JP2001219884A - 鞍乗型車両用エアバック装置 - Google Patents
鞍乗型車両用エアバック装置Info
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- JP2001219884A JP2001219884A JP2000031430A JP2000031430A JP2001219884A JP 2001219884 A JP2001219884 A JP 2001219884A JP 2000031430 A JP2000031430 A JP 2000031430A JP 2000031430 A JP2000031430 A JP 2000031430A JP 2001219884 A JP2001219884 A JP 2001219884A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 241000854711 Shinkai Species 0.000 description 1
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- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エアバックにより衝撃を効果的に緩和できる。
【解決手段】ヘッドパイプ３に支持されたハンドル２の
前方を風防部材Ａで覆った鞍乗型車両において、ハンド
ル２と風防部材Ａの間で車体にエアバッグ５１を支持す
るとともに、風防部材Ａに沿ってハンドル２と風防部材
Ａの間にエアバッグ５１が膨張可能である。また、車体
幅方向に延びるバー状のハンドル２がヘッドパイプ２に
回動可能に支持された鞍乗型車両において、ハンドル２
の回動中心近傍にエアバッグ５１を支持するとともに、
ハンドル２に沿って車体左右方向にエアバッグ５１が膨
張可能である。
前方を風防部材Ａで覆った鞍乗型車両において、ハンド
ル２と風防部材Ａの間で車体にエアバッグ５１を支持す
るとともに、風防部材Ａに沿ってハンドル２と風防部材
Ａの間にエアバッグ５１が膨張可能である。また、車体
幅方向に延びるバー状のハンドル２がヘッドパイプ２に
回動可能に支持された鞍乗型車両において、ハンドル２
の回動中心近傍にエアバッグ５１を支持するとともに、
ハンドル２に沿って車体左右方向にエアバッグ５１が膨
張可能である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鞍乗型車両用エ
アバック装置に関する。
アバック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年自動車において、衝突に伴う乗員へ
の衝撃を緩和するためにエアバック装置が用いられ、広
く一般に普及するに至っており、自動二輪車等の鞍乗型
車両においても、エアバック装置の採用が望まれてい
る。
の衝撃を緩和するためにエアバック装置が用いられ、広
く一般に普及するに至っており、自動二輪車等の鞍乗型
車両においても、エアバック装置の採用が望まれてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車体幅方向
に延びるバー状のハンドルがヘッドパイプに回動可能に
支持され、またヘッドパイプに支持されたハンドルの前
方を風防部材で覆った鞍乗型車両では、特に、前方への
乗員の移動による衝撃を効果的に緩和できるようにエア
バッグを膨張させるが、この場合風防部材やハンドルで
衝撃荷重を受けるように配置する必要がある。
に延びるバー状のハンドルがヘッドパイプに回動可能に
支持され、またヘッドパイプに支持されたハンドルの前
方を風防部材で覆った鞍乗型車両では、特に、前方への
乗員の移動による衝撃を効果的に緩和できるようにエア
バッグを膨張させるが、この場合風防部材やハンドルで
衝撃荷重を受けるように配置する必要がある。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、エアバックにより衝撃を効果的に緩和できる鞍乗
型車両用エアバック装置を提供することを目的としてい
る。
ので、エアバックにより衝撃を効果的に緩和できる鞍乗
型車両用エアバック装置を提供することを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００６】請求項１に記載の発明は、『ヘッドパイプ
に支持されたハンドルの前方を風防部材で覆った鞍乗型
車両において、前記ハンドルと前記風防部材の間で車体
にエアバッグを支持するとともに、前記風防部材に沿っ
て前記ハンドルと前記風防部材の間にエアバッグが膨張
可能であることを特徴とする鞍乗型車両用エアバック装
置。』である。
に支持されたハンドルの前方を風防部材で覆った鞍乗型
車両において、前記ハンドルと前記風防部材の間で車体
にエアバッグを支持するとともに、前記風防部材に沿っ
て前記ハンドルと前記風防部材の間にエアバッグが膨張
可能であることを特徴とする鞍乗型車両用エアバック装
置。』である。
【０００７】この請求項１に記載の発明によれば、エア
バッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、この衝
撃をエアバッグの背面の風防部材により確実に支えるこ
とができる。
バッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、この衝
撃をエアバッグの背面の風防部材により確実に支えるこ
とができる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、『前記風防部材
が後方に延びるウインドシールドを備え、前記エアバッ
グを前記ウインドシールドに沿って膨張させることを特
徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用エアバック装
置。』である。
が後方に延びるウインドシールドを備え、前記エアバッ
グを前記ウインドシールドに沿って膨張させることを特
徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用エアバック装
置。』である。
【０００９】この請求項２に記載の発明によれば、エア
バッグがウインドシールドに沿って膨張することがで
き、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかる
が、ウインドシールドによって一層確実に支えることが
でき効果的である。
バッグがウインドシールドに沿って膨張することがで
き、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかる
が、ウインドシールドによって一層確実に支えることが
でき効果的である。
【００１０】請求項３に記載の発明は、『前記ウインド
シールドは、その周縁に補強部を備えていることを特徴
とする請求項２に記載の鞍乗型車両用エアバック装
置。』である。
シールドは、その周縁に補強部を備えていることを特徴
とする請求項２に記載の鞍乗型車両用エアバック装
置。』である。
【００１１】この請求項３に記載の発明によれば、ウイ
ンドシールドの周縁に補強部を備えることから、エアバ
ッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ウインド
シールドによって一層確実に支えることができ効果的で
あり、視界を妨げず広い範囲で補強することができる。
ンドシールドの周縁に補強部を備えることから、エアバ
ッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ウインド
シールドによって一層確実に支えることができ効果的で
あり、視界を妨げず広い範囲で補強することができる。
【００１２】請求項４に記載の発明は、『車体幅方向に
延びるバー状のハンドルがヘッドパイプに回動可能に支
持された鞍乗型車両において、前記ハンドルの回動中心
近傍にエアバッグを支持するとともに、前記ハンドルに
沿って車体左右方向にエアバッグが膨張可能であること
を特徴とする鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
延びるバー状のハンドルがヘッドパイプに回動可能に支
持された鞍乗型車両において、前記ハンドルの回動中心
近傍にエアバッグを支持するとともに、前記ハンドルに
沿って車体左右方向にエアバッグが膨張可能であること
を特徴とする鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１３】この請求項４に記載の発明によれば、エア
バッグがハンドルに沿って車体左右方向にエアバッグが
膨張することができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエア
バッグにかかるが、ハンドルによって一層確実に支える
ことができ効果的である。
バッグがハンドルに沿って車体左右方向にエアバッグが
膨張することができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエア
バッグにかかるが、ハンドルによって一層確実に支える
ことができ効果的である。
【００１４】請求項５に記載の発明は、『車両側面視
で、前記ハンドルの後ろ上方から下方にわたってエアバ
ッグが膨張可能であることを特徴とする請求項４に記載
の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
で、前記ハンドルの後ろ上方から下方にわたってエアバ
ッグが膨張可能であることを特徴とする請求項４に記載
の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１５】この請求項５に記載の発明によれば、ハン
ドルの後ろ上方から下方にわたってエアバッグが膨張す
ることができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグ
にかかるが、ハンドルによって一層確実に支えることが
でき効果的である。
ドルの後ろ上方から下方にわたってエアバッグが膨張す
ることができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグ
にかかるが、ハンドルによって一層確実に支えることが
でき効果的である。
【００１６】請求項６に記載の発明は、『前記ハンドル
と相対移動可能に前記エアバッグが車体に支持されるこ
とを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の鞍乗型車
両用エアバック装置。』である。
と相対移動可能に前記エアバッグが車体に支持されるこ
とを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の鞍乗型車
両用エアバック装置。』である。
【００１７】この請求項６に記載の発明によれば、ハン
ドルに対して相対移動可能にエアバッグが車体に支持さ
れるから、ハンドルが重くならず、操作フィーリングが
良い。
ドルに対して相対移動可能にエアバッグが車体に支持さ
れるから、ハンドルが重くならず、操作フィーリングが
良い。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の鞍乗型車両用エ
アバック装置の実施の形態を図面に基づいて説明する
が、この発明はこの実施の形態に限定されない。
アバック装置の実施の形態を図面に基づいて説明する
が、この発明はこの実施の形態に限定されない。
【００１９】図１は鞍乗型車両用エアバック装置を備え
るスクータ型車両の側面図、図２は鞍乗型車両用エアバ
ック装置を備えるスクータ型車両の平面図、図３はウイ
ンドシールドの斜視図、図４はエアバックを展開した状
態のスクータ型車両の側面図、図５はエアバックを展開
した状態のスクータ型車両の平面図、図６はエアバッグ
を示す図である。
るスクータ型車両の側面図、図２は鞍乗型車両用エアバ
ック装置を備えるスクータ型車両の平面図、図３はウイ
ンドシールドの斜視図、図４はエアバックを展開した状
態のスクータ型車両の側面図、図５はエアバックを展開
した状態のスクータ型車両の平面図、図６はエアバッグ
を示す図である。
【００２０】この実施の形態の鞍乗型車両としてスクー
タ型車両を示し、このスクータ型車両の車体１にはハン
ドル２と、このハンドル２を回動可能に支持するヘッド
パイプ３と、このヘッドパイプ３の下部からシート４の
下方まで延設される左右一対の下メインフレーム５と、
ヘッドパイプ３の上部からシート４の下方まで延設され
る左右一対の上メインフレーム６と、この下メインフレ
ーム５及び上メインフレーム６に連結されてシート４の
後方に延びるリヤフレーム７等のフレーム部材を含む車
体構成部材が備えられている。下メインフレーム５と上
メインフレーム６の間には、連結フレーム８が連結さ
れ、この連結フレーム８により補強されている。
タ型車両を示し、このスクータ型車両の車体１にはハン
ドル２と、このハンドル２を回動可能に支持するヘッド
パイプ３と、このヘッドパイプ３の下部からシート４の
下方まで延設される左右一対の下メインフレーム５と、
ヘッドパイプ３の上部からシート４の下方まで延設され
る左右一対の上メインフレーム６と、この下メインフレ
ーム５及び上メインフレーム６に連結されてシート４の
後方に延びるリヤフレーム７等のフレーム部材を含む車
体構成部材が備えられている。下メインフレーム５と上
メインフレーム６の間には、連結フレーム８が連結さ
れ、この連結フレーム８により補強されている。
【００２１】ヘッドパイプ３には、フロントフォーク９
が回動可能に支持され、このフロントフォーク９の下部
に前輪１０が支持され、上部に車体幅方向に延びるバー
状のハンドル２がヘッドパイプ３に回動可能に支持さ
れ、このハンドル２により操向される。
が回動可能に支持され、このフロントフォーク９の下部
に前輪１０が支持され、上部に車体幅方向に延びるバー
状のハンドル２がヘッドパイプ３に回動可能に支持さ
れ、このハンドル２により操向される。
【００２２】下メインフレーム５、上メインフレーム６
及びリヤフレーム７にユニットスイングエンジン１１が
支持され、このユニットスイングエンジン１１に後輪１
２が支持されている。上メインフレーム６に設けたブラ
ケット１３と、リヤフレーム７に設けたブラケット１４
及びシートレール１５にシート４が支持されている。
及びリヤフレーム７にユニットスイングエンジン１１が
支持され、このユニットスイングエンジン１１に後輪１
２が支持されている。上メインフレーム６に設けたブラ
ケット１３と、リヤフレーム７に設けたブラケット１４
及びシートレール１５にシート４が支持されている。
【００２３】この鞍乗型車両の車体構成部材は、フロン
トカウル２０とリヤカウル２１で覆われ、リヤカウル２
１はシート４の下周囲を覆い、シート４の前方にまで延
びて、フロントカウル２０とシート４との間にはステッ
プ部２２が設けられ、シート４に着座した乗員２３がス
テップ部２２に足を載せて運転するようになっている。
トカウル２０とリヤカウル２１で覆われ、リヤカウル２
１はシート４の下周囲を覆い、シート４の前方にまで延
びて、フロントカウル２０とシート４との間にはステッ
プ部２２が設けられ、シート４に着座した乗員２３がス
テップ部２２に足を載せて運転するようになっている。
