６の車幅方向の外端部４６ａ（図４）は、車幅中央に位置するステアリングシャフト２０よりも車幅方向外側に位置する。左右延在部４６は、外端部４６ａから、インナーカバー２８の側部２８ｂの後面に沿って車幅中央に延びる。
　上方延在部４７は、ステアリングシャフト２０に沿って上下方向に延びる箱状部であり、車両側面視では後傾している。上方延在部４７は、車幅中央に位置し、インナーカバー２８の中央部２８ａを後方から覆う。
　上方延在部４７の中心を通って上下に延びる上方延在部４７の中心線４７ｃは、ステアリングシャフト２０の後方でステアリングシャフト２０と略平行に設けられて後傾している。中心線４７ｃは車幅の中央に位置する。

　上方延在部４７の下部の外側面には、左右延在部４６の車幅方向の内端部が接続されている。すなわち、リテーナ４１は、左右延在部４６の内端部から上方延在部４７が上方に延出することで、Ｌ字状に形成される。リテーナ４１の内部には、左右延在部４６の内部空間及び上方延在部４７の内部空間によって形成されるＬ字状のエアバッグ通路４８が形成される。
　上方延在部４７の上面には、エアバッグ通路４８を上方に露出させる上面開口部４９が形成されている。エアバッグ４２は、上面開口部４９から上方へ展開される。上面開口部４９の開口面は、上方延在部４７の中心線４７ｃに略直交する。上面開口部４９は、蓋部材４４によって塞がれている。

　リテーナ４１は、その後面（乗員側の面）が開口した箱状のケース５０と、ケース５０の後面開口５０ａ（図７）を覆うカバー５１とを結合させて形成される。ケース５０及びカバー５１は、例えば金属材料で構成される。
　図７は、ケース５０を後方から見た図である。
　ケース５０は、Ｌ字状に形成されるリテーナ前面５２と、後述するケース上面開口５５ａの部分以外のリテーナ前面５２の周縁の全周から後方に立設される周壁部５３（壁部）とを備える。後面開口５０ａは、周壁部５３の後縁部によって区画される。
　ケース５０は、左右延在部４６の前部を構成する左右延在ケース部５４と、上方延在部４７の前部を構成する上下延在ケース部５５とを一体に備える。
　上下延在ケース部５５の上端には、周壁部５３を設けずに開口とされたケース上面開口５５ａが形成されている。ケース上面開口５５ａは上面開口部４９の大部分を構成する。

　リテーナ前面５２における上下延在ケース部５５の部分は、上方から見た場合に後方に向けて凸となるように湾曲する前側曲面部５２ａ（図５）になっている。前側曲面部５２ａは、上方延在部４７の上下の略全長に亘り設けられる。
　リテーナ前面５２における左右延在ケース部５４の部分は、インナーカバー２８の側部２８ｂ（図２）に沿って延びる前側平坦部５２ｂになっている。

　図７に示すように、ケース５０は、エアバッグ通路４８をＬ字状に曲げる屈曲部９０を備える。屈曲部９０は、エアバッグ通路４８のＬ字の曲がりの角部を形成する外側屈曲部９１と、Ｌ字の曲がりの隅部を形成する内側屈曲部９２とによって構成される。
　詳細には、図７に示すように、外側屈曲部９１は、ケース５０の周壁部５３において、左右延在ケース部５４の下壁部５３ａと上方延在部４７の一側側壁部５３ｂ（右側面）とがＬ字状に交わる部分である。
　また、内側屈曲部９２は、ケース５０の周壁部５３において、左右延在ケース部５４の上壁部５３ｃと上方延在部４７の他側側壁部５３ｄ（左側面）とがＬ字状に交わる部分である。内側屈曲部９２は、周壁部５３の向きが左右方向から上方向に緩やかに変わるように曲面状に形成されている。
　ここで、周壁部５３の上壁部５３ｃと下壁部５３ａとは略平行である。また、一側側壁部５３ｂと他側側壁部５３ｄとは略平行である。

