WO2021199364A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

エアバッグが左右に傾斜することを抑制しつつエアバッグを展開させることができる鞍乗り型車両を提供する。　ヘッドパイプ１５の後方に設けられるリテーナ４１と、インフレータ４３と、リテーナ４１に収納され、インフレータ４３が放出するガスＧによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備える鞍乗り型車両において、エアバッグ４２は、展開した場合に、リテーナ４１内に位置する基端部１２１と、基端部１２１から延びリテーナ４１の外側に展開する外側展開部１２２と、を備え、基端部１２１にはタブ１６１が設けられ、タブ１６１はリテーナ４１に固定されている。

Description

鞍乗り型車両

　本発明は、鞍乗り型車両に関する。

　従来、エアバッグモジュールを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、エアバッグモジュールは、ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームにステーを介して支持されており、ヘッドパイプの後方に配置されている。

特許第６４５４３６４号公報

　ところで、ヘッドパイプの側方にインフレータを配置し、エアバッグモジュールをよりヘッドパイプ側に配置すると、エアバッグモジュールを前後方向にコンパクトに配置できる。しかしながら、ヘッドパイプの側方にインフレータが配置されるため、エアバッグが左右に傾いて展開される場合がある。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、エアバッグが左右に傾斜することを抑制しつつエアバッグを展開させることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

　鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ（１５）の後方に設けられるリテーナ（４１）と、インフレータ（４３）と、前記リテーナ（４１）に収納され、前記インフレータ（４３）が放出するガス（Ｇ）によって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ（４２）とを備える鞍乗り型車両において、前記エアバッグ（４２）は、展開した場合に、前記リテーナ（４１）内に位置する基端部（１２１）と、前記基端部（１２１）から延び前記リテーナ（４１）の外側に展開する外側展開部（１２２）と、を備え、前記基端部（１２１）にはタブ（１６１）が設けられ、前記タブ（１６１）は前記リテーナ（４１）に固定されている、ことを特徴とする。

　上記構成において、前記リテーナ（４１）の側面（６６）には、前記タブ（１６１）を挿通させる開口部（６６ａ）が形成され、前記タブ（１６１）は、前記開口部（６６ａ）を通じて前記リテーナ（４１）の外側で固定されていてもよい。

　また、上記構成において、前記基端部（１２１）は、前記インフレータ（４３）に接続されるバッグ左右延在部（１２１Ａ）と、前記バッグ左右延在部（１２１Ａ）から上方に延びるバッグ上方延在部（１２１Ｂ）とを備え、前記タブ（１６１）は、前記バッグ左右延在部（１２１Ａ）の長手方向（Ｘ１）において前記インフレータ（４３）とは反対側に設けられていてもよい。

　また、上記構成において、前記タブ（１６１）は、正面視で、前記バッグ左右延在部（１２１Ａ）に沿って延びる前記インフレータ（４３）の中心を通過する線（Ｌ２）よりも下方に設けられていてもよい。

　また、上記構成において、前記インフレータ（４３）には、ガス（Ｇ）をガイドするループディフューザ（１４１）が設けられ、前記ループディフューザ（１４１）は前記基端部（１２１）のガス流路に配置されていてもよい。

　鞍乗り型車両は、ヘッドパイプの後方に設けられるリテーナと、インフレータと、前記リテーナに収納され、前記インフレータが放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグとを備える鞍乗り型車両において、前記エアバッグは、展開した場合に、前記リテーナ内に位置する基端部と、前記基端部から延び前記リテーナの外側に展開する外側展開部と、を備え、前記基端部にはタブが設けられ、前記タブは前記リテーナに固定されている。この構成によれば、エアバッグが左右に傾斜することを抑制しつつエアバッグを展開させることができる。

　上記構成において、前記リテーナの側面には、前記タブを挿通させる開口部が形成され、前記タブは、前記開口部を通じて前記リテーナの外側で固定されていてもよい。この構成によれば、タブの固定箇所を、インフレータから噴射されるガスの影響を受け難くすることができる。

　また、上記構成において、前記基端部は、前記インフレータに接続されるバッグ左右延在部と、前記バッグ左右延在部から上方に延びるバッグ上方延在部とを備え、前記タブは、前記バッグ左右延在部の長手方向において前記インフレータとは反対側に設けられていてもよい。この構成によれば、インフレータから噴射されたガスの影響を受け難い部分で固定でき、エアバッグが左右に傾斜することを抑制できる。

　また、上記構成において、前記タブは、正面視で、前記バッグ左右延在部に沿って延びる前記インフレータの中心を通過する線よりも下方に設けられていてもよい。この構成によれば、固定タブがインフレータの中心を通過する線よりも下方に位置するため、インフレータとの接続部と共にエアバッグを基部側で固定でき、エアバッグが左右に傾斜することを抑制しつつエアバッグを展開させることができる。

　また、上記構成において、前記インフレータには、ガスをガイドするループディフューザが設けられ、前記ループディフューザは前記基端部のガス流路に配置されていてもよい。この構成によれば、基端部を補強することができ、基端部の姿勢を安定させつつエアバッグを展開させることができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、車体フレームの右側面図である。 図３は、自動二輪車の前部を乗員側の上方から見た図である。 図４は、車体フレームに取り付けられたエアバッグユニットを後方側から見た図である。 図５は、車体フレームに取り付けられたエアバッグユニットの右側面図である。 図６は、外装部材が取り外された状態を示すエアバッグユニットの右側面図である。 図７は、外装部材が取り外された状態を示すエアバッグユニットの左側面図である。 図８は、エアバッグユニットの分解斜視図である。 図９は、図８に示す前側ケースの拡大図である。 図１０は、展開膨張したエアバッグを後面側（乗員側に相当）から見た図である。 図１１は、展開膨張したエアバッグを前面側（乗員と反対側）から見た図である。 図１２は、周長差を形成するパネルの説明図である。 図１３は、ループディフューザの正面図である。

　以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

　図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
　自動二輪車１は、車体フレーム１０（車体）と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
　また、自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー１４を備える。

　図２は、車体フレーム１０の右側面図である。
　図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端部に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５の後面から後下方に延びるダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下端部から後方に延びる左右一対のロアフレーム１７と、ロアフレーム１７の後端部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム１８とを備える。
　ヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１６は、前輪２と同様に車幅の中央に位置する。

　パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を揺動自在に支持するスイングアームとを一体に備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、パワーユニット１２の前部に設けられるリンク機構（不図示）を介し、揺動自在に車体フレーム１０に支持される。
　シートフレーム１８の後部とパワーユニット１２の後端部との間には、リアサスペンション２０が掛け渡される。

　シート１３の下方には、シートフレーム１８によって支持される収納ボックス（不図示）が配置される。シート１３は、上記収納ボックスを介してシートフレーム１８に支持される。
　シート１３に着座する乗員が足を置く板状のステップフロア２１は、シート１３の前下方に左右一対で設けられ、ロアフレーム１７を上方から覆う。

　操舵系１１は、前輪２の左右にそれぞれ配置される一対のフロントフォーク１１ａと、左右のフロントフォーク１１ａの上端部を車幅方向に連結するブリッジ部材１１ｂと、ブリッジ部材１１ｂの中央から上方に延びてヘッドパイプ１５に回動自在に支持されるステアリングシャフト１１ｃと、ステアリングシャフト１１ｃの上端部に固定されるハンドルポスト１１ｄと、ハンドルポスト１１ｄの上端に固定される操舵用のハンドル１１ｅとを備える。
　ヘッドパイプ１５の軸線１５ａは、車両側面視で鉛直方向に対し後傾する。ステアリングシャフト１１ｃの回動の軸線は、軸線１５ａに一致する。ハンドルポスト１１ｄは、軸線１５ａに沿うようにヘッドパイプ１５側から後上方に斜めに延びる。
　前輪２は、フロントフォーク１１ａの下端部を左右に連結する車軸２ａに支持される。
　前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２２は、フロントフォーク１１ａに固定される。

