WO2021140922A1 - オートバイ用エアバッグ装置 - Google Patents

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WO2021140922A1
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motorcycle
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真 夫馬
翔 村上
良太 石垣
優 土生
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オートリブ ディベロップメント エービー
真 夫馬
翔 村上
良太 石垣
優 土生
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    • B62J27/00—Safety equipment
    • B62J27/20—Airbags specially adapted for motorcycles or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0065—Type of vehicles
    • B60R2021/0088—Cycles, e.g. motorcycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters

Definitions

  • the present invention relates to a motorcycle airbag device mounted on a motorcycle.
  • the airbag In an airbag device mounted on an automobile, since the airbag is deployed using the steering wheel, instrument panel, etc. as a support surface (reaction surface), it is relatively easy to stabilize the deployment behavior and deployment posture of the airbag. Is. On the other hand, the airbag mounted on the motorcycle has few parts that support the deployed airbag, and it is an issue to stabilize the deployment behavior and the deployment posture of the airbag.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a motorcycle airbag device that contributes to stabilization of deployment behavior and deployment posture.
  • the present invention is an airbag device mounted on a motorcycle with a gas generator that generates an expansion gas; by expanding by the expansion gas and deploying in front of the occupant. , Equipped with an airbag that restrains the occupant from moving forward. Then, the airbag has a stepped portion that protrudes forward when deployed and is supported by a structural portion around the handle top of the motorcycle.
  • consisting the forward movement of the occupant includes at least preventing the occupant from being thrown forward by a collision and preventing the occupant's head from colliding with the front part of the motorcycle. .. Further, “protruding forward” means at least a state in which it bulges forward in a convex shape with respect to other peripheral regions.
  • the step portion is formed from the structural portion when the airbag is deployed. You can get a reaction force. As a result, the deployment behavior and deployment posture of the airbag are stable, and even when the occupant's head collides with the airbag, the airbag does not fall forward or is significantly deformed. It is possible to reliably restrain the head.
  • the structural part can include at least one of an upper surface of an instrument such as a speedometer, a handle top, and an upper surface of a headlight.
  • an instrument such as a speedometer, a handle top, and an upper surface of a headlight.
  • the present invention is applicable to all types of motorcycles. For example, scooters, adventures, tourers, sports tourers, scrublers, classics (retro), Americans (cruisers), naked, street fighters, off-road supermotards, supersports, streets, mini bikes and the like. Further, the motorcycle to which the present invention is applicable is not limited to the number of wheels, and can be applied to a three-wheel motorcycle (trike), a four-wheel buggy, and the like in addition to two wheels.
  • the airbag shall have a structure including a rear panel facing the occupant side, a front panel facing the rear panel, and a side panel connected to at least a part of the outer edge of the front panel and the rear panel. Can be done.
  • the side panel includes a convex portion that protrudes forward when the airbag in the deployed state is viewed from the side, and the convex portion can be configured to form the step portion.
  • the convex portion of the side panel includes a right convex portion and a left convex portion arranged on both left and right side portions of the airbag, and when the airbag is deployed, the right convex portion and the left convex portion cause the front portion. It can be configured so that the panel is pulled to form the stepped portion.
  • a stepped portion can be formed on the airbag. Therefore, in order to form the stepped portion, a tether is always provided or a complicated panel structure is adopted. There is no need.
  • the side panel can be configured to extend over the entire circumference of the outer edge of the front panel and the rear panel.
  • FIG. 1 is a side view showing a state in which the motorcycle airbag device according to the present invention is in operation.
  • FIG. 2 is a top view showing a state around the steering wheel of a motorcycle to which the airbag device according to the present invention is applied.
  • FIG. 3 is a plan view showing a panel shape of an airbag adopted in the airbag device according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a side view showing how the airbag according to the first embodiment of the present invention is deployed.
  • FIG. 5 is a plan view showing another aspect of the panel (main panel) applicable to the present invention.
  • 6 (A) is a plan view showing the shape of the side panel of the airbag adopted in the airbag device according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 6 (B) is shown in FIG. 6 (A). It is a side view which shows the deployed state of the airbag using a side panel.