　図８は、蓋部材４４を取り外した状態でエアバッグ装置４０を後方側から見た正面図である。図９は、蓋部材４４を取り外した状態におけるエアバッグ装置４０の左側面図である。
　リテーナ４１のカバー５１は、乗員及びシート１３に前方側から面するリテーナ後面５７と、上端以外のリテーナ後面５７の周縁の全周から前方に立設されるリブ５８とを備える。
　リテーナ後面５７は、リテーナ前面５２と同様にＬ字状に形成されており、リテーナ前面５２に後方から対向する。
　カバー５１は、リブ５８がケース５０の周壁部５３に外側から重なるように係合することでケース５０に結合される。カバー５１は、例えば、リブ５８に沿う溶接ビードによってケース５０に結合される。

　カバー５１のリテーナ後面５７は、左右延在部４６の後面を構成する左右延在カバー部６０と、上方延在部４７の後面を構成する上下延在カバー部６１とを一体に備える。
　上下延在カバー部６１は、ケース５０の前側曲面部５２ａ（図７、図８）に後方から対向する後側曲面部５７ａ（曲面部）になっている。後側曲面部５７ａは、上方から見た場合に、後方に向けて凸となるように湾曲する曲面状に形成されている。後側曲面部５７ａは、リテーナ後面５７の上下の略全長に亘り設けられる。
　左右延在カバー部６０は、ケース５０の前側平坦部５２ｂ（図７）に後方から対向する後側平坦部５７ｂになっている。

　リテーナ４１の上方延在部４７は、上方から見て枠状の上部周壁部４７ａを上端部に備える。上面開口部４９は、上部周壁部４７ａによって区画される。
　リテーナ４１の上方延在部４７には、後方の乗員側に向けて開口する乗員側開口部６２が設けられている。乗員側開口部６２は、上部周壁部４７ａの後面部の上端が下方に切り欠かれたものであり、エアバッグ通路４８の上端部を後方に連通させる。乗員側開口部６２は、上面開口部４９の後方に位置し、上面開口部４９に連通している。

　詳細には、図８に示すように、乗員側開口部６２は、カバー５１のリテーナ後面５７の上下延在カバー部６１の上端６１ａを、ケース５０のリテーナ前面５２の上下延在ケース部５５の上端５５ｂよりも下方に切り欠くようにして形成されている。乗員側開口部６２は、上下延在カバー部６１の上端の幅方向の全体に亘って形成される。上下延在カバー部６１の上端６１ａと上下延在ケース部５５の上端５５ｂとの段差の大きさは、上下延在カバー部６１の幅方向の全体に亘って略同一である。
　なお、上端６１ａは、リテーナ４１の上部周壁部４７ａの後面部の上端でもある。

　図３～図６を参照し、蓋部材４４は、上面開口部４９を上方から覆う蓋上面部４４ａと、上方延在部４７の上部周壁部４７ａに嵌合する蓋周壁部４４ｂとを一体に備える。
　蓋部材４４は、蓋周壁部４４ｂの内周面が上部周壁部４７ａの外周面に嵌合することでリテーナ４１に取り付けられている。上面開口部４９及び乗員側開口部６２は、蓋部材４４によって塞がれる。
　また、蓋上面部４４ａの前部には、ハンドルポスト２３ａ（図１）を避けるように下方に窪む凹部４４ｃ（図５）が形成されている。

　図２、図３、図５及び図７を参照し、インフレータ４３は、エアバッグ通路４８内に設けられ、エアバッグ通路４８におけるエアバッグ４２の展開経路の上流端に位置する。詳細には、インフレータ４３は、左右延在部４６の左右延在ケース部５４内において外端部４６ａ（図５）側に寄せて設けられ、車幅中央に位置するステアリングシャフト２０に対して左右方向（左側）にオフセットして配置される。
　インフレータ４３は、左右延在ケース部５４のリテーナ前面５２の前側平坦部５２ｂ（図７）に取り付けられる。

　図１０は、インフレータ４３の取り付け状態を示す断面図である。
　インフレータ４３は、円筒状（筒状）に形成されたハウジング４３ａを備える。ハウジング４３ａの内部には、ガス発生剤、及び、このガス発生剤にガスを発生する反応を開始させるイニシエータが設けられる。イニシエータは点火装置を備える。なお、ハウジング４３ａの軸方向の端面が閉じているものも筒状に含まれる。ハウジング４３ａは、外周面にガス放出口４３ｂを備える。ガス放出口４３ｂは、ハウジング４３ａの周方向に並べて複数設けられる。