　図３は、自動二輪車１の前部を乗員側の上方から見た図である。
　図１及び図３を参照し、車体カバー１４は、操舵系１１及びヘッドパイプ１５を前方側から覆うフロントカバー２３と、操舵系１１及びヘッドパイプ１５を後方側から覆うインナーカバー２４と、ステップフロア２１の下方でロアフレーム１７を外側方から覆うロアカバー２５と、シート１３の下方でシートフレーム１８を外側方から覆うサイドカバー２６とを備える。
　車両側面視では、インナーカバー２４とシート１３の前端部との間に、車両側面視で下方に窪む跨ぎ空間２７が区画される。乗員は、自動二輪車１に乗降する際に、跨ぎ空間２７を介して自動二輪車１を跨ぐことができる。

　図１及び図３を参照し、自動二輪車１は、乗員の衝撃を軽減するエアバッグ装置３０を備える。
　エアバッグ装置３０は、エアバッグユニット３１と、自動二輪車１に対する衝撃を検出する加速度センサ（不図示）と、この加速度センサの検出結果に基づいてエアバッグユニット３１の動作を制御するエアバッグ制御装置（不図示）とを備える。

　エアバッグユニット３１は、インナーカバー２４の後面側に配置され、シート１３に着座する乗員の前方に位置する。また、エアバッグユニット３１は、ヘッドパイプ１５の後方でハンドル１１ｅの下方に設けられ、跨ぎ空間２７の前部に位置する。
　エアバッグユニット３１の後部は、インナーカバー２４の中央部に設けられる切り欠き部から車体カバー１４の外側である跨ぎ空間２７に露出する。

　図４は、車体フレーム１０に取り付けられたエアバッグユニット３１を後方側から見た図である。図５は、車体フレーム１０に取り付けられたエアバッグユニット３１の右側面図である。図６は、外装部材４０が取り外された状態を示すエアバッグユニット３１の右側面図である。図７は、外装部材４０が取り外された状態を示すエアバッグユニット３１の左側面図である。
　エアバッグユニット３１は、ヘッドパイプ１５及びハンドルポスト１１ｄの後方に配置され、車両側面視でヘッドパイプ１５の後面に沿うように後傾して配置される。

　エアバッグユニット３１は、車体フレーム１０の前端部に設けられるステー３２（図２参照）に固定される。
　図２、図５を参照し、ステー３２は、ヘッドパイプ１５の上部に設けられる第１のステー３３と、ダウンフレーム１６の上部に設けられる第２のステー３４とを備える。
　第１のステー３３は、ヘッドパイプ１５とダウンフレーム１６の上端との接続部１６ａよりも上方に設けられる。
　第２のステー３４は、第１のステー３３の下方に配置される。

　図８は、エアバッグユニット３１の分解斜視図である。
　エアバッグユニット３１は、シート１３（図１参照）に着座する乗員の前方に設けられる箱状のリテーナ４１と、リテーナ４１に収納されるエアバッグ４２と、エアバッグ４２内にガスを放出するインフレータ４３と、インフレータ４３及びエアバッグ４２をリテーナ４１に固定する固定部材４４と、リテーナ４１を外側から覆う外装部材４０とを備える。

　本実施の形態のリテーナ４１は、複数の部品を組み立てて箱状に構成される。リテーナ４１は、インフレータ４３を前方から覆うインフレータ収容部５１と、ヘッドパイプ１５の後方に設けられるリテーナ前半体５２と、乗員側に設けられ、リテーナ前半体５２及びインフレータ収容部５１に後方から合わさるリテーナ後半体５３とを組み立てて構成される。

　インフレータ収容部５１とリテーナ前半体５２とは、例えば溶接によって結合されて一体化される。インフレータ収容部５１とリテーナ前半体５２とが結合されることで、リテーナ４１の前側の略半分を構成する前側ケース５５が形成される。
　リテーナ後半体５３は、リテーナ４１の後側の略半分を構成する後側ケースである。
　前側ケース５５にリテーナ後半体５３を後方から結合させることで、リテーナ４１が形成される。

　図４、図８において、リテーナ４１は、乗員側（車両後方側）から見た場合、逆Ｌ字状に形成された箱状部材である。なお、以下の説明でＬ字とは、リテーナ４１を前方または後方から見た場合にＬ字状であることを意味する。リテーナ４１は、後方から見た場合に逆Ｌ字であるが、Ｌ字状に形成されていると言える。
　リテーナ４１は、ステー３２（図２参照）を介して車体フレーム１０の前端部に固定され、ヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１６の後方に位置する。

　図４～図７を参照して、リテーナ４１は、上下に延びる上下延在部４５（図７参照）と、上下延在部４５の下部側から車幅方向外側に延びる側方延出部４６（図７参照）とを備える。
　上下延在部４５は、ヘッドパイプ１５に沿って上下方向に延びる箱状部であり、車両側面視では後傾している。上下延在部４５は、車幅の中央に位置し、ハンドルポスト１１ｄ、ヘッドパイプ１５、及びダウンフレーム１６の上端部に後方から重なる。
　側方延出部４６は、車幅方向に延びる箱状部である。側方延出部４６は、上下延在部４５の側部からヘッドパイプ１５の外側方を通り、車幅方向外側且つ前方側に延出する。

　リテーナ４１は、上下延在部４５から側方延出部４６が延出することでＬ字状に形成される。リテーナ４１の内部には、上下延在部４５の内部空間及び側方延出部４６の内部空間によって形成されるＬ字状のエアバッグ通路４７（図７参照）が形成される。
　上下延在部４５の上部には、エアバッグ通路４７を上方に露出させる開口４８（図６～図８参照）が形成される。エアバッグ４２は、開口４８から上方へ展開される。
　インフレータ４３は、側方延出部４６内に配置されており、車幅の中央に位置するヘッドパイプ１５に対して車幅方向外側にオフセットして配置される。

　図９は、図８に示す前側ケース５５の拡大図である。
　リテーナ４１のリテーナ前半体５２と、インフレータ収容部５１と、リテーナ後半体５３との各部品について説明する。
　図８、図９に示すように、リテーナ前半体５２は、上下に長い略矩形の前壁部６５を備える。前壁部６５は、上下延在部４５の前側の側面を構成する。前壁部６５の下縁には、後方に延びる下壁部６８が形成されている。前壁部６５の左右一側の側縁には、後方に延びる一側側壁（側面）６６が形成されている。前壁部６５の左右他側の側縁上部には、後方に延びる他側側壁６７が形成されている。

　前壁部６５の左右他側の側縁下部には、側方延出部４６側且つ車両前方側へ延出する延出壁部６９が形成されている。延出壁部６９は、前壁部６５の下部に連続する。延出壁部６９の上縁には、車幅方向外側且つ後方に延びる延出部上壁７０ａが形成されている。延出部上壁７０ａは、他側側壁６７の下端に連続する。延出壁部６９の下縁には、車幅方向外側且つ後方に延びる延出部下壁７０ｂが形成されている。延出部下壁７０ｂは、下壁部６８の側部に連続する。

　リテーナ前半体５２の下端部には、リテーナ前半体５２を後方に窪ませる凹部７１が形成される。凹部７１は、前壁部６５の下端部及び下壁部６８の前部がリテーナ４１の内側に向かって凹む部分である。凹部７１は、前壁部６５の幅方向の中央部に設けられる。凹部７１内に、ダウンフレーム１６の上端部の後部が位置する。このため、リテーナ４１の下端部をダウンフレーム１６に近接して配置でき、リテーナ４１をコンパクトに配置できる。

