KR20220123119A

KR20220123119A - 오토바이용 에어백 장치

Info

Publication number: KR20220123119A
Application number: KR1020227027163A
Authority: KR
Inventors: 마코토 후마; 쇼 무라카미; 료타 이시가키; 마사루 하부
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2020-01-11
Filing date: 2020-12-23
Publication date: 2022-09-05
Also published as: US12024254B2; US20230023183A1; CN114845928A; JPWO2021140922A1; EP4088978A4; WO2021140922A1; EP4088978A1; JP7314315B2

Abstract

에어백의 전개 거동 및 전개 자세의 안정화에 기여하는 오토바이용 에어백 장치를 제공하는 것을 과제로 한다.
본 발명은 오토바이에 탑재되는 에어백 장치로서, 팽창 가스를 발생하는 가스 발생기와, 상기 팽창 가스에 의해 팽창하고 상기 승차인의 전방에서 전개함으로써 상기 승차인의 전방으로의 이동을 구속하는 에어백을 구비한다. 그리고 상기 에어백은 전개 시에 전방으로 돌출하여 상기 오토바이의 핸들 톱 주변의 구조부에 지지되는 단차부를 가진다.

Description

오토바이용 에어백 장치

본 발명은 오토바이에 탑재되는 오토바이용 에어백 장치에 관한 것이다.

자동차(4륜)에 있어서는 사고 발생 시에 승차인을 보호하기 위하여 하나 또는 여러 개의 에어백을 설치하는 것은 표준 장비로 되고 있다. 마찬가지로 오토바이(2륜차)에 에어백 장치를 탑재하는 것이 제안되어 실용화되고 있다.

자동차에 탑재되는 에어백 장치에 있어서는 스티어링 휠이나 인스트루멘트 패널 등을 지지면(반력면)으로 하여 에어백이 전개하기 때문에, 에어백의 전개 거동 및 전개 자세를 안정시키는 것이 비교적 용이하다. 이에 반해 오토바이에 탑재되는 에어백은 전개한 에어백을 지지하는 부분이 적어 에어백의 전개 거동, 전개 자세를 안정시키는 것이 과제이다.

본 발명은 상기와 같은 상황을 감안하여 이루어진 것으로서 전개 거동 및 전개 자세의 안정화에 기여하는 오토바이용 에어백 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 오토바이에 탑재되는 에어백 장치로서, 팽창 가스를 발생하는 가스 발생기와, 상기 팽창 가스에 의해 팽창하고 상기 승차인의 전방에서 전개함으로써 상기 승차인의 전방으로의 이동을 구속하는 에어백을 구비한다. 그리고 상기 에어백은 전개 시에 전방으로 돌출하여 상기 오토바이의 핸들 톱(Top) 주변의 구조부에 지지되는 단차부를 가진다.

여기서 '승차인의 전방으로의 이동을 구속'이란, 적어도 충돌에 의해 승차인이 전방으로 튕겨 나가는 것을 방지하는 것과, 승차인의 머리부가 오토바이의 전방 부분에 충돌하는 것을 방지하는 것을 포함한다.

또한 '전방으로 돌출'이란, 적어도 주변의 다른 영역보다도 전방으로 볼록한 형상으로 부풀어 있는 상태를 의미한다.

상기와 같은 본 발명에 있어서는 에어백의 전개 시에 전방으로 돌출하여 오토바이의 핸들 톱 주변의 구조부에 지지되는 단차부를 설치하고 있기 때문에, 단차부가 에어백의 전개 시에 상기 구조부로부터 반력을 얻을 수 있다. 그 결과, 에어백의 전개 거동 및 전개 자세가 안정하고 에어백에 승차인의 머리부가 충돌했을 때에도 에어백이 전방으로 쓰러지거나 크게 변형하게 되는 일 없이 승차인의 머리부를 확실하게 구속하는 것이 가능해진다.

상기 구조부는 속도계 등의 계량기 상면, 핸들 톱, 헤드라이트 상면 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

본 발명은 모든 타입의 오토바이에 적용 가능하다. 예를 들어 스쿠터, 어드벤처(ADVENTURE), 투어러(Tourer), 스포츠 투어러, 스크램블러(Scrambler), 클래식(레트로), 아메리칸(크루저), 네이키드(NAKED), 스트리트 파이터(Street Fighter), 오프로드 슈퍼모타드(OFF ROAD Super Motard), 슈퍼 스포츠, 스트리트, 미니 바이크 등이 포함된다. 또한 본 발명이 적용 가능한 오토바이는 차륜의 개수에 한정되지 않고 2륜 외 3륜 오토바이(삼륜차)나 4륜 버기 등에도 적용 가능하다.

