JP2002283944A - 車両のサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を低減でき、複数の破断容易ライン
を形成や、破断強度のチューニングが簡単な車両のサイ
ドエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグ５とケース６が一体形成され
ているため、部品点数の低減を図ることができる。エア
バッグ５の展開後も、ケース６はエアバッグ５と一体の
ため、固定代１０を挟んだ両側に破断容易ライン１５を
設定することができる。破断ライン１５が二本あるた
め、破断性能の面で有利である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のサイドエ
アバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体における乗員頭部に対応す
る部分には、サイドルーフレールが配され、このサイド
ルーフレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用
のサイドエアバッグ装置を設けたものがある。この種の
サイドエアバッグ装置は、袋状のエアバッグを折りたた
んでケース内に収納し、エアバッグの前後何れか一方の
端部にインフレータを接続した構造になっている。

【０００３】そして、側面衝突時にインフレータからエ
アバッグ内にガスを噴出し、エアバッグがガスの圧力に
よりケースを押し開いて下向きに膨張展開して、乗員頭
部と車体側壁との間でカーテン状になることにより、乗
員頭部を保護する。エアバッグをケース内に収納してい
るのは、車体への取付部品であるエアバッグの保形と取
扱性のためである。

【０００４】ケースとしては、今までは変形容易な開断
面筒形状の金属薄板や樹脂により形成するのが一般的で
あったが、最近では、特表２０００−５０６８１０等で
知られているように、軽量化及び車体への取付容易性を
考慮して、エアバッグと同じ材質の基布でケースを形成
する例もある。すなわち、折りたたみ状態にしたエアバ
ッグを、エアバッグと同じ基布で形成した筒状のケース
内に収納し、そのケースの側面に一部の糸の掛け方を変
化させた破断容易ラインを設けている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、同じ材質で形成しているに
もかかわらず、エアバッグとケースの２つの部品を別々
に形成していたため、部品管理及び組立工数の面で不利
であった。

【０００６】また、ケースの破断容易ラインが上下中間
位置に形成されているので、破断した後のケースの上片
は自重で下がってきて、膨張状態のエアバッグにかぶさ
り、エアバッグの膨張方向を変えてしまうおそれがあ
る。更に、破断容易ラインは、ケースの一部の糸の掛け
方を変化させたものであるため、破断強度のチューニン
グが面倒であった。

【０００７】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、部品点数を低減でき、エアバ
ッグの膨張方向の自由度を確保し、破断強度のチューニ
ングが簡単な車両のサイドエアバッグ装置を提供するも
のである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
基布で形成した前後方向に長い袋状のエアバッグを折り
たたみ状態にして、エアバッグと同様の基布で形成した
ケース内に収納すると共に、該ケース及びエアバッグの
上部を車体上部に取付け、側突時にインフレータのガス
により、エアバッグがケースを押し破って下側へ向けて
カーテン状に展開する車両のサイドエアバッグ装置であ
って、前記エアバッグは、互いに重合させた二枚の基布
同士、或いは上端を折返部にして互いに重合させた一枚
の基布の対応部分同士の周囲を、上端に車体への固定代
を残し且つ前後何れか一方の端部にインフレータへの接
続口を残した状態で接合して形成してなり、前記ケース
は、前記エアバッグの下端に位置する二枚の基布の端末
からそれぞれ一体的に延長形成してなり、前記エアバッ
グを折りたたみ状態にして、該エアバッグを包み込むよ
うに両ケースを上側に折り返して、ケースの上端部とエ
アバッグの固定代とを重合して車体へ固定可能なると共
に前記固定代に近接したケースの上側部には、前後方向
に沿う破断容易ラインを有する。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、エアバッグ
とケースが一体形成されているため、部品点数の低減を
図ることができる。また、ケースの上側部に、前後方向
に沿う破断容易ラインを有するので、該ラインで破断し
たケースはエアバッグには触れず、エアバッグの膨張方
向の自由度を確保できる。また、エアバッグとの接触を
考慮に入れる必要がないので、破断強度のチューニング
が簡単になる。また、エアバッグの上端を折返部にして
互いに重合させた一枚の基布を用いるようにすれば、材
料段階での部品点数も低減できるばかりか、固定代が端
部でないので、固定手段に対する取付強度が増す。ま
た、エアバッグの展開後も、ケースは、エアバッグと一
体のため、固定代を挟んだ両側に破断容易ラインを設定
することができ、かかる構造を設定できることにより、
破断ラインが二本あることになり、破断性能の面でより
有利である。

