JPH11278342A - 自動二輪車用エアバッグ装置 - Google Patents
自動二輪車用エアバッグ装置Info
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- JPH11278342A JPH11278342A JP10083656A JP8365698A JPH11278342A JP H11278342 A JPH11278342 A JP H11278342A JP 10083656 A JP10083656 A JP 10083656A JP 8365698 A JP8365698 A JP 8365698A JP H11278342 A JPH11278342 A JP H11278342A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 21
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0132—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J27/00—Safety equipment
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-
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0065—Type of vehicles
- B60R2021/0088—Cycles, e.g. motorcycles
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 エアバッグ装置３０を、前輪６を支持す
るフロントフォーク４の先端近傍にセンサ３２を配置し
たものとした。 【効果】 自動二輪車が他の車両等に衝突した場合、そ
の時の衝撃が前輪を介してフロントフォークの先端近傍
のセンサに短い距離で伝わるため、衝突時の加速度を直
ちにセンサで検知することができ、エアバッグの作動を
より迅速に行うことができる。
るフロントフォーク４の先端近傍にセンサ３２を配置し
たものとした。 【効果】 自動二輪車が他の車両等に衝突した場合、そ
の時の衝撃が前輪を介してフロントフォークの先端近傍
のセンサに短い距離で伝わるため、衝突時の加速度を直
ちにセンサで検知することができ、エアバッグの作動を
より迅速に行うことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車用エアバ
ッグ装置の改良に関する。
ッグ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車用エアバッグ装置としては、
特開平９−３２８０８７号公報「自動二輪車用エアバッ
グ装置」が知られている。上記技術は、エアバッグの圧
縮変形の他に、エアバッグを移動させることにより乗員
の衝撃を効果的に緩和する自動二輪車用エアバッグ装置
に関するものであり、図７に示される通り、車体フレー
ム１と、この車体フレーム１の前方に操舵自在に取付け
たフロントフォーク２と、このフロントフォーク２の先
端に回転自在に取付けた前車輪Ｗｆと、車体フレーム１
から燃料タンク４の上方に渡した移動フレーム１０と、
この移動フレーム１０の上部に取付けたエアバッグモジ
ュールＭと、このエアバッグモジュールＭを構成するエ
アバッグ１６と、車体フレーム１の前部に設けた衝撃検
知センサーＳとを備えるものである。
特開平９−３２８０８７号公報「自動二輪車用エアバッ
グ装置」が知られている。上記技術は、エアバッグの圧
縮変形の他に、エアバッグを移動させることにより乗員
の衝撃を効果的に緩和する自動二輪車用エアバッグ装置
に関するものであり、図７に示される通り、車体フレー
ム１と、この車体フレーム１の前方に操舵自在に取付け
たフロントフォーク２と、このフロントフォーク２の先
端に回転自在に取付けた前車輪Ｗｆと、車体フレーム１
から燃料タンク４の上方に渡した移動フレーム１０と、
この移動フレーム１０の上部に取付けたエアバッグモジ
ュールＭと、このエアバッグモジュールＭを構成するエ
アバッグ１６と、車体フレーム１の前部に設けた衝撃検
知センサーＳとを備えるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記技術では、自動二