  • the traveling direction of the motorcycle is referred to as "forward”, the opposite direction is referred to as “rear”, and the coordinate axes are referred to as "front-back direction”.
  • the right side with respect to the traveling direction is referred to as “right direction”
  • the left side is referred to as "left direction”
  • the vertical upper side is referred to as “upper side”
  • the vertical lower side is referred to as “lower side”
  • FIG. 1 is a side view showing a state in which the motorcycle airbag device according to the present invention is activated.
  • FIG. 2 is a top view showing a state around the steering wheel of a motorcycle to which the airbag device according to the present invention is applied.
  • the airbag device according to the present invention is mounted on, for example, a scooter type motorcycle 1 and can be accommodated in a lower portion of the steering wheel 20.
  • the airbag device includes a gas generator 10 that generates an expansion gas; and an airbag 12 that is expanded by the expansion gas and deployed in front of the occupant (rider) R to restrain the forward movement of the occupant R.
  • the airbag 12 has a main chamber portion located in front of the occupant R, and a step portion 16 projecting forward when deployed and supported by a structural portion 18 around the handle top of the motorcycle 1.
  • the motorcycle airbag device according to the present invention is applicable not only to scooter type motorcycles but also to all types of motorcycles.
  • it can be mounted on scooters, adventures, tourers, sports tourers, scrublers, classics (retro), Americans (cruisers), naked, street fighters, off-road supermotards, supersports, streets, mini bikes and the like.
  • the structural portion 18 can include at least one of an upper surface of an instrument such as a speedometer, a handle top, and an upper surface of a headlight. As described above, the structural portion 18 may differ depending on the type, size, and the like of the motorcycle.
  • the step portion 16 supported by the structural portion 18 around the handle top is provided when the airbag 12 is deployed, the step portion 16 can obtain a reaction force from the structural portion 18. it can.
  • the deployment behavior and deployment posture of the airbag 12 are stable, and even when the head of the occupant R collides with the airbag 12, the airbag 12 may fall forward or be greatly deformed. It is possible to reliably restrain the head of the occupant R.
  • the present invention is particularly useful for scooter-type motorcycles. This is because in a scooter type motorcycle, the riding posture of the occupant R is relatively high, and the airbag 12 also needs to be large (high) upward, and it is difficult to stabilize the deployment behavior and deployment posture of the airbag 12. ..
  • FIG. 3 is a plan view showing a panel shape of an airbag adopted in the airbag device according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a side view showing how the airbag according to the first embodiment of the present invention is deployed.
  • the airbag includes a rear panel 30 facing the occupant R side, a front panel 32 facing the rear panel 30, and side panels 40L and 40R connected to at least a part of the outer edge of the front panel 32 and the rear panel 30. Can be configured by.
  • the rear panel 30 includes a substantially circular main region 30a located in front of the occupant R when the airbag is deployed, and a substantially rectangular lower region 30b continuous below the main region 30a.
  • the front panel 32 includes a substantially circular main region 32a facing (overlapping) the main region 30a of the rear panel 30 and a substantially rectangular lower region 32b continuous below the main region 32a.
  • the lower region 32b of the front panel 32 is formed longer than the lower region 30b of the rear panel 30 in order to connect the side panels 40L and 40R as described later.
  • the side panels 40L and 40R are substantially triangular and have the same shape (symmetry). Then, the sides 44 and 46 of the side panel 40L are sewn or adhered to the left side (indicated by diagonal lines) of the lower region 32b of the front panel 32. Further, the side 42 of the side panel 40L is sewn or adhered to the left side (indicated by diagonal lines) of the lower region 30b of the rear panel 30. Similarly, the sides 50 and 52 of the side panel 40R are sewn or glued to the right side (indicated by diagonal lines) of the lower region 32b of the front panel 32. Further, the side 48 of the side panel 40R is sewn or adhered to the right side (indicated by diagonal lines) of the lower region 30b of the rear panel 30.
  • the portions that are not connected to the side panels 40L and 40R are connected to each other by sewing or adhesive.
  • the convex portions 47 and 49 of the side panels 40L and 40R are arranged on the left and right side portions of the airbag 12, and when the airbag 12 is deployed, the front panel 32 is pulled by these convex portions 47 and 49.