특히 스쿠터 타입의 오토바이는 승차인의 승차 자세가 비교적 높고 에어백도 상방으로 크게(높게) 할 필요가 있으며 에어백의 전개 거동, 전개 자세를 안정화시키는 것이 큰 과제가 된다.

상기 에어백은 상기 승차인 측에 면하는 후방 패널과, 상기 후방 패널과 대향하는 전방 패널과, 상기 전방 패널과 후방 패널의 외연 중 적어도 일부에 연결되는 사이드 패널을 포함할 수 있다.

상기 사이드 패널은 전개한 상태의 상기 에어백을 측방으로부터 보았을 때, 전방으로 돌출한 볼록부를 포함하고 상기 볼록부에 의해 상기 단차부를 형성하도록 구성할 수 있다.

상기 사이드 패널의 볼록부는 상기 에어백의 좌우 양측부에 배치되는 우측 볼록부와 좌측 볼록부를 포함하고, 상기 에어백이 전개했을 때에는 상기 우측 볼록부와 좌측 볼록부에 의해 상기 전방 패널이 잡아당겨져 상기 단차부가 형성되도록 구성할 수 있다.

이와 같이 사이드 패널의 형상을 고안함으로써 에어백에 단차부를 형성할 수 있기 때문에, 단차부를 형성하기 위하여 반드시 테더를 설치하거나 복잡한 패널 구조를 채용할 필요가 없다.

상기 사이드 패널은 상기 전방 패널과 후방 패널의 외연 전 둘레에 걸쳐 연장하도록 구성할 수 있다.

도 1은 본 발명에 관한 오토바이용 에어백 장치가 작동한 상태를 나타내는 측면도이다.
도 2는 본 발명에 관한 에어백 장치가 적용되는 오토바이의 핸들 주변의 모습을 나타내는 상면도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백 장치에 채용되는 에어백의 패널 형상을 나타내는 평면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백이 전개한 모습을 나타내는 측면도이다.
도 5는 본 발명에 적용 가능한 패널(메인 패널)의 다른 형상을 나타내는 평면도이다.
도 6(A)는 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백 장치에 채용되는 에어백의 사이드 패널의 형상을 나타내는 평면도이고, 도 6(B)는 6(A)도에 나타내는 사이드 패널을 사용한 에어백의 전개 상태를 나타내는 측면도이다.

이하, 본 발명에 관한 오토바이용 에어백 장치에 대하여 첨부 도면에 의거하여 설명한다.

또한 이하의 설명에 있어서 오토바이의 진행 방향을 '전방', 그 반대 방향을 '후방'으로 칭하고, 좌표 축을 나타낼 때는 '전후 방향'이라고 한다. 또한 진행 방향에 대하여 우측을 '우측 방향', 좌측을 '좌측 방향'으로 칭하고, 좌표 축을 나타낼 때는 '좌우 방향'이라고 한다. 나아가 수직 상방을 '상방', 수직 하방을 '하방'이라고 칭하고, 좌표 축을 나타낼 때는 '상하 방향'이라고 한다.

도 1은 본 발명에 관한 오토바이용 에어백 장치가 작동한 상태를 나타내는 측면도이다. 도 2는 본 발명에 관한 에어백 장치가 적용되는 오토바이의 핸들 주변의 모습을 나타내는 상면도이다.

본 발명에 관한 에어백 장치는 예를 들어 스쿠터 타입의 오토바이(1)에 탑재되고 핸들(20)의 하방 부분에 수용할 수 있다. 에어백 장치는 팽창 가스를 발생하는 가스 발생기(10)와, 팽창 가스에 의해 팽창하고 승차인(라이더)(R)의 전방에서 전개함으로써 상기 승차인(R)의 전방으로의 이동을 구속하는 에어백(12)을 구비한다. 그리고 에어백(12)은 승차인(R)의 정면에 위치하는 메인 챔버 부분과, 전개 시에 전방으로 돌출하여 오토바이(1)의 핸들 톱 주변의 구조부(18)에 지지되는 단차부(16)를 가진다.

또한 본 발명에 관한 오토바이용 에어백 장치는 스쿠터 타입의 오토바이에 한정되지 않고 모든 타입의 오토바이에 적용 가능하다. 예를 들어 스쿠터, 어드벤처, 투어러, 스포츠 투어러, 스크램블러, 클래식(레트로), 아메리칸(크루저), 네이키드, 스트리트 파이터, 오프로드 슈퍼모타드, 슈퍼 스포츠, 스트리트, 미니 바이크 등에 탑재할 수 있다.