輪車が他の車両等に衝突した場合、衝撃は、前車輪Ｗｆ
及びフロントフォーク２を介して車体フレーム１に伝わ
り、衝撃検知センサーＳで検知し、この検知信号がエア
バッグモジュールＭに伝わり、エアバッグ１６が展開す
る。
輪車が他の車両等に衝突した場合、衝撃は、前車輪Ｗｆ
及びフロントフォーク２を介して車体フレーム１に伝わ
り、衝撃検知センサーＳで検知し、この検知信号がエア
バッグモジュールＭに伝わり、エアバッグ１６が展開す
る。
【０００４】従って、エアバッグ装置の性能として、上
記衝撃を検知するまでの伝達経路をできるだけ短くし、
より迅速にエアバッグ１６を展開して、乗員の衝撃を緩
和することが要求される。本発明の目的は、衝突時の衝
撃をより迅速に検知することができる自動二輪車用エア
バッグ装置を提供することにある。
記衝撃を検知するまでの伝達経路をできるだけ短くし、
より迅速にエアバッグ１６を展開して、乗員の衝撃を緩
和することが要求される。本発明の目的は、衝突時の衝
撃をより迅速に検知することができる自動二輪車用エア
バッグ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、センサで車体に作用する加速度
を検知し、この加速度が所定値を越えたときにエアバッ
グを作動させる自動二輪車用エアバッグ装置において、
エアバッグ装置を、前輪を支持するフロントフォークの
先端近傍にセンサを配置したものとした。
に本発明の請求項１は、センサで車体に作用する加速度
を検知し、この加速度が所定値を越えたときにエアバッ
グを作動させる自動二輪車用エアバッグ装置において、
エアバッグ装置を、前輪を支持するフロントフォークの
先端近傍にセンサを配置したものとした。
【０００６】自動二輪車が他の車両等に衝突した場合、
衝撃は、前輪を介して直ちにセンサに伝わる。
衝撃は、前輪を介して直ちにセンサに伝わる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るエアバッグ装置を搭載
した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１は、車体
フレーム２と、この車体フレーム２の前部に設けたヘッ
ドパイプ３と、このヘッドパイプ３に操舵自在に取付け
たフロントフォーク４と、このフロントフォーク４の先
端に回転自在に支持した前輪６と、フロントフォーク４
の上部に取付けたハンドル７及びクラッチレバー８と、
車体フレーム２の上部に取付けた燃料タンク１１とから
なる。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るエアバッグ装置を搭載
した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１は、車体
フレーム２と、この車体フレーム２の前部に設けたヘッ
ドパイプ３と、このヘッドパイプ３に操舵自在に取付け
たフロントフォーク４と、このフロントフォーク４の先
端に回転自在に支持した前輪６と、フロントフォーク４
の上部に取付けたハンドル７及びクラッチレバー８と、
車体フレーム２の上部に取付けた燃料タンク１１とから
なる。
【０００８】また、自動二輪車１は、燃料タンク１１の
両側の車体フレーム２から車体前方に延ばしたスライド
機構１２，１２（奥側は省略）と、これらのスライド機
構１２，１２から燃料タンク１１の上方に渡した移動フ
レーム１３と、この移動フレーム１３の上部に配置した
エアバッグとしてのエアバッグモジュール１４と、この
エアバッグモジュール１４が車体前方へ移動するときに
この移動を遅らせるために車体フレーム１と移動フレー
ム１３との間に介設した衝撃吸収機構１５，１５（奥側
は省略）と、エアバッグモジュール１４に信号を送って
作動させるための衝突判断ユニット１６とからなる。
両側の車体フレーム２から車体前方に延ばしたスライド
機構１２，１２（奥側は省略）と、これらのスライド機
構１２，１２から燃料タンク１１の上方に渡した移動フ
レーム１３と、この移動フレーム１３の上部に配置した
エアバッグとしてのエアバッグモジュール１４と、この
エアバッグモジュール１４が車体前方へ移動するときに
この移動を遅らせるために車体フレーム１と移動フレー
ム１３との間に介設した衝撃吸収機構１５，１５（奥側