  • the step portion 16 is formed over the entire width direction of the front panel 32. Then, as shown in FIG. 4, when the airbag 12 is deployed, the lower surface of the step portion 16 comes into contact with the structural portion 18.
  • the stepped portion 16 can be formed on the airbag 12, and it is not always necessary to provide a tether or adopt a complicated panel structure.
  • FIG. 5 is a plan view showing another aspect of the panel (main panel) applicable to the present invention.
  • the panel 130 shown in FIG. 5 basically has a structure in which the front panel 32 and the rear panel 32 shown in FIG. 3 are vertically connected.
  • the panel 130 is composed of a substantially circular front main region 132F, a rear main region 132R, a substantially rectangular front lower region 134F, and a rear lower region 134R.
  • side panels (40L, 40R) similar to those shown in FIG. 3 are connected to the side sides of the front lower region 134F and the rear lower region 134R.
  • FIG. 6A is a plan view showing the shape of the side panels (240L, 240R) of the airbag 212 adopted in the airbag device according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6B is a side view showing a deployed state of the airbag 212 using the side panels (240L, 240R) shown in FIG. 6A.
  • the left side panel 240L includes a convex portion 242 protruding in a substantially triangular shape and a strip-shaped portion 244.
  • the right side panel 240R includes a convex portion 246 protruding substantially in a triangular shape and a strip-shaped portion 248. Then, as shown in FIG. 6B, the side panels 240L and 240R are joined to the boundary portion between the front panel 232 and the rear panel 230 by sewing or adhesion.
  • the front panel 232 is pulled by the convex portions 242 and 246 of the side panels 240L and 240R, and the stepped portion 1216 extends over the entire width direction of the front panel 232. Will be formed. Then, when the airbag 212 is deployed, the lower surface of the step portion 216 comes into contact with the structural portion 18.
  • the left and right side panels 240L and 240R are directly joined to each other near the lower end of the airbag 212. It is also possible to adopt a side panel having a structure that extends over the entire outer edge of the front panel 232 and the rear panel 232.