　延出壁部６９の内面には、リテーナ４１の内側に一段突出するリブ状の段部７２が設けられる。段部７２は、上下方向よりも左右方向に長く形成され、リテーナ４１内を左右に延びる。段部７２は、上下に並べて複数配置される。段部７２は、延出壁部６９の一部をリテーナ４１の外側から内側に押し出すようにして形成される。

　図５に示すように、リテーナ前半体５２の前壁部６５の前面には、リテーナ４１を車体フレーム１０のステー３２に締結する締結部７３が設けられる。締結部７３は、ヘッドパイプ１５の第１のステー３３に締結される第１の締結部材７４と、ダウンフレーム１６の第２のステー３４に締結される第２の締結部材７５とを備える。第１の締結部材７４は、固定具（不図示）によって第１のステー３３に締結される。第２の締結部材７５は、左右一対の固定具９７（図５、図６参照）によって第２のステー３４に締結される。

　図６、図９に示すように、リテーナ前半体５２の一側側壁６６には、一側側壁６６から車幅方向外側に延出する第１固定片５６ａ及び第２固定片５７ａが設けられている。また、一側側壁６６には、厚み方向に貫通し、上下方向に延びるスリット孔（開口部）６６ａが形成されている。スリット孔６６ａは、第２固定片５７ａの後側に形成されている。スリット孔６６ａにより、エアバッグ通路４７がリテーナ４１の内外に連通する。

　図８、図９に示すように、リテーナ前半体５２には、インフレータ収容部５１が接続される。インフレータ収容部５１は、後部が後方に開放する箱状の部品である。インフレータ収容部５１は、インフレータ４３を前方から覆う略矩形の壁部７８を備える。壁部７８の上縁には、後方に延出する上壁部７９が形成される。壁部７８の下縁には、後方に延出する下壁部８０が形成される。壁部７８の車幅方向外側の側縁には、後方に延出する外側側壁部８１が形成される。壁部７８の車幅方向内側の側縁には、後方に延出する内側側壁部８２が形成される。

　上壁部７９はリテーナ前半体５２の延出部上壁７０ａに上方から重なり、下壁部８０はリテーナ前半体５２の延出部下壁７０ｂに下方から重なり、内側側壁部８２はリテーナ前半体５２の延出壁部６９に車幅方向内側から重なる。
　インフレータ収容部５１は、上壁部７９、下壁部８０、及び、内側側壁部８２が、リテーナ前半体５２に外側から重なった部分である溶接固定部５１ｂ（固定箇所）によって、リテーナ前半体５２に対し溶接される。

　インフレータ収容部５１の壁部７８には、壁部７８の中央部が前方側に膨出した収容本体部７８ａ（図７参照）が形成されている。収容本体部７８ａの周囲には、インフレータ４３を受ける受け面部７８ｂが形成されている。受け面部７８ｂには、厚み方向に貫通する複数の固定孔部（不図示）が形成されている。

　インフレータ４３は、ガスを噴出する筒状のインフレータ本体４３ａが収容本体部７８ａに収容される。また、インフレータ４３は、インフレータ本体４３ａの後部外周から径方向に延出するフランジ部４３ｂが、受け面部７８ｂに当接される。フランジ部４３ｂは、受け面部７８ｂと枠状の固定部材４４との間に挟まれる。インフレータ４３は、固定部材４４、フランジ部４３ｂ、及び、受け面部７８ｂの固定孔部（不図示）に挿通される固定具８３（図６参照）によって、壁部７８の内面に締結される。壁部７８は、インフレータ４３を支持するインフレータ支持部である。

　インフレータ４３は、筒状のインフレータ本体４３ａの軸線４３ｃが車両側面視で車両前後方向を指向する向きで壁部７８の内面に配置される。フランジ部４３ｂが固定される壁部７８は、車両側面視では鉛直方向に対しやや後傾する。このため、軸線４３ｃは車両側面視で後下がりに後方に延びる。ここで、車両側面視における軸線４３ｃの傾斜は水平に対して４５°よりも小さい。また、インフレータ４３は、上方から見た平面視では、車両後方側に向かうに従って軸線４３ｃが車幅の中央に近くなる向きで配置される。

　インフレータ４３は、フランジ部４３ｂの後方でインフレータ本体４３ａの外周に複数設けられるガス噴出口４３ｄ（図８参照）からガスを噴出する。枠状の固定部材４４は、ガス噴出口４３ｄを周囲から囲む。ガス噴出口４３ｄから噴出されるガスは、固定部材４４の内面にガイドされて後方に流れる。
　インフレータ収容部５１の下壁部８０には、配線通し孔７９ａが設けられる。配線通し孔７９ａには、インフレータ４３を上記エアバッグ制御装置に接続する配線４９（図７参照）が通される。

　図８に示すように、リテーナ後半体５３は、上下に長い板である略矩形の後壁部８５を備える。後壁部８５は、上下延在部４５の後側の側面を構成する。後壁部８５の左下部には、車幅方向外側に延出する側部後壁部８６が形成されている。側部後壁部８６は、側方延出部４６の後側の側面を構成する。側部後壁部８６の車幅方向外側の縁部には、前方且つ車幅方向外側に延出する延出部側壁８７が形成されている。

　後壁部８５の左右一側の側縁には、側方延出部４６とは反対側の側縁から前方に延びる一側側壁８８が形成されている。また、後壁部８５の左右他側の側縁には、側方延出部４６側の側縁から前方に延びる他側側壁８９が形成されている。他側側壁８９は、後壁部８５の上部に形成される。
　さらに、リテーナ後半体５３は、後壁部８５の下縁、側部後壁部８６の下縁、及び延出部側壁８７の下縁から前方に延出する下壁部９０（図７参照）と、側部後壁部８６の上縁及び延出部側壁８７の上縁から前方に延出する延出部上壁９１とを備える。延出部上壁９１は、他側側壁８９の下端に連続する。

　リテーナ後半体５３の側部後壁部８６は、インフレータ本体４３ａの後面４３ｅに対向する。インフレータ本体４３ａの軸線４３ｃは、リテーナ４１の側部後壁部８６に交差する。
　側部後壁部８６の内面には、リテーナ４１の内側に一段突出する段差形状９３が設けられる。段差形状９３は、上下方向よりも左右方向に長いリブ状に形成され、リテーナ４１内を左右に延びる。
　段差形状９３は、上下に並べて複数配置される。上下に並べて配置される複数の段差形状９３は、インフレータ４３が噴出するガスの流れを車幅方向にガイドする。
　段差形状９３は、側部後壁部８６の一部をリテーナ４１の外側から内側に押し出すようにして形成される。

　リテーナ後半体５３の一側側壁８８には、一側側壁８８から車幅方向外側に延出する第１固定片５６ｂ及び第２固定片５７ｂが設けられている。
　リテーナ後半体５３の一側側壁８８には、前縁が後方に凹状に切り欠かれた切り欠き部８８ａ（図６参照）が形成されている。切り欠き部８８ａは、側面視では、第２固定片５７ｂに重複している（図６参照）。

　次に、前側ケース５５とリテーナ後半体５３との固定部５６～６４を説明する。
　前側ケース５５のリテーナ前半体５２は、一側側壁６６から車幅方向外側に延出する第１固定片５６ａ及び第２固定片５７ａを備える。これに対応して、リテーナ後半体５３は、一側側壁８８から車幅方向外側に延出する第１固定片５６ｂ及び第２固定片５７ｂを備える。第１固定片５６ａ及び第１固定片５６ｂは、第１固定部５６（図６参照）を構成する。第１固定片５６ａと第１固定片５６ｂとは、第１固定部５６に後方から挿通される締結具５６ｃ（図６参照）によって締結される。第２固定片５７ａ及び第２固定片５７ｂは、第２固定部５７（図６参照）を構成する。第２固定片５７ａと第２固定片５７ｂとは、第２固定部５７に後方から挿通される締結具５７ｃ（図６参照）によって締結される。