【００１０】請求項２記載の発明は、基布で形成した前
後方向に長い袋状のエアバッグを折りたたみ状態にし
て、エアバッグと同様の基布で形成したケース内に収納
すると共に、該ケース及びエアバッグの上部を車体上部
に取付け、側突時にインフレータのガスにより、エアバ
ッグがケースを押し破って下側へ向けてカーテン状に展
開する車両のサイドエアバッグ装置であって、前記エア
バッグは、互いに重合させた二枚の基布同士、或いは下
端を折返部にして互いに重合させた一枚の基布の対応部
分同士の周囲を、上端に車体への固定代を形成し且つ前
後何れか一方の端部にインフレータへの接続口を残した
状態で接合して形成してなり、前記ケースは、前記エア
バッグの上端の固定代から、それぞれ一体的に延長形成
してなり、前記エアバッグを折りたたみ状態にして、該
エアバッグを包み込むように両ケースを固定代の中央か
ら下側に折り返して、該ケースの端部同士をエアバッグ
の下方において破断容易な強度で接合した。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、エアバッグ
とケースが一体形成されているため、部品点数の低減を
図ることができる。また、ケースの端部同士の接合部が
「破断ライン」となるため、接合強度のチューニングが
容易である。すなわち、接合方法が縫製の場合は、縫製
する糸の選択、縫製ピッチ等により、最適な破断強度の
チューニングを行うことができる。また、エアバッグの
上端を折返部にして互いに重合させた一枚の基布を用い
るようにしているので、材料段階での部品点数も低減で
きるばかりか、固定代が端部でないので、固定手段に対
する取付強度が増す。

【００１２】請求項３記載の発明は、エアバッグに展開
時の膨らみ厚さを規制する複数の接合ラインが形成され
ている。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、接合ライン
によりエアバッグの展開時における膨らみ厚さが規制さ
れるため、エアバッグの下側への展開スピードが速くな
り、乗員と車体側壁との狭い空間に確実に入り込むこと
ができる。

【００１４】請求項４記載の発明は、エアバッグのイン
フレータとは反対側の端部と、対応するピラーとの間
に、ストラップベルトを設けた。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、ストラップ
ベルトを設けたことにより、エアバッグにおけるインフ
レータから遠い端部でも確実に前側又は後側に引き出し
て展開させることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。

【００１７】図１〜図６は、この発明の第１実施形態を
示す図である。図１は、自動車の上部を車室内側から見
た図である。符号１はフロントピラー、同２はセンタピ
ラー、同３はリヤピラーを示している。各ピラー１、
２、３の上部には、前後方向に沿って閉断面構造のサイ
ドルーフレール４が形成されている。このサイドルーフ
レール４に沿って、折りたたまれたエアバッグ５がケー
ス６内に収納された状態で取付けられ、その車室内側か
ら図示せぬガーニッシュにより覆われている。エアバッ
グ５の後端には、接続口７が形成され、そこには、リヤ
ピラー３に固定されたインフレータ８が接続されてい
る。

【００１８】エアバッグ５は、２枚の基布９から形成さ
れている。基布９としては、３５０ｄＴｅｘ以下のナイ
ロン布が好適である。２枚の基布９は、同じ材質のもの
を用いても良いし、別のものを用いても良い。

【００１９】この基布９に、エアバッグ５とケース６と
が一体的に形成されている。すなわち、基布９の一番上
は、固定代１０で、複数の固定孔１１が形成されてい
る。固定代１１の下側に、後端に接続口７を残した状態
で、周囲を縫製Ｈで形成したエアバッグ５が設けられて
いる。エアバッグ５を形成する接合方法としては、縫製
Ｈに限らず、必要な接合強度が得られれば溶着等でも良
い。