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Abstract

【課題】エアバッグの展開挙動及び展開姿勢の安定化に寄与する、オートバイ用エアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】本発明は、オートバイに搭載されるエアバッグ装置であって、膨張ガスを発生するガス発生器と；前記膨張ガスによって膨張し、前記乗員の前方で展開することで、当該乗員の前方への移動を拘束するエアバッグとを備える。そして、前記エアバッグは、展開時に前方に突出して前記オートバイのハンドルトップ周辺の構造部に支持される段差部を有する。

Description

オートバイ用エアバッグ装置
　本発明は、オートバイに搭載されるオートバイ用エアバッグ装置に関する。
　自動車（４輪）においては、事故発生時に乗員を保護するために、１つまたは複数のエアバッグを装備することは標準的になりつつある。同様に、オートバイ（２輪車）にエアバッグ装置を搭載することが、提案され、実用化されている。
　自動車に搭載されるエアバッグ装置においては、ステアリングホイールやインストルメントパネル等を支持面（反力面）としてエアバッグが展開するため、エアバッグの展開挙動及び展開姿勢を安定させることが比較的容易である。これに対して、オートバイに搭載されるエアバッグは、展開したエアバッグを支持する部分が少なく、エアバッグの展開挙動、展開姿勢を安定させることが課題である。
　本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、展開挙動及び展開姿勢の安定化に寄与する、オートバイ用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明は、オートバイに搭載されるエアバッグ装置であって、膨張ガスを発生するガス発生器と；前記膨張ガスによって膨張し、前記乗員の前方で展開することで、当該乗員の前方への移動を拘束するエアバッグとを備える。そして、前記エアバッグは、展開時に前方に突出して前記オートバイのハンドルトップ周辺の構造部に支持される段差部を有する。
　ここで、「乗員の前方への移動を拘束」とは、少なくとも、衝突によって乗員が前方に投げ出されるのを防ぐことと、乗員の頭部がオートバイの前方部分に衝突するのを防ぐことを含む。
　また、「前方に突出」とは、少なくとも、周辺の他の領域よりも前方に凸状に膨らんでいる状態を意味する。
　上記のような本発明においては、エアバッグの展開時に前方に突出してオートバイのハンドルトップ周辺の構造部に支持される段差部を設けているため、段差部がエアバッグの展開時に当該構造部から反力を得ることができる。その結果、エアバッグの展開挙動及び展開姿勢が安定し、エアバッグに乗員の頭部が衝突したときにも、エアバッグが前方に倒れたり、大きく変形してしまうようなことがなく、乗員の頭部を確実に拘束することが可能となる。
　前記構造部は、スピードメーター等の計器上面、ハンドルトップ、ヘッドライト上面のうちの少なくとも１つを含むことができる。
　本発明は、あらゆるタイプのオートバイに適用可能である。例えば、スクーター、アドベンチャー、ツアラー、スポーツツアラー、スクラブラー、クラシック（レトロ）、アメリカン（クルーザー）、ネイキッド、ストリートファイター、オフロード・スーパーモタード、スーパースポーツ、ストリート、ミニバイク等が含まれる。また、本発明が適用可能なオートバイは、車輪の数に限りは無く、２輪の他、３輪のオートバイ（トライク）や、４輪のバギー等にも適用可能である。
　特に、スクータータイプのオートバイは、乗員の乗車姿勢が比較的高く、エアバッグも上方に大きく（高く）する必要があり、エアバッグの展開挙動、展開姿勢を安定化させるのが大きな課題となる。
　前記エアバッグは、前記乗員側に面する後方パネルと、当該後方パネルと対向する前方パネルと、当該前方パネルと後方パネルの外縁の少なくとも一部に連結されるサイドパネルとを含む構造とすることができる。
　前記サイドパネルは、展開した状態の前記エアバッグを側方から見た時に、前方に突出した凸部を含み、当該凸部によって前記段差部を形成するように構成することができる。
　前記サイドパネルの凸部は、前記エアバッグの左右両側部に配置される右凸部と左凸部とを含み、前記エアバッグが展開した時には、前記右凸部と左凸部によって、前記前方パネルが引っ張られて前記段差部が形成されるように構成することができる。
　このように、サイドパネルの形状を工夫することでエアバッグに段差部を形成することができるため、段差部を形成するために、必ずしも、テザーを設けたり、複雑なパネル構造を採用したりする必要が無い。
　前記サイドパネルは、前記前方パネルと後方パネルの外縁の全周に渡って延びるように構成することができる。