　図８に示すように、リテーナ前半体５２は、下壁部６８の下方に延出する第３固定片５８ａを備える。第３固定片５８ａは、第２の締結部材７５の接続部であり、第２の締結部材７５と一体に形成される。第３固定片５８ａに対応して、リテーナ後半体５３は、下壁部９０において後壁部８５の下方の部分から下方に延出する第３固定片５８ｂを備える。第３固定片５８ａ及び第３固定片５８ｂは、第３固定部５８（図６参照）を構成する。第３固定片５８ａと第３固定片５８ｂとは、第３固定部５８に後方から挿通される締結具５８ｃ（図６参照）によって締結される。

　リテーナ前半体５２は、他側側壁６７から車幅方向外側に延びる第４固定片５９ａを備える。これに対応して、リテーナ後半体５３は、他側側壁８９から車幅方向外側に延びる第４固定片５９ｂを備える。第４固定片５９ａ及び第４固定片５９ｂは、第４固定部５９（図７参照）を構成する。第４固定片５９ａと第４固定片５９ｂとは、第４固定部５９に後方から挿通される締結具５９ｃによって締結される。

　前側ケース５５のインフレータ収容部５１は、上壁部７９から上方に延出する第５固定片６０ａ及び第６固定片６１ａを備える。これに対応して、リテーナ後半体５３は、延出部上壁９１から上方に延出する第５固定片６０ｂ及び第６固定片６１ｂを備える。第５固定片６０ａ及び第５固定片６０ｂは、第５固定部６０（図７参照）を構成する。第５固定片６０ａと第５固定片６０ｂとは、第５固定部６０に後方から挿通される締結具６０ｃ（図７参照）によって締結される。
　第６固定片６１ａ及び第６固定片６１ｂは、第６固定部６１（図７参照）を構成する。第６固定片６１ａと第６固定片６１ｂとは、第６固定部６１に後方から挿通される締結具６１ｃ（図７参照）によって締結される。

　インフレータ収容部５１は、下壁部８０から下方に延出する第７固定片６２ａ及び第８固定片６３ａを備える。これに対応して、リテーナ後半体５３は、下壁部９０において側部後壁部８６の下方の部分から下方に延出する第７固定片６２ｂ及び第８固定片６３ｂを備える。第７固定片６２ａ及び第７固定片６２ｂは、第７固定部６２（図７参照）を構成する。第７固定片６２ａと第７固定片６２ｂとは、第７固定部６２に後方から挿通される締結具６２ｃ（図７参照）によって締結される。第８固定片６３ａ及び第８固定片６３ｂは、第８固定部６３（図７参照）を構成する。第８固定片６３ａと第８固定片６３ｂとは、第８固定部６３に後方から挿通される締結具６３ｃによって締結される。

　インフレータ収容部５１は、壁部７８の前面から車幅方向外側に延出する第９固定片６４ａを備える。第９固定片６４ａの先端部６４ａ１は、後方に屈曲しており、先端部６４ａ１は、外側側壁部８１の外側方に位置する。第９固定片６４ａに対応して、リテーナ後半体５３は、延出部側壁８７から前方に延出する第９固定片６４ｂを備える。第９固定片６４ａ及び第９固定片６４ｂは、第９固定部６４（図７参照）を構成する。第９固定片６４ａと第９固定片６４ｂとは、第９固定部６４に外側方から挿通される締結具６４ｃ（図６参照）によって締結される。

　リテーナ４１は、固定部５６～６４を締結及び締結解除することで、前側ケース５５とリテーナ後半体５３とに分離可能である。このため、エアバッグ装置３０の組み立て性の向上に寄与する。
　固定部５６～６４が締結されることで、前側ケース５５とリテーナ後半体５３とが締結され、リテーナ４１が構成される。

　固定部５６～６４が締結された状態では、リテーナ後半体５３が前側ケース５５に外側から重なる。すなわち、固定部５６～６４が締結された状態では、一側側壁８８が、一側側壁６６に外側から重なり、他側側壁８９が他側側壁６７に外側から重なり、下壁部９０が下壁部６８、延出部下壁７０ｂ、及び下壁部８０に外側から重なり、延出部上壁９１が延出部上壁７０ａ及び上壁部７９に外側から重なり、延出部側壁８７が外側側壁部８１に外側から重なる。このとき、図６に示すように、一側側壁８８の切り欠き部８８ａにより、スリット孔６６ａが車幅方向外側に露出している。

　エアバッグ４２は、リテーナ４１内においてＬ字状のエアバッグ通路４７内に折り畳まれた状態で収納されており、側方延出部４６から上下延在部４５までに亘って設けられる。
　エアバッグ４２は、ガスの流れにおけるエアバッグ４２の上流端が、固定部材４４とフランジ部４３ｂとの間に挟持されることで、インフレータ４３に接続される。

　リテーナ４１には外装部材４０が装着される。外装部材４０は、リテーナ４１の下面を除くリテーナ４１の表面の略全体を覆うように形成される。外装部材４０は、リテーナ４１を周囲から覆うカバー１００と、リテーナ４１の上面の開口４８を上方から覆うリッド部１０３（リッド）とを一体に備える。カバー１００は、リッド部１０３の下方に設けられる。カバー１００は、上下延在部４５を周囲から覆う上下延在部カバー部１０１と、側方延出部４６を覆う側方延出部カバー部１０２とを一体に備える。カバー１００の下面には、カバー１００の内側の空間を下方に開放する下側開口部１０４が形成される。下側開口部１０４は、外装部材４０の下面の全体に設けられる。外装部材４０は、下側開口部１０４を介し上方からリテーナ４１に被せられることで、リテーナ４１に装着される。

　図４に示すように、上下延在部カバー部１０１の側方延出部４６とは反対側の一側側面部１０１ｃには、一側側面部１０１ｃの一部を車幅方向外側に膨出させる固定部収納部１０５が設けられる。固定部収納部１０５内には、上述の第１固定部５６及び第２固定部５７が収納される。
　固定部収納部１０５の前面の上部には、この前面を貫通する第１取付孔１０５ａが設けられる。第１取付孔１０５ａにはカバー締結具１０８が挿通される。カバー締結具１０８は、第１固定片５６ｂの上部に設けられた第１のカバー固定孔部５６ｄ（図８参照）に締結される。

　固定部収納部１０５の前面において第１取付孔１０５ａの下方には、固定部収納部１０５の前面を貫通する第２取付孔１０５ｂが設けられる。第２取付孔１０５ｂにはカバー締結具１０９が挿通される。カバー締結具１０９は、第２固定片５７ｂの上部に設けられた第２のカバー固定孔部５７ｄ（図８参照）に締結される。

　側方延出部カバー部１０２の側部上面部１０２ｃには、側部上面部１０２ｃの一部を上方に膨出させる固定部収納部１０６が設けられる。
　固定部収納部１０６内には、上述の第４固定部５９、第５固定部６０、及び第６固定部６１が収納される。固定部収納部１０６の前面には、この前面を貫通する第３取付孔１０６ａ（図４参照）が設けられる。第３取付孔１０６ａにはカバー締結具１１０が挿通される。カバー締結具１１０は、第４固定片５９ｂの上部に設けられた第３のカバー固定孔部５９ｄ（図８参照）に締結される。
　カバー締結具１０８、１０９、１１０により、外装部材４０がリテーナ４１に締結される。なお、本実施の形態の外装部材４０は、リテーナ４１の前面に設けられた爪部（不図示）に係合しており、前部が上方に抜け止めされた状態でリテーナ４１に装着されている。