　ハウジング４３ａの外周面には、環状部材６５が一体に結合されている。環状部材６５は、ハウジング４３ａの外周面から径方向に延びるフランジ部６５ａと、フランジ部６５ａの外周縁からインフレータ４３の軸方向に延出する周壁部６５ｂとを備える。
　インフレータ４３のハウジング４３ａは、リテーナ前面５２に形成されたインフレータ支持孔５２ｃに、左右延在ケース部５４の内側から挿入される。ハウジング４３ａは、フランジ部６５ａがリテーナ前面５２の内面に当接することで、インフレータ４３の軸方向に位置決めされる。
　インフレータ４３は、フランジ部６５ａ及びリテーナ前面５２に挿通されるボルト６６と、ボルト６６に螺合するナット６６ａとによってリテーナ前面５２に締結される。ボルト６６及びナット６６ａは、フランジ部６５ａの周方向に複数設けられる。

　フランジ部６５ａは、インフレータ４３の軸線４３ｃの方向に見た場合、外形が矩形に形成されている。
　環状部材６５の周壁部６５ｂは、軸線４３ｃの軸方向視で矩形の枠状に形成されており、インフレータ４３の外周面を外側から囲う。詳細には、周壁部６５ｂは、複数のガス放出口４３ｂを外側から囲う。
　インフレータ４３は、複数のガス放出口４３ｂから径方向外側に向かって放射状にガスＧを放出し、このガスＧは、周壁部６５ｂの内周面に当たることで向きを変え、インフレータ４３の軸線４３ｃの方向に放出される。すなわち、エアバッグ４２内へのインフレータ４３のガスＧの放出方向は、軸線４３ｃの延在方向である。環状部材６５は、ガスＧの放出方向を制御するガイド部材として機能する。
　インフレータ４３は、軸線４３ｃが車両の前後方向を指向する向きで配置される。このように、軸線４３ｃを前後に指向させることで、インフレータ４３が大径であっても、インフレータ４３が車両の前後方向に占めるスペースを小さくでき、インフレータ４３を前後にコンパクトに設けることができる。

　ガスＧの流れにおけるエアバッグ４２の上流端４２ａは、環状部材６５のフランジ部６５ａとリテーナ前面５２との間に狭持されることでリテーナ４１に固定されている。また、エアバッグ４２は、上流端４２ａにボルト６６が挿通されることによっても、リテーナ４１に固定されている。
　環状部材６５の周壁部６５ｂは、インフレータ４３の径方向において、ガス放出口４３ｂとエアバッグ４２の上流端４２ａとの間に位置する。これにより、ガス放出口４３ｂから放出されるガスＧがエアバッグ４２の上流端４２ａに直接当たることが防止され、エアバッグ４２がガスＧに対し保護される。

　インフレータ４３の前端部４３ｄは、インフレータ支持孔５２ｃからリテーナ前面５２の前方のインナーカバー２８側に突出する。インフレータ４３がインナーカバー２８側に配置されるため、インフレータ４３が目立つことを防止できるとともに、インフレータ４３が跨ぎ空間３４側に出っ張ることを防止できる。

　図３を参照し、エアバッグ４２は、袋状に形成される。エアバッグ４２は、Ｌ字状のエアバッグ通路４８内に袋を折り畳むようにして収納されており、左右延在部４６から上方延在部４７までに亘って設けられる。エアバッグ通路４８はエアバッグ収納空間である。
　エアバッグ４２は、袋の上流端４２ａ（図１０）が左右延在部４６内でインフレータ４３に接続されている。

　自動二輪車１は、自動二輪車１に作用する衝撃を検知する加速度センサ（不図示）を備える。この加速度センサは自動二輪車１の制御部（不図示）に電気的に接続され、制御部はインフレータ４３に電気的に接続される。制御部は、検知された加速度に基づいてエアバッグ装置４０の作動及び非作動を判断する。制御部は、エアバッグ装置４０を作動させる場合、インフレータ４３を作動させてエアバッグ４２内にガスを放出する。エアバッグ４２は、ガスの圧力で膨張し、上方に展開する。