【００２０】エアバッグ５の内部には、複数の縫製によ
る接合ライン１２が斜めに形成されている（図３、４参
照）。この接合ライン１２は、エアバッグ５の展開時に
膨らみ厚さを規制するためのものである。

【００２１】また、エアバッグ５の前端には、ストラッ
プベルト１３の一端が縫製されている。このストラップ
ベルト１３の他端はフロントピラー１に取付けられてい
る。このストラップベルト１３は、エアバッグ５の展開
時に、インフレータ８から最も遠い、エアバッグ５を前
端を前側に引き出すためのものである。

【００２２】エアバッグ５の下端には、各基布９の端末
からケース６がそれぞれ延長形成されている。エアバッ
グ５とケース６との境界線には、縫製Ｈが設けられてい
る。ケース６の端部には、前記固定代１０の固定孔１１
に対応する固定孔１４が形成されている。

【００２３】ケース６における固定代１０に近接した部
位には、前後方向に沿う破断容易ライン１５、１５が形
成されている。この破断容易ライン１５、１５は、複数
のスリットを連続したスリットラインで、エアバッグ５
の展開力により容易に破断するが、エアバッグ５を取付
部品として通常取り扱うような場合には、容易に破断し
ない強度を有している。この破断容易ライン１５は、各
基布９に形成してあるため、エアバッグ５に対しては、
２本形成されている。

【００２４】このような構造をした基布９は、まずエア
バッグ５がジャバラ状の折りたたまれ、その次にそのエ
アバッグ５の外側を包み込むように、ケース６を上側に
折り返し、ケース６の端部の固定孔１４を、エアバッグ
５の上端の固定孔１１に合わせて、図示せぬクリップや
ピン等の固定具を用いて、サイドルーフレール４に固定
する。その後、必要なストラップベルト１３の取付け
や、インフレータ８の接続を行う。このように、エアバ
ッグ５とケース６とが一体型になっているため、従来の
比べて部品点数が少なく、部品管理及び組立工数の面で
有利である。前記エアバッグ５の上端と前記ケース６の
固定代１０とを重合した状態で、前記したように固定具
でサイドルーフレール４に固定する前に、図１０，図１
２に示すクリップＣで安定させても良いことは勿論であ
る。

【００２５】この状態で、図示せぬセンサーが自動車の
側面衝突等を検出した場合には、インフレータ８からガ
スがエアバッグ５内に噴射され、エアバッグ５が膨張す
ると、ケース６が破断容易ライン１５から破断して、下
向きに展開してエアバッグ５の膨張展開に邪魔せず、し
かも垂れ下がった状態、即ちカーテン状になり、乗員頭
部を保護することができる。

【００２６】特に、この実施形態では、ケース６に２本
の破断容易ライン１５が形成されているため、ケース６
を破断する際の抵抗が小さく、固定孔１１、１４に加わ
る負荷（反力）が小さい。また、破断容易ライン１５が
固定代１０を挟んだ両側均等位置に形成されているた
め、エアバッグ５はほぼ真下に展開する。更に、前述の
如く、接合ライン１２によりエアバッグ５の展開時にお
ける膨らみ厚さが規制されるため、エアバッグ５の下側
への展開スピードが速くなり、乗員と車体側壁との狭い
空間に確実に入り込むことができる。加えても、ストラ
ップベルト１３により、エアバッグ５が前側に引き出さ
れることも、前席乗員の保護性能を高めている。

【００２７】図７及び図８は、この発明の第２実施形態
を示す図である。この第２実施形態では、エアバッグ５
の基布１６が、上端を折返部１７とした一枚物になって
いる。このようにすれば、エアバッグ５の膨張時におけ
る大きな荷重が加わっても、固定孔１１，１４の保持強
度が増し、サイドルーフレール４の固定部から離脱して
しまうおそれがないし、材料段階での部品点数も低減で
きる。その他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様
につき、共通部分に同一の符号を付し、重複説明を省略
する。