　図３を参照し、ハンドルポスト１１ｄの上端部には、ハンドル１１ｅを支持するハンドルホルダー１１ｆが設けられる。ハンドルホルダー１１ｆは、上方からの平面視では円板状であり、ハンドル１１ｅは、ハンドルホルダー１１ｆの上面に固定される。
　エアバッグユニット３１は、外装部材４０のリッド部１０３がハンドルホルダー１１ｆの後方に並ぶように配置される。
　外装部材４０のリッド部１０３、後面部１０１ａ、側部後面部１０２ａ、固定部収納部１０５、及び固定部収納部１０６は、跨ぎ空間２７に露出する。

　リッド部１０３の前部には、ハンドルホルダー１１ｆの後部を避けるように下方に凹むリッド凹部１０３ａが設けられる。リッド凹部１０３ａの前縁は、ハンドルホルダー１１ｆの後部の形状に合わせて円弧状に形成される。
　ハンドルホルダー１１ｆの後部は、リッド凹部１０３ａに配置される。このため、リッド部１０３を、車両前後方向においてハンドルホルダー１１ｆに近づけて配置できる。

　図４に示すように、外装部材４０は、展開するエアバッグ４２によって破断させられる開裂部として、テアライン１１５と、ヒンジ部１１６とを備える。
　テアライン１１５及びヒンジ部１１６は、テアライン１１５及びヒンジ部１１６の周囲の部分の外装部材４０の板厚に対し、板厚が小さく形成された溝状の脆弱部である。
　テアライン１１５は、ヒンジ部１１６よりも板厚が小さく形成されており、ヒンジ部１１６よりも優先的に開裂する。ヒンジ部１１６は、開裂することもあるが、外装部材４０は、ヒンジ部１１６を起点として変形する。

　テアライン１１５は、リッド部１０３の後縁１０３ｂ、リッド部１０３の左右の両側縁１０３ｃ、及び、リッド部１０３の前縁１０３ｄにおいてリッド凹部１０３ａの部分を除く部分に設けられるリッド側テアライン１１５ａを備える。また、テアライン１１５は、リッド側テアライン１１５ａにおいて後縁１０３ｂの左右の端部の部分から後面部１０１ａの左右の側縁に沿って下方に延びる左右一対の後側テアライン１１５ｂを備える。さらに、テアライン１１５は、リッド側テアライン１１５ａにおいて前縁１０３ｄの左右の端部の部分から前面部１０１ｂの左右の側縁に沿って下方に延びる左右一対の前側テアライン（不図示）を備える。
　ヒンジ部１１６は、リッド部１０３の上面において後縁１０３ｂとリッド凹部１０３ａとの間を車幅方向に直線状に延びる。

　外装部材４０は、リテーナ４１の上端部から下端部までの範囲を覆い、リテーナ４１の下面及び前面左下部を除くリテーナ４１の略全体を外側から覆う。ここで、リテーナ４１の上端部は、開口４８であり、リテーナ４１の下端部は、後壁部８５及び側部後壁部８６の下縁である。
　このため、外装部材４０によってリテーナ４１を上方及び周囲から全体的に覆うことができ、リテーナ４１の防水性を向上できる。

　本実施の形態のエアバッグ装置３０では、上記エアバッグ制御装置の制御によって、インフレータ４３は、軸線４３ｃに沿うように車両後方に向かってエアバッグ４２内にガスを噴出する。
　インフレータ４３からエアバッグ４２内に放出されるガスは、側方延出部４６及び上下延在部４５によって進路を案内され、エアバッグ通路４７内をＬ字状に流れる。
　この際、インフレータ４３から噴出されるガスの一部は、エアバッグ４２を介し側方延出部４６の段差形状９３に当たり、段差形状９３に沿うように車幅方向内側に流れる。

　ガスは、側方延出部４６から上下延在部４５に流れると、左右方向の流れから上方向の流れに変わり、上下延在部４５内を上方に流れる。
　上下延在部４５内を上方に流れるガスによってエアバッグ４２が上方に膨張すると、外装部材４０は、テアライン１１５及びヒンジ部１１６の部分を起点に開裂し、リッド部１０３が開いて開口４８が露出する。そして、エアバッグ４２は、上方に流れるガスによって、開口４８から図１の様に上方に展開する。

　また、リテーナ４１は、第２の締結部材７５を介し、リテーナ４１の下方側の位置でダウンフレーム１６に締結されている。これにより、車体フレーム１０側に対するリテーナ４１の下部の支持剛性が高くなり、エアバッグ４２がガスによって膨張する際には、リテーナ４１の上部の開口４８側の部分は、エアバッグ４２の膨張によって、第２の締結部材７５の部分を支点にして乗員側に若干移動するとともに、開口４８を広げるように変形する。このため、エアバッグ４２を上方へ良好に展開させることができる。

　図１０は、展開膨張したエアバッグ４２を後面側（乗員側に相当）から見た図である。図１１は、展開膨張したエアバッグ４２を前面側（乗員と反対側）から見た図である。
　エアバッグ４２は、展開した状態でリテーナ４１のエアバッグ通路４７（図８参照）内に位置する基端部１２１と、展開した状態でエアバッグ通路４７の外側に位置する外側展開部１２２とを一体に備える袋である。

　外側展開部１２２は、外側展開部１２２の幅方向（左右方向）の中心線（左右中心線）Ｃ１を基準に左右対称に形成される。エアバッグ４２は、中心線Ｃ１が車幅の中央よりも左側に位置するように配置される。エアバッグ４２は、中心線Ｃ１が、車幅方向においてリテーナ４１の上下延在部４５の中心線４７Ｃ（図４、図５参照）と同一の位置になるように配置される。

　外側展開部１２２は、基端部１２１の上端から上方に延びる首部１２２Ａと、首部１２２Ａの上端から上方に延びる展開部本体１２２Ｂと、展開部本体１２２Ｂの上部の幅方向中央から上方に膨出する膨出部１２２Ｃとを備える。

　首部１２２Ａは、エアバッグ４２が作動して展開した状態で、リテーナ４１の開口４８から上下方向に延びる筒状の部分である。
　展開部本体１２２Ｂは、首部１２２Ａとの接続部である下端から左右の幅を広げながら上方に延びる末広がりの形状に形成される。展開部本体１２２Ｂは、左右の幅が最大となる頭部対向部１２２Ｄを上端部に備える。頭部対向部１２２Ｄは、エアバッグ４２が作動して展開した状態で、乗員の頭部を受けることが想定された部分である。
　首部１２２Ａ、展開部本体１２２Ｂ、及び、膨出部１２２Ｃは、中心線Ｃ１を基準に左右対称に設けられる。

　本実施の形態のエアバッグ４２は、前面基布（前面）１２３（図１１参照）と、後面基布（後面）１２４（図１０参照）との合わせ構造で袋状に形成される。前面基布１２３と後面基布１２４の周縁部には、前面基布１２３と後面基布１２４を縫合して合わせ構造とする縫合部（結合部）１３１が形成される。
　展開部本体１２２Ｂは、首部１２２Ａと頭部対向部１２２Ｄとの間の位置に、中縫い部１３３、１３３を一対備える。中縫い部１３３、１３３は、中心線Ｃ１を基準に左右対称に設けられる。

　中縫い部１３３、１３３は、中縫い部１３３、１３３の周縁部に沿って外側展開部１２２の前面基布１２３と後面基布１２４とが縫い合わされて連結される部分であり、ガスＧは、中縫い部１３３、１３３を通過しないように構成される。
　左右の中縫い部１３３、１３３の間には、上流側よりもガスＧの通路が狭くなる絞り部１３５が形成される。また、外側展開部１２２の左右の側部と中縫い部１３３、１３３との間には、上流側よりもガスＧの通路が狭くなる絞り部１３６、１３６が形成される。
　絞り部１３５，１３６，１３６によって頭部対向部１２２Ｄの上流側のガスＧの通路が絞られるため、頭部対向部１２２Ｄに迅速にガスＧが供給される。