図１は、本発明に係るオートバイ用エアバッグ装置が作動した状態を示す側面図である。 図２は、本発明に係るエアバッグ装置が適用されるオートバイのハンドル周辺の様子を示す上面図である。 図３は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグのパネル形状を示す平面図である。 図４は、本発明の第１実施例に係るエアバッグが展開した様子を示す側面図である。 図５は、本発明に適用可能なパネル（メインパネル）の他の態様を示す平面図である。 図６（Ａ）は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグのサイドパネルの形状を示す平面図であり、図６（Ｂ）は、（Ａ）図に示すサイドパネルを使用したエアバッグの展開状態を示す側面図である。
　以下、本発明に係るオートバイ用エアバッグ装置について、添付図面に基づいて説明する。
　なお、以下の説明において、オートバイの進行方向を「前方」、その反対方向を「後方」と称し、座標の軸を示すときは「前後方向」と言う。また、進行方向に対して右側を「右方向」、左側を「左方向」と称し、座標の軸を示すときは「左右方向」と言う。更に、垂直上方を「上方」、垂直下方を「下方」と称し、座標の軸を示すときは「上下方向」と言う。
　図１は、本発明に係るオートバイ用エアバッグ装置が作動した状態を示す側面図である。図２は、本発明に係るエアバッグ装置が適用されるオートバイのハンドル周辺の様子を示す上面図である。
　本発明に係るエアバッグ装置は、例えば、スクータータイプのオートバイ１に搭載され、ハンドル２０の下方の部分に収容することができる。エアバッグ装置は、膨張ガスを発生するガス発生器１０と；膨張ガスによって膨張し、乗員（ライダー）Ｒの前方で展開することで、当該乗員Ｒの前方への移動を拘束するエアバッグ１２とを備える。そして、エアバッグ１２は、乗員Ｒの正面に位置するメインチャンバ部分と、展開時に前方に突出してオートバイ１のハンドルトップ周辺の構造部１８に支持される段差部１６とを有する。
　なお、本発明に係るオートバイ用エアバッグ装置は、スクータータイプのオートバイに限らず、あらゆるタイプのオートバイに適用可能である。例えば、スクーター、アドベンチャー、ツアラー、スポーツツアラー、スクラブラー、クラシック（レトロ）、アメリカン（クルーザー）、ネイキッド、ストリートファイター、オフロード・スーパーモタード、スーパースポーツ、ストリート、ミニバイク等に搭載することができる。
　図２に示すように、構造部１８は、スピードメーター等の計器上面、ハンドルトップ、ヘッドライト上面のうちの少なくとも１つを含むことができる。このように、構造部１８は、オートバイのタイプや、大きさ等によって異なる場合がある。
　上記のような本発明においては、エアバッグ１２の展開時にハンドルトップ周辺の構造部１８に支持される段差部１６を設けているため、段差部１６が当該構造部１８から反力を得ることができる。その結果、エアバッグ１２の展開挙動及び展開姿勢が安定し、エアバッグ１２に乗員Ｒの頭部が衝突したときにも、エアバッグ１２が前方に倒れたり、大きく変形してしまうようなことがなく、乗員Ｒの頭部を確実に拘束することが可能となる。
　本発明は、特に、スクータータイプのオートバイにおいて有用である。スクータータイプのオートバイは、乗員Ｒの乗車姿勢が比較的高く、エアバッグ１２も上方に大きく（高く）する必要があり、エアバッグ１２の展開挙動、展開姿勢を安定化させるのが困難だからである。
（第１実施例）
　図３は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグのパネル形状を示す平面図である。図４は、本発明の第１実施例に係るエアバッグが展開した様子を示す側面図である。
　エアバッグは、乗員Ｒ側に面する後方パネル３０と、当該後方パネル３０と対向する前方パネル３２と、前方パネル３２と後方パネル３０の外縁の少なくとも一部に連結されるサイドパネル４０Ｌ，４０Ｒとによって構成することができる。
　後方パネル３０は、エアバッグ展開時に乗員Ｒの正面に位置する概ね円形のメイン領域３０ａと、メイン領域３０ａの下方に連続する概ね矩形の下部領域３０ｂとを含んでいる。一方、前方パネル３２は、後方パネル３０のメイン領域３０ａに対向する（重ね合わされる）概ね円形のメイン領域３２ａと、メイン領域３２ａの下方に連続する概ね矩形の下部領域３２ｂとを含んでいる。ここで、前方パネル３２の下部領域３２ｂは、後述するようにサイドパネル４０Ｌ，４０Ｒを連結するため、後方パネル３０の下部領域３０ｂよりも長く成形されている。
　図３に示すように、サイドパネル４０Ｌ，４０Ｒは、概ね三角形状で同一形状（対称）となっている。そして、サイドパネル４０Ｌの辺４４，４６が前方パネル３２の下部領域３２ｂの左側辺（斜線で示す）に縫製又は接着される。また、サイドパネル４０Ｌの辺４２が後方パネル３０の下部領域３０ｂの左側辺（斜線で示す）に縫製又は接着される。同様に、サイドパネル４０Ｒの辺５０，５２が前方パネル３２の下部領域３２ｂの右側辺（斜線で示す）に縫製又は接着される。また、サイドパネル４０Ｒの辺４８が後方パネル３０の下部領域３０ｂの右側辺（斜線で示す）に縫製又は接着される。