【００２８】図９及び図１０は、この発明の第３実施形
態を示す図である。この第３実施形態では、２枚の基布
１８を用い、下側にエアバッグ１９を形成し、上側にケ
ース２０を一体的に形成した。エアバッグ１９とケース
２０との境界線には、縫製Ｈが設けられている。その縫
製Ｈの上側には、固定代２１を介してケース２０が一体
的に延長形成されている。固定代２１には、固定代２１
の折れ線（中央線）Ｓを挟んで、上下に一対の固定孔２
２が形成されている。また、ケース２０の端部には、所
定ピッチで、溶着部位Ｙが設定されている。

【００２９】この第３実施形態では、エアバッグ１９を
ジャバラ状に折りたたんだ後、そのエアバッグ１９を包
み込むように、両ケース２０を固定代２１の折れ線Ｓか
ら下側に折り返し、そのケース２０の端部同士を、溶着
部位Ｙにおいて破断容易な強度で溶着する。

【００３０】固定代２１では、一対の固定孔２２同士が
合致するため、クリップＣで安定させた後に、この固定
孔２２を利用してサイドルーフレール４に固定する。エ
アバッグ１９の展開は、エアバッグ１９がケース２０の
端部における溶着部位Ｙを破断することにより確実に行
われる。溶着部位Ｙにおける破断強度は、溶着部位Ｙの
スポット面積やピッチにより容易にチューニングするこ
とができる。破断部位がエアバッグ１９のほぼ真下のた
め、エアバッグ１９を確実にほぼ真下に展開させること
ができる。溶着部位Ｙが簡単に破断するため、固定孔２
２に負荷が加わらない。また、上端を折れ線Ｓから折り
返した一枚物になっているので、エアバッグ１９の膨張
時における大きな荷重が加わっても、固定孔２２の保持
強度が増し、サイドルーフレール４の固定部から離脱し
てしまうおそれがない。前記クリップＣは、無くても良
い。

【００３１】図１１及び図１２は、この発明の第４実施
形態を示す図である。この第４実施形態では、エアバッ
グ１９の基布２３が、下端を折返部２４とした一枚物に
なっている。このようにすれば、材料段階での部品点数
がより低減できる。その他の構成及び作用効果は、第３
実施形態と同様につき、共通部分に同一の符号を付し、
重複説明を省略する。

【００３２】尚、以上の説明では、インフレータ８をリ
ヤピラー３に設置する例を示したが、その他のピラーに
適用することも可能である。

【００３３】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エアバッ
グとケースが一体形成されているため、部品点数の低減
を図ることができる。また、ケースの上側部に、前後方
向に沿う破断容易ラインを有するので、該ラインで破断
したケースはエアバッグには触れず、エアバッグの膨張
方向の自由度を確保できる。また、エアバッグとの接触
を考慮に入れる必要がないので、破断強度のチューニン
グが簡単になる。また、エアバッグの上端を折返部にし
て互いに重合させた一枚の基布を用いるようにすれば、
材料段階での部品点数も低減できるばかりか、固定代が
端部でないので、固定手段に対する取付強度が増す。ま
た、エアバッグの展開後も、ケースは、エアバッグと一
体のため、固定代を挟んだ両側に破断容易ラインを設定
することができ、かかる構造を設定できることにより、
破断ラインが二本あることになり、破断性能の面でより
有利である。

【００３４】請求項２記載の発明によれば、エアバッグ
とケースが一体形成されているため、部品点数の低減を
図ることができる。また、ケースの端部同士の接合部が
「破断ライン」となるため、接合強度のチューニングが
容易である。すなわち、接合方法が縫製の場合は、縫製
する糸の選択、縫製ピッチ等により、最適な破断強度の
チューニングを行うことができる。また、エアバッグの
上端を折返部にして互いに重合させた一枚の基布を用い
るようにしているので、材料段階での部品点数も低減で
きるばかりか、固定代が端部でないので、固定手段に対
する取付強度が増す。

【００３５】請求項３記載の発明によれば、接合ライン
によりエアバッグの展開時における膨らみ厚さが規制さ
れるため、エアバッグの下側への展開スピードが速くな
り、乗員と車体側壁との狭い空間に確実に入り込むこと
ができる。