　図１２は、周長差を形成するパネル１２５、１２５の説明図である。
　本実施の形態のエアバッグ４２は、前面基布１２３と後面基布１２４との縫合部１３１に縫合されて、前面基布１２３と後面基布１２４との間に側面視において周長差を形成するパネル１２５、１２５を備える。パネル１２５、１２５は、前面基布１２３や後面基布１２４と同様に布で構成される。パネル１２５、１２５は、首部１２２Ａの左右に一対設けられる。図１２において、左側のパネル１２５は左側面視を図示しており、右側のパネル１２５は右側面視を図示している。パネル１２５、１２５は、左右対称に構成される。

　パネル１２５、１２５は側面視では略Ｄ字状である。各パネル１２５、１２５は、前縁部１２６と、前縁部１２６に対向する後縁部１２７とを備える。また、各パネル１２５、１２５は、前縁部１２６の周長方向の一端と後縁部１２７の周長方向の一端とを接続する一縁部１２９と、前縁部１２６の周長方向の他端と後縁部１２７の周長方向の他端とを接続する他縁部１３０とを備える。側面視において、前縁部１２６および後縁部１２７は、後方に凹んだ弧状に形成されており、前縁部１２６は、後縁部１２７よりも周長が短い。側面視において、一縁部１２９と、他縁部１３０は、略直線状に延びており、一縁部１２９と他縁部１３０との周長は略同様である。

　前面基布１２３の周縁部と、パネル１２５の前縁部１２６とは対向されて縫合される。前面基布１２３の周縁部の周長は、パネル１２５との縫合部分では、パネル１２５の前縁部１２６の側面視の周長に対応する。

　後面基布１２４の周縁部１２４Ｃと、パネル１２５の後縁部１２７とは対向されて縫合される。後面基布１２４の周縁部の周長は、パネル１２５との縫合部分では、パネル１２５の後縁部１２７の側面視の周長に対応する。

　外側展開部１２２の首部１２２Ａでは、前面基布１２３側が短くなり、後面基布１２４側が長くなる。前面基布１２３と後面基布１２４との間には中心線Ｃ１に沿った方向において周長差が生じるため、エアバッグ４２は、展開時に、中心線Ｃ１に沿った方向において前面基布１２３のある前方側に曲がった状態で展開され易くなる。

　首部１２２Ａは、リテーナ４１の開口４８から上下方向に延びる筒状の部分であり、展開された状態では、車両側面視でハンドル１１ｅの下方に位置する。よって、首部１２２Ａに形成されたパネル１２５が、車両側面視でハンドル１１ｅの下方に位置し、この状態でエアバッグ４２が展開される。このため、エアバッグ４２はハンドル１１ｅの下方を通ってハンドル１１ｅの後方で上方に展開され易く、エアバッグ４２を、ハンドル１１ｅに干渉することを抑制しつつ展開させることができる。

　特に、本実施の形態でのパネル１２５は、頭部対向部１２２Ｄを備えて左右方向に大きく広がる展開部本体１２２Ｂよりも、ガスＧの流動方向上流側に配置される。よって、展開部本体１２２Ｂが、ハンドルポスト１１ｄの左右に位置するハンドル１１ｅ部分に干渉することを抑制しつつ、エアバッグ４２を展開させることができる。

　図１０、図１１に示すように、エアバッグ４２において、インフレータ４３に接続される基端部１２１は、リテーナ４１の側方延出部４６内を左右に延びるバッグ左右延在部１２１Ａと、バッグ左右延在部１２１Ａから上方に延びるバッグ上方延在部１２１Ｂとを備える。
　バッグ左右延在部１２１Ａは、リテーナ４１のインフレータ４３側から中心線Ｃ１側へ左右方向に延びる。
　バッグ上方延在部１２１Ｂは、上下延在部４５内を中心線Ｃ１にやや傾斜して上方に延びる。バッグ上方延在部１２１Ｂの上端には、上方に延びる外側展開部１２２が連続する。

　基端部１２１は、バッグ左右延在部１２１Ａが中心線Ｃ１に対し車幅方向の一方へ延出しており、中心線Ｃ１に対して左右非対称に形成される。
　すなわち、エアバッグ４２では、外側展開部１２２は中心線Ｃ１に対し左右対称であるが、基端部１２１は、Ｌ字状のエアバッグ通路４７に沿うように、中心線Ｃ１に対し左右非対称に設けられる。

　バッグ左右延在部１２１Ａの延在方向Ｘ１とバッグ上方延在部１２１Ｂの延在方向Ｙ１とが交わる角度は、直角よりも大きな角度である。基端部１２１は、リテーナ４１のエアバッグ通路４７に沿ってＬ字状に形成されている。
　基端部１２１は、リテーナ４１内に収納されると、エアバッグ通路４７に沿って略直角に湾曲する形状となる。

　基端部１２１の周縁部には、バッグ左右延在部１２１Ａとバッグ上方延在部１２１Ｂとの接続部に湾曲部１２１Ｃ、１２１Ｄが形成される。ガスＧは、湾曲部１２１Ｃ、１２１Ｄに沿うようにスムーズに流れる。
　基端部１２１の前面基布１２３には、バッグ左右延在部１２１Ａの中心線Ｃ１から車幅方向にオフセットした位置に、インフレータ４３に接続される接続口１２１Ｅ（図１１参照）が設けられる。

　図１３は、ループディフューザ１４１の正面図である。
　エアバッグ４２は、ガスＧをガイドするループディフューザ１４１を備える。ループディフューザ１４１は、開口１４１Ａをその一端に備えるＬ字状の袋状に形成されている。ループディフューザ１４１の周縁部は、開口１４１Ａ以外の部分は閉じている。
　ループディフューザ１４１は、基端部１２１のガス流路内に配置され、インフレータ４３側から外側展開部１２２の下端部まで延びる。ループディフューザ１４１は、基端部１２１の内面に縫い合わされることでエアバッグ４２に結合される。

　ループディフューザ１４１は、インフレータ４３に接続される接続部１４１Ｂを備える。接続部１４１Ｂは、バッグ左右延在部１２１Ａの接続口１２１Ｅに内面側から重ねてインフレータ４３に接続される。インフレータ４３から放出されるガスＧは、接続部１４１Ｂからループディフューザ１４１の袋内に直接流入する。ループディフューザ１４１に流入したガスＧは、ループディフューザ１４１に沿って流れ、開口１４１Ａから外側展開部１２２内に流入する。

　開口１４１Ａは、開口１４１Ａから放出されるガスＧが上方に流れるように配置される。
　インフレータ４３からのガスＧの流れ方向をループディフューザ１４１によって制御できるため、エアバッグ４２内へのガスＧの充填順序を制御でき、エアバッグ４２を効率良く上方に展開できる。

　また、基端部１２１は、ループディフューザ１４１により、エアバッグ４２の強度が確保されている。基端部１２１はインフレータ４３から噴射された噴射直後のガスＧを受ける部分であるが、基端部１２１の強度が確保されているため、基端部１２１の形状が安定し易く、姿勢を安定させた状態でエアバッグ４２を効率よく展開させることができる。

　図１０、図１１に示すように、右側の中縫い部１３３の内周側下部には、右側のパイプ部１３７が形成されている。また、左側の中縫い部１３３の内周側下部には、左側のパイプ部１３８が形成されている。パイプ部１３７、１３８は、前面基布１２３と後面基布１２４とを円形状に縫合する。