　また、図４に示すように、後方パネル３０と前方パネル３２において、サイドパネル４０Ｌ，４０Ｒと連結されない部分は、互いの縁部が縫製又は接着によって連結される。
　なお、サイドパネル４０Ｌ，４０Ｒの凸部４７，４９は、エアバッグ１２の左右両側部に配置されており、エアバッグ１２が展開した時には、これら凸部４７，４９によって、前方パネル３２が引っ張られて段差部１６が、前方パネル３２の幅方向全域に渡って形成されることになる。そして、図４に示すように、エアバッグ１２が展開したときに、段差部１６の下面が構造部１８に当接するようになっている。
　このように、サイドパネル４０Ｌ，４０Ｒの形状を工夫することでエアバッグ１２に段差部１６を形成することができ、必ずしもテザーを設けたり、複雑なパネル構造を採用したりする必要が無い。
　図５は、本発明に適用可能なパネル（メインパネル）の他の態様を示す平面図である。図５に示したパネル１３０は、基本的には図３に示した前方パネル３２と後方パネル３２とを縦につなげた構造となっている。パネル１３０は、概ね円形の前方メイン領域１３２Ｆと、後方メイン領域１３２Ｒと、概ね矩形の前方下部領域１３４Ｆと、後方下部領域１３４Ｒとから構成される。そして、前方下部領域１３４Ｆと後方下部領域１３４Ｒの側辺に図３に示したものと同様のサイドパネル（４０Ｌ，４０Ｒ）を連結するようになっている。
　図５に示すようなパネル１３０を採用することにより、パネル枚数を最小限にすることができる。
（第２実施例）
　図６（Ａ）は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置に採用されるエアバッグ２１２のサイドパネル（２４０Ｌ，２４０Ｒ）の形状を示す平面図である。一方、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）に示すサイドパネル（２４０Ｌ，２４０Ｒ）を使用したエアバッグ２１２の展開状態を示す側面図である。
　本実施例においては、左側のサイドパネル２４０Ｌは、概ね三角形状に突出した凸部２４２と、帯状部２４４とを備えている。同様に、右側のサイドパネル２４０Ｒは、概ね三角形状に突出した凸部２４６と、帯状部２４８とを備えている。そして、図６（Ｂ）に示すように、サイドパネル２４０Ｌ，２４０Ｒは、前方パネル２３２と後方パネル２３０との境界部分に縫製又は接着によって接合される。
　本実施例においても、上述した第１実施例と同様に、サイドパネル２４０Ｌ，２４０Ｒの凸部２４２，２４６によって、前方パネル２３２が引っ張られて段差部１２１６が、前方パネル２３２の幅方向全域に渡って形成されることになる。そして、エアバッグ２１２が展開したときに、段差部２１６の下面が構造部１８に当接するようになっている。
　本実施例においては、エアバッグ２１２の下端部付近においては、左右のサイドパネル２４０Ｌ，２４０Ｒ同士が直接接合される。なお、前方パネル２３２と後方パネル２３２の外縁の全周に渡って延びるような構造のサイドパネルを採用することもできる。
　以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではなく、特許請求の範囲に示された技術的思想の範疇において変更可能なものである。

Claims (6)

  1. 　オートバイに搭載されるエアバッグ装置であって、
    　膨張ガスを発生するガス発生器と；
    　前記膨張ガスによって膨張し、前記乗員の前方で展開することで、当該乗員の前方への移動を拘束するエアバッグとを備え、
    　前記エアバッグは、展開時に前方に突出して前記オートバイのハンドルトップ周辺の構造部に支持される段差部を有することを特徴とするオートバイ用エアバッグ装置。
  2. 　前記エアバッグは、前記乗員側に面する後方パネルと、当該後方パネルと対向する前方パネルと、当該前方パネルと後方パネルの外縁の少なくとも一部に連結されるサイドパネルとを含むことを特徴とする請求項１に記載のオートバイ用エアバッグ装置。
  3. 　前記サイドパネルは、展開した状態の前記エアバッグを側方から見た時に、前方に突出した凸部を含み、当該凸部によって前記段差部を形成することを特徴とする請求項２に記載のオートバイ用エアバッグ装置。
  4. 　前記サイドパネルの凸部は、前記エアバッグの右側に位置する右凸部と左側に位置する左凸部とを含み、
    　前記エアバッグが展開した時には、前記右凸部と左凸部によって、前記前方パネルが引っ張られて前記段差部が形成されることを特徴とする請求項３に記載のオートバイ用エアバッグ装置。
  5. 　前記サイドパネルは、前記前方パネルと後方パネルの外縁の全周に渡って延びることを特徴とする請求項２、３又は４に記載のオートバイ用エアバッグ装置。
  6. 　前記構造部は、スピードメーター等の計器上面、ハンドルトップ、ヘッドライト上面のうちの少なくとも１つを含むことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載のオートバイ用エアバッグ装置。
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