도 2에 나타낸 바와 같이 구조부(18)는 속도계 등의 계량기 상면, 핸들 톱, 헤드라이트 상면 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 이와 같이 구조부(18)는 오토바이의 타입이나 크기 등에 의해 상이한 경우가 있다.

상기와 같은 본 발명에 있어서 에어백(12)의 전개 시에 핸들 톱 주변의 구조부(18)에 지지되는 단차부(16)를 설치하고 있기 때문에 단차부(16)가 상기 구조부(18)로부터 반력을 얻을 수 있다. 그 결과 에어백(12)의 전개 거동 및 전개 자세가 안정하고 에어백(12)에 승차인(R)의 머리부가 충돌했을 때에도 에어백(12)이 전방으로 쓰러지거나 크게 변형하게 되는 일 없이 승차인(R)의 머리부를 확실하게 구속하는 것이 가능해진다.

본 발명은, 특히 스쿠터 타입의 오토바이에 있어서 유용하다. 스쿠터 타입의 오토바이는 승차인(R)의 승차 자세가 비교적 높고 에어백(12)도 상방으로 크게(높게) 할 필요가 있으며 에어백(12)의 전개 거동, 전개 자세를 안정화시키는 것이 힘들기 때문이다.

(제1 실시예)

도 3은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백 장치에 채용되는 에어백의 패널 형상을 나타내는 평면도이다. 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백이 전개한 모습을 나타내는 측면도이다.

에어백은 승차인(R) 측에 면하는 후방 패널(30)과, 상기 후방 패널(30)과 대향하는 전방 패널(32)과, 전방 패널(32)과 후방 패널(30)의 외연 중 적어도 일부에 연결되는 사이드 패널(40L, 40R)에 의해 구성할 수 있다.

후방 패널(30)은 에어백 전개 시에 승차인(R)의 정면에 위치하는 대략 원형의 메인 영역(30a)과, 메인 영역(30a)의 하방에 연속하는 대략 직사각형의 하부 영역(30b)을 포함하고 있다. 한편, 전방 패널(32)은 후방 패널(30)의 메인 영역(30a)과 대향하는(서로 겹치는) 대략 원형의 메인 영역(32a)과, 메인 영역(32a)의 하방과 연속하는 대략 직사각형의 하부 영역(32b)을 포함하고 있다. 여기서 전방 패널(32)의 하부 영역(32b)은 후술하는 바와 같이 사이드 패널(40L, 40R)을 연결하기 위하여 후방 패널(30)의 하부 영역(30b)보다도 길게 성형되어 있다.

도 3에 나타낸 바와 같이 사이드 패널(40L, 40R)은 대략 삼각 형상으로서 동일한 형상(대칭)으로 되어 있다. 그리고 사이드 패널(40L)의 변(44, 46)이 전방 패널(32)의 하부 영역(32b)의 좌측 변(사선으로 나타냄)에 봉제 또는 접착된다. 또한 사이드 패널(40L)의 변(42)이 후방 패널(30)의 하부 영역(30b)의 좌측 변(사선으로 나타냄)에 봉제 또는 접착된다. 같은 방식으로, 사이드 패널(40R)의 변(50, 52)이 전방 패널(32)의 하부 영역(32b)의 우측 변(사선으로 나타냄)에 봉제 또는 접착된다. 또한 사이드 패널(40R)의 변(48)이 후방 패널(30)의 하부 영역(30b)의 우측 변(사선으로 나타냄)에 봉제 또는 접착된다.

또한 도 4에 나타낸 바와 같이 후방 패널(30)과 전방 패널(32)에 있어서 사이드 패널(40L, 40R)과 연결되지 않는 부분은 서로의 가장자리부가 봉제 또는 접착에 의해 연결된다.

또한 사이드 패널(40L, 40R)의 볼록부(47, 49)는 에어백(12)의 좌우 양측부에 배치되어 있고 에어백(12)이 전개했을 때에는 이들 볼록부(47, 49)에 의해 전방 패널(32)이 잡아당겨져 단차부(16)가 전방 패널(32)의 폭 방향 전역에 걸쳐 형성되게 된다. 그리고 도 4에 나타낸 바와 같이 에어백(12)이 전개했을 때, 단차부(16)의 하면이 구조부(18)에 당접하도록 되어 있다.

이와 같이 사이드 패널(40L, 40R)의 형상을 고안함으로써 에어백(12)에 단차부(16)를 형성할 수 있으며 반드시 테더를 설치하거나 복잡한 패널 구조를 채용할 필요가 없다.