　基端部１２１には、右側のサイドタブ１３９と左側のサイドタブ１４０とが設けられている。サイドタブ１３９、１４０は、前面基布１２３、後面基布１２４とは別体の布である。サイドタブ１３９、１４０は、前面基布１２３と後面基布１２４との間に配置されて縫合部１３１に縫合されている。

　右側のサイドタブ１３９は、基端部１２１の右側の湾曲部１２１Ｄから左右方向一側に延出した状態で縫合されている。右側のサイドタブ１３９は、バッグ左右延在部１２１Ａの長手方向Ｘ１に沿って延びるインフレータ４３の中心を通過する線Ｌ２と車両正面視で重複している。

　左側のサイドタブ１４０は、基端部１２１の左側の湾曲部１２１Ｃから左右方向他側に延出した状態で縫合されている。左側のサイドタブ１４０は、右側のサイドタブ１３９よりも車両正面視で上方に配置されている。

　パイプ部１３７、１３８とサイドタブ１３９、１４０との間には、繋留体１７１、１７２が配置される。繋留体１７１、１７２は、上下方向に延びる帯状の布で構成されている。
　右側の繋留体１７１は、右側のパイプ部１３７の内側に縫合された上端１７１Ａと、上端１７１Ａから直線状に下方に延びる上直線部１７１Ｂと、上直線部１７１Ｂから下方に延びて下方に向かうに連れて中心線Ｃ１から遠ざかる傾斜部１７１Ｃと、傾斜部１７１Ｃから下方に直線状に延びる下直線部１７１Ｄと、下直線部１７１Ｄの下端に形成され右側のサイドタブ１３９の前面に縫合された下端部１７１Ｅと、を備える。右側の繋留体１７１は、展開された状態では、傾斜部１７１Ｃの下部はリテーナ４１内に延びており、傾斜部１７１Ｃの上部は外側展開部１２２と重複している。

　左側の繋留体１７２は、左側のパイプ部１３８の内側に縫合された上端１７２Ａと、上端１７２Ａから直線状に下方に延びる上直線部１７２Ｂと、上直線部１７２Ｂから下方に延びて下方に向かうに連れて中心線Ｃ１に近づく傾斜部１７２Ｃと、傾斜部１７２Ｃから下方に直線状に延びる下直線部１７２Ｄと、下直線部１７２Ｄの下端に形成され左側のサイドタブ１４０の前面に縫合された下端部１７２Ｅと、を備える。左側の繋留体１７２は、展開された状態では、下直線部１７２Ｄは首部１２２Ａの左側側部に沿って延びており、傾斜部１７２Ｃは略全体が外側展開部１２２と重複している。

　基端部１２１と、外側展開部１２２とは中心線Ｃ１に対して右側では繋留体１７１で接続され、左側では繋留体１７２で接続される。ここで、インフレータ４３は中心線Ｃ１の左側に配置されており、基端部１２１には、左右方向から上方に移動するガスＧにより左右に傾く力が作用し易い。これに対して、本実施の形態では繋留体１７１、１７２が接続されており、中心線Ｃ１に対して右側と左側のそれぞれで、パイプ部１３７、１３８とサイドタブ１３９、１４０との距離が広がり過ぎることが規制される。よって、エアバッグ４２が前後方向に傾くことを抑制しつつエアバッグ４２を展開させることができる。

　サイドタブ１３９、１４０の下方には、固定タブ（タブ）１６１が設けられている。固定タブ１６１は、前面基布１２３や後面基布１２４とは別体の布である。固定タブ１６１は、前面基布１２３と後面基布１２４とに挟まれた状態で縫合部１３１に縫合されている。固定タブ１６１には、厚み方向に貫通する固定孔１６１Ａが形成される。

　固定タブ１６１は、バッグ左右延在部１２１Ａの長手方向Ｘ１においてインフレータ４３とは反対側に設けられている。本実施の形態の固定タブ１６１は、インフレータ４３とは反対側に膨出する湾曲部１２１Ｄからインフレータ４３とは反対側となる右方に延出している。固定タブ１６１は、正面視で、バッグ左右延在部１２１Ａに沿って延びるインフレータ４３の中心を通過する線Ｌ２よりも下方に設けられている。

　エアバッグ４２が前側ケース５５に収納される際に、固定タブ１６１は、スリット孔６６ａを通じて外部に導出される。そして、前側ケース５５とリテーナ後半体５３との組付け時に、固定タブ１６１は、前側ケース５５の第２固定片５７ａと、リテーナ後半体５７ｂの第２固定片５７ｂとの間に挟まれる。そして、前側ケース５５の第２固定片５７ａと、リテーナ後半体５３の第２固定片５７ｂと、固定タブ１６１の固定孔１６１Ａとが締結具５７ｃに挿通されて、固定タブ１６１は第２固定片５７ａ、５７ｂに共締めされる。すなわち、固定タブ１６１は、リテーナ４１の外側で、リテーナ４１の構成部品に固定される。
　なお、本実施の形態では、固定タブ１６１はスリット孔６６ａを通じてリテーナ４１の外部に導出する構成を説明したが、例えば、スリット孔６６ａを省略すると共に、一側側壁６６のエアバッグ通路４７内に固定部を設け、固定タブ１６１をその固定部に固定する構成でもよい。

　次に、本実施の形態の作用を説明する。
　エアバッグ装置３０のインフレータ４３が作動すると、エアバッグ４２内にガスＧが噴射される。エアバッグ４２は、ガスＧの圧力で膨張し、上方に展開する。
　すなわち、インフレータ４３が作動すると、ループディフューザ１４１にガスＧが噴射される。ガスＧは、ループディフューザ１４１にガイドされてＬ字状の基端部１２１を移動する。基端部１２１を通過したガスＧは外側展開部１２２に進入して外側展開部１２２を展開させる。

　この際に、エアバッグ装置３０の外装部材４０が破断されて、外側展開部１２２は開口４８から展開される。本実施の形態では、第２の締結部材７５によりリテーナ４１の下部の支持剛性が高くなっており、エアバッグ４２が膨張する際に、リテーナ４１の上部の開口４８側の部分は、第２の締結部材７５の部分を支点にして乗員側に若干移動すると共に、開口４８が広がるように変形する。このため、エアバッグ４２の外側展開部１２２は膨張直後は後方に展開され易くなっている。

　外側展開部１２２は後方に展開されると、図１に示すように、車両側面視では首部１２２Ａがハンドル１１ｅの真下に位置する。首部１２２Ａには、パネル１２５、１２５が縫合されており、前面基布１２３と後面基布１２４との間には前面基布１２３の方が短くなる周長差が生じている。このため、リテーナ４１から後方に飛び出したエアバッグ４２は、ハンドル１１ｅの下方を通過した後に前面基布１２３側に曲がって上方に展開され易くなっている。本実施の形態では、エアバッグ４２をハンドル１１ｅに接触することを抑制しつつ、展開し易くなっている。

　また、エアバッグ４２の基端部１２１には、バッグ左右延在部１２１Ａの長手方向Ｘ１においてインフレータ４３とは反対側に固定タブ１６１が設けられており、固定タブ１６１がリテーナ４１に固定されている。インフレータ４３から噴射されたガスＧはバッグ左右延在部１２１Ａの長手方向Ｘ１に沿って移動し、その後、バッグ上方延在部１２１Ｂに沿って上方に移動する。このため、基端部１２１ではガスＧから上方に移動しようとする力を受けて、エアバッグ４２は左右のバランスが崩れる恐れがある。これに対して、本実施の形態では、固定タブ１６１がリテーナ４１に固定されているため、エアバッグ４２のバランスを確保し易く、エアバッグ４２が左右に傾斜することを抑制しつつエアバッグ４２を展開させ易くなっている。