　図１１は、エアバッグ４２の展開状態を時系列に示す図である。図１１中、横軸は経過時間Ｔを示す。時間Ｔｓはインフレータ４３の作動タイミングを示し、時間Ｔｆは展開が完了したタイミングを示す。
　図１１に示すように、時間が経過するに従って、エアバッグ４２は、下部、中間部、及び上部の順で膨らむことで、上方に伸びるように展開される。

　ここで、インフレータ４３から放出されるガスＧの流れについて説明する。
　図３に示すように、インフレータ４３は、軸線４３ｃに沿って車両後方に向かってエアバッグ４２内にガスＧを放出する。すなわち、インフレータ４３のガスＧの放出方向は、軸線４３ｃの延在方向である。また、インフレータ４３は、軸線４３ｃに沿って運転者側にガスＧを放出するとも言える。
　詳細には、インフレータ４３は、インナーカバー２８側部２８ｂの傾斜に合わせて傾斜して配置されており、傾斜した軸線４３ｃの方向にガスＧを放出する。インフレータ４３の軸線４３ｃは、軸線４３ｃが後方側に行くほど車幅方向外側且つ下方に位置するように傾斜している。

　なお、本第１の実施の形態では、インフレータ４３は、軸線４３ｃに沿って後方にガスＧを放出するが、その方向は、真後ろでなくとも良く、所定の角度範囲内に傾斜していても良い。例えば、インフレータ４３の軸線４３ｃは、車両側面視では、後方へ延びる水平線に対して上下にそれぞれ４５°の範囲内で傾斜していても良い。また、軸線４３ｃは、車両上面視では、車幅の中心線に対して左右にそれぞれ４５°の範囲内で傾斜していても良い。

　図３及び図７を参照し、インフレータ４３からエアバッグ４２内に放出されるガスＧは、左右延在部４６、及び上方延在部４７によってその進路を案内され、エアバッグ通路４８内をＬ字状に流れる。
　インフレータ４３からエアバッグ４２内へ後方に放出されるガスＧは、エアバッグ４２の内面を介して左右延在カバー部６０の内面に当たり、左右延在部４６内を左右方向（右方向）に流れ、上方延在部４７の下部に達する。
　ガスＧは、上方延在部４７に流れる際、エアバッグ４２の内面を介して上下延在カバー部６１の後側曲面部５７ａの内面に当たり、後側曲面部５７ａに沿ってスムーズに向きを変える。また、上方延在部４７では、前側曲面部５２ａも曲面状であるため、ガスＧをスムーズにガイドできる。

　ガスＧは、左右延在部４６から上方延在部４７に流れると、左右方向の流れから上方向の流れに変わり、上方延在部４７内を上方に流れる。すなわち、左右延在部４６及び上方延在部４７は、ガスＧの流れを左右方向から上方向の流れに偏向させる偏向部７０を構成する。

　上方延在部４７内を上方に流れるガスＧによってエアバッグ４２が上方に膨張すると、蓋部材４４はエアバッグ４２によって押されて開裂する。エアバッグ４２は、上方に流れるガスＧによって、上面開口部４９から上方に展開する。

　図２に示すように、リテーナ４１の上方延在部４７を挟んでインフレータ４３の反対側には、自動二輪車１の電源のオン・オフを切り替えるメインスイッチ８０が設けられている。メインスイッチ８０は、インナーカバー２８の側部２８ｂに埋め込むようにして設けられている。
　また、インフレータ４３の上方には、収納ボックス８１が設けられている。収納ボックス８１は、リテーナ４１の上方延在部４７を挟んでメインスイッチ８０の反対側に設けられている。
　収納ボックス８１は、インナーカバー２８の側部２８ｂを前方に窪ませるようにして設けられる収納部（不図示）と、この収納部を開閉可能に覆うリッド８１ａとを備える。
　収納ボックス８１は、左右延在部４６の上方且つ上方延在部４７の外側方に位置するため、エアバッグ装置４０をインナーカバー２８に取り付けた状態であっても容易に開閉可能である。

　次に、エアバッグ４２の構造について説明する。
　図１２は、リテーナ４１から展開した状態のエアバッグ４２を乗員側から見た図である。
　エアバッグ４２は、展開した状態でリテーナ４１のエアバッグ通路４８（図３、図７）内に位置する基端部１００と、展開した状態でエアバッグ通路４８の外側に位置する外側展開部１０１とを一体に備える袋である。