【００３６】請求項４記載の発明によれば、ストラップ
ベルトを設けたことにより、エアバッグにおけるインフ
レータから遠い端部でも確実に前側又は後側に引き出し
て展開させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るサイドエアバッ
グ装置の展開前の状態を示す側面図。

【図２】図１のサイドエアバッグ装置の展開後の状態を
示す側面図。

【図３】図１の一体化したエアバッグとケースを示す側
面図。

【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図５】図３のエアバッグとケースを示す部分斜視図。

【図６】図５のケースでエアバッグを包んだ状態を示す
一部断面の斜視図。

【図７】第２実施形態を示す図５相当の部分斜視図。

【図８】第２実施形態を示す図６相当の一部断面の斜視
図。

【図９】第３実施形態を示す図５相当の部分斜視図。

【図１０】第３実施形態を示す図６相当の一部断面の斜
視図。

【図１１】第４実施形態を示す図５相当の部分斜視図。

【図１２】第４実施形態を示す図６相当の一部断面の斜
視図。

【符号の説明】

４ サイドルーフレール ５、１９ エアバッグ ６、２０ ケース ７ 接続口 ８ インフレータ ９、１６、１８、２３ 基布 １０、２１ 固定代 １１、１４、２２ 固定孔 １２ 接合ライン １３ ストラップベルト １５ 破断容易ライン １７、２４ 折返部 Ｈ 縫製 Ｙ 溶着部位 Ｓ 折れ線

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基布で形成した前後方向に長い袋状のエ
   アバッグを折りたたみ状態にして、エアバッグと同様の
   基布で形成したケース内に収納すると共に、該ケース及
   びエアバッグの上部を車体上部に取付け、側突時にイン
   フレータのガスにより、エアバッグがケースを押し破っ
   て下側へ向けてカーテン状に展開する車両のサイドエア
   バッグ装置であって、 前記エアバッグは、互いに重合させた二枚の基布同士、
   或いは上端を折返部にして互いに重合させた一枚の基布
   の対応部分同士の周囲を、上端に車体への固定代を残し
   且つ前後何れか一方の端部にインフレータへの接続口を
   残した状態で接合して形成してなり、 前記ケースは、前記エアバッグの下端に位置する二枚の
   基布の端末からそれぞれ一体的に延長形成してなり、 前記エアバッグを折りたたみ状態にして、該エアバッグ
   を包み込むように両ケースを上側に折り返して、ケース
   の上端部とエアバッグの固定代とを重合して車体へ固定
   可能なると共に前記固定代に近接したケースの上側部に
   は、前後方向に沿う破断容易ラインを有することを特徴
   とする車両のサイドエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 基布で形成した前後方向に長い袋状のエ
   アバッグを折りたたみ状態にして、エアバッグと同様の
   基布で形成したケース内に収納すると共に、該ケース及
   びエアバッグの上部を車体上部に取付け、側突時にイン
   フレータのガスにより、エアバッグがケースを押し破っ
   て下側へ向けてカーテン状に展開する車両のサイドエア
   バッグ装置であって、 前記エアバッグは、互いに重合させた二枚の基布同士、
   或いは下端を折返部にして互いに重合させた一枚の基布
   の対応部分同士の周囲を、上端に車体への固定代を形成
   し且つ前後何れか一方の端部にインフレータへの接続口
   を残した状態で接合して形成してなり、 前記ケースは、前記エアバッグの上端の固定代から、そ
   れぞれ一体的に延長形成してなり、 前記エアバッグを折りたたみ状態にして、該エアバッグ
   を包み込むように両ケースを固定代の中央から下側に折
   り返して、該ケースの端部同士をエアバッグの下方にお
   いて破断容易な強度で接合したことを特徴とする車両の
   サイドエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両のサイ
   ドエアバッグ装置であって、 エアバッグに展開時の膨らみ厚さを規制する複数の接合
   ラインが形成されていることを特徴とする車両のサイド
   エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
   両のサイドエアバッグ装置であって、 エアバッグのインフレータとは反対側の端部と、対応す
   るピラーとの間に、ストラップベルトを設けたことを特
   徴とする車両のサイドエアバッグ装置。