　特に、固定タブ１６１は、正面視で、インフレータ４３の中心を通過する線Ｌ２よりも下方に設けられている。よって、エアバッグ４２は、インフレータ４３との接続部１４１Ｂと固定タブ１６１により、エアバッグ４２の基部側で固定でき、エアバッグ４２を左右に傾斜することを抑制しつつエアバッグ４２を展開させることができる。

　また、本実施の形態では、左右一対の繋留体１７１、１７２で基端部１２１と外側展開部１２２とが接続されているため、外側展開部１２２と基端部１２１との距離が過剰に大きくなることが規制されながら展開される。このため、エアバッグ４２は前後方向に傾斜することが抑制されつつエアバッグ４２が展開される。
　このように、本実施の形態では、エアバッグ４２は、ハンドル１１ｅに接触することが抑制されつつ、効率良く展開される（図１参照）。

　以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ヘッドパイプ１５の後方に設けられるリテーナ４１と、インフレータ４３と、リテーナ４１に収納され、インフレータ４３が放出するガスＧによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備える鞍乗り型車両において、リテーナ４１は、ハンドル１１ｅの下方に配置され、エアバッグ４２は、前面基布１２３と、後面基布１２４との合わせ構造で袋状に形成され、前面基布１２３と後面基布１２４との縫合部１３１には、側面視において、前面基布１２３と後面基布１２４との間に周長差を形成するパネル１２５が設けられている。したがって、エアバッグ４２をハンドル１１ｅに干渉することを抑制しつつ展開させることができる。

　本実施の形態では、パネル１２５は、展開した場合に、ハンドル１１ｅの下方に位置する。したがって、ハンドル１１ｅの下方でエアバッグ４２に周長差を持たせて、ハンドル１１ｅの下方でエアバッグ４２を湾曲させて展開することができ、エアバッグ４２をハンドル１１ｅに干渉させ難くできる。

　また、本実施の形態では、エアバッグ４２は、展開した場合に、リテーナ４１内に位置する基端部１２１と、基端部１２１の上端から上方に延びリテーナ４１の外側に展開する首部１２２Ａと、首部１２２Ａの上端から左右の幅を広げながら上方に延びる展開部本体１２２Ｂとを備え、パネル１２５は首部１２２Ａに設けられている。したがって、左右に大きく広がる展開部本体１２２Ｂをハンドル１１ｅから回避させ易くできる。

　首部１２２Ａはサイドタブ１３９、１４０を備え、サイドタブ１３９、１４０には、展開部本体１２２Ｂから延びる繋留体１７１、１７２が接続されている。したがって、エアバッグ４２が前後方向に傾くことを抑制しつつエアバッグ４２を展開させることができる。

　また、本発明を適用した実施の形態によれば、ヘッドパイプ１５の後方に設けられるリテーナ４１と、インフレータ４３と、リテーナ４１に収納され、インフレータ４３が放出するガスＧによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備える鞍乗り型車両において、エアバッグ４２は、展開した場合に、リテーナ４１内に位置する基端部１２１と、基端部１２１から延びリテーナ４１の外側に展開する外側展開部１２２と、を備え、基端部１２１には固定タブ１６１が設けられ、固定タブ１６１はリテーナ４１に固定されている。したがって、エアバッグ４２が左右に傾斜することを抑制しつつエアバッグ４２を展開させることができる。

　本実施の形態では、リテーナ４１の側面を構成する一側側壁６６には、固定タブ１６１を挿通させるスリット孔６６ａが形成され、固定タブ１６１は、スリット孔６６ａを通じてリテーナ４１の外側で固定されている。したがって、固定タブ１６１の固定箇所を、インフレータ４３から噴射されるガスＧの影響を受け難くすることができる。

　本実施の形態では、基端部１２１は、インフレータ４３に接続されるバッグ左右延在部１２１Ａと、バッグ左右延在部１２１Ａから上方に延びるバッグ上方延在部１２１Ｂとを備え、固定タブ１６１は、バッグ左右延在部１２１Ａの長手方向Ｘ１においてインフレータ４３とは反対側に設けられている。したがって、インフレータ４３から噴射されたガスＧの影響を受け難い部分でリテーナ４１に固定でき、エアバッグ４２が左右に傾斜することを抑制できる。

　また、本実施の形態では、固定タブ１６１は、正面視で、バッグ左右延在部１２１Ａに沿って延びるインフレータ４３の中心を通過する線Ｌ２よりも下方に設けられている。したがって、固定タブ１６１が線Ｌ２よりも下方に位置するため、インフレータ４３との接続部１４１Ｂと共にエアバッグ４２を基部側で固定でき、エアバッグ４２が左右に傾斜することを抑制しつつエアバッグ４２を展開させることができる。

　また、本実施の形態では、インフレータ４３には、ガスＧをガイドするループディフューザ１４１が設けられ、ループディフューザ１４１は基端部１２１のガス流路に配置されている。したがって、基端部１２１を補強することができ、基端部１２１の姿勢を安定させつつエアバッグ４２を展開させることができる。

　なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記各実施の形態に限定されるものではない。
　上記実施の形態では、固定タブ１６１やスリット孔６６ａが一つずつ設けられた構成を説明したが、一つに限定されず、複数設けられる構成でもよい。
　また、上記実施の形態では、繋留体１７１、１７２を設ける構成を説明したが、繋留体１７２を省略してもよい。
　また、上記実施の形態では、鞍乗り型車として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　１５　ヘッドパイプ
　４１　リテーナ
　４２　エアバッグ
　４３　インフレータ
　６６　一側側壁（側面）
　６６ａ　スリット孔（開口部）
　１２１　基端部
　１２１Ａ　バッグ左右延在部
　１２１Ｂ　バッグ上方延在部
　１２２　外側展開部
　１４１　ループディフューザ
　１６１　固定タブ（タブ）
　Ｇ　ガス
　Ｌ２　インフレータの中心を通過する線
　Ｘ１　長手方向
 

Claims (5)

1. 　ヘッドパイプ（１５）の後方に設けられるリテーナ（４１）と、インフレータ（４３）と、前記リテーナ（４１）に収納され、前記インフレータ（４３）が放出するガス（Ｇ）によって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ（４２）とを備える鞍乗り型車両において、
   　前記エアバッグ（４２）は、展開した場合に、前記リテーナ（４１）内に位置する基端部（１２１）と、前記基端部（１２１）から延び前記リテーナ（４１）の外側に展開する外側展開部（１２２）と、を備え、
   　前記基端部（１２１）にはタブ（１６１）が設けられ、
   　前記タブ（１６１）は前記リテーナ（４１）に固定されている、
   　ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 　前記リテーナ（４１）の側面（６６）には、前記タブ（１６１）を挿通させる開口部（６６ａ）が形成され、
   　前記タブ（１６１）は、前記開口部（６６ａ）を通じて前記リテーナ（４１）の外側で固定されている、
   　ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 　前記基端部（１２１）は、前記インフレータ（４３）に接続されるバッグ左右延在部（１２１Ａ）と、前記バッグ左右延在部（１２１Ａ）から上方に延びるバッグ上方延在部（１２１Ｂ）とを備え、
   　前記タブ（１６１）は、前記バッグ左右延在部（１２１Ａ）の長手方向（Ｘ１）において前記インフレータ（４３）とは反対側に設けられている、
   　ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
4. 　前記タブ（１６１）は、正面視で、前記バッグ左右延在部（１２１Ａ）に沿って延びる前記インフレータ（４３）の中心を通過する線（Ｌ２）よりも下方に設けられている、
   　ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 　前記インフレータ（４３）には、ガス（Ｇ）をガイドするループディフューザ（１４１）が設けられ、
   　前記ループディフューザ（１４１）は前記基端部（１２１）のガス流路に配置されている、
   　ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
    

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