　外側展開部１０１は、外側展開部１０１の幅方向（左右方向）の中心線Ｃ（エアバッグの左右の中心線）を基準に左右対称に形成される。エアバッグ４２は、中心線Ｃが車幅の中央に位置するように配置される。中心線Ｃは、車幅方向においてリテーナ４１の上方延在部４７の中心線４７ｃ（図３）と同一の位置にある。

　外側展開部１０１は、基端部１００の上端から上方に延びる展開部本体１０２と、展開部本体１０２の上部の幅方向中央から上方に膨出する膨出部１０３とを備える。
　展開部本体１０２は、基端部１００との接続部である下端から左右の幅を広げながら上方に延びる末広がりの形状に形成される。展開部本体１０２は、左右の幅が最大となる頭部対向部１０２ａを上端部に備える。頭部対向部１０２ａは、エアバッグ４２が作動して展開した状態で、乗員の頭部を受けることが想定された部分である。
　膨出部１０３は、エアバッグ４２が作動して展開した状態で、エアバッグ４２の前方に位置する衝突対称物に当接することが想定された部分である。
　展開部本体１０２及び膨出部１０３は、中心線Ｃを基準に左右対称に設けられる。

　展開部本体１０２は、基端部１００と頭部対向部１０２ａとの間の位置に、中縫い部１０４，１０４を一対備える。中縫い部１０４，１０４は、中心線Ｃを基準に左右対称に設けられる。
　中縫い部１０４，１０４は、その周縁部に沿って外側展開部１０１の前面１０１ａ（図１）と後面１０１ｂ（図１）とが縫い合わされて連結される部分であり、ガスＧは、中縫い部１０４，１０４を通過しない。
　左右の中縫い部１０４，１０４の間には、上流側よりもガスＧの通路が狭くなる絞り部１０５が形成される。また、外側展開部１０１の左右の側部と中縫い部１０４，１０４との間には、上流側よりもガスＧの通路が狭くなる絞り部１０６，１０６が形成される。
　絞り部１０５，１０６，１０６によって頭部対向部１０２ａの上流側のガスＧの通路が絞られるため、頭部対向部１０２ａに迅速にガスＧが供給される。

　エアバッグ４２の基端部１００は、リテーナ４１の左右延在部４６内を左右に延びるバッグ左右延在部１０７と、バッグ左右延在部１０７から上方に延びるバッグ上方延在部１０８とを備える。
　バッグ左右延在部１０７は、リテーナ４１の外端部４６ａ側から中心線Ｃ側へ左右方向に延びる。
　バッグ上方延在部１０８は、上方延在部４７内を中心線Ｃに沿うように上方に延びる。展開部本体１０２は、バッグ上方延在部１０８の上端に連続する。
　すなわち、基端部１００は、リテーナ４１のエアバッグ通路４８に沿ってＬ字状に形成されており、左右方向から上方に向かって湾曲している。
　図１２のように後方から見た場合、バッグ左右延在部１０７の延在方向Ｘ１とバッグ上方延在部１０８の延在方向Ｙ１とが交わる角度は、エアバッグ通路４８のＬ字の曲がり角度と同様に略直角である。

　基端部１００は、バッグ左右延在部１０７が中心線Ｃに対し車幅方向の一方へ延出しており、中心線Ｃに対して左右非対称に形成される。
　すなわち、エアバッグ４２では、外側展開部１０１は中心線Ｃに対し左右対称であるが、基端部１００は、Ｌ字状のエアバッグ通路４８に沿うように、中心線Ｃに対し左右非対称に設けられる。

　また、基端部１００は、リテーナ４１の内側屈曲部９２に沿うように湾曲する湾曲部１００ａを、バッグ左右延在部１０７とバッグ上方延在部１０８との接続部に備える。ガスＧは、湾曲部１００ａに沿うようにスムーズに流れる。
　バッグ左右延在部１０７の前面において外端部４６ａ側の部分には、インフレータ４３に接続される接続口１０７ａが設けられる。つまり、インフレータ４３は、中心線Ｃに対し左右に離れた位置に配置される。インフレータ４３が放出するガスＧは、バッグ左右延在部１０７及びバッグ上方延在部１０８を通ってＬ字状に流れる。