【００２４】ヘッドパイプ３の前側にはサポート部材３
１を介してフロントカウル２０が支持されている。サポ
ート部材３１は、ヘッドパイプ３の前側に固定された支
持ブラケット３０に支持された左右一対の前支持フレー
ム３１ａと、下メインフレーム５に支持された左右一対
の後支持フレーム３１ｂと、この左右一対の前支持フレ
ーム３１ａに連結された車体幅方向に延びる前連結フレ
ーム３１ｃと、この前連結フレーム３１ｃと後支持フレ
ーム３１ｂとを連結する左右一対の後連結フレーム３１
ｄと、この左右一対の後連結フレーム３１ｄの上部と前
連結フレーム３１ｃの両側とを連結して支持する左右一
対の支持フレーム３１ｅから構成される。
１を介してフロントカウル２０が支持されている。サポ
ート部材３１は、ヘッドパイプ３の前側に固定された支
持ブラケット３０に支持された左右一対の前支持フレー
ム３１ａと、下メインフレーム５に支持された左右一対
の後支持フレーム３１ｂと、この左右一対の前支持フレ
ーム３１ａに連結された車体幅方向に延びる前連結フレ
ーム３１ｃと、この前連結フレーム３１ｃと後支持フレ
ーム３１ｂとを連結する左右一対の後連結フレーム３１
ｄと、この左右一対の後連結フレーム３１ｄの上部と前
連結フレーム３１ｃの両側とを連結して支持する左右一
対の支持フレーム３１ｅから構成される。
【００２５】さらに、上メインフレーム６には、フロン
トカウル２０方向に向けて前側に延びる補強部材４０が
設けられている。フロントカウル２０には、図１及び図
３に示すように、メッシュワイヤを有するウインドシー
ルド２００が設けられている。このウインドシールド２
００は、樹脂で形成され、その周縁に補強部２００ａが
形成されている。
トカウル２０方向に向けて前側に延びる補強部材４０が
設けられている。フロントカウル２０には、図１及び図
３に示すように、メッシュワイヤを有するウインドシー
ルド２００が設けられている。このウインドシールド２
００は、樹脂で形成され、その周縁に補強部２００ａが
形成されている。
【００２６】このように車体幅方向に延びる前端部４０
ａを備えた補強部材４０の後端部４０ｂを、ハンドル２
を回動可能に支持するヘッドパイプ３を含むフレーム部
材に固着する。
ａを備えた補強部材４０の後端部４０ｂを、ハンドル２
を回動可能に支持するヘッドパイプ３を含むフレーム部
材に固着する。
【００２７】また、ヘッドパイプ２からシート４より下
方まで延設された後、後方に延びるフレーム部材と前輪
１０の間に、衝撃が加わった時に変形する補強部材４０
をフレーム部材に支持することで、補強部材４０がダン
パとなり、しかも車体のピッチングの発生を緩和でき
る。
方まで延設された後、後方に延びるフレーム部材と前輪
１０の間に、衝撃が加わった時に変形する補強部材４０
をフレーム部材に支持することで、補強部材４０がダン
パとなり、しかも車体のピッチングの発生を緩和でき
る。
【００２８】このスクータ型車両では、エアバック装置
５０が配置され、車体１が所定の衝撃力で障害物に衝突
したときに、乗員２３の前方にエアバック５１を瞬時に
膨らませて展開するようになっている。
５０が配置され、車体１が所定の衝撃力で障害物に衝突
したときに、乗員２３の前方にエアバック５１を瞬時に
膨らませて展開するようになっている。
【００２９】この実施の形態では、ヘッドパイプ３に支
持されたハンドル２の前方を風防部材Ａを構成するフロ
ントカウル２０及びウインドシールド２００で覆われて
おり、図４及び図５に示すように、ハンドル２と風防部
材Ａの間で車体にエアバッグ５１を支持するとともに、
風防部材Ａのウインドシールド２００に沿ってハンドル
２とウインドシールド２００の間にエアバッグ５１が膨
張可能に構成されている。また、風防部材Ａが後方に延
びるウインドシールド２００を備えており、エアバッグ
５１はウインドシールド２００に沿って膨張すると共
に、車両側面視で、ハンドル２の後ろ上方から下方にわ
たって膨張可能である。また、ハンドル２と相対移動可
能にエアバッグ５１が車体に支持されており、ハンドル
２が重くならず、操作フィーリングが良い。
持されたハンドル２の前方を風防部材Ａを構成するフロ
ントカウル２０及びウインドシールド２００で覆われて
おり、図４及び図５に示すように、ハンドル２と風防部
材Ａの間で車体にエアバッグ５１を支持するとともに、
風防部材Ａのウインドシールド２００に沿ってハンドル
２とウインドシールド２００の間にエアバッグ５１が膨
張可能に構成されている。また、風防部材Ａが後方に延
びるウインドシールド２００を備えており、エアバッグ
５１はウインドシールド２００に沿って膨張すると共
に、車両側面視で、ハンドル２の後ろ上方から下方にわ
たって膨張可能である。また、ハンドル２と相対移動可
能にエアバッグ５１が車体に支持されており、ハンドル
２が重くならず、操作フィーリングが良い。
【００３０】なお、この実施の形態では風防部材Ａが、
別体のフロントカウル２０とウインドシールド２００で
構成されるが、ウインドシールド２００をフロントカウ
ル２０と一体に形成してもよい。
別体のフロントカウル２０とウインドシールド２００で
構成されるが、ウインドシールド２００をフロントカウ