は省略）と、エアバッグモジュール１４に信号を送って
作動させるための衝突判断ユニット１６とからなる。
【０００９】ここで、１７はフロントフェンダ、１８は
スクリーン付きアッパフェアリング、２１はフロントフ
ェアリング、２２はシート、２３はリヤフェアリング、
２４はサイドスタンド、２５はメインスタンド、２６は
スイングアーム、２７は後輪、２８はリヤフェンダであ
る。上記したスライド機構１２，１２、移動フレーム１
３、エアバッグモジュール１４、衝撃吸収機構１５，１
５、衝突判断ユニット１６及び後述する加速度センサで
エアバッグ装置３０を構成する。
スクリーン付きアッパフェアリング、２１はフロントフ
ェアリング、２２はシート、２３はリヤフェアリング、
２４はサイドスタンド、２５はメインスタンド、２６は
スイングアーム、２７は後輪、２８はリヤフェンダであ
る。上記したスライド機構１２，１２、移動フレーム１
３、エアバッグモジュール１４、衝撃吸収機構１５，１
５、衝突判断ユニット１６及び後述する加速度センサで
エアバッグ装置３０を構成する。
【００１０】スライド機構１２，１２は、車体フレーム
２に固定した左右一対の案内用レールと、この案内用レ
ール上をスライドできる一対のスライドレールとからな
るものである。移動フレーム１３は、スライド機構１
２，１２のスライドレールに取付けたものである。エア
バッグモジュール１４は、折り畳んで収納したエアバッ
グと、このエアバッグを展開するためのガスを発生させ
るインフレータとからなるものである。
２に固定した左右一対の案内用レールと、この案内用レ
ール上をスライドできる一対のスライドレールとからな
るものである。移動フレーム１３は、スライド機構１
２，１２のスライドレールに取付けたものである。エア
バッグモジュール１４は、折り畳んで収納したエアバッ
グと、このエアバッグを展開するためのガスを発生させ
るインフレータとからなるものである。
【００１１】衝撃吸収機構１５，１５は、塑性変形可能
な材料で成形したシリンダ部材に、このシリンダ部材の
内径よりわずかに外径の大きな大径部を持つロッド部材
を内蔵したものであり、シリンダ部材を車体フレーム２
に取付け、ロッド部材を移動フレーム１３に取付けたも
のである。この衝撃吸収機構１５，１５により、移動フ
レーム１３が車体前方に移動する時にロッド部材がシリ
ンダ部材の内径を強制的に広げながら動くことで移動フ
レーム１３の移動を遅らせ、移動フレーム１３に加わっ
た衝撃を吸収する。
な材料で成形したシリンダ部材に、このシリンダ部材の
内径よりわずかに外径の大きな大径部を持つロッド部材
を内蔵したものであり、シリンダ部材を車体フレーム２
に取付け、ロッド部材を移動フレーム１３に取付けたも
のである。この衝撃吸収機構１５，１５により、移動フ
レーム１３が車体前方に移動する時にロッド部材がシリ
ンダ部材の内径を強制的に広げながら動くことで移動フ
レーム１３の移動を遅らせ、移動フレーム１３に加わっ
た衝撃を吸収する。
【００１２】図２は本発明に係るエアバッグ装置を搭載
した自動二輪車のフロントフォーク先端部拡大図であ
り、フロントフォーク４は、先端の側方に突起４ａを備
え、また、先端に、車軸３１と、この車軸３１内に配置
したセンサとしての加速度センサ３２と、この加速度セ
ンサ３２を車軸３１に取付けるためのセンサ取付けボル
ト３３とを配置したものである。なお、３４はフロント
フォーク４先端の割り部分を締めるボルト、３５，３５
（奥側は省略）はディスクブレーキのディスク、３６は
ホイール、３７はタイヤである。
した自動二輪車のフロントフォーク先端部拡大図であ
り、フロントフォーク４は、先端の側方に突起４ａを備
え、また、先端に、車軸３１と、この車軸３１内に配置
したセンサとしての加速度センサ３２と、この加速度セ
ンサ３２を車軸３１に取付けるためのセンサ取付けボル
ト３３とを配置したものである。なお、３４はフロント
フォーク４先端の割り部分を締めるボルト、３５，３５
（奥側は省略）はディスクブレーキのディスク、３６は
ホイール、３７はタイヤである。
【００１３】車軸３１は、フロントフォーク４の突起４
ａに臨ませることでフロントフォーク４に対する取付け
角度を一定に保つ外周切欠き部３１ａを備える。加速度
センサ３２は、フロントフォーク４の長手方向及び車軸
３１の軸方向の両方に対して垂直な矢印の方向の加速