　エアバッグ４２は、基端部１００及び外側展開部１０１のうち、少なくとも外側展開部１０１の部分が折り畳まれた状態でリテーナ４１内に収納される。なお、基端部１００も折り畳まれてリテーナ４１に収納されても良い。

　以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置４０は、乗員用のシート１３の前方に設けられるリテーナ４１と、インフレータ４３と、リテーナ４１に収納され、インフレータ４３が放出するガスＧによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備え、リテーナ４１は、エアバッグ４２を左右方向から上方に展開させるＬ字状のエアバッグ通路４８を備え、エアバッグ４２は、展開した状態において、エアバッグ４２の左右の中心線Ｃに対し、左右非対称に形成される。
　この構成によれば、Ｌ字状のエアバッグ通路４８により、左右方向及び上下方向のスペースを活用してエアバッグ４２を配置できるため、エアバッグ装置４０をコンパクトに配置できる。さらに、エアバッグ４２は、左右の中心線Ｃに対し左右非対称であるため、Ｌ字状のエアバッグ通路４８に沿うように左右方向から上方に展開される。このため、エアバッグ装置４０をコンパクトに配置し、且つ、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。

　また、エアバッグ４２は、展開した状態でエアバッグ通路４８内に位置する基端部１００と、展開した状態でエアバッグ通路４８の外側に展開する外側展開部１０１とを備え、基端部１００は、中心線Ｃに対し、左右非対称に形成される。この構成によれば、エアバッグ通路４８内に位置する基端部１００を、Ｌ字状のエアバッグ通路４８に沿うように左右方向から上方に展開できる。このため、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。
　また、外側展開部１０１は、中心線Ｃに対し、左右対称に形成されている。この構成によれば、リテーナ４１の外側に展開される外側展開部１０１が左右対称であるため、乗員を外側展開部１０１で適切に保護できる。

　さらに、基端部１００は、左右方向から上方に向かって湾曲している。これにより、湾曲した部分に沿うように、基端部１００を左右方向から上方に展開できる。このため、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。
　また、インフレータ４３は、基端部１００内で中心線Ｃから左右に離れた位置に配置される。この構成によれば、インフレータ４３のガスＧは、エアバッグ通路４８で左右方向から上方に流れる。このため、基端部１００を左右方向から上方に展開でき、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。

［第２の実施の形態］
　以下、図１３を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
　本第２の実施の形態は、基端部２００の形状が基端部１００と異なる点等が、上記第１の実施の形態と異なる。

　図１３は、第２の実施の形態のエアバッグ２４２が展開した状態を示す図である。
　エアバッグ２４２は、展開した状態でリテーナ４１のエアバッグ通路４８（図３、図７）内に位置する基端部２００と、外側展開部１０１とを一体に備える袋である。
　基端部２００は、リテーナ４１の左右延在部４６内を左右に延びるバッグ左右延在部２０７と、バッグ左右延在部２０７から上方に延びるバッグ上方延在部２０８とを備える。

　バッグ左右延在部２０７の延在方向Ｘ２とバッグ上方延在部２０８の延在方向Ｙ２とが交わる角度は、直角よりも大きな角度であるが、基端部２００は、リテーナ４１のエアバッグ通路４８に沿ってＬ字状に形成されている。
　基端部２００は、単体では図１３のように直角よりも大きな角度で湾曲しているが、リテーナ４１内に収納されると、エアバッグ通路４８に沿って略直角に湾曲する形状となる。

　バッグ左右延在部２０７は、リテーナ４１の外端部４６ａ側から中心線Ｃ側へ左右方向に延びる。
　バッグ上方延在部２０８は、上方延在部４７内を中心線Ｃに沿うように上方に延びる。展開部本体１０２は、バッグ上方延在部２０８の上端に連続する。

　基端部２００は、バッグ左右延在部２０７が中心線Ｃに対し車幅方向の一方へ延出しており、中心線Ｃに対して左右非対称に形成される。
　すなわち、エアバッグ２４２では、外側展開部１０１は中心線Ｃに対し左右対称であるが、基端部２００は、Ｌ字状のエアバッグ通路４８に沿うように、中心線Ｃに対し左右非対称に設けられる。