ル２０と一体に形成してもよい。
【００３１】このスクータ型車両の衝突時にエアバッグ
５１が膨張すると、衝撃がエアバッグ５１にかかるが、
この衝撃をエアバッグ５１の背面のウインドシールド２
００により確実に支えることができる。しかも、エアバ
ッグ５１がウインドシールド２００に沿って膨張するこ
とができ、エアバッグ５１の膨張時に衝撃がエアバッグ
５１にかかるが、ウインドシールド２００によって一層
確実に支えることができ効果的である。ウインドシール
ド２００は、図３に示すように、その周縁に補強部２０
０ａを備えることから、エアバッグ５１の膨張時に衝撃
がエアバッグ５１にかかるが、エアバッグ５１にかかる
衝撃をウインドシールド２００によって一層確実に支え
ることができ効果的であり、また視界を妨げず広い範囲
で補強することができる。
５１が膨張すると、衝撃がエアバッグ５１にかかるが、
この衝撃をエアバッグ５１の背面のウインドシールド２
００により確実に支えることができる。しかも、エアバ
ッグ５１がウインドシールド２００に沿って膨張するこ
とができ、エアバッグ５１の膨張時に衝撃がエアバッグ
５１にかかるが、ウインドシールド２００によって一層
確実に支えることができ効果的である。ウインドシール
ド２００は、図３に示すように、その周縁に補強部２０
０ａを備えることから、エアバッグ５１の膨張時に衝撃
がエアバッグ５１にかかるが、エアバッグ５１にかかる
衝撃をウインドシールド２００によって一層確実に支え
ることができ効果的であり、また視界を妨げず広い範囲
で補強することができる。
【００３２】また、ハンドル２の後ろ上方から下方にわ
たってエアバッグ５１が膨張することができ、エアバッ
グ５１の膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ハンド
ル２によって一層確実に支えることができ効果的であ
る。
たってエアバッグ５１が膨張することができ、エアバッ
グ５１の膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ハンド
ル２によって一層確実に支えることができ効果的であ
る。
【００３３】また、エアバッグ５１は、ハンドル２に沿
って車体左右方向に膨張可能であり、エアバッグ５１の
膨張時に衝撃がエアバッグ５１にかかるが、ハンドル２
によって一層確実に支えることができ効果的である。
って車体左右方向に膨張可能であり、エアバッグ５１の
膨張時に衝撃がエアバッグ５１にかかるが、ハンドル２
によって一層確実に支えることができ効果的である。
【００３４】このエアバッグ５１は、図６に示すよう
に、乗員２３の頭部や胴部に対向する部分５１ａは上下
方向に長くし、両腕に対向する部分５１ｂはハンドル２
に沿わせるようにし、展開したエアバッグ５１の左右を
翼状にし、さらに乗員２３側を凹状になるようにするこ
とができる。左右の幅の狭い凸面のエアバッグだと、乗
員２３が左右方向に滑ってしまい、受け止めることが困
難であるが、この実施の形態のように左右の幅が広く、
しかも乗員２３を凹状にすることで、乗員２３を外すこ
となく受け止められる。
に、乗員２３の頭部や胴部に対向する部分５１ａは上下
方向に長くし、両腕に対向する部分５１ｂはハンドル２
に沿わせるようにし、展開したエアバッグ５１の左右を
翼状にし、さらに乗員２３側を凹状になるようにするこ
とができる。左右の幅の狭い凸面のエアバッグだと、乗
員２３が左右方向に滑ってしまい、受け止めることが困
難であるが、この実施の形態のように左右の幅が広く、
しかも乗員２３を凹状にすることで、乗員２３を外すこ
となく受け止められる。
【００３５】
【発明の効果】前記したように、請求項１に記載の発明
では、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかる
が、この衝撃をエアバッグの背面の風防部材により確実
に支えることができる。
では、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかる
が、この衝撃をエアバッグの背面の風防部材により確実
に支えることができる。
【００３６】請求項２に記載の発明では、エアバッグが
ウインドシールドに沿って膨張することができ、エアバ
ッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ウインド
シールドによって一層確実に支えることができ効果的で
ある。
ウインドシールドに沿って膨張することができ、エアバ
ッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ウインド
シールドによって一層確実に支えることができ効果的で
ある。
【００３７】請求項３に記載の発明では、ウインドシー
ルドの周縁に補強部を備えることから、エアバッグの膨
張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ウインドシールド
によって一層確実に支えることができ効果的であり、視
界を妨げず広い範囲で補強することができる。
ルドの周縁に補強部を備えることから、エアバッグの膨