度を検知することで、自動二輪車１（図１参照）が他の
車両等へ衝突した時の衝撃の程度を検知するためのもの
である。加速度センサ３２としては、ひずみゲージ式、
ピエゾ式等の電子式センサ、マスの動きで電気接点を閉
じる形式のセンサが好適である。
ａに臨ませることでフロントフォーク４に対する取付け
角度を一定に保つ外周切欠き部３１ａを備える。加速度
センサ３２は、フロントフォーク４の長手方向及び車軸
３１の軸方向の両方に対して垂直な矢印の方向の加速
度を検知することで、自動二輪車１（図１参照）が他の
車両等へ衝突した時の衝撃の程度を検知するためのもの
である。加速度センサ３２としては、ひずみゲージ式、
ピエゾ式等の電子式センサ、マスの動きで電気接点を閉
じる形式のセンサが好適である。
【００１４】このように、加速度センサ３２の加速度検
知方向をフロントフォーク４の長手方向及び車軸方向に
対して垂直な方向にすることで、例えば、路面の凹凸に
よってフロントフォーク４が長手方向にストロークして
も、このストローク方向と加速度センサ３２の検知する
方向が直角なので、加速度センサ３２がストローク方向
の加速度を検知することはない。
知方向をフロントフォーク４の長手方向及び車軸方向に
対して垂直な方向にすることで、例えば、路面の凹凸に
よってフロントフォーク４が長手方向にストロークして
も、このストローク方向と加速度センサ３２の検知する
方向が直角なので、加速度センサ３２がストローク方向
の加速度を検知することはない。
【００１５】図３は図２の３−３線断面図であり、フロ
ントフォーク４は、左フォーク４Ｌと、右フォーク４Ｒ
とからなる。車軸３１は、車軸取付けボルト３８でフロ
ントフォーク４に取付けたものである。
ントフォーク４は、左フォーク４Ｌと、右フォーク４Ｒ
とからなる。車軸３１は、車軸取付けボルト３８でフロ
ントフォーク４に取付けたものである。
【００１６】加速度センサ３２は、センサ本体３２ａ
と、加速度を検知するためにセンサ本体３２ａ内に設け
た検知部３２ｂとからなり、車軸３１の中空部３１ｃに
挿入し、センサ取付けボルト３３で抜け止したものであ
る。センサ本体３２ａは、外周にキー溝３２ｃを備え、
このキー溝３２ｃと車軸３１の内周に形成したキー溝３
１ｂとにキー３９を差込むことで、車軸３１との位置決
めを行うものである。
と、加速度を検知するためにセンサ本体３２ａ内に設け
た検知部３２ｂとからなり、車軸３１の中空部３１ｃに
挿入し、センサ取付けボルト３３で抜け止したものであ
る。センサ本体３２ａは、外周にキー溝３２ｃを備え、
このキー溝３２ｃと車軸３１の内周に形成したキー溝３
１ｂとにキー３９を差込むことで、車軸３１との位置決
めを行うものである。
【００１７】従って、フロントフォーク４に対して車軸
３１を位置決めし、この車軸３１に対して加速度センサ
３２を位置決めすることで、加速度センサ３２の検知方
向をフロントフォーク４の長手方向及び車軸３１の軸方
向の両方に対して垂直な方向にすることができる。検知
部３２ｂは、左・右フォーク４Ｌ，４Ｒ間の中央部なる
ように配置したものである。ここで、４１，４１は軸
受、４２，４３はオイルシールである。
３１を位置決めし、この車軸３１に対して加速度センサ
３２を位置決めすることで、加速度センサ３２の検知方
向をフロントフォーク４の長手方向及び車軸３１の軸方
向の両方に対して垂直な方向にすることができる。検知
部３２ｂは、左・右フォーク４Ｌ，４Ｒ間の中央部なる
ように配置したものである。ここで、４１，４１は軸
受、４２，４３はオイルシールである。
【００１８】図４は本発明に係るエアバッグ装置の検知
部の位置を示す模式図であり、ヘッドパイプ３内のフロ
ントフォーク操舵軸Ｃの軸方向から見たものである。こ
こで、紙面上側が車体前側、紙面下側が車体後側を示
す。加速度センサ３２（図３参照）の検知部３２ｂは、
左・右フォーク４Ｌ，４Ｒ間の中央部に配置したもので
あり、ヘッドパイプ３内にあるフロントフォーク４の操
舵軸Ｃに対して非常に近い位置にある。また、検知部３
２ｂは、矢印のような前輪６（図１参照）の前後方向
の加速度のみを検知するものである。本発明の実施例で
は、前輪６を操舵した場合には、その操舵した前輪６の
向いてる方向の加速度を検知する。
部の位置を示す模式図であり、ヘッドパイプ３内のフロ
ントフォーク操舵軸Ｃの軸方向から見たものである。こ