도 5는 본 발명에 적용 가능한 패널(메인 패널)의 다른 형태를 나타내는 평면도이다. 도 5에 나타낸 패널(130)은 기본적으로는 도 3에 나타낸 전방 패널(32)과 후방 패널(32)을 세로로 연결한 구조로 되어 있다. 패널(130)은 대략 원형의 전방 메인 영역(132F)과, 후방 메인 영역(132R)과, 대략 직사각형의 전방 하부 영역(134F)과, 후방 하부 영역(134R)으로 구성된다. 그리고 전방 하부 영역(134F)과 후방 하부 영역(134R)의 측변에 도 3에 나타낸 것과 동일한 사이드 패널(40L, 40R)을 연결하도록 되어 있다.

도 5에 나타낸 바와 같은 패널(130)을 채용함으로써 패널 개수를 최소한으로 할 수 있다.

(제2 실시예)

도 6(A)는 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백 장치에 채용되는 에어백(212)의 사이드 패널(240L, 240R)의 형상을 나타내는 평면도이다. 한편 도 6(B)는 도 6(A)에 나타내는 사이드 패널(240L, 240R)을 사용한 에어백(212)의 전개 상태를 나타내는 측면도이다

본 실시예에 있어서는 좌측의 사이드 패널(240L)은 대략 삼각 형상으로 돌출한 볼록부(242)와 띠 형상부(244)를 구비하고 있다. 같은 방식으로, 우측의 사이드 패널(240R)은 대략 삼각 형상으로 돌출한 볼록부(246)와 띠 형상부(248)를 구비하고 있다. 그리고 도 6(B)에 나타낸 바와 같이 사이드 패널(240L, 240R)은 전방 패널(232)과 후방 패널(230)과의 경계 부분에 봉제 또는 접착에 의해 접합된다.

본 실시예에 있어서도 상술한 제1 실시예와 마찬가지로 사이드 패널(240L, 240R)의 볼록부(242, 246)에 의해 전방 패널(232)이 잡아당겨져 단차부(216)가 전방 패널(232)의 폭 방향 전역에 걸쳐 형성되게 된다. 그리고 에어백(212)이 전개했을 때에 단차부(216)의 하면이 구조부(18)에 당접하도록 되어 있다.

본 실시예에 있어서는 에어백(212)의 하단부 부근에 있어서는 좌우 사이드 패널(240L, 240R) 사이가 직접 접합된다. 또한 전방 패널(232)과 후방 패널(232)의 외연의 전 둘레에 걸쳐 연장하는 구조의 사이드 패널을 채용하는 것도 가능하다.

이상, 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였는데 본 발명은 이들 실시예에 어떠한 한정이 되는 것은 아니며 특허청구범위에 나타낸 기술적 사상의 범주에 있어서 변경 가능하다.

Claims

오토바이에 탑재되는 에어백 장치로서,
팽창 가스를 발생하는 가스 발생기와,
상기 팽창 가스에 의해 팽창하고 상기 승차인의 전방에서 전개함으로써 상기 승차인의 전방으로의 이동을 구속하는 에어백을 구비하고,
상기 에어백은 전개 시에 전방으로 돌출하여 상기 오토바이의 핸들 톱 주변의 구조부에 지지되는 단차부를 가지는 것을 특징으로 하는 오토바이용 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 에어백은, 상기 승차인 측에 면하는 후방 패널과, 상기 후방 패널과 대향하는 전방 패널과, 상기 전방 패널과 후방 패널의 외연 중 적어도 일부에 연결되는 사이트 패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 오토바이용 에어백 장치.
제2항에 있어서,
상기 사이드 패널은 전개한 상태의 상기 에어백을 측방으로부터 보았을 때에 전방으로 돌출한 볼록부를 포함하고 상기 볼록부에 의해 상기 단차부를 형성하는 것을 특징으로 하는 오토바이용 에어백 장치.
제3항에 있어서,
상기 사이드 패널의 볼록부는 상기 에어백의 우측에 위치하는 우측 볼록부와 좌측에 위치하는 좌측 볼록부를 포함하고,
상기 에어백이 전개했을 때에는 상기 우측 볼록부와 좌측 볼록부에 의해 상기 전방 패널이 잡아당겨져 상기 단차부가 형성되는 것을 특징으로 하는 오토바이용 에어백 장치.
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 사이드 패널은 상기 전방 패널과 후방 패널의 외연의 전 둘레에 걸쳐 연장하는 것을 특징으로 하는 오토바이용 에어백 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 구조부는 속도계 등의 계량기 상면, 핸들 톱, 헤드라이트 상면 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 오토바이용 에어백 장치.