　また、基端部２００は、リテーナ４１の内側屈曲部９２に沿うように湾曲する湾曲部２００ａを、バッグ左右延在部２０７とバッグ上方延在部２０８との接続部に備える。ガスＧは、湾曲部２００ａに沿うようにスムーズに流れる。
　バッグ左右延在部２０７の前面において中心線Ｃから車幅方向にオフセットした位置には、インフレータ４３に接続される接続口２０７ａが設けられる。

　エアバッグ２４２は、エアバッグ２４２内のガスＧの流れを制御する整流布２１０を備える。
　整流布２１０は、開口２１０ａをその一端に備える袋状に形成されている。整流布２１０の縁は、図１３中に直線で示される開口２１０ａ以外の部分は閉じている。
　整流布２１０は、基端部２００内に配置され、インフレータ４３側から外側展開部１０１の下端部まで延びる。整流布２１０は、基端部２００の内面に縫い合わされることでエアバッグ２４２に結合される。整流布２１０が設けられる箇所では、エアバッグ２４２を構成する袋の外殻は複数層となる。

　整流布２１０は、インフレータ４３に接続される接続部２１０ｂを備える。接続部２１０ｂは、バッグ左右延在部２０７の接続口２０７ａに内側から重ねて設けられる。インフレータ４３から放出されるガスＧは、接続部２１０ｂから整流布２１０の袋内に直接流入し、開口２１０ａからバッグ上方延在部２０８に流れる。
　開口２１０ａは、開口２１０ａから放出されるガスＧがバッグ左右延在部２０７の延在方向Ｘ２に沿って上方に流れるように配置される。
　詳細には、整流布２１０は、中心線Ｃを基準に左右の一方側から基端部２００に放出されるガスＧを、開口２１０ａから、中心線Ｃを基準にバッグ上方延在部２０８の左右の他方側に流入させるようにガスＧの流れをガイドする。
　このように、インフレータ４３からのガスＧの流れ方向を整流布２１０によって制御できるため、エアバッグ２４１内へのガスＧの充填順序を制御でき、エアバッグ２４１を効率良く上方に展開できる。

　なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
　上記実施の形態では、インフレータ４３は、軸線４３ｃに沿って車両後方に向かってエアバッグ４２内にガスＧを放出するものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、インフレータ４３をカバー５１側に設け、軸線４３ｃに沿って車両前方にガスを放出する構成としても良い。
　また、リテーナを中心線４７ｃを基準に図２とは反対向きのＬ字状に設け、リテーナ内を右側から車幅中央に流れるガスを上方に偏向させる構成としても良い。
　さらに、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両などに適用可能である。

　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　１３　シート
　４０　エアバッグ装置
　４１　リテーナ
　４２，２４２　エアバッグ
　４３　インフレータ
　４８　エアバッグ通路
　１００，２００　基端部
　１０１　外側展開部
　２１０　整流布
　Ｃ　中心線

Claims

　乗員用のシート（１３）の前方に設けられるリテーナ（４１）と、インフレータ（４３）と、前記リテーナ（４１）に収納され、前記インフレータ（４３）が放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ（４２，２４２）とを備える鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、
　前記リテーナ（４１）は、前記エアバッグ（４２，２４２）を左右方向から上方に展開させるＬ字状のエアバッグ通路（４８）を備え、
　前記エアバッグ（４２，２４２）は、展開した状態において、前記エアバッグ（４２，２４２）の左右の中心線（Ｃ）に対し、左右非対称に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
　前記エアバッグ（４２，２４２）は、展開した状態で前記エアバッグ通路（４８）内に位置する基端部（１００，２００）と、展開した状態で前記エアバッグ通路（４８）の外側に展開する外側展開部（１０１）とを備え、
　前記基端部（１００，２００）は、前記中心線（Ｃ）に対し、左右非対称に形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
　前記外側展開部（１０１）は、前記中心線（Ｃ）に対し、左右対称に形成されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
　前記基端部（１００，２００）は、左右方向から上方に向かって湾曲していることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
　前記インフレータ（４３）は、前記基端部（１００，２００）内で前記中心線（Ｃ）から左右に離れた位置に配置されることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
　前記エアバッグ（２４２）内には、前記ガスの方向をガイドする整流布（２１０）が設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。