こで、紙面上側が車体前側、紙面下側が車体後側を示
す。加速度センサ３２（図３参照）の検知部３２ｂは、
左・右フォーク４Ｌ，４Ｒ間の中央部に配置したもので
あり、ヘッドパイプ３内にあるフロントフォーク４の操
舵軸Ｃに対して非常に近い位置にある。また、検知部３
２ｂは、矢印のような前輪６（図１参照）の前後方向
の加速度のみを検知するものである。本発明の実施例で
は、前輪６を操舵した場合には、その操舵した前輪６の
向いてる方向の加速度を検知する。
【００１９】以上に述べたエアバッグ装置３０の作用を
次に説明する。図５は本発明に係るエアバッグ装置の作
用を説明する作用図（前半）であり、自動二輪車１が他
の車両Ｖに衝突して、フロントフォーク４に衝撃が加わ
った状態を示す。図６は本発明に係るエアバッグ装置の
作用を説明する作用図（後半）であり、衝突時に加速度
センサ３２（図５参照）が検知する加速度の状態を実施
例と比較例とで示す。図５において、例えば、自動二輪
車１が走行中に他の車両Ｖに衝突した場合、まず、前輪
６を介してフロントフォーク４に衝撃が伝わる。
次に説明する。図５は本発明に係るエアバッグ装置の作
用を説明する作用図（前半）であり、自動二輪車１が他
の車両Ｖに衝突して、フロントフォーク４に衝撃が加わ
った状態を示す。図６は本発明に係るエアバッグ装置の
作用を説明する作用図（後半）であり、衝突時に加速度
センサ３２（図５参照）が検知する加速度の状態を実施
例と比較例とで示す。図５において、例えば、自動二輪
車１が走行中に他の車両Ｖに衝突した場合、まず、前輪
６を介してフロントフォーク４に衝撃が伝わる。
【００２０】これにより、前輪６の車軸３１（図３参
照）に設けた加速度センサ３２の検知部３２ｂ（図３参
照）がこの時の加速度を感知し、衝撃判断ユニット１６
に加速度信号を送る。衝撃判断ユニット１６は、加速度
信号に基づいて、加速度が所定値を越えた時にエアバッ
グモジュール１４に作動信号を送る。
照）に設けた加速度センサ３２の検知部３２ｂ（図３参
照）がこの時の加速度を感知し、衝撃判断ユニット１６
に加速度信号を送る。衝撃判断ユニット１６は、加速度
信号に基づいて、加速度が所定値を越えた時にエアバッ
グモジュール１４に作動信号を送る。
【００２１】エアバッグモジュール１４は、作動信号に
基づいてエアバッグ（省略）を展開し、運転者Ｄを受け
止める。更に、エアバッグモジュール１４を取付けた移
動フレーム１３がスライド機構１２，１２（奥側は省
略）によって前方へ移動するときに、衝撃吸収機構１５
によって衝撃を吸収する。
基づいてエアバッグ（省略）を展開し、運転者Ｄを受け
止める。更に、エアバッグモジュール１４を取付けた移
動フレーム１３がスライド機構１２，１２（奥側は省
略）によって前方へ移動するときに、衝撃吸収機構１５
によって衝撃を吸収する。
【００２２】以上に示したように、エアバッグ装置３０
（図１参照）を、図５に示した前輪６を支持するフロン
トフォーク４の先端近傍に加速度センサ３２を配置した
ものとしたことにより、自動二輪車１が他の車両Ｖ等に
衝突した場合、その時の衝撃が前輪６を介してフロント
フォーク４の車軸３１（図３参照）内の加速度センサ３
２に短い距離で伝わるので、衝突時の加速度を直ちに加
速度センサ３２で検知することができ、エアバッグモジ
ュール１４の作動をより迅速に行うことができる。
（図１参照）を、図５に示した前輪６を支持するフロン
トフォーク４の先端近傍に加速度センサ３２を配置した
ものとしたことにより、自動二輪車１が他の車両Ｖ等に
衝突した場合、その時の衝撃が前輪６を介してフロント
フォーク４の車軸３１（図３参照）内の加速度センサ３
２に短い距離で伝わるので、衝突時の加速度を直ちに加
速度センサ３２で検知することができ、エアバッグモジ
ュール１４の作動をより迅速に行うことができる。
【００２３】図６において、自動二輪車１（図５参照）
が他の車両Ｖ（図５参照）に衝突した直後にハンドル７
（図５参照）が切れてフロントフォーク４の向きが変わ
る場合がある。（ハンドル７の切れ角をθとする。）こ
の場合、本発明の実施例において、衝突のみによって加
速度センサ（図５参照）の検知部３２ｂが検知する加速
度をα、衝突時にハンドル７（図５参照）が切れること
によって検知する加速度をα１とすると、検知部Ｓの操
舵軸Ｃからの距離Ｒ１が小さいため、加速度α１は小さ