張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ウインドシールド
によって一層確実に支えることができ効果的であり、視
界を妨げず広い範囲で補強することができる。
【００３８】請求項４に記載の発明では、エアバッグが
ハンドルに沿って車体左右方向にエアバッグが膨張する
ことができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグに
かかるが、ハンドルによって一層確実に支えることがで
き効果的である。
ハンドルに沿って車体左右方向にエアバッグが膨張する
ことができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグに
かかるが、ハンドルによって一層確実に支えることがで
き効果的である。
【００３９】請求項５に記載の発明では、ハンドルの後
ろ上方から下方にわたってエアバッグが膨張することが
でき、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかる
が、ハンドルによって一層確実に支えることができ効果
的である。
ろ上方から下方にわたってエアバッグが膨張することが
でき、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかる
が、ハンドルによって一層確実に支えることができ効果
的である。
【００４０】請求項６に記載の発明では、ハンドルに対
して相対移動可能にエアバッグが車体に支持されるか
ら、ハンドルが重くならず、操作フィーリングが良い。
して相対移動可能にエアバッグが車体に支持されるか
ら、ハンドルが重くならず、操作フィーリングが良い。
【図１】鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ
型車両の側面図である。
型車両の側面図である。
【図２】鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ
型車両の平面図である。
型車両の平面図である。
【図３】ウインドシールドの斜視図である。
【図４】エアバックを展開した状態のスクータ型車両の
側面図である。
側面図である。
【図５】エアバックを展開した状態のスクータ型車両の
平面図である。
平面図である。
【図６】エアバッグを示す図である。
１ 車体 ２ ハンドル ３ ヘッドパイプ ４ シート ５０ エアバック装置 ５１ エアバッグ Ａ 風防部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 裕之 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 笹島 宗昭 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 栗山 雄治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 斉藤 博生 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 (72)発明者 田中 希 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA12 AA30 BB30 EE25
Claims (6)
- 【請求項１】ヘッドパイプに支持されたハンドルの前方
を風防部材で覆った鞍乗型車両において、前記ハンドル
と前記風防部材の間で車体にエアバッグを支持するとと
もに、前記風防部材に沿って前記ハンドルと前記風防部
材の間にエアバッグが膨張可能であることを特徴とする
鞍乗型車両用エアバック装置。 - 【請求項２】前記風防部材が後方に延びるウインドシー
ルドを備え、前記エアバッグを前記ウインドシールドに
沿って膨張させることを特徴とする請求項１に記載の鞍
乗型車両用エアバック装置。 - 【請求項３】前記ウインドシールドは、その周縁に補強
部を備えていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗
型車両用エアバック装置。 - 【請求項４】車体幅方向に延びるバー状のハンドルがヘ
ッドパイプに回動可能に支持された鞍乗型車両におい
て、前記ハンドルの回動中心近傍にエアバッグを支持す
るとともに、前記ハンドルに沿って車体左右方向にエア
バッグが膨張可能であることを特徴とする鞍乗型車両用
エアバック装置。 - 【請求項５】車両側面視で、前記ハンドルの後ろ上方か
ら下方にわたってエアバッグが膨張可能であることを特
徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両用エアバック装
置。 - 【請求項６】前記ハンドルに対して相対移動可能に前記
エアバッグが車体に支持されることを特徴とする請求項
４又は請求項５に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。
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