い。また、加速度α１は、検知部３２ｂの検知方向（左
・右フォーク４Ｌ，４Ｒ間を結ぶ直線に直角な方向）の
成分がないため、加速度αに影響しない。
が他の車両Ｖ（図５参照）に衝突した直後にハンドル７
（図５参照）が切れてフロントフォーク４の向きが変わ
る場合がある。（ハンドル７の切れ角をθとする。）こ
の場合、本発明の実施例において、衝突のみによって加
速度センサ（図５参照）の検知部３２ｂが検知する加速
度をα、衝突時にハンドル７（図５参照）が切れること
によって検知する加速度をα１とすると、検知部Ｓの操
舵軸Ｃからの距離Ｒ１が小さいため、加速度α１は小さ
い。また、加速度α１は、検知部３２ｂの検知方向（左
・右フォーク４Ｌ，４Ｒ間を結ぶ直線に直角な方向）の
成分がないため、加速度αに影響しない。
【００２４】一方、例えば、加速度センサの検知部Ｓ
（この検知部は検知部３２ｂと同一のものであるが、便
宜上、実施例のものと区別した。）を左フォーク４Ｌの
内側に配置した比較例において、衝突のみによって加速
度センサ（図５参照）の検知部Ｓが検知する加速度を
α、衝突時にハンドル７（図５参照）が切れることによ
って検知する加速度をα２とすると、検知部Ｓの操舵軸
Ｃからの距離Ｒ２が大きいため、加速度α２は大きくな
る。
（この検知部は検知部３２ｂと同一のものであるが、便
宜上、実施例のものと区別した。）を左フォーク４Ｌの
内側に配置した比較例において、衝突のみによって加速
度センサ（図５参照）の検知部Ｓが検知する加速度を
α、衝突時にハンドル７（図５参照）が切れることによ
って検知する加速度をα２とすると、検知部Ｓの操舵軸
Ｃからの距離Ｒ２が大きいため、加速度α２は大きくな
る。
【００２５】更に、加速度αと加速度α２との向きがほ
ぼ反対になるため、これらの合力である検知部Ｓが実際
に検知する加速度は小さくなる。従って、本発明の実施
例のように、検知部３２ｂを操舵軸Ｃに近づけること
で、検知部３２ｂで加速度をより精度よく検知すること
ができる。
ぼ反対になるため、これらの合力である検知部Ｓが実際
に検知する加速度は小さくなる。従って、本発明の実施
例のように、検知部３２ｂを操舵軸Ｃに近づけること
で、検知部３２ｂで加速度をより精度よく検知すること
ができる。
【００２６】尚、本発明の実施の形態では、図３におい
て、加速度センサ３２の検知部３２ｂの位置を左・右フ
ォーク４Ｌ，４Ｒ間の中央部としたが、これに限るもの
ではなく、車軸３１内の任意の位置、車軸３１の両端
部、フロントフォーク４先端部で外面又は内部でも差し
支えない。
て、加速度センサ３２の検知部３２ｂの位置を左・右フ
ォーク４Ｌ，４Ｒ間の中央部としたが、これに限るもの
ではなく、車軸３１内の任意の位置、車軸３１の両端
部、フロントフォーク４先端部で外面又は内部でも差し
支えない。
【００２７】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の自動二輪車用エアバッグ装置は、前輪
を支持するフロントフォークの先端近傍にセンサを配置
したものなので、自動二輪車が他の車両等に衝突した場
合、その時の衝撃が前輪を介してフロントフォークの先
端近傍のセンサに短い距離で伝わるため、衝突時の加速
度を直ちにセンサで検知することができ、エアバッグの
作動をより迅速に行うことができる。
する。請求項１の自動二輪車用エアバッグ装置は、前輪
を支持するフロントフォークの先端近傍にセンサを配置
したものなので、自動二輪車が他の車両等に衝突した場
合、その時の衝撃が前輪を介してフロントフォークの先
端近傍のセンサに短い距離で伝わるため、衝突時の加速
度を直ちにセンサで検知することができ、エアバッグの
作動をより迅速に行うことができる。
【図１】本発明に係るエアバッグ装置を搭載した自動二
輪車の側面図
輪車の側面図
【図２】本発明に係るエアバッグ装置を搭載した自動二
輪車のフロントフォーク先端部拡大図
輪車のフロントフォーク先端部拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るエアバッグ装置の検知部の位置を
示す模式図
示す模式図
【図５】本発明に係るエアバッグ装置の作用を説明する
作用図（前半）
作用図（前半）
【図６】本発明に係るエアバッグ装置の作用を説明する
作用図（後半）
作用図（後半）
１…自動二輪車、４…フロントフォーク、６…前輪、１
４…エアバッグ（エアバッグモジュール）、３２…セン
サ（加速度センサ）、３２ｂ…検知部。
４…エアバッグ（エアバッグモジュール）、３２…セン
サ（加速度センサ）、３２ｂ…検知部。
Claims (1)
- 【請求項１】 センサで車体に作用する加速度を検知
し、この加速度が所定値を越えたときにエアバッグを作
動させる自動二輪車用エアバッグ装置において、このエ
アバッグ装置は、前輪を支持するフロントフォークの先
端近傍に前記センサを配置したものであることを特徴と
する自動二輪車用エアバッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08365698A JP4052531B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | 自動二輪車用エアバッグ装置 |
| DE19913906A DE19913906B4 (de) | 1998-03-30 | 1999-03-26 | Airbagsystem für ein Kraftrad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08365698A JP4052531B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | 自動二輪車用エアバッグ装置 |
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|---|---|---|---|
| JP2007269849A Division JP4134260B2 (ja) | 2007-10-17 | 2007-10-17 | 自動二輪車用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278342A true JPH11278342A (ja) | 1999-10-12 |
| JP4052531B2 JP4052531B2 (ja) | 2008-02-27 |
Family
ID=13808506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| JP2010254217A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2010254220A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
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| DE10146561A1 (de) * | 2001-09-21 | 2003-04-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Airbagsystem für ein Kraftrad |
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|---|---|---|---|---|
| DE8508646U1 (de) * | 1985-03-22 | 1985-06-27 | Sporner, Alexander, Dr.-Ing., 8000 München | Auffang- und Ablenkeinrichtung für Aufsassen von motorisierten Zweiradfahrzeugen |
| JP3592443B2 (ja) * | 1996-06-11 | 2004-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用エアバッグ装置 |
-
1998
- 1998-03-30 JP JP08365698A patent/JP4052531B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-03-26 DE DE19913906A patent/DE19913906B4/de not_active Expired - Lifetime
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